DE102009056628B4

DE102009056628B4 - Nutzfahrzeugrad

Info

Publication number: DE102009056628B4
Application number: DE200910056628
Authority: DE
Inventors: Song Zhijian; Chang Yong
Original assignee: mefro wheels GmbH
Current assignee: MEFRO WHEELS GMBH, DE
Priority date: 2009-12-02
Filing date: 2009-12-02
Publication date: 2014-04-10
Anticipated expiration: 2029-12-03
Also published as: DE102009056628A1

Abstract

Nutzfahrzeugrad mit Steilschulterfelge (1) für schlauchlose Reifen und einer an der Steilschulterfelge (1) angebrachten Radschüssel (2), wobei die Steilschulterfelge (1) enthält: – ein Felgenbett (3), – eine äußere, gegenüber der Horizontalen geneigte Felgenschulter (4), – ein zwischen dem Felgenbett (3) und der äußeren Felgenschulter (4) angeordnetes zylindrisches Übergangsteil (5), dessen Durchmesser größer ist als der Durchmesser des Felgenbetts (3), und – einen an das Übergangsteil (5) anschließenden, mit einem Ventilloch versehenen Zwischenring (6), wobei die Radschüssel (2) eine den Rand der Radschüssel (2) bildende Seitenwand (2.1) hat, die mindestens eine Öffnung (2.2) aufweist und an einen zwischen sich und der Felgenschulter (4) gebildeten Raum grenzt, und wobei ein Ventil (7) vorgesehen ist, das ein Ventilrohr (7.1) und ein an einem Ende des Ventilrohres vorgesehenes Anschlussteil aufweist, das im Ventilloch und der Felge (1) befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenring (6) unmittelbar an den innen liegenden Rand der Felgenschulter (4) anschließt und gegenüber der Horizontalen unter einem Winkel geneigt ist, der größer ist als der Neigungswinkel der äußeren Felgenschulter (4).

Description

Die Erfindung betrifft Nutzfahrzeugrad gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
In der EP 0 701 911 B1 und der EP 0 755 807 B1 sind sogenannte Hump-Felgen beschrieben, bei denen der zwischen der Felgenschulter und dem zylindrischen Übergangsteil liegende Hump die Form einer nach außen gerichteten Aufwölbung hat, was einen erhöhten Materialverbrauch bedingt.
In der EP 1 106 388 B1 ist eine sogenannte Ledge-Felge beschrieben, wobei der Ledge gebildet ist durch eine zylindrische Wand, die sich an ein gegenüber der Horizontalen geneigten Abschnitt der Felgenschulter anschließt. An diese zylindrische Wand schließt ein Zwischenring an, der mit einem Ventilloch zum Einsetzen eines Ventils versehen ist, und an den ein weiterer Zwischenring anschließt, an den wiederum das Felgenbett anschließt. Auch bei einer derartigen Ledge-Felge führt die die Ledge bildende zylindrische Wand zu einem erhöhten Materialverbrauch.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gegenüber den bekannten Hump- und LedgeFelgen verbesserte Fahrzeugfelge für Nutzfahrzeuge zu schaffen.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist die erfindungsgemäße Fahrzeugfelge dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenring unmittelbar an den innen liegenden Rand der Felgenschulter anschließt und gegenüber der Horizontalen unter einem Winkel geneigt ist, der größer ist als der Neigungswinkel der äußeren Felgenschulter.
Die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Nutzfahrzeugrades führt weiterhin auch dazu, dass der Innenrand der Radschüssel, mit der diese an der Felge befestigt, insbesondere festgeschweißt ist, schmaler gehalten werden kann, als bei den bekannten Hump- oder Ledge-Felgen, was wiederum zu einem verringerten Materialverbrauch führt.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist im Unteranspruch 2 behandelt.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher beschrieben: 1 zeigt eine Schnittansicht des erfindungsgemäßen Nutzfahrzeurades;
2 zeigt in vergrößerter Darstellung eine Detailansicht gemäß dem Ausschnitt A in 1.
1 zeigt eine Felge, insbesondere Steilschulterfelge 1 für schlauchlose Reifen, an der eine Radschüssel 2 angeschweißt ist. Die Steilschulterfelge hat ein Felgenbett 3, eine äußere, gegenüber der Horizontale vorzugsweise unter einem Winkel von 15° +/– 1° geneigte Felgenschulter 4, ein zwischen dem Felgenbett 3 und der äußeren Felgenschulter 4 angeordnetes zylindrisches Übergangsteil 5, dessen Durchmesser größer ist als der Durchmesser des Felgenbetts 3. An den innenliegenden Rad der äußeren Felgenschulter 4 schließt unmittelbar ein Zwischenring 6 an, an den seinerseits unmittelbar das zylindrische Übergangsteil 5 anschließt. In dem Zwischenring 6 befindet sich ein Ventilloch zum Einsetzen eines Ventils 7.
Der Zwischenring 6 kann geringfügig nach außen gewölbt sein, oder er ist gegenüber der Horizontalen unter einem Winkel geneigt, der größer ist als der Neigungswinkel der äußeren Felgenschulter 4. Der Zwischenring 6 ist vorzugsweise mit das Ventilloch umgebenden Abflachungen versehen.
Durch den Fortfall des bei einer Hump-Felge die Felgenschulter 4 an der Innenseite begrenzenden, nach außen gerichteten Auswölbung verringert sich der Materialverbrauch bei der Herstellung der erfindungsgemäßen Felge.
Infolge der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Felge kann auch der Innenrand 2.3 der Radschüssel, mit der diese gegen das zylindrische Übergangsteil 5 anliegt und daran festgeschweißt ist, schmaler gehalten werden, was zu einer weiteren Materialeinsparung führt.
Die Radschüssel 2 weist eine ihren Rand bildende Seitenwand 2.1 auf, die mindestens eine dem Ventil 7 gegenüberliegende Öffnung 2.2 hat.
Die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Nutzfahrzeugrades führt auch zu einer vereinfachten Herstellung und zu einem vereinfachten Einsetzen des Ventils.

Claims

Nutzfahrzeugrad mit Steilschulterfelge (1) für schlauchlose Reifen und einer an der Steilschulterfelge (1) angebrachten Radschüssel (2), wobei die Steilschulterfelge (1) enthält: – ein Felgenbett (3), – eine äußere, gegenüber der Horizontalen geneigte Felgenschulter (4), – ein zwischen dem Felgenbett (3) und der äußeren Felgenschulter (4) angeordnetes zylindrisches Übergangsteil (5), dessen Durchmesser größer ist als der Durchmesser des Felgenbetts (3), und – einen an das Übergangsteil (5) anschließenden, mit einem Ventilloch versehenen Zwischenring (6), wobei die Radschüssel (2) eine den Rand der Radschüssel (2) bildende Seitenwand (2.1) hat, die mindestens eine Öffnung (2.2) aufweist und an einen zwischen sich und der Felgenschulter (4) gebildeten Raum grenzt, und wobei ein Ventil (7) vorgesehen ist, das ein Ventilrohr (7.1) und ein an einem Ende des Ventilrohres vorgesehenes Anschlussteil aufweist, das im Ventilloch und der Felge (1) befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenring (6) unmittelbar an den innen liegenden Rand der Felgenschulter (4) anschließt und gegenüber der Horizontalen unter einem Winkel geneigt ist, der größer ist als der Neigungswinkel der äußeren Felgenschulter (4).
Nutzfahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenring (6) eine das Ventilloch umgebende äußere Abflachung aufweist.