ES2219551T3 - Dispositivo indicador para una instalacion de liberacion de emergencia para frenos con acumulador de muelle, asi como freno con acumulador de muelle con un dispositivo indicador en especial para vehiculos sobrerailes. - Google Patents

Abstract

Instalación de frenado, en especial para vehículos sobre raíles, que contiene un dispositivo indicador (1) para una instalación de liberación de emergencia (2, 74) de un freno con acumulador de muelle (4, 60) para el acuse de recibo del estado real de la instalación de liberación de energía (2, 74) con una instalación de accionamiento (6), a accionar manualmente, de la instalación de liberación de emergencia (2, 74) que está acoplada con el freno con acumulador de muelle (4, 60) a través de un elemento mecánico de transmisión de fuerza (8, 30, 54), sirviendo el elemento mecánico de transmisión de fuerza (8, 30, 54) al mismo tiempo para transmitir la información sobre el estado real del freno con acumulador de muelle (4, 60) y accionando el dispositivo indicador (1), caracterizada porque el dispositivo indicador (1) y la instalación de accionamiento (6) están aplicados lejos del freno con acumulador de muelle (4, 60) y un elemento indicador (16, 22) del dispositivo indicador (1) está pretensado, mediante medios elásticos (28) apoyados sobre el mismo, en una posición que representa un estado no liberado de emergencia.

Description

Dispositivo indicador para una instalación de liberación de emergencia para frenos con acumulador de muelle, así como freno con acumulador de muelle con un dispositivo indicador, en especial para vehículos sobre raíles.

La presente invención se refiere a una instalación de frenado, en especial para vehículos sobre raíles, que contiene un dispositivo indicador para una instalación de liberación de emergencia de un freno con acumulador de muelle para el acuse de recibo del estado real de la instalación de liberación de energía con una instalación de accionamiento, a accionar manualmente, de la instalación de liberación de emergencia que está acoplada con el freno con acumulador de muelle a través de un elemento mecánico de transmisión de fuerza, sirviendo el elemento mecánico de transmisión de fuerza al mismo tiempo para transmitir la información sobre el estado real del freno con acumulador de muelle y accionando el dispositivo indicador según el preámbulo de la reivindicación
1.

Las instalaciones conocidas en la práctica para frenos con acumulador de muelle también conocidos en la práctica sirven para la liberación de emergencia activada manualmente de un freno con acumulador de fuerza de este tipo, para por ejemplo poder maniobrar un vehículo sobre raíles, como por ejemplo un vagón, un automotor o incluso una unidad ferroviaria completa, apartándolo mediante arrastre o empuje por ejemplo desde una posición de aparcamiento o desarmado. Con ello una empleado del servicio ferroviario libera de emergencia manualmente la instalación de liberación de emergencia por medio de una instalación de accionamiento, que se encuentra directamente sobre el acumulador de muelle, mediante la aplicación de una fuerza de tracción de normalmente entre 15 kg y 20 kg. El empleado del servicio ferroviario que ejecuta a mano un proceso de emergencia de este tipo no tiene con ello, excepto por un débil acuse de recibo acústico que puede tomarse por un crujido causado por el paquete de acumuladores de muelle, siempre que esto no sea ya imposible a causa de los ruidos secundarios que se producen en todo caso, un acuse de recibo fiable sobre el estado real del freno con acumulador de muelle y de este modo ningún control sobre si el freno con acumulador de muelle está ahora liberado de emergencia o no.

A esto hay que añadir la complicación de que se han conocido casos de la práctica en los que se ha accionado manualmente la instalación de liberación de emergencia, pero la fuerza de tracción no ha sido suficiente para liberar con éxito el freno con acumulador de muelle, y el personal de servicio ha autorizado el desplazamiento del vagón correspondiente, firmemente convencido de haber accionado la instalación de liberación de emergencia.

