CN102481982A - 用于关闭航空器的应急放空回路的设备 - Google Patents

Abstract

用于关闭航空器的应急放空回路(48)的设备(6)，包括联接端部件(43)。该端部件具有密封垫圈(31)和用于修正所述密封垫圈的尺寸(d)的装置(34)。

Description

用于关闭航空器的应急放空回路的设备

本发明涉及用于关闭航空器的应急放空回路的设备。

某些飞机设有能在需要的情况下迅速释放油箱中的燃料的系统。这种系统被称作应急放空系统。所述释放在英文中被称为术语“FuelDumping(燃料倾倒)”和“Fuel Jettisoning(燃料投弃)”。

为了确保应急放空回路正常运行，有必要对其进行密封性测试。测试包括借由空气-氦气混合物将回路和油箱置于压力下，例如在350毫巴(hPa)的标称压力下。

因此期望具有这样一种设备，该设备通过装配至回路的出口使得应急放空回路被关闭，使得回路内的压力可被观察，还使得在密封测试终止后回路能够被打开。

这样的一种设备应该能够被用在飞机组装线上以及油箱和燃料回路已容纳有煤油的飞机的处理车间中。这也是为什么这样的工具需要符合常规要求，尤其是符合与适合在爆炸区域中使用的非电工具相关的标准的原因。因此，该设备必须能关闭应急放空回路，同时确保该回路正确密封，以避免燃料意外排出的任何危险。

此外，该设备必须不损坏飞机的金属部分。在这方面，当制造这样一个设备时会产生的一个源自某些飞机上的应急放空回路的出口构造的问题。事实上，该出口形成一个具有出口的套管，其中要在该出口中插入该设备，以在内部在套管和设备之间形成密封。然而，套管具有突出于套管内部延伸的紧固铆钉，从而限定一个通道，该通道的尺寸小于设备利用其形成密封且越过铆钉的区域的尺寸。因此有必要具有这样一种设备，该设备可在不损坏铆钉的情况下穿过铆钉，并在随后的区域形成满意的密封。

本发明的一个目的是提供一种应急放空回路测试设备，该设备使得能够在这样的回路出口构造中形成密封。

为此，本发明提供一种航空器应急放空回路关闭设备，该设备包括一个联接端部件(embout d‘accouplement)，该联接端部件带有密封垫圈和用于修正垫圈尺寸的装置。

因此，可依选择使该端部件具有缩回形态或伸展形态，在伸展形态中垫圈的尺寸大于在缩回形态中的尺寸。因此可在缩回形态时使端部件穿过回路的窄的出口区域，然后给出伸展形态，以越过所述区域与回路的出口形成密封。

有利地，修正装置适于修正垫圈的一段——例如一边——的尺寸，而不修正垫圈的其他段——例如一边——的尺寸。

由此，可简化所述设备的制造，这是在使垫圈的单个段变形通常比使整个垫圈变形更容易的意义上。此外，该配置使得能够仅按压垫圈长度的一段，从而不用如一般情况地按压垫圈的整个长度。尤其是，在关闭位置，垫圈总体呈现沿着垫圈长度不一致的外径，并呈现非圆柱形的形状。相应地，该设备更容易装配进彼此直径非常不同的管道。此外，该适应性使得能够初始给予端部件一个远小于其穿进的管道的直径的总直径，尤其是为了避免损坏管道的某些区域，例如铆钉或在管道中在径向方向突出的其它元件。

