KR101556400B1 - 선상 차단밸브 - Google Patents

Abstract

압력에 영향을 받는 잠수함의 벽(2, 22, 74)을 관통하는 관통도관(48, 76)을 차단 및 개방하기 위하여 설계된 선상차단밸브가 앵글 볼 밸브(36, 36')로 설계되는 것을 특징으로 한다.

Description

선상 차단밸브{An on-board shut-off valve}

본 발명은, 청구항 1의 전제부에 특정된 구성들을 갖는, 압력을 받는 잠수함의 벽을 통한 관통도관을 차단 및 개방하기 위한 선상 차단밸브에 관한 것이다.

통상적으로 잠수함들은 내압선각의 벽을 통해 안내되는 관통도관들을 포함하고 그것을 통해 내압선각 밖에 배치되어 유압식으로 또는 공기압식으로 작동되는 잠수함 장치들에 각각의 매개체(medium)가 공급된다. 또한, 이들 잠수함 장치들이 사용되고 있지 않을 때 내압선각의 내부로 해수의 침투를 방지하기 위하여, 필요시 압력-밀착 식으로 이들 관통도관들을 폐쇄하는 선상 차단으로 불리는 선상 차단밸브들이 내압선각의 내부에 배치된다.

또한, 통상적으로 군용잠수함들은 내압선각의 벽을 통하여 안내되는 무기관들을 포함하고, 내압선각 내에 배치된 이 무기관들의 부분은, 입구커버가 외부로 개방될 때, 잠수함의 외부에서 우세한 주위압력에 의해 마찬가지로 영향을 받는다. 통상적으로, 예를 들어 무기관을 침수 및 배수하기 위하여 또는 무기관 속으로 방출 매체를 도입하기 위하여 예상할 수 있는 다양한 도관들이 내압선각의 내부에 배치된 부분에서 무기관에 연결된다. 통상적으로 수동으로 작동되는 밸브들의 경우로서, 방출 매체를 도입하기 위한 것은 물론 침수 및 배수를 위하여 요구되는 부속품들이 각 무기관 상에 직접 배치되고 무기관의 입구커버가 개방될 때 선상 차단으로서의 역할을 한다. 따라서, 이들 부속품들은 내압식으로 설계되어져야만 하는데, 이에 의해 비교적 큰 구조적 형상의 부속품이 요구된다.

따라서, 이 부속품들이 차지하는 설치공간이 매우 크고, 여기서 더욱이 무기관 상에 배치된 부속품들을 작동하기 위해 무기관의 영역에서 충분히 큰 공간이 프리하게(free) 유지되어야만 하는 사실을 고려해야 한다. 이것은 단점으로서, 특히 선수영역에 배치된 무기관 세트 및 서로 밀접하게 배치된 다수의 무기관들에 있어서 단점이 발견되었다. 선상 차단으로 사용된 부속품들의 다른 단점들은 선상 차단으로서의 동시 기능에 기인하여 이들 부속품들의 분해 및 유지가 종종 전혀 불가능하거나 또는 아주 많은 노력이 뒤따른다는 사실이다.
선행기술 문헌정보 : 미국특허공보 US 3,050,082(1962.8.21 공개)

위와 같은 단점들에 대하여, 본 발명의 목적은, 압력이 가해지는 잠수함의 벽을 통하여 안내되는 관통도관이 필요시 신뢰할 수 있게 폐쇄될 수 있고, 가능한 한 소형으로 설계되는, 선상 차단밸브를 제공하는 데 있다.

위와 같은 목적은 청구항 1에 특정된 구성들을 갖는 선상 차단밸브에 의해 달성된다. 이 선상 차단밸브의 다른 이점 있는 향상 점들은 종속항들, 상세한 설명 및 도면으로부터 알 수 있을 것이다. 여기서, 본 발명에 따르면, 종속항들에 특정된 구성들은 각 경우 그 자체는 물론 적절한 조합을 통해 본 발명 및 청구항 1에 따른 해결책을 더 형성할 수 있다.

본 발명에 따른 선상 차단밸브는 압력이 가해지는 잠수함의 벽을 관통하여 안내되는 관통도관 상에 직접 배치된다. 이 벽과 관련하여, 그것은 잠수함의 내압선각의 벽일 수 있고 또는 내압선각을 관통하여 안내되고 어떤 상태에서 잠수함의 주변압력이 유지되는 무기관 또는 잠수함의 어떤 다른 록킹장치의 벽일 수 있다.