Del estado de la técnica se han llegado a conocer indicaciones del estado de liberación de emergencia directamente sobre el propio aparato de frenado. Se ha hecho patente una instalación de frenado del género expuesto en el documento EP-A-0654387, en la que la instalación indicadora y la instalación de accionamiento están fijadas directamente sobre una carcasa del freno con acumulador de muelle, estando formado el elemento de transmisión de fuerza por una viga rígida que actúa sobre el elemento indicador. Esta disposición tiene el inconveniente de que la instalación indicadora no puede leerse de forma fiable a causa de la aplicación directa sobre el freno con acumulador de muelle dispuesto con frecuencia en puntos inaccesibles. Asimismo el dispositivo indicador proporciona una información incorrecta en el caso de un defecto o un desprendimiento del elemento de transmisión de fuerza. Esto se debe a que tras una anterior liberación de emergencia del freno con acumulador de muelle la indicación sigue encontrándose en la posición "liberado de emergencia", aunque entretanto el freno con acumulador de muelle ya se ha llevado a la posición de cierre por sujeción. Este último problema se produce también en la instalación de frenado conforme al documento US-A-4 793 449, en la que el elemento indicador está pretensado en una posición que representa el estado de liberación de emergencia, de tal manera que en el caso de un defecto de la instalación indicadora o de la instalación de accionamiento también existe el peligro de que se indique el estado de "liberado de emergencia", aunque en realidad el freno con acumulador de muelle no esté liberado.

Todo esto muestra que, si se carece de un acuse de recibo correcto del estado real del freno con acumulador de muelle, es posible desplazar un vehículo sobre raíles en estado frenado incluso con freno con acumulador de muelle no liberado de emergencia, a pesar de que presuntamente el freno con acumulador de muelle está liberado de emergencia, lo que conduce a un calcinado de los discos de freno y de las guarniciones de freno. Esto se debe a que un conductor de locomotora no puede detectar al maniobrar un vagón una unidad ferroviaria de mayor tamaño, si todos los frenos con acumulador de muelle están ahora realmente liberados o algunos de ellos posiblemente no están liberados. Asimismo pueden producirse en el caso de frenos con acumulador de muelle sólo parcialmente liberados de emergencia, en recorridos de maniobra de mayor longitud, daños irreparables en los discos de freno, revestimientos de freno o unidades de cierre por sujeción, que hacen después necesaria una sustitución prematura y correspondientemente cara de estos componentes del freno.

Frente a esto la presente invención se ha impuesto la tarea de perfeccionar una instalación de frenado de la clase citada al comienzo, de tal modo que se eviten los inconvenientes antes citados.

En la instalación de frenado conforme a la invención se propone para el acuse de recibo del estado real de la instalación de liberación de emergencia del freno con acumulador de muelle, que a su vez está acoplada a través de un único elemento mecánico de transmisión de fuerza con el freno con acumulador de muelle, aplicar el dispositivo indicador y la instalación de accionamiento alejados del freno con acumulador de muelle. De este modo es posible de forma ventajosa alojar o aplicar un dispositivo indicador junto con la instalación de accionamiento, en lugar de directamente junto al freno con acumulador de muelle, por ejemplo sobre la carrocería del vehículo sobre raíles, sobre la caja del vagón o incluso en el interior de un vagón. De este modo un empleado del servicio ferroviario puede manejar cómodamente la instalación de accionamiento a causa de por primera vez fácil accesibilidad. Además de esto puede leer su dispositivo indicador con precisión y fiabilidad, con independencia de las condiciones meteorológicas y de ilumina-
ción.

Como aparte de esto el elemento indicador del dispositivo indicador está pretensado, mediante medios elásticos que engranan en el mismo, en una posición que representa un estado de no liberación de emergencia, se garantiza incluso en el caso de un defecto del elemento de transmisión de fuerza en el que ya no se indica el estado real verdadero del freno con acumulador de muelle, que puede excluirse incluso entonces de forma ventajosa un desplazamiento inadvertido de un vehículo con frenos cerrados por sujeción. En especial debido a que los medios elásticos engranan directamente en el elemento indicador, la fuerza elástica se ocupa en cualquier caso de un retroceso a la posición de indicación "no liberado de emergen- cia".