优选地，所述修正装置占据所述垫圈的主管道。

因此，这些装置尤其紧凑，不会明显增加设备的尺寸。

有利地，所述修正装置被安装为相对于所述垫圈移动。

有利地，所述修正装置具有一个面，该面为所述垫圈形成一个斜坡。

因此，所述垫圈的直径通过在所述形成斜坡的面上滑动而修正。

优选地，所述面具有一个弯曲剖面，其中曲率中心位于所述垫圈外部。

因此，所述垫圈的直径越增大，其变形越快。

优选地，所述修正装置是可调节的。

有利地，所述设备包括一个构件，例如绞盘，以控制所述修正装置。

优选地，所述设备适于使所述管道和所述端部件通过所述垫圈气连通。

所述设备尤其包括一个柔性气动导管和一个旋转联接件，所述导管和所述联接件适于形成所述连通。

有利地，所述设备包括支架和独立于所述端部件的用于将所述支架紧固至所述回路的装置。

因此，将关闭设备紧固至应急放空回路的功能(至少大部分)不是由所述端部件执行，而是由紧固装置执行。因此可使得端部件致力于提供密封功能。

本发明还提供一种借由一种设备关闭航空器应急放空回路的方法，所述设备包括一种联接端部件，所述联接端部件带有密封垫圈和用于修正所述垫圈尺寸的装置。

根据下文中通过参考附图以非限制性实施例给出的实施方案的描述，可得出本发明的其他特性和优点，其中：

图1是一个实施方案中本发明的设备的立体图；

图2是与图1设备关联的气动回路的立体图；

图3是图1设备的支架、垫圈和夹钳件(màchoire)的立体图；

图4是与图1类似的视图，示出了夹钳件打开；

图5是飞机应急放空回路的出口的立体图；

图6是图1设备在使用时的立体图；

图7是安装于图5出口的图6设备的轴向截面图；

图8是图7设备的止挡件(bouchon)的立体图。

尤其从可图6看到，工具2包括气动管线4和本发明的关闭设备6。

气动管线4包括下列接连串联布置并彼此气连通的元件：柔性气动导管8；金属阀10；T型联接件12；最后是旋转联接件14。T型联接件的第三分支上带有压力计量器16，压力计量器16设有保护轴环(collerette de protection)18。关闭设备6被紧固至旋转联接件的自由端。

具体参考图7给出对关闭设备的描述。该设备包括一个关于轴线22总体圆柱形的支架20。支架20在近轴向端部包括一个环形罩24，罩24总体在垂直于轴线22的平面延伸。罩带有两个臂26，两个臂26位于轴线22完全相对的两个位置，这些臂在此分别在图中的顶部和底部部分示出。每个臂26围绕轴线28铰接至罩24，轴线28垂直于轴线22，且不与轴线22相交。因此臂26可具有：关闭形态，其中臂靠近支架20，并平行于轴线22延伸，如图1、3、6和7所示；以及打开形态，其中臂相对于轴线22倾斜，并远离支架20，如图4所示。引导件或间隔件30(在该实施例中有两个)在径向方向上插入支架20和臂26之间。两个引导件30彼此相同，并沿着轴线22接连布置。

设备6包括一个轴线22的杆32，该杆32经由其近轴向端部连接至旋转联接件14。所述杆被安装成相对于支架20可绕轴线22旋转移动。所述杆相对于支架20不可平移移动。杆32在其远轴向端部具有一个螺纹凸形部分，止挡件或致动件34借由螺纹凹形部分被紧固至该部分上。在本实施例中，杆的主要部分由部件36形成，杆的螺纹承载在端部部件38上，该端部部件38连接至主要部分36并与其刚性紧固。

止挡件34绕轴线22旋转对称。止挡件34包括底座40，底座40具有用于与杆连接的螺纹凹形部分。止挡件34包括致动部分或凸轮(came)42，致动部分或凸轮42尤其具有一个直径从近端向远端增加的外部面44。该面在轴线22的径向平面中呈现一个凸形的剖面，该剖面具有在致动部分42外部延伸的曲率中心。换句话说，面44在曲率中心和轴线22之间延伸。因此面44具有喇叭形状。

在本实施例中，致动部分42借助于螺钉(在该实施例中有三个螺钉)被紧固至底座40，该螺钉平行于轴线22延伸，并围绕所述轴线规则分布。与所述螺钉关联的孔口恰好穿过底座40。所述止挡件包括一个保护轴环45，其用于保护致动部分的自由端部，并以类似方式螺钉拧紧至其上。

支架20包括一个绕轴线22旋转对称的密封垫圈31，密封垫圈31的形式为带有空心中心的圆柱。垫圈31经由其近轴向端部刚性紧固至支架20的远端，同时垫圈31的远轴向端部是自由的。垫圈31例如由肖氏硬度为70的EPDM(乙烯丙烯二烯单体)制成。止挡件的致动部分42占据垫圈31的中央空间。

所述设备包括可调节的控制装置，用于相对于垫圈移动致动部分42。在该实施例中，这些装置包括一个具有两个径向臂48的绞盘47，两个径向臂48带有相应的球形手柄50。绞盘刚性紧固至杆32的近轴向端部。设有装置以防止止挡件34相对于支架转动，该装置包括例如键(clavette)46，键46刚性紧固至支架，在轴线22的径向方向上延伸，并在止挡件的凹槽47中可移动，凹槽47平行于轴线22延伸。由于杆32和止挡件34之间的螺旋连接，因此相对于支架围绕轴线22转动绞盘导致止挡件沿着轴线22相对于垫圈31滑动。

垫圈31经由其内部面抵靠于止挡件的外部面44。

当止挡件相对于支架占据最前向位置，即图7最右侧的位置时，仅垫圈31的自由端部部分抵靠于面44，在面44的近端端部区域其是圆柱形，或几乎为圆柱形。因此在缩回状态中垫圈31接近于其原始圆柱形形状。垫圈的远端边缘的外径d是小的，如图1、3和4中所示。

相反，当止挡件34占据其最靠近支架的位置，即图7最左侧的位置时，垫圈的绝大部分抵靠于面44。更准确地，在该实施例中，垫圈31的远端端部区域呈现比其在缩回状态时更大的外径d，如图6和7所示。此外，由于仅垫圈31的远端部分变形，因此，直径d大于垫圈的近端端部区域的外径，这是因为其抵靠于面44的远端端部区域。

