ES2295985T3

ES2295985T3 - Volante de vehiculo.

Info

Publication number: ES2295985T3
Application number: ES05001346T
Authority: ES
Inventors: Gregor Eck; Jens Kayser
Original assignee: TRW Automotive Safety Systems GmbH
Current assignee: ZF Automotive Safety Systems Germany GmbH
Priority date: 2004-01-28
Filing date: 2005-01-24
Publication date: 2008-04-16
Anticipated expiration: 2025-01-24
Also published as: EP1559627B1; DE502005001799D1; US20050160874A1; US7621199B2; EP1559627A1; DE202004001255U1

Abstract

Un volante de vehículo, con un esqueleto de volante que comprende una sección de centro (14), que comprende un manguito (18) alrededor de una abertura de paso central (16), al menos una chapa de refuerzo (22) separada unida al manguito (18), que se incluye en una sección de moldeo a presión (20) del esqueleto del volante, caracterizado porque el manguito (18) tiene un surco (30) orientado radialmente hacia el exterior, en el que se introduce el borde (28) de una cavidad (26) en la chapa de refuerzo (22) y porque la chapa de refuerzo (22) se aplica en el manguito (18) por una unión por ensamblaje con unión de materiales.

Description

Volante de vehículo.

La invención se refiere a un volante de vehículo con un esqueleto de volante que comprende una sección de centro, que comprende, alrededor de una abertura de paso central, un manguito, una chapa de refuerzo separada unida al manguito, que está incluida en una sección de moldeo a presión del esqueleto del volante.

Los esqueletos de volante de este tipo, a continuación, habitualmente se recubren con espuma de tal forma que el esqueleto no es visible. El esqueleto tiene que absorber grandes fuerzas durante el impacto del ocupante en un accidente. Para disminuir la intensidad del impacto durante el impacto, el esqueleto se debe deformar de forma plástica. Por otro lado, evidentemente, no debe ser demasiado blando. Particularmente no se debe romper. En este contexto existe el denominado ensayo de ruptura del centro. En el mismo, los manguitos incluidos en el material de moldeo a presión no se deben desplazar al exterior del material de moldeo a presión.

El documento EP 1 228 940 A1 muestra un volante de vehículo con un esqueleto de material de moldeo a presión, en el que en el material de moldeo a presión se incluye un refuerzo.

A partir del documento DE 34 26 684 A1 se conoce un volante con amortiguador que comprende un tubo del árbol de dirección y un refuerzo fijado en el tubo del árbol de dirección. El refuerzo tiene una sección de diámetro reducido que engrana en la abertura central de un disco anular que se centra de forma automática. El disco se une por soldadura en el refuerzo. En su periferia externa, el disco de refuerzo anular se une a un radio.

Es objetivo de la invención proporcionar un volante con un esqueleto de volante que se deforme plásticamente durante un accidente y que, a pesar de esto, muestre una elevada estabilidad precisamente en el ensayo de ruptura del centro.

Este objetivo se resuelve de acuerdo con la invención en un volante que se ha mencionado anteriormente porque el manguito tiene un surco orientado radialmente hacia el exterior, en el que se introduce el borde de una cavidad en la chapa de refuerzo y porque la chapa de refuerzo se aplica en el manguito por una unión de ensamblaje por unión de materiales. Una unión de ensamblaje por unión de materiales es unión por soldadura directa o indirecta o adhesión, donde se prefieren en la invención los dos primeros tipos de unión. La chapa de refuerzo o las chapas de refuerzo incluidas en la sección de moldeo a presión, por un lado, incluyen mejor el manguito en el material de moldeo a presión, por otro lado, toda la sección del centro se hace más estable. La chapa de refuerzo se puede deformar plásticamente con una elevada carga y absorber una gran parte de la energía aplicada. La doble unión en dirección axial entre el manguito y la chapa de refuerzo (por un lado, la unión con arrastre de forma mediante el surco, por otro lado, la unión de materiales) evitan de forma segura un desprendimiento de la chapa de refuerzo del manguito.

Se puede conseguir una inclusión todavía mejor de la chapa de refuerzo en el material de moldeo a presión proporcionando en la chapa de refuerzo aberturas por las que pasa material de moldeo a presión.

La chapa de refuerzo se encuentra preferiblemente solamente en la sección del centro, es decir, no se extiende a la zona de los radios. Para esto se pueden proporcionar otras piezas de chapa o similares.

De acuerdo con la realización preferida se proporcionan varias chapas de refuerzo orientadas hacia el exterior lateralmente desde el manguito, cuyos extremos internos radiales están fijos en el manguito. Esta realización debe posibilitar una inclusión más sencilla de las chapas de refuerzo en el surco del manguito.

En este contexto es ventajoso que el extremo interno radial de cada chapa de refuerzo tenga una cavidad semicircular, con la que el extremo sobresale lateralmente al interior del surco. El borde la cavidad se puede sujetar mediante una adaptación a presión en el surco, preferiblemente, en cualquier caso, sin holgura axial digna de mención, antes de que ambas piezas se unan entre sí por soldadura indirecta o directa.