Asimismo se propone de forma ventajosa que el elemento mecánico de transmisión de fuerza se utilice al mismo tiempo para retro-transmitir la información sobre el estado real de la instalación de liberación de emergencia del freno con acumulador de muelle y que el elemento mecánico de transmisión de fuerza influya en el dispositivo indicador. De este modo se mantiene lo más reducido posible el número de componentes constructivos necesarios para el dispositivo indicador conforme a la invención, lo que ayuda a ahorrar costes de fabricación y al mismo tiempo simplifica su montaje. Aparte de esto ofrece en especial el uso del elemento mecánico de transmisión de fuerza para el acuse de recibo de la información sobre el estado real un acuse de recibo absolutamente fiable, que funciona sin averías ni fallos, ya que no hace referencia ni a la presencia de presión neumática ni a la aplicación de una tensión de alimentación. Si en un caso extremo fallara el elemento mecánico de transmisión de fuerza a causa de un defecto, ni puede accionarse la instalación de liberación de emergencia ni acusarse recibo de una reacción del acumulador de muelle, lo que conduce como consecuencia de la influencia en el dispositivo indicador por parte del elemento mecánico de transmisión de fuerza, a que la indicación sigue estando en no liberado de emergencia, de tal manera que incluso entonces puede descartarse un desplazamiento inadvertido de un vehículo con frenos aplicados. Asimismo no puede congelarse o funcionar con pesadez el dispositivo indicador conforme a la invención a causa de su forma constructiva sencilla, incluso en condiciones meteorológicas extremas como las que se producen por ejemplo en los países nórdicos. De este modo se garantiza un funcionamiento fiable incluso con malas condiciones meteorológicas. El dispositivo indicador conforme a la invención permanece hasta una liberación de emergencia en la posición de indicación no liberado de emergencia. Después de una liberación de emergencia con éxito del freno con acumulador de muelle el dispositivo indicador permanece con ello de forma ventajosa en estado accionado, es decir, liberado de emergencia, hasta que se aplica de nuevo una presión de funcionamiento suficiente sobre el freno con acumulador de muelle. Éste cambia de este modo su estado real de liberado de emergencia a no liberado de emergencia y produce en consecuencia de ello, mediante la modificación del estado real y el acuse de recibo de esta modificación mediante el elemento mecánico de transmisión de fuerza con relación al dispositivo indicador, una conmutación correspondientemente subsiguiente de la indicación del anterior liberado de emergencia a no liberado de emergencia.

De las particularidades de las reivindicaciones subordinadas se deducen perfeccionamientos ventajosos de la invención.

De este modo el elemento de transmisión de fuerza puede ser por ejemplo un varillaje, una mecánica de palanca, una tracción Bowden, una combinación de lo anterior o algo similar. En especial una tracción Bowden ofrece con ello, aparte de las ventajas comunes a todos los elementos mecánicos de transmisión de fuerza de una estructura sencilla, robusta, económica y fiable, la ventaja adicional de que las tracciones Bowden no tienden a congelarse, que queda en una medida máxima descartada una entrada de agua en la instalación de accionamiento acoplada a un extremo de la tracción Bowden así como en el freno con acumulador de muelle acoplado al otro extremo y que las tracciones Bowden normalmente están protegidas contra averías. Aparte de esto puede prescindirse de este modo de piezas constructivas con frecuentes averías como sensores electrónicos o neumáticos, conmutadores, elementos de ajuste, cables o tuberías de aire comprimido para la transmisión de las señal de estado real, lo que favorece una mayor protección contra averías y al propio tiempo ayuda a evitar una complejidad de integridad adicional en otro caso considerable en cuanto a los grupos constructivos a instalar, ajenos al sistema.

Asimismo el dispositivo indicador puede estar configurado de forma ventajosa como un pasador indicador que sale de la carcasa de la instalación de accionamiento. Esto ofrece la ventaja de una capacidad de lectura permanentemente correcta. Incluso en condiciones de visibilidad extremadamente malas un empleado del servicio ferroviario podría diferenciar, al menos palpando, si el freno con acumulador de muelle que se ha liberado de emergencia anteriormente a través de la instalación de accionamiento se ha liberado de emergencia realmente. Esto se debe a que en estado liberado de emergencia el pasador indicador sobresale por encima de la carcasa de la instalación de accionamiento y de este modo puede sentirse fácilmente. En caso contrario este pasador indicador no sobresale y un estado no liberado de emergencia puede palparse sin dudas, de este modo, incluso en la oscuridad.

Además de esto puede pensarse también en otras alternativas para visualizar el estado real del freno con acumulador de muelle en el dispositivo indicador. De este modo podría por ejemplo un disco saltar de verde a rojo y a la inversa, según el estado del freno con acumulador de muelle. O bien un indicador podría modificar su posición de no liberado de emergencia a liberado de emergencia y a la inversa.

