DE102009056628A1

DE102009056628A1 - Fahrzeugfelge für Nutzfahrzeuge und mit einer derartigen Felge ausgerüstetes Fahrzeugrad

Info

Publication number: DE102009056628A1
Application number: DE200910056628
Authority: DE
Inventors: Song Jining Zhijian; Chang Jining Yong
Original assignee: Jining Centurion Wheels Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Mefro Wheels De GmbH
Priority date: 2009-12-02
Filing date: 2009-12-02
Publication date: 2011-06-09
Anticipated expiration: 2029-12-03
Also published as: DE102009056628B4

Abstract

Fahrzeugfelge für Nutzfahrzeuge, mit einer Steilschulterfelge (1) für schauchlose Reifen und einer an der Steilschulterfelge (1) angebrachten Radschüssel (2), wobei die Steilschulterfelge (1) ein Felgenbett (3), eine äußere, gegenüber der Horizontalen geneigte Felgenschulter (4), ein zwischen dem Felgenbett (3) und der äußeren Felgenschulter (4) angeordnetes zylindrisches Übergangsteil (5), dessen Durchmesser größer ist als der Durchmesser des Felgenbetts (3), und ein Ventilloch aufweist, das zwischen dem Übergangsteil (5) und der äußeren Felgenschulter (4) angeordnet ist, wobei die Radschüssel (2) eine den Rand der Radschüssel (2) bildende Seitenwand (2.1) hat, die mindestens eine Öffnung (2.2) aufweist und an einen zwischen sich und der Felgenschulter (4) gebildeten Raum grenzt, und wobei ein Ventil vorgesehen ist, das ein Ventilrohr (7.1) und ein an einem Ende des Ventilrohres vorgesehenes Anschlussteil aufweist, das im Ventilloch und der Felge (1) befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass an den innen liegenden Rand der Felgenschulter (4) unmittelbar ein Zwischenring (6) anschließt, an den seinerseits unmittelbar das zylindrische Übergangsteil (5) anschließt, und dass das Ventilloch in dem Zwischenring (6) angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugfelge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
In der EP 0 701 911 B1 ist eine sogenannte Hump-Felge beschrieben, bei der der zwischen der Felgenschulter und dem zylindrischen Übergangsteil liegende Hump die Form einer nach außen gerichteten Aufwölbung hat, was einen erhöhten Materialverbrauch bedingt.
In der EP 1 106 388 B1 ist eine sogenannte Ledge-Felge beschrieben, wobei der Ledge gebildet ist durch eine zylindrische Wand, die sich an ein gegenüber der Horizontalen geneigten Abschnitt der Felgenschulter anschließt. An diese zylindrische Wand schließt ein Zwischenring an, der mit einem Ventilloch zum Einsetzen eines Ventils versehen ist, und an den ein weiterer Zwischenring anschließt, an den wiederum das Felgenbett anschließt. Auch bei einer derartigen Ledge-Felge führt die die Ledge bildende zylindrische Wand zu einem erhöhten Materialverbrauch.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gegenüber den bekannten Hump- und Ledge-Felgen verbesserte Fahrzeugfelge für Nutzfahrzeuge zu schaffen.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist die erfindungsgemäße Fabrzeugfelge dadurch gekennzeichnet, dass an den innen liegenden Rand der äußeren Felgenschulter unmittelbar ein Zwischenring anschließt, an den seinerseits unmittelbar das zylindrische Übergangsteil anschließt, und dass das Ventilloch in dem Zwischenring angeordnet ist.
Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Fahrzeugfelge führt weiterhin auch dazu, dass der Innenrand der Radschüssel, mit der diese an der Felge befestigt, insbesondere festgeschweißt ist, schmaler gehalten werden kann, als bei den bekannten Hump- oder Ledge-Felgen, was wiederum zu einem verringerten Materialverbrauch führt.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 4 behandelt.
Die Erfindung betrifft weiterhin gemäß Anspruch 5 ein mit der erfindungsgemäßen Radfelge ausgerüstetes Fahrzeugrad für Nutzfahrzeuge.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher beschrieben:
1 zeigt eine Schnittansicht der erfindungsgemäßen Radfelge;
2 zeigt in vergrößerter Darstellung eine Detailansicht gemäß dem Ausschnitt A in 1.
1 zeigt eine Felge, insbesondere Steilschulterfelge 1 für schlauchlose Reifen, an der eine Radschüssel 2 angeschweißt ist. Die Steilschulterfelge hat ein Felgenbett 3, eine äußere, gegenüber der Horizontale vorzugsweise unter einem Winkel von 15° +/– 1° geneigte Felgenschulter 4, ein zwischen dem Felgenbett 3 und der äußeren Felgenschulter 4 angeordnetes zylindrisches Übergangsteil 5, dessen Durchmesser größer ist als der Durchmesser des Felgenbetts 3. An den innenliegenden Rad der äußeren Felgenschulter 4 schließt unmittelbar ein Zwischenring 6 an, an den seinerseits unmittelbar das zylindrische Übergangsteil 5 anschließt. In dem Zwischenring 6 befindet sich ein Ventilloch zum Einsetzen eines Ventils 7.
Der Zwischenring 6 kann geringfügig nach außen gewölbt sein, oder er ist gegenüber der Horizontalen unter einem Winkel geneigt, der größer ist als der Neigungswinkel der äußeren Felgenschulter 4. Der Zwischenring 6 ist vorzugsweise mit das Ventilloch umgebenden Abflachungen versehen.
Durch den Fortfall des bei einer Hump-Felge die Felgenschulter 4 an der Innenseite begrenzenden, nach außen gerichteten Auswölbung verringert sich der Materialverbrauch bei der Herstellung der erfindungsgemäßen Felge.
Infolge der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Felge kann auch der Innenrand 2.3 der Radschüssel, mit der diese gegen das zylindrische Übergangsteil 5 anliegt und daran festgeschweißt ist, schmaler gehalten werden, was zu einer weiteren Materialeinsparung führt.
Die Radschüssel 2 weist eine ihren Rand bildende Seitenwand 2.1 auf, die mindestens eine dem Ventil 7 gegenüberliegende Öffnung 2.2 hat.
Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Felge führt auch zu einer vereinfachten Herstellung und zu einem vereinfachten Einsetzen des Ventils.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