본 발명에 따르면, 선상 차단밸브는 앵글 볼 밸브로 설계된다. 따라서, 이 선상 차단밸브와 관련하여, 그것은 볼 상에 또는 안에 형성된 유동경로가 차단밸브를 통한 전체 유동경로의 일부를 형성하거나 또는 이 유동경로를 차단하는 식으로 회전될 수 있는 차단체로서의 볼을 갖는 차단밸브의 경우이고, 여기서 차단체에 인접하고 차단밸브를 통한 유동경로의 두 부분들은 일직선확장으로 서로 정렬되어 있지 않고, 서로에 대하여 각을 이루도록 형성되어 있다.

특히, 이 부분들이 서로에 대하여 90°의 각으로 정렬되어 있을 때, 이것은 선상 차단밸브의 매우 소형화설계를 가능하게 하고, 이것은, 거기에 존재하는 공간의 제한된 활용성 때문에, 서로 인접하여 가깝게 배치된 다수의 무기관들을 갖는 무기관 세트의 무기관 상에서 본 발명에 따른 차단밸브의 사용과 관련하여 특히 이점이 있다. 본 발명에 따른 선상 차단밸브의 적용은 지금까지 선상 차단밸브 상에 연결된 도관 상에 요구되어져 왔던 부속품이 잠수함 내의 더 적합한 위치에서 무기관으로부터 원격적으로 배치되어질 수가 있고, 이것은 조작자에게 더 많은 공간을 제공하는 또 다른 이점을 갖는다.

선상 차단밸브의 차단체에 인접한 유동경로의 두 부분들의 하나에서 선상 차단밸브를 통하여 안내되는 유동경로의 각도조절은 유동경로의 적절한 셰이핑(shaping)에 의해 수행될 수 있다. 그러나, 앵글 볼 밸브의 차단체를 통하여 안내되는 유동경로는 특히 이점 있게 각지게 설계된다. 따라서, 이 차단체는, 흐름연결에서 차단체의 외측으로부터 서로에 대하여 180°와 동일하지 않은 각, 바람직하게는 90°의 각으로 되어 있는 두 부분들을 포함한다. 본 발명에 따른 이 선상 차단밸브의 차단체 내에 유동경로의 각진 설계에 의해 선상 차단밸브의 구조적 크기는 현저히 감소될 수 있다.

유용하게, 차단체를 통한 유동경로의 각진 설계와 함께, 유동경로의 각은 둥근 식으로 설계된다. 이것은 바람직하게 직선으로 설계되어진 유동경로의 부분들에서 전이영역에서 둥근 식으로 되고, 따라서 모서리 또는 에지(edge) 없이 서로 연합되는, 설계로 이해된다. 이에 의해 차단체 내에 그리고 따라서 선상 차단밸브 내에 비교적 작은 유동 저항이 달성될 수 있고, 따라서 차단체 및 선상 차단밸브를 통한 가능한 한 조용한 흐름이 보장된다. 선상 차단밸브를 통한 낮은 유동 저항 및 저-소음 흐름을 달성하기 위한 다른 대비는 차단체에 인접하는 선상 차단밸브를 통한 유동경로의 부분들을 통한 유동경로에 기본적으로 일치하는 차단체를 통한 유동경로의 단면에 있고, 여기서 이 단면은 바람직하게는 압력영향을 받는 잠수함의 벽을 관통하는 관통도관과 일치하고, 이 관통도관은 선상 차단밸브에 의해 폐쇄된다.

바람직하게는, 벽 면상에 배치된 앵글 볼 밸브의 적어도 하나의 연결개구는 플랜지 상에 형성된다. 이 플랜지에 있어서, 본 발명에 따른 선상 차단밸브는, 나사연결에 의해 벽 상에, 앵글 볼 밸브로 폐쇄되어 지는 관통도관의 가장자리 영역 상에 간단한 식으로 체결될 수가 있다. 앵글 볼 밸브의 제2 연결개구 상에 파이프 도관의 연결을 위하여, 파이프 도관의 단부에 배치된 플랜지에 나사결합될 수 있는 플랜지가 유사하게 이 연결개구 상에 형성될 수 있다. 파이프 도관에 앵글 볼 밸브의 제2 연결개구의 연결은 또한, 선상 차단밸브에 적절한 설계가 되어 있을 때, 제2 연결개구에 나사결합 가능한 파이프 도관에 의해 수행될 수 있다. 더욱이, 그 위에 폐쇄되는 관통도관이 형성되어 있는 벽에 선상 차단밸브의 연결은 또한 용접연결에 의해 수행될 수 있다.