Asimismo se propone de forma ventajosa que la instalación de accionamiento presente un elemento giratorio accionable por medio de una palanca giratoria. El elemento giratorio puede accionarse con ello a través de un pivote situado sobre el mismo, mediante una llave o palanca giratoria que se ajuste al mismo que lleve siempre encima el empleado del servicio ferroviario, sin herramienta adicional, garantizándose al mismo tiempo que personas no autorizadas puedan manejar la instalación de accionamiento a falta de una palanca giratoria apropiada de este tipo. Con ello se ha previsto además que el elemento giratorio transforme la fuerza manual aplicada como movimiento giratorio en una fuerza de tracción que actúe sobre el elemento mecánico de transmisión de fuerza. El desplazamiento del pasador indicador, que en una primera forma de ejecución se produce casi transversalmente a la dirección de tracción, se produce en la dirección de la fuerza de tracción con dependencia de un desplazamiento longitudinal del elemento mecánico de transmisión de fuerza. En otra forma de ejecución el pasador indicador es accionado exclusivamente por el elemento giratorio, pudiéndose producir este accionamiento por ejemplo a través de una superficie en espiral. Con ello se produce el enclavamiento del pasador indicador mediante el desplazamiento longitudinal del elemento mecánico de transmisión de fuerza. Esto ofrece de forma ventajosa un desacoplamiento de las direcciones de movimiento del elemento mecánico de transmisión de fuerza y del pasador indicador, que reacciona ante el elemento mecánico de transmisión de fuerza para retro-transmitir la señal de estado real, de tal modo que con un pasador indicador que sobresale por encima de la carcasa en un freno con acumulador de muelle liberado de emergencia, por ejemplo al producirse un daño imprevisto del pasador indicador, no puede producirse un retro-acoplamiento de fuerzas exteriores aplicadas a este pasador sobre el elemento mecánico de transmisión de fuerza. En el peor de los casos puede romperse el pasador indicador a causa de un daño violento de este tipo, sin que el freno con acumulador de muelle liberado de emergencia pudiera volver por ello a un estado de no liberado de emergencia.

Asimismo la presente invención crea por primera vez un dispositivo indicador para visualizar el estado real de la instalación de liberación de emergencia del freno con acumulador de muelle, en el que el freno con acumulador de muelle liberado de emergencia quede liberado de emergencia hasta que desde el sistema del vagón o de la unidad ferroviaria se cree una presión adecuada en el freno con acumulador de muelle para volver a conseguir una operatividad completa. De este modo queda descartada una liberación indeseada de la instalación de liberación de emergencia con una operatividad parcial. Con esto se garantiza de forma ventajosa que una instalación de liberación de emergencia que ya se haya accionado, por un lado conduzca una liberación de emergencia fiable del freno con acumulador de muelle y, por otro lado, hace posible una indicación fiable del estado real liberado de emergencia y además, en tercer lugar, se garantice una permanencia del freno con acumulador de muelle en estado liberado de emergencia.

Después de una liberación de emergencia con éxito del freno con acumulador de muelle el dispositivo indicador permanece con ello de forma ventajosa en estado accionado, es decir, liberado de emergencia, hasta que se produce de nuevo una presión operativa suficiente sobre el freno con acumulador de muelle. Ésta modifica de este modo su estado real de liberado de emergencia a no liberado de emergencia y produce, como consecuencia de ello, a causa de la modificación del estado real y del acuse de recibo de esta modificación mediante el elemento mecánico de transmisión de fuerza con relación al dispositivo indicador, una subsiguiente conmutación de la indicación del anterior liberado de emergencia a no liberado de emergencia.

Otros detalles, aspectos y ventajas de la presente invención se deducen de la siguiente discusión de formas de ejecución ejemplificativas, haciendo referencia al dibujo.

Aquí muestran:

la figura 1 un diagrama esquemático de una forma de ejecución de un muelle con acumulador de muelle de una instalación de frenado conforme a la invención;

la figura 2 un diagrama esquemático de la estructura de principio de una instalación de accionamiento y su dispositivo indicador,

la figura 3 un diagrama esquemático de la estructura de principio de un freno con acumulador de muelle conforme a la invención con el acoplamiento del mismo al elemento mecánico de transmisión de fuerza; y

la figura 4 un corte A-A a lo largo de la línea de corte A-A indicada perpendicularmente al plano de imagen existente.