La inclusión del manguito en el material de moldeo a presión se puede continuar mejorando si el manguito tiene, radialmente en el lado externo, al menos una cavidad en la que penetra material de moldeo a presión y la rellena. Esto aumenta la fuerza que es necesaria para expulsar el manguito del material de moldeo a presión.

Esta cavidad, que debe garantizar una unión con arrastre de forma entre el material de moldeo a presión y el manguito que actúe en dirección axial, es, de acuerdo con la realización preferida, un surco anular.

Se deducen características y ventajas adicionales de la invención a partir de la siguiente descripción y a partir de los siguientes dibujos, a los que hace referencia. En los dibujos se muestra:

- En la Figura 1, una vista en perspectiva de un esqueleto del volante de vehículo de acuerdo con la invención,

- En la Figura 2, una vista del corte por el esqueleto de volante de acuerdo con la Figura 1 en la zona del centro,

- En la Figura 3, una vista en alzado sobre una de las dos chapas de refuerzo incluidas en la invención.

En la Figura 1 se representa un volante de vehículo, mejor dicho, su esqueleto, que tiene diferentes secciones, de hecho, una corona de volante 10, radios 12 y una sección de centro 14, de la que parten los radios 12. La sección de centro 14 tiene una abertura de paso central 16 para el alojamiento posterior de un árbol del volante. El esqueleto se compone en gran parte de material de moldeo a presión de aluminio o magnesio, sin embargo, además de esto tiene unas pocas piezas adicionales que refuerzan el material de moldeo a presión.

Para esto, en la sección del centro 14 se proporciona un manguito 18 que delimita la abertura de paso central 16 lateralmente.

Al manguito 18 de metal se unen dos chapas de refuerzo opuestas diametralmente respecto a la abertura de paso 16 con el manguito 18, y por lo demás, se incluyen en la sección de moldeo a presión 20 del esqueleto, como muestra la Figura 2. Las chapas de refuerzo llevan la referencia 22. Una de las chapas de refuerzo 22 se puede observar en la Figura 3, mientras que la segunda chapa de refuerzo solamente se realiza de forma especular a la misma. Las chapas de refuerzo tienen un extremo 24 interno radial con una cavidad semicircular 26 y un borde 28 que delimita la cavidad 26, que se introduce radialmente en un surco periférico 30 en el manguito 18. La altura axial del surco 30 se corresponde esencialmente al grosor de la chapa de refuerzo 22 en la zona del borde 28.

Cada chapa de refuerzo 22, por lo demás, se une al manguito 18 en la zona del borde 28 y del surco 30 por unión por soldadura directa o indirecta, de forma más general, por una unión por ensamblaje con unión de materiales.

En la zona del extremo externo radial, en cada chapa de refuerzo 22 se prevén varias aberturas 32 por las que se extiende material de moldeo a presión.

El material de moldeo a presión de la sección de moldeo a presión 20 se extiende también a un surco anular profundo o una cavidad 34, que se proporciona directamente por debajo de las chapas de refuerzo 22 sobre la periferia externa del manguito 18.

Las chapas de refuerzo 22 estabilizan la sección del centro 14, es decir, no se introducen en las secciones de los radios 12.

En un impacto del ocupante sobre el volante en la zona de la corona del volante 10 se aplica por los radios 12 una fuerza esencialmente axial a la sección del centro 14. La misma conduce a que las chapas de refuerzo 22 se deformen plásticamente. El surco 30, que sirve en dirección axial como alojamiento con arrastre de forma para las chapas de refuerzo 22, descarga la unión por soldadura directa o indirecta.

Evidentemente, alternativamente también se podría proporcionar una unión adhesiva entre las chapas de refuerzo 22 y el manguito 18.

Las chapas de refuerzo 22 están unidas con el manguito 18, sin embargo, representan piezas separadas antes de la unión con el manguito 18.

Claims

1. Un volante de vehículo, con

un esqueleto de volante que comprende una sección de centro (14), que comprende un manguito (18) alrededor de una abertura de paso central (16),

al menos una chapa de refuerzo (22) separada unida al manguito (18), que se incluye en una sección de moldeo a presión (20) del esqueleto del volante,

caracterizado porque

el manguito (18) tiene un surco (30) orientado radialmente hacia el exterior, en el que se introduce el borde (28) de una cavidad (26) en la chapa de refuerzo (22) y

porque la chapa de refuerzo (22) se aplica en el manguito (18) por una unión por ensamblaje con unión de materiales.

2. El volante de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la chapa de refuerzo (22) está provista de aberturas (32) para el paso de material de moldeo a presión.

3. El volante de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la chapa de refuerzo (22) solamente se sitúa en la sección del centro (14).

4. El volante de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque se proporcionan varias chapas de refuerzo (22) orientadas lateralmente hacia el exterior desde el manguito (18), cuyos extremos internos radiales (24) se fijan en el manguito (18).

5. El volante de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el extremo interno radial (24) de cada chapa de refuerzo (22) tiene una cavidad semicircular (26), con la que el extremo (24) se introduce lateralmente en el surco (30).

6. El volante de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el manguito (18) en el lado externo radialmente tiene al menos una cavidad (34), en la que penetra material de moldeo a presión y que la rellena considerablemente.

7. El volante de vehículo de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque la cavidad (34) en el manguito (18) es un surco anular.