ES2296734T3 - Mecanismo de enclavamiento para la proteccion de un circuito hidraulico, en particular para camiones. - Google Patents
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Abstract
Mecanismo de enclavamiento para proteger el circuito hidráulico, preferiblemente para vehículos accionados mecánicamente, o embarcaciones / barcos, pudiendo incluir dicho circuito hidráulico, por ejemplo, el engranaje de la dirección y/o el sistema de frenado para impedir el uso ilegal de dichos vehículos o embarcaciones/barcos accionados mecánicamente, conteniendo dicho mecanismo de enclavamiento para la protección del circuito hidráulico una válvula de construcción especial con una carcasa dotada de puertos de entrada y salida para líquido hidráulico y un elemento central interior accionable formado como un cilindro móvil dentro de la carcasa mencionada que también está dotado de orificios que pueden corresponderse con dichos puertos de entrada y salida para crear el paso deseado, caracterizado porque el mecanismo de enclavamiento (1) está compuesto por una carcasa tubular cilíndrica (14) dotada de dos puertos de entrada (15, 16), un puerto de salida (17) y un puerto de entrada especial con un cilindro de enclavamiento (18) que tiene un pasador de seguridad, estando instalado un cilindro central macizo (13) móvil con orificios en dicha carcasa tubular cilíndrica (14) de modo que se alcanza de forma aproximada el funcionamiento de una válvula distribuidora 3/2, enclavando dicho pasador de seguridad el cilindro central cuando se presuriza dicho cilindro de enclavamiento.
Description
Mecanismo de enclavamiento para la protección de
un circuito hidráulico, en particular para camiones.
La presente invención se refiere a un mecanismo
de enclavamiento para la protección del circuito hidráulico,
denominado "enclavamiento hidráulico", preferiblemente para
vehículos propulsados de forma mecánica, incluidas
embarcaciones/barcos, en los que puede admitirse en el circuito
hidráulico mencionado, por ejemplo, el engranaje de la dirección
y/o el sistema de frenado, para impedir el uso ilegal de los
vehículos propulsados mecánicamente antes mencionados, en los que
el mecanismo de enclavamiento mencionado para la protección del
circuito hidráulico puede contener una válvula de una construcción
especial con una carcasa dotada de puertos de entrada y salida para
fluido hidráulico y un instrumento central interior accionable en
forma de un cilindro móvil dentro de la carcasa antes mencionada,
también dotado de orificios, que pueden corresponderse con los
puertos de entrada y salida mencionados para formar el paso
necesario.
Un dispositivo o sistema de seguridad similar se
conoce de la patente norteamericana titulada:
"Anti-Theft System for Vehicles" de Yehuda
Baruch de Israel, número 4.769.362 del 23 de agosto de 1988.
Ésta se refiere a un mecanismo o sistema de
enclavamiento para instalarse principalmente en camiones para
impedir el uso ilegal de éstos. Se refiere a una estructura de una
válvula distribuidora 3/2 que se dispone en el circuito hidráulico
del camión en cuestión. La válvula distribuidora 3/2 mencionada
tiene una construcción especial en la que, en una carcasa tubular,
se aplican válvulas de entrada y salida que puede corresponderse
con orificios en el cilindro central macizo móvil situado dentro de
la carcasa para permitir o no permitir el paso del fluido
hidráulico. El sistema actúa, por una parte, sobre el sistema de
dirección y, por otra parte, sobre el circuito de frenado. El
control del cilindro macizo móvil tiene lugar directamente por medio
de una estructura de enclavamiento accionada por llave en el lado
superior del mismo, pudiendo sellarse los puertos y orificios por
medio de bolas cargadas por resorte en los orificios del cilindro
central macizo móvil, y estabilizándose la posición del cilindro
central.