앵글 볼 밸브는 이점 있게 모터에 의해 작동가능하게 설계된다. 즉, 앵글 볼 밸브의 차단체는 선상 차단밸브의 개방위치로부터 그것의 폐쇄위치로 및 그 역으로 차단체를 움직이는 모터구동기의 구동축에 회전가능하게 연결된다. 전기적으로, 공압적으로, 또는 유압적으로 작동가능하게 설계될 수 있는 모터의 사용은 선상 차단밸브를 개방 및 폐쇄하는데 좋다. 더욱이, 모터구동기의 사용은 또한 선상 차단밸브로부터 떨어져 있는 잠수함 내의 위치로부터 원격-조정 식으로 작동될 수 있는 선상 차단밸브를 허용한다.

앵글 볼 밸브의 모터에 의해 작동되는 설계에서, 그것의 차단체는 바람직하게는 축머리를 포함하고, 그것을 통해 차단체가 모터구동기에 작동가능하게 연결된다. 유용하게, 이 축머리는 그것의 중간축이 차단체의 회전축과 일치하는 식으로 차단체 상에 배치되고, 이것을 중심으로 차단체가 앵글 볼 밸브의 폐쇄 및 개방 위치로 회전가능하다. 이 축머리는 바람직하게는 앵글 볼 밸브의 하우징의 밖으로 돌출하도록 길게 설계되고, 여기서 이 경우에 있어서 하나의 개구가 전형적으로 하우징 상에 형성되고, 그것을 통해 축머리가 밀착 식으로 안내된다. 모터구동기의 구동축에 이 축머리의 연결은 앵글 볼 밸브의 밖에서 수행된다. 이것과는 별도로, 하나의 설계는 모터구동기의 구동축이 개구를 통하여 앵글 볼 밸브의 하우징과 결합되고, 차단밸브의 축머리에 구동축의 연결은 앵글 볼 밸브 내에서 수행된다.

모터구동기가 작동되지 않는 경우에서도 선상 차단밸브를 개방 및 폐쇄 위치로 작동할 수 있도록 하기 위하여, 차단체는 이점 있게 앵글 볼 밸브의 밖으로 안내되고 그것을 통해 차단체가 수동작동수단에 연결가능한 제2 축머리를 포함한다. 이 제2 축머리는 또한 유용하게 그것의 중간축이 차단체의 회전축과 일치하고, 그것을 중심으로 차단체가 앵글 볼 밸브의 폐쇄 및 개방 위치로 회전될 수 있으며, 그리고 따라서 바람직하게는 또한 축머리의 중간축에 일치하고 그것을 통해 차단체가 모터구동기에 연결되는 식으로 배치된다. 앵글 볼 밸브의 하우징의 밖으로 돌출하는 제2 축머리의 단부는 비-원형 단면을 가질 수 있고, 바람직하게는 축머리의 회전방향으로 형상결합으로 수동작동수단에 연결을 허용하는 사각단면을 가질 수 있으며, 이 작동수단은 레버, 적절한 스패너 또는 핸드 휠이 될 수 있다.

앵글 볼 밸브의 하우징 내에 차단체를 배치할 수 있게 하기 위하여, 이것을 위해 적절한 하나의 개구가 반드시 하우징 상에 형성되어야만 한다. 따라서 하우징은 한 면 상에서 개방되는 식으로 형성될 수 있는데, 여기서 이 면은 바깥에서 그 위에 체결되어 있는 커버판에 의해 폐쇄된다. 그러나, 바람직한 하나의 설계는, 차단체를 수용하기 위하여, 하우징은 나사산이 제공된 개구를 포함하고, 바깥면에 나사산이 제공된 커버가 그 속으로 나사결합되는 것이다. 이점 있게, 개구속으로 나사결합된 이 커버는, 커버가 선상 차단밸브의 크기에 영향을 주지 않도록, 하우징의 바깥면으로 돌출하지 않는다. 유용하게, 이 커버는, 그것이 차단체와 밀폐 및 지지 쉘을 고정하고, 그 위에 소정의 프리스트레싱으로 차단체가 회전가능하게 탑재되도록, 그것의 축방향으로 하우징속으로 깊이 체결된다.