EP 0701911 B1 [0002]
EP 1106388 B1 [0003]

Claims

Fahrzeugfelge für Nutzfahrzeuge, mit einer Steilschulterfelge (1) für schauchlose Reifen und einer an der Steilschulterfelge (1) angebrachten Radschüssel (2), wobei die Steilschulterfelge (1) ein Felgenbett (3), eine äußere, gegenüber der Horizontalen geneigte Felgenschulter (4), ein zwischen dem Felgenbett (3) und der äußeren Felgenschulter (4) angeordnetes zylindrisches Übergangsteil (5), dessen Durchmesser größer ist als der Durchmesser des Felgenbetts (3), und ein Ventilloch aufweist, das zwischen dem Übergangsteil (5) und der äußeren Felgenschulter (4) angeordnet ist, wobei die Radschüssel (2) eine den Rand der Radschüssel (2) bildende Seitenwand (2.1) hat, die mindestens eine Öffnung (2.2) aufweist und an einen zwischen sich und der Felgenschulter (4) gebildeten Raum grenzt, und wobei ein Ventil (7) vorgesehen ist, das ein Ventilrohr (7.1) und ein an einem Ende des Ventilrohres vorgesehenes Anschlussteil aufweist, das im Ventilloch und der Felge (1) befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass an den innen liegenden Rand der Felgenschulter (4) unmittelbar ein Zwischenring (6) anschließt, an den seinerseits unmittelbar das zylindrische Übergangsteil (5) anschließt, und dass das Ventilloch in dem Zwischenring (6) angeordnet ist.
Fahrzeugfelge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenring (6) bogenförmig gewölbt ist.
Fahrzeugfelge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenring (6) gegenüber der Horizontalen unter einem Winkel geneigt ist, der größer ist als der Neigungswinkel der äußeren Felgenschulter (4).
Fahrzeugfelge nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenring (6) eine das Ventilloch umgebende äußere Abflachungen aufweist.
Fahrzeugrad für Nutzfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass es eine Felge gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4 aufweist.