La seguridad se basa en sellar el circuito de
retorno del sistema hidráulico por medio de una válvula
distribuidora 3/2 que puede girarse mecánicamente en dos posiciones
con una llave. La línea de corriente de retorno existente de la
carcasa del engranaje de la dirección (o carcasa de freno) se
interrumpe y, entre ésta se monta la válvula, que normalmente está
en la posición abierta. Asimismo, el conducto de presión de la bomba
está conectado en el tercer puerto. La llave de encendido se aplica
en el cuadro de instrumentos, mediante lo cual la parte de válvula
se sitúa en el compartimiento del motor.
Al sellar el sistema hidráulico, se genera al
mismo tiempo una desviación de la presión de la bomba al depósito
de almacenamiento de aceite (purgado). Por tanto, el engranaje de la
dirección y/o el sistema de frenado no reciben más presión de
alimentación y los conductos de salida se bloquean de forma
simultánea. La bomba no puede suministrar más presión debido a que
el aceite puede fluir libremente en el depósito de almacenamiento
de aceite
purgado.
purgado.
El sistema o mecanismo de enclavamiento conocido
tiene las siguientes desventajas, a saber, ladrones profesionales
pueden introducirse con bastante rapidez en el sistema manipulando
la estructura del enclavamiento con medios de llave. Además, una
llave adicional es un elemento extra que el conductor del camión
tiene que tratar con cuidado y que puede robarse con facilidad en
las áreas de descanso, mediante lo cual resulta bastante fácil
robar el camión. Además, el circuito hidráulico alrededor del
mecanismo de enclavamiento puede cortocircuitarse con cables
adicionales. De lo anterior se deduce que el mecanismo de
enclavamiento conocido tiene varias desventajas en relación con la
seguridad, tales como:
- puede actuarse manualmente sobre el sistema
con una llave, también durante la conducción
- el sistema mecánico no está combinado con
modernos sistemas electrónicos avanzados; y
- durante la conducción no existe ninguna
garantía absoluta de que no puede enclavarse la válvula
espontánea-
mente.
mente.
Las normativas y demandas de seguridad cada vez
mayores de las compañías de seguros crean la necesidad de un equipo
avanzado totalmente seguro. El sistema no debe poder controlarse por
la intervención humana y debe ser totalmente incapaz de enclavarse
espontáneamente durante la conducción.
El objetivo de la presente invención es
proporcionar un mecanismo de enclavamiento que elimine las
desventajas antes descritas.
Para este objetivo se ha desarrollado un
mecanismo de enclavamiento de una forma muy inventiva en el que el
mecanismo de enclavamiento mencionado está compuesto por una carcasa
cilíndrica tubular dotada de dos puertos de entrada, un puerto de
salida, un puerto de entrada especial con un cilindro de
enclavamiento o seguridad para operar un pasador de seguridad, en
el que se aplica un cilindro central móvil con orificios en la
carcasa tubular cilíndrica mencionada de manera que se produce de
forma aproximada el funcionamiento de una válvula distribuidora
3/2, en el que el cilindro central macizo mencionado puede
propulsarse mecánicamente por medio de un motor eléctrico con
engranaje reductor, en el que la propulsión del motor eléctrico
mencionado tiene lugar por medio de un circuito electrónico, en el
que también están incluidos una unidad codificadora con un
mecanismo de arranque, un sensor para el cierre del capó y un sensor
para la presión del aceite, en el que el mecanismo de enclavamiento
mencionado junto con el circuito electrónico mencionado se montan en
una carcasa de acero cerrada que está incorporada debajo del capó,
preferiblemente en un lugar de difícil acceso, aplicándose dicho
mecanismo de enclavamiento en el circuito hidráulico mencionado del
vehículo propulsado mecánicamente, también denominado automóvil y,
a menudo, camión, o también puede ser una embarcación, en el que el
mecanismo de enclavamiento incorporado en el circuito hidráulico se
indica esquemáticamente, y se muestra su funcionamiento, en las
figuras 1, 4, 6 y 8, en la denominada posición de enclavamiento, y
en las figuras 2, 5, 7 y 9, en la denominada posición de conducción
o desbloqueada, y en el que el cilindro de enclavamiento mencionado
para operar el pasador de seguridad se indica en las figuras 5, 7 y
9, en el que el enclavamiento del cilindro central macizo
mencionado por razones de seguridad se indica con orificios en la
posición de conducción, liberada o desbloqueada y, en las figuras
4, 6 y 8, tal como se indica debido a la caída de la presión del
fluido hidráulico, ya no hay enclavamiento del cilindro central
mencionado.