하나의 설계로, 앵글 볼 밸브의 유동경로는 90°의 각으로 각진 두 부분들을 포함하고, 앵글 볼 밸브의 두 폐쇄 개구들은 이점 있게 앵글 볼 밸브의 하우징의 두 면들 상에 설계되며, 이 면들은 서로에 대하여 수직하게 정렬된다. 더 이점 있게, 차단체 상에 제공된 두 축머리들의 공통 중간축은 두 연결개구들의 중간축에 수직하게 정렬된다.

압력에 의해 영향을 받는 잠수함의 벽을 통하여 안내되는 관통도관이 요구될 때 신뢰할 수 있게 폐쇄될 수 있고, 가능한 한 소형으로 설계되는, 선상 차단밸브를 제공하는 효과가 있다.

도 1은 잠수함의 선수-측 부분에 대한 매우 간단하게 도시된 단면도이고,
도 2는 도 1의 A부분에 대한 확대도이고,
도 3은 도 2에 도시된 선상 차단밸브의 확대도이고,
도 4는 도 3에 따른 선상 차단밸브로서, 도 3에 대하여 90°회전된 측면도이고,
도 5는 제2 설계에 따른 선상 차단밸브의 측면도이고, 및
도 6은 도 5에 따른 선상 차단밸브로서, 도 5에 대하여 90°회전된 단면도이다.

이하에서, 도면에 도시된 실시 예들을 통해 본 발명을 보다 자세히 설명한다.

도 1에 단지 일부만 도시된 잠수함에 있어서, 두 무기관들(6 및 8)이 잠수함의 내압선각(4)을 형성하는 벽(2)의 선수-측 단부에서 벽(2)을 통해 안내된다. 여기서, 무기들, 특히 어뢰들을 잠수함의 밖으로 발사하기 위한 역할을 하는 무기관들(6 및 8)의 일부분들(10 및 12)의 각각은 미-도시된 바깥선각에 의해 둘러싸여 있고 물이 침수되는 잠수함의 선수부분 내의 내압선각(4)의 밖에 배치되고, 무기관들(6 및 8)의 짧은 부분들(14 및 16)의 각각은 내압선각(4) 내에 배치된다. 내압선각의 밖에 위치된 그것의 단부에서, 각 무기관들(6 및 8)은 무기를 무기관들(6 및 8)의 밖으로 방출하기 위하여 무기관들(6 및 8)의 내부를 개방하는 위치로 회전될 수 있는 포구마개(18)에 의해 압력-밀착 식으로 폐쇄되어 있다. 내압선각(4) 내에 위치된 두 무기관들(6 및 8)의 단부는, 포구마개(18)가 폐쇄되어 있을 때 무기를 재장전하기 위하여 개방될 수 있는 기저폐쇄체(20)에 의해 압력-밀착 식으로 폐쇄되어 있다. 잠수함의 잠수항해 및 내압선각(4)의 밖에 놓여 있는 일부분들(10 및 12)에 포구마개(18)가 폐쇄되어 있을 때, 두 무기관들(6 및 8) 외측에 있는 벽(22) 및 또한 내압선각(4)의 벽(2)은 그들의 바깥면에 잠수함의 주위압력이 가해지고, 반면 포구마개(18)가 개방되어 있을 때, 내압선각(4) 내에 위치된 짧은 부분들(14 및 16)의 바깥벽(22)은 각각 무기관들(6 및 8)의 내로부터 잠수함의 주위압력이 가해진다. 무기관들(6 및 8) 외측에 있는 벽(22)은 물론 내압선각의 벽(2)은 따라서 잠수함의 압력-영향을 받는 벽들이다.

그것을 통해 무기관들(6 및 8)이 침수 또는 배수될 수 있고 또는 무기를 무기관들(6 및 8)의 밖으로 방출하기 위한 도구가 무기관들(6 및 8) 안으로 도입될 수 있는 도관들이 내압선각(4) 내의 무기관들(6 및 8)의 짧은 부분들(14 및 16)의 영역내에 각각 연결된다.

