ES2200774T3 - Rueda de vehiculo utilitario con valvula que desemboca fuera del disco. - Google Patents
Rueda de vehiculo utilitario con valvula que desemboca fuera del disco.Info
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Abstract
Rueda (1) para vehículo utilitario, de chapa y en una sola pieza, que comprende: - un disco (2), y - una llanta (3) con un gancho exterior (34), un asiento exterior (32), un elemento de seguridad (42), una primera zona de unión (37) en la cual está dispuesto un agujero de válvula (41), una segunda zona de unión (38), una garganta de montaje (31) circunferencial con un costado exterior (39) y un costado interior (40), un asiento interior (33) y un gancho interior (35), realizándose la unión entre el citado disco (2) y la citada llanta (3) en la citada segunda zona de unión (38) cuyo diámetro es superior al de la citada garganta de montaje (31), caracterizada porque el citado elemento de seguridad (42) está constituido por una pared cilíndrica de diámetro idéntico al del extremo interior del asiento exterior (32) y porque, siendo el diámetro de la rueda (1) y p la longitud axial de la pared cilíndrica (42):
Description
Rueda de vehículo utilitario con válvula que
desemboca fuera del disco.
La invención se refiere a las ruedas de chapa de
vehículos utilitarios equipados con válvulas para el hinchado de los
neumáticos, en particular, los equipados con llanta con garganta
circunferencial de montaje y cuya válvula desemboca en el exterior
del disco de rueda.
Un ejemplo de rueda de este tipo que tiene las
características del preámbulo de la reivindicación 1 está descrito
en la patente EP 0 701 911 B1. Esta rueda comprende un disco y una
llanta con un gancho exterior, un asiento exterior, un elemento de
seguridad, una primera zona de unión en la que está dispuesto un
agujero de válvula, una segunda zona de unión sensiblemente
cilíndrica, una garganta de montaje circunferencial con un costado
exterior y un costado interior, un asiento interior y un gancho
interior, realizándose la unión entre el disco y la llanta en la
segunda zona de unión cuyo diámetro es superior al de la garganta
de montaje, en la cual el elemento de seguridad está constituido por
un resalte cirunferencial o "reborde interno de la llanta".
Esta rueda tiene la ventaja de tener una válvula
que no penetra en el espacio interior del disco de la rueda. Sin
embargo, ésta implica dificultades para los montajes y los
desmontajes de los neumáticos a los que está destinada a
recibir.
Durante el montaje de un neumático, después de
haber introducido los dos talones en la garganta de montaje, el
talón exterior del neumático debe pasar por encima del reborde
interno de la llanta para llegar a su posición en el asiento
exterior. En razón del diámetro elevado del reborde interno de la
llanta, este paso debe tener lugar en varias etapas sucesivas. En
primer lugar se hace pasar el talón del neumático por encima de la
zona del reborde interno de la llanta próxima a la válvula.
Después, se hincha el neumático y la presión interna asegura el paso
completo del talón por encima del reborde interno de la llanta y le
coloca en el asiento exterior. Esta puesta en presión de la cavidad
interna del neumático no es posible cuando el talón exterior no ha
rebasado el pie de válvula. Por tanto, es necesario definir un modo
operatorio particular para estas ruedas.
El franqueamiento en varias etapas del reborde
interno de la llanta puede ser causa, también, de una colocación
irregular del talón exterior en el asiento exterior de la llanta,
esto puede provocar un desequilibrio en rodaje.
Durante el desmontaje de los neumáticos, hay que
respetar, también, un modo operatorio particular con herramientas
específicas para poder hacer pasar el talón exterior del neumático
sin riesgo de dañado por esfuerzos excesivos, especialmente,
durante el rebasamiento de la zona de la válvula.
Estos problemas se mejoran notablemente con la
rueda de acuerdo con la invención.
En lo que sigue, se entiende por "rueda de
vehículo utilitario" una de diámetro superior o igual a 444,5 mm
(17,5 pulgadas). Se entiende por "dirección axial" una
dirección paralela al eje de rotación de la rueda.
La rueda de acuerdo con la invención
comprende:
- -
- un disco, y
- -
- una llanta con un gancho exterior, un asiento exterior, un elemento de seguridad, una primera zona de unión en la cual está dispuesto un agujero de válvula, una segunda zona de unión, una garganta de montaje circunferencial con un costado exterior y un costado interior, un asiento interior y un gancho interior, realizándose la unión entre el citado disco y la citada llanta en la citada segunda zona de unión cuyo diámetro es superior al de la citada garganta de montaje.