A continuación, se describen las ventajas y
detalles del mecanismo de enclavamiento según la presente invención
mencionados en la reivindicación 1. La válvula giratoria se
mantiene, pero el control ahora se realiza por medio de un pequeño
motor eléctrico con engranaje reductor. La unidad completa,
incluyendo los sistemas electrónicos, está montada en una
construcción de acero altamente resistente. Para poder arrancar el
motor, mientras se arranca el vehículo, debe introducirse un código
electromagnético único en el panel de instrumentos. Este último
sistema es único en combinación con el mecanismo de enclavamiento
hidráulico. Además, existe un dispositivo de seguridad mecánico
automático que impide el giro de la válvula durante la conducción,
un requisito actual de seguridad. Este enclavamiento se consigue
mediante un cilindro de retorno con resorte hidráulico especial
(cilindro de enclavamiento) que se opera mediante el aceite o
líquido hidráulico y está montado fijamente en el cuerpo de la
válvula. Tras detener el motor del vehículo, la presión del aceite
cae durante algún tiempo (aproximadamente 30 segundos), el cilindro
de enclavamiento o seguridad se empuja a sí mismo fuera del pistón
por su propia fuerza elástica y de esta manera puede hacerse posible
nuevamente el desplazamiento del cilindro central a la posición
antirrobo. A la inversa, el pasador de seguridad del cilindro de
enclavamiento o seguridad puede sobresalir nuevamente
(=enclavamiento durante la conducción) en cuanto se genere la
presión de aceite en el cilindro mencionado. Esta presión de aceite
se produce cuando el motor del vehículo se arranca de acuerdo con
el procedimiento electrónico seguro, entonces la bomba comienza a
generar presión en el sistema hidráulico de los cables y el motor
de la válvula sella la desviación libre al depósito de aceite (al
mismo tiempo se libera la obturación del aceite de retorno del
engranaje de dirección). Si durante este procedimiento el pasador
de seguridad del cilindro de enclavamiento golpeara demasiado pronto
contra el cilindro central y, en consecuencia, no pudiera
enclavarse, esto no sería un problema. El cilindro central está
hecho de acero y está diseñado para encajar con la unidad de
engranaje reductor. Cuando el motor coloque el cilindro central en
la posición correcta, el pasador de seguridad caerá en el
enclavamiento.
A continuación, se desarrolla adicionalmente el
mecanismo de enclavamiento según la invención en una primera
variante en la que el cilindro central mencionado puede desplazarse
en un movimiento ascendente y descendente por medio de una
estructura de husillo accionada por el mencionado motor eléctrico
con engranaje reductor, tal como se indica en las figuras 6 y 7, y
mediante el cual el sistema electrónico se conmuta por medio de un
vástago sobresaliente con casquillo.
La ventaja de esto es una solución de
enclavamiento maciza y muy segura. El movimiento lo realiza un
husillo accionado por un motor eléctrico. Para enclavar el pistón
frente al giro, se atornilla un pasador de enclavamiento en la
carcasa. El pasador de enclavamiento puede permitir el correcto
movimiento del pistón en una ranura longitudinal. Aquí, dos
interruptores también pueden detectar la posición real.
Después, se desarrolla adicionalmente el
mecanismo de enclavamiento según la invención en una segunda
variante de tal manera que el cilindro central mencionado puede
girarse por medio del árbol del motor eléctrico con engranaje
reductor un ángulo fijo de, por ejemplo, 90º, de modo que una cuarta
parte del vástago, que sobresale y que está conectada con el
cilindro central mencionado, opera los conmutadores del sistema
electrónico.