예에 의하면, 무기관(6)에 연결된 도관(24) 및 무기관(8)에 연결된 도관(26)이 도 1에 도시되어 있다. 그러나, 경우가 있을 수 있는 것으로서, 무기관들(6 및 8)의 각각에 많은 도관들이 연결될 수 있음을 알아야한다. 무기관(6) 상에 도관(24)의 연결은 무기관(6) 및 무기관(8) 사이의 공간적으로 제한된 중간 공간의 영역에서 수행되고, 한편 무기관(8) 상에 도관(26)의 연결은 마찬가지로 꽤 제한된 잠수함의 데크(28)와 직접 마주하는 영역에서 수행된다.

도관(30)이 내압선각(4)의 바깥을 연결하는 관통도관이 내압선각(4)의 상측상의 벽(2) 상에 형성되어 있다. 도관(32)은 내압선각(4) 내의 벽(2)을 통해 안내되는 관통도관 상에 연결되고, 여기서 관통도관 아래에 배치된 장치 캐비넷(34)에 기인하여 관통도관에 도관(32)의 연결을 위한 작은 공간만이 활용가능하다.

무기관들(6 및 8)에 도관들(24 및 26)의 연결은 각각, 무기관들(6 및 8)의 바깥벽(22) 상에 직접 연결되고 그것의 설계는 특히 도 2 내지 4로부터 알 수 있는 앵글 볼 밸브(36)의 형태인 선상 차단밸브에 의해, 수행된다. 또한 이러한 앵글 볼 밸브(36)는, 도관(30)이 내압선각(4)의 밖에 연결되는 벽에, 내압선각(4)의 벽(2) 상에 관통도관의 도관(32)의 연결을 위하여 제공된다.

이 앵글 볼 밸브(36)는 기본적으로 사각형으로 설계된 하우징(38)을 갖고, 그 안에 앵글 볼 밸브(36)의 차단체(40)로서 볼이 배치되어 있다. 각각 플랜지(42 및 44)가 서로 수직하게 정렬된 하우징(38)의 두 바깥면에서 하우징(38) 상에 연결된다. 서로 90°의 각에 의해 어긋나 있는 두 플랜지들(42 및 44)은 차단체(40) 상에 형성된 개구(46)와 함께 90°의 각으로 각져 있고 그것의 코너(48)는 흐름저항을 감소하기 위하여 둥근 식으로 설계되어 있으며, 플랜지(42) 상에 형성된 연결개구(50)로부터 앵글 볼 밸브(36)를 통하여 플랜지(44) 상에 형성된 연결개구(52)로 직각으로 각져 있는 유동경로를 형성한다. 플랜지(42)는 무기관(6)의 바깥벽(22) 상에 앵글 볼 밸브(36)를 결속하기 위한 역할을 한다. 나사연결에 의한 결속은 마치 벽(22) 상에 형성되고 무기관(6)의 내부로 관통도관(54)이 플랜지(42) 안에 형성되고 관통도관(54)과 동일한 직경을 갖는 유동경로부분(56)에 일렬로 정렬되는 식으로 수행된다. 이 플랜지(42)는 도관(24) 상에 형성된 플랜지 단부(58)에 나사결합된다.

그 안에 차단체(40)가 두 밀폐 및 지지 쉘들(62) 사이에 회전축(X)을 중심으로 회전가능하게 탑재된, 하우징(38)의 내부로 접근을 허용하는 개구(60)가 플랜지(44)로부터 떨어져 있는 하우징(38)의 바깥면 상에 형성된다. 이 개구(60)는, 하우징(38)의 바깥측으로부터 시작하여 중공-원통형 제1부분을 가지고, 거기에 더 작은 직경의 제2 중공-원통형 부분이 어깨의 형성으로 에워싸이면서 연결되어 있다. 개구(60) 속에서 체결되는 커버(64)의 나사연결을 위한 나사산이 제1부분의 영역 내의 개구(60)의 내부면 상에 형성된다. 개구(60)에 일치되도록, 커버(64)는 그 직경이 개구(60)의 제1부분의 내부직경과 일치하는 제1원통형부분을 포함하고, 여기서 그 바깥직경이 개구(60)의 제2부분의 내부직경과 일치하는 제2원통형부분이 커버(64)의 제1부분 상에 연결된다. 커버(64)의 제1부분의 바깥 가장자리 상에 나사산이 형성된다. 커버(64)가 개구(60) 안에 나사결합될 때, 커버(64)의 제2부분은 밀폐 및 지지 쉘들(62)에 압력을 가하고, 그 수단에 의해 차단체(40)가 소정의 바이어싱(biasing) 또는 초기장력(pretension)으로 하우징(38) 안에 고정된다. 차폐링(66)이 그 안에 배치된 홈은, 하우징(38)에 대한 커버(64)의 밀폐를 위하여, 주변에서, 커버(64)의 제2부분 상에 형성되어 있다.