杆32具有一个与止挡件的打开腔(cavitédébouchante)64连通的远端腔62。杆还具有一个与旋转联接件14连通的近端腔66。杆的两个腔62和66经由径向孔口并穿过支架的中心相互连通。

垫圈31和止挡件34形成联接端部件43。

图5示出了航空器例如飞机的应急放空回路的出口管道。这种出口管道位于例如靠近机翼的后沿。如示出的，从左向右管道具有：出口区域50、紧固区域52和承载区域54，这些区域按此顺序一个接着一个。紧固区域包括向管道内部延伸、从管道的内部面突出的铆钉。在紧固区域中，端部件43和管道48之间必须没有接触。具体地，区域50和54是圆柱形，而区域52具有向外展开的形状。区域54的内径小于区域50的内径。

工具2的使用如下所述。

最初，气动管线4没有被紧固至设备6。端部件43在其缩回状态中。因此，止挡件34在其与支架最远的位置。止挡件34在其出口位置。臂26在其打开位置。

端部件43被插入管道48，以穿过区域50和52，直到其到达区域54。如图7中所示，区域50在间隔件30和支架(一方面)、以及臂26(另一方面)之间径向延伸。

一旦端部件43，尤其是垫圈31的前沿面向管道的54部分，则使臂26靠近轴线22，且臂26固定于关闭位置。在本实施例中，臂在其自由端带有相应的半夹环(demi-collier)60，半夹环60可通过螺栓彼此紧固，所述螺栓尤其包括螺钉63和旋钮61，旋钮61作为螺母，并由螺钉穿过其中。

在该实施例中，每个半夹环60具有一个内部面65，该内部面呈现一个抵靠于区域50的对应斜面(face en dépouille)的反斜度(contre-dépouille)。这两个面之间的协作防止设备沿着轴线22滑动而退出。管道48的自由端轴向倚靠于罩24。因此设备6刚性紧固至管道48。

之后操作绞盘46的手柄50，以转动绞盘，从而导致止挡件34朝向支架滑动。该移动导致垫圈31在斜坡面44滑动，因此通过增大垫圈远端边缘的直径d使垫圈变形。垫圈通过经所述边缘径向抵靠于管道的区域54的内部面结束，由此在止挡件和管道之间提供密封。

随后气动管线4连接至设备6，并可执行必要的测试，尤其是使用压力计量器16，该压力计量器16使得能够视觉检查应急放空回路中的压力。

由于绞盘形成可调节的控制装置，以改变垫圈31的直径，因此端部件可装至不同直径的管道48。

应注意到，通过臂对工具6实行的紧固是在臂没有与带有铆钉的区域52的两个环接触的情况下发生的。

如可看出的，该设备可以可拆除和可移除的方式装配至应急放空回路的出口，以暂时关闭并观察密封测试期间应急放空回路中的压力。这提供了与应急放空回路的简易连接，同时避免与携带铆钉的部分有任何接触。这允许一旦测试已经执行就放出。

自然地，在未超出本发明范围的情况下，各种改型可应用至本发明。

垫圈31可以是非圆形的环形形状，以使得可修正的尺寸不必须是直径。本发明的设备可适用于其他类型的应急放空回路，尤其是那些没有铆钉的回路。

Claims (10)

1.一种用于关闭航空器应急放空回路(48)的设备(6)，其特征在于，该设备包括一个联接端部件(43)，所述端部件带有密封垫圈(31)和修正装置(34)，该修正装置(34)适于修正所述垫圈(31)的一段——例如一边——的尺寸(d)，而不修正所述垫圈的其他段——例如一边——的尺寸。

2.根据前述权利要求所述的设备，其中所述修正装置(34)占据所述垫圈(31)的主管道。

3.根据前述权利要求至少一项所述的设备，其中所述修正装置(34)被安装为相对于所述垫圈(31)移动。

4.根据前述权利要求至少一项所述的设备，其中所述修正装置(34)具有一个面(44)，该面(44)为所述垫圈(31)形成一个斜坡。

5.根据前述权利要求所述的设备，其中所述面(44)具有一个弯曲剖面，其中曲率中心位于所述垫圈(31)外部。

6.根据前述权利要求至少一项所述的设备，其中所述修正装置(34)是可调节的。

7.根据前述权利要求至少一项所述的设备，其包括一个构件，例如绞盘(47)，以控制所述修正装置(34)。

8.根据前述权利要求至少一项所述的设备，适于使所述管道与所述端部件(43)通过所述垫圈(31)气连通，所述设备尤其包括一个柔性气动导管(8)和一个旋转联接件(14)，所述导管(8)和所述联接件(14)适于形成所述连通。

9.根据前述权利要求至少一项所述的设备，其包括一个支架(20)和独立于所述端部件(43)用于将所述支架紧固至所述回路(48)的装置(26)。

10.一种关闭航空器应急放空回路(48)的方法，其特征在于，借助于一种设备关闭所述回路，所述设备包括一个带有密封垫圈(31)和用于修正所述垫圈尺寸(d)的装置(34)的联接端部件(43)。

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