En la figura 1 se ha representado por medio de un diagrama a mano un dispositivo indicador 1 conforme a la invención para una instalación de liberación de emergencia 2 para frenos con acumulador de muelle 4, en especial vehículos sobre raíles, para el acuse de recibo del estado real del freno con acumulador de muelle 4 con una instalación de accionamiento 6 de la instalación de liberación de emergencia 2 a accionar manualmente, que está acoplada con el freno con acumulador de muelle 4 a través de un elemento mecánico de transmisión de fuerza 8. El dispositivo indicador 1 y la instalación de accionamiento 6 están aplicados lejos del freno con acumulador de muelle 4. El elemento mecánico de transmisión de fuerza 8 sirve al mismo tiempo para transmitir la información sobre el estado real del freno con acumulador de muelle 4 y acciona el dispositivo indicador 1.

En la forma de ejecución aquí esquematizada la instalación de accionamiento 6 presenta una empuñadura 10. El elemento mecánico de transmisión de fuerza 8, con el que se transmite una fuerza de tracción adaptada a la empuñadura 10 de entre 15 y 20 kg sobre la instalación de liberación de emergencia 2, se ha ejecutado aquí como tracción Bowden. La instalación de liberación de emergencia 2 actúa con ello con el freno con acumulador de muelle 4 sobre un disco de freno 14, de forma conocida y por ello no discutida con más detalles, por medio por ejemplo de unas mordazas de freno 12. El dispositivo indicador 14 está configurado aquí por ejemplo como pasador indicador 16 que, con un estado liberado de emergencia del freno con acumulador de muelle 4, sobresale por encima de la carcasa 18 de la instalación de accionamiento 6 y, de este modo, indica en todo momento de forma claramente reconocible el estado real liberado de emergencia, por ejemplo mediante palpado, observación o detección.

En la figura 2 se explica con más detalle el modo de funcionamiento de una instalación de accionamiento conforme a la invención con su dispositivo indicador, con base en un diagrama esquemático la misma. Una palanca 20 y un pasador indicador 22 están montados en una carcasa 24 pretensados elásticamente por medio de los muelles 26 y 28 y están en unión efectiva con el elemento mecánico de transmisión de fuerza 30, que aquí está configurado como tracción Bowden. Su extremo vuelto hacia el dispositivo indicador está fijado a través de medios de sujeción 34 apropiados a la carcasa 24 del dispositivo indicador y está, a través de un voladizo 36 correspondiente, en unión efectiva con una espaldilla 38 situada sobre la palanca 20. Aparte de esto, el pasador indicador 22 se apoya con su extremo 40 vuelto hacia el extremo 32 del elemento mecánico de transmisión de fuerza 30 sobre el extremo 32 de la tracción Bowden. Si ahora mediante tracción manual se aplica una fuerza sobre la palanca 20, ésta transmite la fuerza manual a través de su espaldilla 38 sobre el voladizo 36 de la tracción Bowden 30, que de este modo puede actuar sobre la instalación de liberación de emergencia no representada con más detalle. Al mismo tiempo se eleva el pasador indicador 22 desde su posición de reposo y se sale de la carcasa 24, con lo que puede observarse y palparse.

Asimismo en la figura 3 se describe, por medio de un diagrama esquematizado de la estructura de principio de un freno con acumulador de muelle conforme a la invención con su acoplamiento al elemento mecánico de transmisión de fuerza, su acción de conjunto fundamental. Sobre la carcasa 50 de una instalación de liberación de emergencia para un freno con acumulador de muelle se ha fijado el extremo 52 de un elemento mecánico de transmisión de fuerza 56, configurado como tracción Bowden 54, en un alojamiento 58 configurado de forma correspondiente. En la carcasa 50 del cilindro con acumulador de muelle 60 está dispuesto un émbolo de acumulador de muelle 62 de forma desplazable axialmente, sobre cuyo perímetro están distribuidas juntas y bandas deslizantes 64 y 66. Entre el émbolo de acumulador de muelle 62 y la tapa de la carcasa 50 se ha dispuesto un muelle de acumulador de muelle 68. Entre el émbolo de acumulador de muelle 62 y la carcasa 50 se ha configurado una cámara de presión 70, que puede recibir presión a través de una conexión de aire 72. El freno con acumulador de muelle puede liberarse y cerrarse por sujeción mediante introducción y extracción de aire a través de la conexión de aire 72. Cuando el acumulador de muelle no se encuentra en estado operativo liberado de emergencia, se aplica la fuerza del muelle de acumulador de muelle 68 a través del émbolo de acumulador de muelle 62, sobre la cámara de presión o sobre el volumen de presión 70 o bien, a través de un vástago de émbolo 63 sobre el émbolo de acumulador de muelle 62, sobre la instalación de frenado no representada por otro lado con más detalle.