도 3은, 차단체(40)가 플랜지(42) 상에 형성된 유동경로부분(56)으로부터 플랜지(44) 상에 형성된 유동경로부분(68)으로의 흐름연결을 방지하는, 폐쇄위치에 있는 앵글 볼 밸브(36)를 보여주고 있다. 이 차단체(40)는 유동경로부분(56)으로부터 유동경로부분(68)으로의 흐름연결을 만들기 위하여 회전축(X)을 중심으로 90°의 각도만큼 회전된다. 이를 위하여, 도 3에 도시되진 않았지만 두 축머리들이 직경으로 서로 대향하여 놓여 있는 식으로 차단체(40)의 바깥면에 배치되어 있다. 이 축머리들의 배치는 그들의 중간축들이 차단체(40)의 회전축(X) 상에 놓이는 것과 같다. 차단체(40)로부터 떨어져 있는 축머리들의 단부들은 적절한 개구들을 통해 앵글 볼 밸브(36)의 하우징(38)의 밖으로 돌출하고, 여기서 하나의 축머리의 단부는 하우징(38) 상에 부착된 모터구동기(70)의 구동축에 연결되고, 사각형상을 포함하는 축머리(72)의 단부는 앵글 볼 밸브(36)를 수동으로 작동하기 위한 역할을 한다. 이것을 위하여, 적합한 스패너, 레버 또는 핸드 휠이 축머리(72)의 단부 상에 적용된다.

도 5 및 도 6은 벽(74) 상에 형성된 관통도관(76)을 차단 및 개방하기 위한 역할을 하는 앵글 볼 밸브(36')의 특히 소형설계를 보여준다.

앵글 볼 밸브(36')와 관련하여, 연결개구(78) 및 연결개구(80)가 그 안에 차단체(40)가 배치되어 있는 하우징(38') 상에 직접 형성되어 있다. 연결개구(78)는 벽(74)의 바깥측 상에 직접 지탱되는 하우징(38')의 바깥면(82) 상에 배치된다. 이 바깥면(82)은 하우징(38')의 한 영역에 형성되고, 그 위에 돌출부(84)가 하우징(38')의 두 개의 길이방향 측면에 형성되며, 이 돌출부(84)는 하우징(38')의 전체 길이방향 측면에 걸쳐 확장하고 있고 하우징(38') 상에서 이 길이방향 측면에 수직하게 돌출하고 있다(도 5). 하우징(38')은 이들 두 돌출부들(84)의 영역 내에서 나사(86)에 의해 벽(74)에 나사결합된다. 여기서, 벽(74) 상에 하우징(38')의 체결은 하우징(38') 상에 형성되고 벽(74) 상에 형성된 관통도관(76)과 동일한 단면적을 갖는 연결개구(78)가 관통도관(76)과 일렬로 정렬되는 식으로 체결된다. 하우징(38')의 바깥측(82) 상에 형성된 환상홈 내에 배치되고 연결개구(78)를 둘러싸면서 확장하고 있는 밀폐링(88)이 벽(74)에 하우징(38')의 연결을 유체-기밀 식으로 밀폐하기 위하여 제공된다.

연결개구(80)는 바깥면(82)에 수직한 하우징(38')의 바깥면(90)에 형성되는데, 특히 거기에 형성되고 연결개구(80)보다 더 큰 직경을 갖는 원통형 디퍼닝(deepening)(92) 상에 형성된다. 앵글 볼 밸브(36')에 연결되어 지는 그리고 플랜지-같이 넓어지는 도관(96)의 단부(94)는 디퍼닝(92)과 결합된다.