Esta rueda está caracterizada porque el elemento
de seguridad está constituido por una pared cilíndrica o resalto de
diámetro idéntico al del extremo interior del asiento exterior y
porque, siendo \Phi el diámetro de la rueda y p la longitud axial
de la pared cilíndrica:
\frac{p}{\Phi}x1000\leq35
De acuerdo con un modo de realización
ventajoso:
14\leq\frac{p}{\Phi}x1000\leq26
Las ruedas de acuerdo con la invención tienen,
preferentemente, una anchura superior o igual a 190,5 mm (7,5
pulgadas).
Esta rueda tiene la ventaja de presentar un
dispositivo de antidesacuñamiento del talón exterior del neumático
denominado resalto, tan eficaz como el reborde interno de la llanta
de la rueda precedente a pesar de su longitud axial muy pequeña.
Este resalto proporciona, también, a esta rueda una ventaja notable
durante el montaje de un neumático porque el talón exterior puede
rebasar fácilmente este resalto en una sola operación. Esto
facilita, también, una buena colocación del talón en el asiento
exterior. Finalmente, durante el desmontaje, se constata que los
esfuerzos necesarios para desacuñar los talones de los asientos y
para hacerles caer en la garganta de montaje, se reducen
notablemente. Esto permite reducir otro tanto los riesgos de dañado
del neumático.
Se describe ahora un modo de realización de la
invención, a título no limitativo, con la ayuda de los dibujos
anejos siguientes:
- la figura 1 presenta un corte axial que pasa
por el agujero de válvula de una rueda descrita en la patente EP 0
701 911 B1;
- la figura 2 es un corte similar de un modo de
realización de una rueda de acuerdo con la invención; y
- la figura 3 es un corte de una rueda similar a
la rueda de la figura 2 que pasa por el agujero de la válvula.
La figura 1 presenta un corte de una rueda 1 de
chapa, tal como la descrita en la patente EP 0 701 911 B1.
Esta rueda 1 para vehículo utilitario, de chapa
de acero y en una sola pieza, está compuesta por un disco 2, una
llanta 3 y una válvula (no representada). La llanta 3 comprende una
garganta central de montaje 31, dos asientos de talón, en el lado
exterior 32 y en el lado interior 33, y dos ganchos 34 y 35. Los
asientos están inclinados habitualmente 15º con respecto a la
dirección axial. La garganta 31 está unida al asiento 33 del lado
opuesto al disco 2 por un costado 40. En el lado del disco 2 (o lado
exterior), a partir del extremo interior del asiento exterior 32,
se tiene un reborde interno de la llanta 36, una primera zona de
unión 37, una segunda zona de unión 38 y un costado 39 unido a la
garganta de montaje 31. La unión disco-llanta es
realizada por soldadura del extremo 21 del disco 2 a la pared
radialmente interior de la segunda zona de unión 38. El agujero de
la válvula 41 está situado entre el reborde interno de la llanta 36
y la segunda zona de unión disco/llanta 38 en la pared de la
primera zona de unión 37.
Naturalmente, el diámetro del reborde interno de
la llanta es superior al del extremo interior del asiento exterior
32. Resultan, así, como se explicó anteriormente, ciertas
dificultades de montaje y de desmontaje de los neumáticos destinados
a equipar esta rueda.
La figura 2 presenta una rueda 10 de acuerdo con
la invención. Esta rueda presenta, a partir del extremo interior
del asiento exterior 32, una pared cilíndrica o resalto 42 seguida
de una primera zona de unión o costado 37 en el cual está dispuesto
el agujero de la válvula. La pared 42 puede ser, también,
ligeramente cónica. A continuación, se tiene la zona de unión 38
seguida del costado exterior 39 de la garganta de montaje 31. La
segunda zona de unión 38 es, también, la zona de anclaje del disco a
la llanta. Esta zona 38 es, habitualmente, sensiblemente
cilíndrica, ésta puede tener, también, una conicidad más o menos
pronunciada, que puede llegar a una decena de grados con respecto a
la dirección axial. La longitud axial de este resalto es tal que,
siendo \Phi el diámetro normalizado de acuerdo con ETRTO de la
rueda y p la longitud axial de la pared cilíndrica 42, se
tiene:
\frac{p}{\Phi}x1000\leq35
y,
prefentemente
14\leq\frac{p}{\Phi}x1000\leq26
En el caso de una rueda de diámetro 571,5 mm, o
sea 22,5 pulgadas, se deduce de estas relaciones que: p es inferior
a 20 mm y, preferentemente, está comprendido entre 8 y 15 mm.