Para liberar el freno con acumulador de muelle introducido incluso sin aire comprimido el cilindro de acumulador de muelle 60 presenta una instalación de liberación de emergencia 74, que hace posible una interrupción del flujo de fuerza entre el émbolo de acumulador de muelle 62 y el vástago de émbolo 63.

En el ejemplo representado la instalación de liberación de emergencia 74 o el mecanismo de liberación de emergencia 74 se basa fundamentalmente en el funcionamiento de un dispositivo de husillo 76 con un trinquete 78. El par de giro resultante del dispositivo de husillo se transmite en estado bloqueado a una rueda dentada 80, que puede enclavarse mediante el trinquete 79 o puede liberarse (véase la figura 4). Uno de los extremos del trinquete 78 engrana para ello en una de las posiciones operativas de la instalación de liberación de emergencia en la rueda dentada 80. El otro extremo del trinquete 78 puede levantarse desde el dentado de la rueda dentada 80 por medio del elemento mecánico de transmisión de fuerza 56, configurado aquí como tracción Bowden 54, de tal modo que su giro queda libre en esta posición del trinquete 78. Por medio de esto puede interrumpirse el flujo de fuerza entre el émbolo de acumulador de muelle 62 y el vástago de émbolo 63. El trinquete 78 por su parte está pretensado elásticamente por medio de un muelle de trinquete 82 en dirección al dentado de la rueda dentada 80.

Si se aplica ahora una fuerza de frenado o una fuerza elástica sobre el vástago de émbolo 63, se produce un giro del husillo roscado 76, de tal forma que se elimina la fuerza de frenado y el émbolo de acumulador de muelle hace tope con la carcasa 50. Para impedir un nuevo enclavamiento del trinquete 78 durante el proceso de liberación se ha dispuesto un pestillo 84, que retiene el trinquete 78 desfondado. El pestillo 84 está montado por su parte en la carcasa y está pretensado por medio de un muelle 86. Éste presiona el pestillo 84 en dirección al trinquete 78 y se ocupa de que éste, en una de las posiciones operativas, encaje en un rebajo 88 lateral, escalonado del trinquete 78 para alojar el pestillo 84 y bloquee el trinquete 78 en su posición de liberación. Hasta que el émbolo de acumulador de muelle 62 no se encuentra tras un proceso de liberación de emergencia de nuevo en una posición lista para funcionar, el pestillo 84 no libera de nuevo el trinquete 78 para su enclavamiento.

Por último puede verse en la figura 4, en un corte a través de la estructura esquemática de la figura 3 de un freno con acumulador de muelle conforme a la invención con instalación de liberación de emergencia, la acción conjunta de trinquete 78 y rueda dentada
80.

La presente invención crea de este modo por primera vez un dispositivo indicador para una instalación de liberación de emergencia para frenos con acumulador de muelle, en especial para vehículos sobre raíles como por ejemplo vagones, vehículos tractores, automotores, locomotoras o vagones de mercancías, para el acuse de recibo del estado real de la instalación de liberación de emergencia de un freno con acumulador de muelle, con una instalación de accionamiento a accionar a mano de la instalación de liberación de emergencia. Con ello el freno con acumulador de muelle está acoplado a la instalación de accionamiento a través de un elemento mecánico de transmisión de fuerza. El dispositivo indicador y la instalación de accionamiento están aplicados lejos del freno con acumulador de muelle y, de este modo, una persona del servicio ferroviario puede acceder a los mismos cómodamente y leerlos fácilmente en todo momento. El elemento mecánico de transmisión de fuerza no sólo sirve para transmitir la fuerza de accionamiento al freno con acumulador de muelle sino que al mismo tiempo sirve para el acuse de recibo de la información sobre el estado real del freno con acumulador de muelle y asimismo para influir en el dispositivo indicador. Además con la presente invención se propone por primera vez un freno con acumulador de muelle, en especial para vehículos sobre raíles, que presenta una instalación de liberación de emergencia y un dispositivo indicador asignado a la instalación de accionamiento. Con el dispositivo indicador puede determinarse o indicarse por primera vez el estado real de la instalación de liberación de emergencia del freno con acumulador de muelle, en todo momento, de forma fiable y sin posibilidad de equivocación. Con ello el freno con acumulador de muelle liberado de emergencia permanece liberado hasta que se vuelva a aplicar una presión suficiente desde el sistema o el vehículo sobre raíles sobre el freno con acumulador de muelle.