La ventaja de esto es también un mecanismo de
enclavamiento sólido y de enclavamiento muy seguro. La posición del
pistón se limita a las posiciones extremas mediante dos levas que
realizan una rotación máxima en un ángulo fijo posible de, por
ejemplo, 90º. Asimismo, en estas levas se montan dos interruptores
de fin de carrera que están conectados con el circuito electrónico.
Si el pistón girara sin permiso, el motor de la válvula de pistón
iniciaría nuevamente el giro hasta la posición final y se
detendría.
Además, el mecanismo de enclavamiento según la
invención se ha desarrollado adicionalmente de modo que el motor
eléctrico y el sistema electrónico mencionados están diseñados para
poder funcionar con un voltaje de batería de aproximadamente 8
voltios.
La ventaja es que el motor eléctrico y el
sistema electrónico ya operan a un voltaje de batería de 8 voltios
(normalmente 12 voltios). Mientras se detiene con una batería medio
cargada, todavía se puede cambiar a una posición antirrobo.
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Ahora se describirá la invención haciendo
referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la fig. 1 es un esquema del circuito hidráulico
con el mecanismo de enclavamiento según la invención en la posición
de enclavamiento;
la fig. 2 lo mismo para la posición de
conducción, liberada o desbloqueada;
la fig. 3 es un dibujo esquemático de una
carcasa de acero cerrada que incluye entradas eléctricas
externas;
la fig. 4 es una estructura esquemática del
mecanismo de enclavamiento con un cilindro central giratorio en un
ángulo fijo de, por ejemplo, 90º, en la posición de enclavamiento
según la invención;
la fig. 5 lo mismo para la posición de
conducción, liberada o desde enclavamiento;
la fig. 6 es una estructura esquemática del
mecanismo de enclavamiento con un cilindro central móvil hacia
arriba y hacia abajo operado por medio de un husillo en la posición
de enclavamiento según la invención;
la fig. 7 lo mismo para la posición de
conducción, liberada o desbloqueada;
la fig. 8 es una estructura mejorada
esquemáticamente del mecanismo de enclavamiento para la instalación
en diferentes construcciones de carcasa de engranaje de dirección de
vehículos pequeños, por ejemplo, vehículos o embarcaciones
privados, con un cilindro central giratorio en un ángulo fijo de,
por ejemplo, 90º, en posición de enclavamiento según la invención;
y
la fig. 9 es una estructura mejorada
esquemáticamente del mecanismo de enclavamiento para instalarse en
diferentes construcciones de carcasa de engranaje de dirección de
embarcaciones y vehículos más pequeños, por ejemplo, vehículos
privados, con un cilindro central giratorio en un ángulo fijo de,
por ejemplo, 90º, en posición de conducción, liberada o
desbloqueada según la invención.
En las figuras 1 y 2 se muestra un esquema
aproximado del circuito hidráulico con un mecanismo de enclavamiento
1 según la invención montado en éste, mostrando la figura 1 la
posición de enclavamiento mediante símbolos, y la figura 2, la
posición de conducción, liberada o desbloqueada. Los esquemas
aclaran adicionalmente diversas partes de la operación, el
funcionamiento o el accionamiento requerido de las diferentes
partes. Las letras P=bomba, T=depósito (reserva), S=control. Esto
también se aplica al resto de las figuras.
En la figura 3 se muestra un dibujo esquemático
de la carcasa de acero 2 cerrada que incluye las entradas
eléctricas externas 3, 4, 5, 6, 7. Se refieren al mecanismo de
arranque 3, la unidad de codificador 4 Dallas, el sensor de presión
del aceite 5, la batería 6 y el sensor para el capó 7. En la vista
despiezada de la carcasa de acero 2 se indican adicionalmente el
motor eléctrico 8 y el panel de control 9 del circuito electrónico.
