ES2244892T3 - Procedimiento para la fabricacion de una rueda de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para la fabricación de una rueda de vehículo, que consiste en una llanta (1) y un disco (2) unido con ésta en la zona de solape, efectuándose la unión entre la llanta (1) y el disco (2) en la zona de solape, distribuida sobre la periferia de la llanta, por conformado mecánico local en frío del material de ambas partes de ensambladura, en donde con el proceso de conformación ¿ visto en la dirección de ensambladura ¿ se configura en la parte trasera de ensambladura, detrás de la parte delantera de ensambladura, un entrante cortado por detrás, que une en unión positiva de fuerza y forma la parte delantera de ensambladura con la parte trasera de ensambladura, sin que se efectúe una separación a través de la parte trasera de ensambladura en la zona de deformación, caracterizado porque el entrante cortado por detrás se configura por expansión mediante un remache de estampación introducido a presión a través de la parte delantera de ensambladura en la parte trasera de ensambladura.

Description

Procedimiento para la fabricación de una rueda de vehículo.

El invento se refiere a un procedimiento para la fabricación de una rueda de vehículo que consiste en una llanta y un disco unido con ésta en la zona de solape, según el preámbulo de la reivindicación 1 (véase por ejemplo el documento DE-B-1064 463).

Son conocidas las ruedas de vehículo en las que la llanta y el disco, que en cada caso consisten en material de chapa, están unidos una con otro en la junta de solape.

La unión se efectúa en la práctica preferiblemente por un asiento de apriete y una unión de soldadura, pudiendo ser ésta una costura de soldadura o también una unión de soldadura por puntos.

La costura de soldadura conduce condicionada por el proceso y también en la zona más pequeña de cada punto de soldadura a un debilitamiento del material y precisamente en especial en materiales de solidez superior en los que el suministro de energía en la soldadura conduce a una reducción de las propiedades mecánicas del material. Este hecho debe considerarse en el dimensionado de la rueda del vehículo, especialmente de la llanta.

Otra desventaja que se presenta en la unión por soldadura es el retraso en las partes individuales por la aportación de calor. Este retraso se hace especialmente notable en espesores de chapa delgados y puede conducir a mermas en los valores de redondez y refrentado.

Una reducción de los espesores de llanta y por tanto una reducción del peso en el sentido de una construcción ligera están limitadas por la aportación de calor durante el proceso de soldadura.

Una disminución de la aportación de calor puede por ejemplo conseguirse por una soldadura con aporte MIG, ya que aquí se precisa menos calor que en una soldadura autógena MIG. Por la menor aportación de calor se reducen también las desventajas antes descritas, es decir por ejemplo la merma de los valores de redondez y refrentado.

La soldadura con aporte MIG para conseguir una unión positiva de material entre la llanta y el disco es conocida por el documento DE 100 42 989 C2.

Pero tampoco son posibles los procedimientos usuales de soldadura por fusión ni los de soldadura con aporte MIG para unir las partes individuales de acero y aluminio en una rueda de vehículo. Alternativamente podría aplicarse ciertamente la soldadura por rozamiento, pero esto está excluido en la práctica por razones económicas.

No se ha acreditado en la práctica otro procedimiento para la unión de llanta y disco, es decir que el remache. En esto se tenía en primer lugar que taladrar agujeros tanto en la llanta como en el disco, en los que luego se han introducido los remaches. No sólo el taladrado de los agujeros era una fase adicional de trabajo, sino que además debían sellarse también los agujeros o la zona alrededor de los remaches.

La misión del invento se basa por tanto en crear un procedimiento para la fabricación de ruedas de vehículo, con el que - en comparación con el estado de la técnica - sean con igual peso de más capacidad de carga, o presenten un peso menor con igual capacidad de carga.

Esta misión se soluciona según el invento según un procedimiento con las características de la reivindicación 1. según el invento no se presenta una separación a través de ambas partes de junta, de modo que está garantizada la estanqueidad en la zona de unión, y por otra parte la unión debe ser unión positiva de fuerza y de forma. Lo último se consigue porque en la deformación local se presentan entrantes cortados por detrás, por tanto un tipo de formación de cuello.

