ES2244892T3 - Procedimiento para la fabricacion de una rueda de vehiculo. - Google Patents
Procedimiento para la fabricacion de una rueda de vehiculo.Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D53/00—Making other particular articles
- B21D53/26—Making other particular articles wheels or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B23/00—Attaching rim to wheel body
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Abstract
Procedimiento para la fabricación de una rueda de vehículo, que consiste en una llanta (1) y un disco (2) unido con ésta en la zona de solape, efectuándose la unión entre la llanta (1) y el disco (2) en la zona de solape, distribuida sobre la periferia de la llanta, por conformado mecánico local en frío del material de ambas partes de ensambladura, en donde con el proceso de conformación ¿ visto en la dirección de ensambladura ¿ se configura en la parte trasera de ensambladura, detrás de la parte delantera de ensambladura, un entrante cortado por detrás, que une en unión positiva de fuerza y forma la parte delantera de ensambladura con la parte trasera de ensambladura, sin que se efectúe una separación a través de la parte trasera de ensambladura en la zona de deformación, caracterizado porque el entrante cortado por detrás se configura por expansión mediante un remache de estampación introducido a presión a través de la parte delantera de ensambladura en la parte trasera de ensambladura.
Description
Procedimiento para la fabricación de una rueda de
vehículo.
El invento se refiere a un procedimiento para la
fabricación de una rueda de vehículo que consiste en una llanta y un
disco unido con ésta en la zona de solape, según el preámbulo de la
reivindicación 1 (véase por ejemplo el documento
DE-B-1064 463).
Son conocidas las ruedas de vehículo en las que
la llanta y el disco, que en cada caso consisten en material de
chapa, están unidos una con otro en la junta de solape.
La unión se efectúa en la práctica
preferiblemente por un asiento de apriete y una unión de soldadura,
pudiendo ser ésta una costura de soldadura o también una unión de
soldadura por puntos.
La costura de soldadura conduce condicionada por
el proceso y también en la zona más pequeña de cada punto de
soldadura a un debilitamiento del material y precisamente en
especial en materiales de solidez superior en los que el suministro
de energía en la soldadura conduce a una reducción de las
propiedades mecánicas del material. Este hecho debe considerarse en
el dimensionado de la rueda del vehículo, especialmente de la
llanta.
Otra desventaja que se presenta en la unión por
soldadura es el retraso en las partes individuales por la aportación
de calor. Este retraso se hace especialmente notable en espesores de
chapa delgados y puede conducir a mermas en los valores de redondez
y refrentado.
Una reducción de los espesores de llanta y por
tanto una reducción del peso en el sentido de una construcción
ligera están limitadas por la aportación de calor durante el proceso
de soldadura.
Una disminución de la aportación de calor puede
por ejemplo conseguirse por una soldadura con aporte MIG, ya que
aquí se precisa menos calor que en una soldadura autógena MIG. Por
la menor aportación de calor se reducen también las desventajas
antes descritas, es decir por ejemplo la merma de los valores de
redondez y refrentado.
La soldadura con aporte MIG para conseguir una
unión positiva de material entre la llanta y el disco es conocida
por el documento DE 100 42 989 C2.
Pero tampoco son posibles los procedimientos
usuales de soldadura por fusión ni los de soldadura con aporte MIG
para unir las partes individuales de acero y aluminio en una rueda
de vehículo. Alternativamente podría aplicarse ciertamente la
soldadura por rozamiento, pero esto está excluido en la práctica por
razones económicas.
No se ha acreditado en la práctica otro
procedimiento para la unión de llanta y disco, es decir que el
remache. En esto se tenía en primer lugar que taladrar agujeros
tanto en la llanta como en el disco, en los que luego se han
introducido los remaches. No sólo el taladrado de los agujeros era
una fase adicional de trabajo, sino que además debían sellarse
también los agujeros o la zona alrededor de los remaches.
La misión del invento se basa por tanto en crear
un procedimiento para la fabricación de ruedas de vehículo, con el
que - en comparación con el estado de la técnica - sean con igual
peso de más capacidad de carga, o presenten un peso menor con igual
capacidad de carga.
Esta misión se soluciona según el invento según
un procedimiento con las características de la reivindicación 1.
según el invento no se presenta una separación a través de ambas
partes de junta, de modo que está garantizada la estanqueidad en la
zona de unión, y por otra parte la unión debe ser unión positiva de
fuerza y de forma. Lo último se consigue porque en la deformación
local se presentan entrantes cortados por detrás, por tanto un tipo
de formación de cuello.