Lista de símbolos de referencia

1

Dispositivo indicador

2

Instalación de liberación de emergencia

4

Freno con acumulador de muelle

6

Instalación de accionamiento

8

Elemento de transmisión de fuerza

10

Empuñadura

12

Mordazas de freno

14

Disco de freno

16

Pasador indicador

18

Carcasa

20

Palanca

22

Pasador indicador

24

Carcasa

26

Muelle

28

Muelle

30

Elemento de transmisión de fuerza

32

Extremo de 30

34

Medio de sujeción

36

Voladizo

38

Espaldilla

40

Extremo de 22

50

Carcasa

52

Extremo de 56

54

Tracción Bowden

56

Elemento de transmisión de fuerza

58

Alojamiento

60

Cilindro de acumulador de muelle

62

Émbolo de acumulador de muelle

63

Vástago de émbolo

64

Juntas

66

Bandas deslizantes

68

Muelle de acumulador de muelle

70

Cámara de presión

72

Conexión de aire

74

Instalación de liberación de emergencia

76

Dispositivo de husillo

78

Uña de bloqueo

80

Rueda dentada

82

Muelle de uña

84

Pestillo

Claims (6)

1. Instalación de frenado, en especial para vehículos sobre raíles, que contiene un dispositivo indicador (1) para una instalación de liberación de emergencia (2, 74) de un freno con acumulador de muelle (4, 60) para el acuse de recibo del estado real de la instalación de liberación de energía (2, 74) con una instalación de accionamiento (6), a accionar manualmente, de la instalación de liberación de emergencia (2, 74) que está acoplada con el freno con acumulador de muelle (4, 60) a través de un elemento mecánico de transmisión de fuerza (8, 30, 54), sirviendo el elemento mecánico de transmisión de fuerza (8, 30, 54) al mismo tiempo para transmitir la información sobre el estado real del freno con acumulador de muelle (4, 60) y accionando el dispositivo indicador (1), caracterizada porque el dispositivo indicador (1) y la instalación de accionamiento (6) están aplicados lejos del freno con acumulador de muelle (4, 60) y un elemento indicador (16, 22) del dispositivo indicador (1) está pretensado, mediante medios elásticos (28) apoyados sobre el mismo, en una posición que representa un estado no liberado de emergencia.

2. Dispositivo de frenado según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de transmisión de fuerza (8, 30, 54) es un varillaje, una mecánica de palanca, una tracción Borden o una combinación de lo anterior.

3. Dispositivo de frenado según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el dispositivo indicador (1) es un pasador indicador (16, 22) que sale de la carcasa (18, 24) de la instalación de accionamiento (6).

4. Dispositivo de frenado según la reivindicación 3, caracterizado porque el pasador indicador (16, 22) está montado, pretensado elásticamente, en la carcasa (18, 24) de la instalación de accionamiento.

5. Dispositivo de frenado según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la instalación de accionamiento (6) presenta un elemento giratorio accionable por medio de una palanca giratoria que, por un lado, transforma la fuerza manual aplicada como movimiento giratorio en una fuerza de tracción que actúa sobre el elemento mecánico de transmisión de fuerza (8, 30, 54) y, por otro lado, produce un desplazamiento del pasador indicador, que se produce fundamentalmente transversalmente a la dirección de tracción, en dependencia de un desplazamiento longitudinal del elemento mecánico de transmisión de fuerza (8, 30, 54) en la dirección de la fuerza de tracción.

6. Dispositivo de frenado según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el freno con acumulador de muelle (4, 60) está configurado como freno con acumulador de muelle accionado por medio de presión y de tal forma, que permanece liberado para la creación de una presión correspondiente.