En el remachado de estampación el proceso de corte de remache sustituye al taladrado de un agujero antes del remachado necesario en un remachado simple. En el proceso de ensambladura el remache (remache semihueco) estampa primero la parte delantera o superior de chapa - vista en la dirección de ensambladura - y se conforma entonces en y con la parte trasera de ensambladura o inferior en un entrante cortado por detrás, por tanto en una cabeza de cierre o cuello. El material estampado de la parte delantera de ensambladura rellena el vástago hueco de remache y se rodea allí imperdible.

En lugar del remache hueco puede también emplearse un remache macizo, si está garantizado por su producción de forma o deformación que se configura el entrante cortado por detrás descrito.

Las ventajas alcanzables con el invento se pueden resumir como sigue:

ya que la ensambladura se consigue con aportación de calor no resultan influencias negativas sobre las propiedades del material de las partes de ensambladura o mermas de los valores de redondez y refrentado,

se pueden emplear sin problema distintos materiales para la fabricación de las ruedas de vehículo, especialmente una chapa de acero y aluminio, o chapas recubiertas distintamente con material igual o distinto,

el proceso de ensambladura para la unión de llanta y disco puede integrarse en otros procedimientos de fabricación, por ejemplo en el replegado de disco y llanta,

y por último resultan ventajas económicas importantes, de modo que pueden ahorrarse costes de energía y soldadura, costes de materias adicionales y piezas de desgaste.

En los dibujos está representado el procedimiento según el invento así como su aplicación en la ensambladura de llanta y disco.

La figura 1 muestra el remache de estampación. En esto se emplea un punzón 5 y una matriz 6 configurada en correspondencia a la forma de aplastamiento a producir. El remache hueco de estampación está designado con 7. Como se ve en la figura central el remache se introduce a presión a través de la parte (chapa) 7 delantera o superior de ensambladura, separa a ésta y se conforma entonces junto con la parte de ensambladura trasera o inferior en un entrante cortado por detrás o un cuello 8.

En la ensambladura conocida de introducción a presión según las figuras 2, 5 y 6, que no se incluye en la zona de protección del invento, se aplican igualmente punzón y matriz, en donde aquí han sido designadas con 9 y 10. Sin una separación a través se producen aquí entrantes 11, 12 cortados por detrás en las dos partes de ensambladura.

El remache de estampación está además mostrado todavía una vez en la unión de llanta 1 y disco 2. Con 3 está designada la zona de solape. En la descripción presente se ha empleado tanto el concepto de parte de ensambladura delantera o trasera como superior o inferior. Esto debe mostrar que la dirección de ensambladura puede efectuarse tanto desde la llanta al disco como desde el disco a la llanta (fig. 4). Lo mismo vale para la ensambladura a través o redoblado conocida por el estado de la técnica, como está representado de forma simplificada en correspondencia en las figuras 5 y 6.

Claims (7)

1. Procedimiento para la fabricación de una rueda de vehículo, que consiste en una llanta (1) y un disco (2) unido con ésta en la zona de solape, efectuándose la unión entre la llanta (1) y el disco (2) en la zona de solape, distribuida sobre la periferia de la llanta, por conformado mecánico local en frío del material de ambas partes de ensambladura, en donde con el proceso de conformación - visto en la dirección de ensambladura - se configura en la parte trasera de ensambladura, detrás de la parte delantera de ensambladura, un entrante cortado por detrás, que une en unión positiva de fuerza y forma la parte delantera de ensambladura con la parte trasera de ensambladura, sin que se efectúe una separación a través de la parte trasera de ensambladura en la zona de deformación, caracterizado porque el entrante cortado por detrás se configura por expansión mediante un remache de estampación introducido a presión a través de la parte delantera de ensambladura en la parte trasera de ensambladura.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el remache es un remache hueco.

3. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el remache es un remache macizo.

4. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la ensambladura se efectúa desde el lado exterior de la llanta.

5. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la ensambladura se efectúa desde el lado interior del disco.

6. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque están previstas varias uniones de ensambladura distribuidas sobre la periferia de la llanta o del disco.

7. Aplicación del procedimiento según las reivindicaciones precedentes a la fabricación de ruedas de vehículo, cuya llanta y disco consisten en chapa de acero o chapa de aluminio, en una combinación de chapa de acero y chapa de aluminio o en materiales recubiertos con el mismo o distinto recubrimiento o en un material básico igual o distinto.