La línea 10 o conducto tiene la presión de la bomba, la línea o
conducto 11, el aceite de retorno y la línea o conducto 12 tiene la
línea al depósito para el líquido hidráulico.
En las figuras 4 y 5 se muestra una estructura
esquemática del mecanismo de enclavamiento o de bloqueo 1 con el
cilindro central 13, que gira en un ángulo fijo de, por ejemplo,
90º, en la carcasa tubular cilíndrica 14 con los puertos de entrada
15 y 16 y el puerto de salida 17. Además, se indica el cilindro de
enclavamiento con el pasador de enclavamiento 18. La cuarta parte
sobresaliente del vástago cilíndrico 19 controla los interruptores
electrónicos 20 y 21. El cilindro central está accionado por el
motor eléctrico 23 por medio de un engranaje reductor 22.
En las figuras 6 y 7, la estructura esquemática
muestra el mecanismo de enclavamiento con control de husillo con el
cilindro central 13 móvil hacia arriba y hacia abajo en la posición
de enclavamiento o de bloqueo (figura 6) y en la posición liberada
o desbloqueada (figura 7). El motor eléctrico 23 con engranaje
reductor 22 acciona con esto un husillo 24. El cilindro central 13
se prolonga con un árbol 25 con casquillo o anillo 26 y, de esta
manera, opera los interruptores electrónicos 27 y 28. Además, el
cilindro central 13 está enclavado o bloqueado frente al giro por
medio de un vástago de enclavamiento 29 o de bloqueo móvil en una
ranura 30.
En las figuras 8 y 9 se muestra una instalación
esquemática de un mecanismo de enclavamiento 1 para vehículos más
pequeños, tales como vehículos o embarcaciones privados, con
cilindro central giratorio 13. El funcionamiento del mecanismo de
enclavamiento es el mismo que el descrito en las figuras 4 y 5, pero
el circuito hidráulico tiene una conexión diferente mediante la
cual se hace posible utilizar el mecanismo de enclavamiento o de
bloqueo también en diferentes estructuras de carcasa de engranaje de
dirección. Especialmente en vehículos o embarcaciones privados no
es suficiente con enclavar la línea o conducto de retorno de la
carcasa del engranaje de la dirección. Para hacer que en este caso
sea imposible el movimiento de la columna de dirección, debe
bloquearse una de las dos líneas secundarias accesibles de forma
independiente y dirigidas al cilindro operativo de la dirección. En
este caso la línea o conducto de retorno primario no tiene que estar
de enclavamiento, de modo que en esta aplicación puede cancelarse
un puerto en el mecanismo de enclavamiento. De hecho, la función se
convierte en una válvula distribuidora 2/2. Con esto se mantiene el
objetivo del cilindro de enclavamiento. En la práctica, el tercer
puerto puede desconectarse de modo que un componente estándar será
suficiente para todas las aplicaciones.
Finalmente, se apreciará que se han descrito dos
realizaciones preferidas del mecanismo de enclavamiento según la
invención y que son posibles modificaciones adicionales sin salirse
del alcance de este documento de patente.
Claims (13)
1. Mecanismo de enclavamiento para proteger el
circuito hidráulico, preferiblemente para vehículos accionados
mecánicamente, o embarcaciones/barcos, pudiendo incluir dicho
circuito hidráulico, por ejemplo, el engranaje de la dirección y/o
el sistema de frenado para impedir el uso ilegal de dichos vehículos
o embarcaciones/barcos accionados mecánicamente, conteniendo dicho
mecanismo de enclavamiento para la protección del circuito
hidráulico una válvula de construcción especial con una carcasa
dotada de puertos de entrada y salida para líquido hidráulico y un
elemento central interior accionable formado como un cilindro móvil
dentro de la carcasa mencionada que también está dotado de
orificios que pueden corresponderse con dichos puertos de entrada y
salida para crear el paso deseado, caracterizado porque el
mecanismo de enclavamiento (1) está compuesto por una carcasa
tubular cilíndrica (14) dotada de dos puertos de entrada (15, 16),
un puerto de salida (17) y un puerto de entrada especial con un
cilindro de enclavamiento (18) que tiene un pasador de seguridad,
estando instalado un cilindro central macizo (13) móvil con
orificios en dicha carcasa tubular cilíndrica (14) de modo que se
alcanza de forma aproximada el funcionamiento de una válvula
distribuidora 3/2, enclavando dicho pasador de seguridad el
cilindro central cuando se presuriza dicho cilindro de
enclavamiento.