체결디스크(98)가 하우징(38') 상에 도관(96)을 체결하기 위하여 제공된다. 어깨-같은 개구(100)가 체결디스크(98) 상에 형성된다. 이 개구(100)는 체결디스크(98)가 설치된 위치에서 하우징(38')에 인접하고 도관(96)의 넓어진 단부(94)의 바깥 단면에 일치하는 단면을 갖는 부분을 포함한다. 설치된 위치에 있는 하우징(38')으로부터 떨어져 있는 개구(100)의 부분은 남아 있는 도관(96)의 바깥 단면에 일치하는 단면을 갖는다. 체결디스크(98)는 나사들(102)에 의해 하우징(38')에 나사결합되고, 이 수단에 의해 플랜지-같은 식으로 넓어진 도관(96)의 단부(94) 및 이처럼 전체 도관(96)이 하우징(38') 상에 고정된다.

2: 벽 4: 내압선각
6, 8: 무기관 18: 포구커버
20: 기저체 22: 바깥벽
24, 26, 30, 32: 도관 28: 데크
34: 장치 캐비넷 36, 36': 앵글 볼 밸브
38, 38': 하우징 40: 차단체
42, 44: 플랜지 46: 개구
50, 52: 연결개구 54: 관통도관
56, 68: 유동경로부분 62: 밀폐 및 지지 쉘
66: 밀폐링 72: 축머리
74: 벽 76: 관통도관
78, 80: 연결개구 84: 돌출부
86: 나사 88: 밀폐링
92: 디퍼닝 96: 도관
98: 체결디스크 100: 개구
102: 나사 X: 회전축

Claims (10)

1. 압력에 영향을 받는 잠수함의 벽(2, 22, 74)을 관통하는 관통도관(54, 76)을 차단 및 개방하기 위한 선상차단밸브에 있어서,
   선상차단밸브가 앵글 볼 밸브(36, 36')로 형성되고, 상기 앵글 볼 밸브(36, 36')는 모터에 의해 작동될 수 있으며, 상기 앵글 볼 밸브(36, 36')에서 유동경로를 차단하기 위한 차단체(40)는 축머리를 포함하고, 상기 축머리를 통해 차단체(40)가 모터구동기(70)에 구동가능하게 연결되며, 상기 차단체(40)는 상기 앵글 볼 밸브(36, 36')의 밖으로 안내된 제2 축머리(72)를 포함하고, 상기 제2 축머리(72)에 의해 상기 차단체(40)가 수동작동수단에 연결가능한 것을 특징으로 하는 선상차단밸브.
2. 제 1항에 있어서, 앵글 볼 밸브(36, 36')의 차단체(40)를 통하여 안내되는 유동경로는 각지게 형성되는 것을 특징으로 하는 선상차단밸브.
3. 제 2항에 있어서, 상기 차단체(40)의 유동경로는 둥근 코너를 가지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 선상차단밸브.
4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
   벽 측 상에 배치된 앵글 볼 밸브(36)의 적어도 하나의 연결개구(50)가 상기 앵글 볼 밸브(36)를 벽 측에 결속하기 위한 플랜지(42) 상에 형성되는 것을 특징으로 하는 선상차단밸브.
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8. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 앵글 볼 밸브(36, 36')에서 유동경로를 차단하기 위한 차단체(40)를 수용하기 위한 하우징(38, 38')은 바깥면에 나사산이 형성되는 커버(64)가 나사결합되도록 나사산이 제공되는 개구(60)를 포함하는 것을 특징으로 하는 선상차단밸브.
9. 제 8항에 있어서,
   상기 앵글 볼 밸브(36, 36')의 양 연결개구들(50, 52, 78, 80)은 앵글 볼 밸브(36, 36')의 하우징(38, 38')의 두 측면들 상에 형성되고, 이 측면들은 서로에 대하여 수직하게 정렬되는 것을 특징으로 하는 선상차단밸브.
10. 제 8항에 있어서, 차단체(40) 상에 제공된 두 축머리들의 공통중간축은 두 연결개구들(50, 52, 78, 80)의 중간축에 대하여 수직하게 정렬되는 것을 특징으로 하는 선상차단밸브.

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