En el remachado de estampación el proceso de
corte de remache sustituye al taladrado de un agujero antes del
remachado necesario en un remachado simple. En el proceso de
ensambladura el remache (remache semihueco) estampa primero la parte
delantera o superior de chapa - vista en la dirección de
ensambladura - y se conforma entonces en y con la parte trasera de
ensambladura o inferior en un entrante cortado por detrás, por tanto
en una cabeza de cierre o cuello. El material estampado de la parte
delantera de ensambladura rellena el vástago hueco de remache y se
rodea allí imperdible.
En lugar del remache hueco puede también
emplearse un remache macizo, si está garantizado por su producción
de forma o deformación que se configura el entrante cortado por
detrás descrito.
Las ventajas alcanzables con el invento se pueden
resumir como sigue:
ya que la ensambladura se consigue con aportación
de calor no resultan influencias negativas sobre las propiedades del
material de las partes de ensambladura o mermas de los valores de
redondez y refrentado,
se pueden emplear sin problema distintos
materiales para la fabricación de las ruedas de vehículo,
especialmente una chapa de acero y aluminio, o chapas recubiertas
distintamente con material igual o distinto,
el proceso de ensambladura para la unión de
llanta y disco puede integrarse en otros procedimientos de
fabricación, por ejemplo en el replegado de disco y llanta,
y por último resultan ventajas económicas
importantes, de modo que pueden ahorrarse costes de energía y
soldadura, costes de materias adicionales y piezas de desgaste.
En los dibujos está representado el procedimiento
según el invento así como su aplicación en la ensambladura de llanta
y disco.
La figura 1 muestra el remache de estampación. En
esto se emplea un punzón 5 y una matriz 6 configurada en
correspondencia a la forma de aplastamiento a producir. El remache
hueco de estampación está designado con 7. Como se ve en la figura
central el remache se introduce a presión a través de la parte
(chapa) 7 delantera o superior de ensambladura, separa a ésta y se
conforma entonces junto con la parte de ensambladura trasera o
inferior en un entrante cortado por detrás o un cuello 8.
En la ensambladura conocida de introducción a
presión según las figuras 2, 5 y 6, que no se incluye en la zona de
protección del invento, se aplican igualmente punzón y matriz, en
donde aquí han sido designadas con 9 y 10. Sin una separación a
través se producen aquí entrantes 11, 12 cortados por detrás en las
dos partes de ensambladura.
El remache de estampación está además mostrado
todavía una vez en la unión de llanta 1 y disco 2. Con 3 está
designada la zona de solape. En la descripción presente se ha
empleado tanto el concepto de parte de ensambladura delantera o
trasera como superior o inferior. Esto debe mostrar que la dirección
de ensambladura puede efectuarse tanto desde la llanta al disco como
desde el disco a la llanta (fig. 4). Lo mismo vale para la
ensambladura a través o redoblado conocida por el estado de la
técnica, como está representado de forma simplificada en
correspondencia en las figuras 5 y 6.
Claims (7)
1. Procedimiento para la fabricación de una rueda
de vehículo, que consiste en una llanta (1) y un disco (2) unido con
ésta en la zona de solape, efectuándose la unión entre la llanta (1)
y el disco (2) en la zona de solape, distribuida sobre la periferia
de la llanta, por conformado mecánico local en frío del material de
ambas partes de ensambladura, en donde con el proceso de
conformación - visto en la dirección de ensambladura - se configura
en la parte trasera de ensambladura, detrás de la parte delantera de
ensambladura, un entrante cortado por detrás, que une en unión
positiva de fuerza y forma la parte delantera de ensambladura con la
parte trasera de ensambladura, sin que se efectúe una separación a
través de la parte trasera de ensambladura en la zona de
deformación, caracterizado porque el entrante cortado por
detrás se configura por expansión mediante un remache de estampación
introducido a presión a través de la parte delantera de ensambladura
en la parte trasera de ensambladura.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el remache es un remache hueco.
3. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el remache es un remache macizo.
4. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
ensambladura se efectúa desde el lado exterior de la llanta.
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
ensambladura se efectúa desde el lado interior del disco.
6. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque están
previstas varias uniones de ensambladura distribuidas sobre la
periferia de la llanta o del disco.
7. Aplicación del procedimiento según las
reivindicaciones precedentes a la fabricación de ruedas de vehículo,
cuya llanta y disco consisten en chapa de acero o chapa de aluminio,
en una combinación de chapa de acero y chapa de aluminio o en
materiales recubiertos con el mismo o distinto recubrimiento o en un
material básico igual o distinto.
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