2. Mecanismo de enclavamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque el mecanismo de
enclavamiento (1) para camiones se aplica en las líneas primarias
del circuito hidráulico.
3. Mecanismo de enclavamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque el mecanismo de
enclavamiento (1) se utiliza para vehículos o embarcaciones
privados en una de las líneas dirigidas a un cilindro operativo.
4. Mecanismo de enclavamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque se utiliza una unidad
codificadora (4) del tipo DALLAS SEMI PINDS 1990A o al menos
equivalente a este tipo.
5. Mecanismo de enclavamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque el cilindro central
(13) puede desplazarse en un movimiento hacia arriba y hacia abajo
por medio de una construcción de husillo (24) accionada por un
motor eléctrico (23) con engranaje de reductor (22), y en el que un
sistema electrónico se conmuta por medio de un vástago
sobresaliente con casquillo.
6. Mecanismo de enclavamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque el cilindro central
(13) puede girar por medio del árbol de un motor eléctrico (23) con
engranaje reductor (22) en un ángulo fijo de, por ejemplo, 90
grados, en el que una cuarta parte sobresaliente (19) del árbol que
está conectada con el cilindro central (13) opera los interruptores
(20, 21) de un sistema electrónico.
7. Mecanismo de enclavamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque la construcción del
motor eléctrico (23) mencionado y el sistema electrónico (9) es de
tal modo que éstos pueden operarse con un voltaje de batería de
aproximadamente 8 voltios.
8. Mecanismo de enclavamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque la carcasa de acero
(2) mencionada puede enclavarse con un enclavamiento especial y
está hecha de acero de construcción, por ejemplo, Fe360.
9. Mecanismo de enclavamiento según la
reivindicación 1 y 7, caracterizado porque una unidad
codificadora (4) está incorporada en el tablero de mandos del
vehículo accionado mecánicamente mencionado, en la mayoría de los
casos, un camión o una embarcación.
10. Mecanismo de enclavamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque un dispositivo de
cierre de un capó está conectado, por medio de, por ejemplo, un
cable para carga por tracción, con medios mecánicos que se operan
mediante el mecanismo de enclavamiento (1) mencionado.
11. Mecanismo de enclavamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque el cilindro central
macizo (13) puede accionarse mecánicamente mediante un motor
eléctrico (23) con engranaje reductor (22).
12. Mecanismo de enclavamiento según la
reivindicación 12, caracterizado porque el funcionamiento del
motor eléctrico (23) tiene lugar por medio de un circuito
electrónico en el que también están incluidos una unidad
codificadora (4) con mecanismo de arranque (3), un sensor para el
cierre del capó (7) y un sensor para la presión de aceite (5).
13. Mecanismo de enclavamiento según la
reivindicación 13, caracterizado porque el mecanismo de
enclavamiento (1) junto con el circuito electrónico (9) mencionado
está montado en una carcasa de acero cerrada (2) que está
incorporada debajo del capó, preferiblemente en un lugar de difícil
acceso.
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| NL1014376A NL1014376C1 (nl) | 2000-02-14 | 2000-02-14 | Blokkeerinrichting voor beveiliging van hydraulisch circuit, hydralock genaamd, veelal voor vrachtwagens. |
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