Estas longitudes de resalto son notablemente
inferiores a las que se encuentran habitualmente en ruedas
similares, que son, como mínimo, del orden de 35 a 40 mm. Las
longitudes preconizadas varían en función del diámetro de la rueda
correspondiente.
La inclinación de los asientos de la llanta de
acuerdo con la invención es, también, habitualmente, de 15º con
respecto a la dirección axial. No obstante, la invención podría
aplicarse, también, a ruedas que comprendan asientos inclinados
5º.
Sin embargo, el empleo de un resalto de acuerdo
con las dimensiones así previstas proporciona a las ruedas de
acuerdo con la invención una característica de antidesacuñamiento
totalmente comparable con la del reborde interno de la llanta de la
rueda precedente.
Ruedas similares a la de la figura 2, de diámetro
571,5 mm (22,5 pulgadas), que comprenden una pared cilíndrica de
longitud variable (40, 30, 20 y 13 mm) han sufrido la prueba
siguiente.
Después de haber montado un neumático en seco en
la rueda que hay que probar e hinchado el conjunto montado a una
presión de hinchado dada, se coloca el conjunto montado (rueda y
neumático) en la posición delantera-izquierda de un
vehículo utilitario. La carga por eje de este camión, para ruedas
de diámetro 571,5 mm (22,5 pulgadas) es de 6 toneladas. La prueba
se desarrolla en una pista de hormigón de 60 m. El vehículo entra
en la pista a una velocidad de 50 km/h y recorre dos vueltas de
pista a 40 km/h.
Después de estas dos vueltas, la prueba se
considera positiva si el neumático continúa en su llanta. Después
de la prueba, se mide la presión de hinchado del neumático.
Las presiones de hinchado mínimas de la prueba
son de 1,8 bares.
Todas las ruedas probadas pasaron
satisfactoriamente esta prueba de antidesacuñamiento.
La figura 3 presenta una rueda 15 similar a la
rueda 10 de la figura 2. Este corte está realizado en la zona de la
válvula 5. Esta zona sufre una operación de punzonado del costado
37 para obtener dos paredes planas a una y otra parte del agujero de
la válvula necesarias para un buen mantenimiento de la estanqueidad
de la cavidad interna de la rueda. Se constata que esta operación
provoca una deformación localizada del costado a nivel de la
válvula que provoca la aparición de una protuberancia de altura
radial ligeramente superior a la del resto de la pared cilíndrica.
Este sobreespesor es, sin embargo, muy puntual y no tiene
incidencia notable sobre las operaciones de montaje y de desmontaje
de los neumáticos de esta rueda. Esta figura 3 ilustra, también, el
volumen de los órganos de freno 60 dispuestos en el espacio
interior del disco 2.
Las ruedas de acuerdo con la invención pueden
realizarse, especialmente, de acero o de aluminio. El ámbito de
aplicación de estas ruedas corresponde a las ruedas de anchura
superior o igual a 190,5 mm (7,5 pulgadas). En efecto, con ruedas de
anchura inferior, se hace difícil disponer de un espacio suficiente
para colocar la válvula en el espacio disponible del costado
37.
Claims (4)
1. Rueda (1) para vehículo utilitario, de chapa y
en una sola pieza, que comprende:
- -
- un disco (2), y
- -
- una llanta (3) con un gancho exterior (34), un asiento exterior (32), un elemento de seguridad (42), una primera zona de unión (37) en la cual está dispuesto un agujero de válvula (41), una segunda zona de unión (38), una garganta de montaje (31) circunferencial con un costado exterior (39) y un costado interior (40), un asiento interior (33) y un gancho interior (35), realizándose la unión entre el citado disco (2) y la citada llanta (3) en la citada segunda zona de unión (38) cuyo diámetro es superior al de la citada garganta de montaje (31),
caracterizada porque el citado elemento de
seguridad (42) está constituido por una pared cilíndrica de
diámetro idéntico al del extremo interior del asiento exterior (32)
y porque, siendo \Phi el diámetro de la rueda (1) y p la longitud
axial de la pared cilíndrica (42):
\frac{p}{\Phi}x1000\leq35
2. Rueda de acuerdo con la reivindicación 1, tal
que
14\leq\frac{p}{\Phi}x1000\leq26
3. Rueda de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3, tal que la inclinación de los asientos (32,
33) es de 15º con respecto a la dirección axial.
4. Rueda de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3 tal que la anchura de la citada rueda (1) es
superior o igual a 190,5 mm (7,5 pulgadas).
Applications Claiming Priority (4)
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