ES2295845T3 - Dispositivo de seguridad para un automovil y procedimiento para la comunicacion del estado de un dispositivo de seguridad de un automovil. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de seguridad para un automóvil con: una pluralidad de medios de protección de los ocupantes y de sensores asociados a éste; una instalación de procesamiento (10; 16, 22, 23, 24), que verifica si los medios de protección de los ocupantes y/o los sensores correspondientes están en funcionamiento y/o son capaces de funcionar correctamente, y calcula a partir de ello las informaciones de estado (2); en el que está prevista una instalación de emisión (26, 27, 28, 20) que, teniendo en cuenta todas las informaciones adicionales (21) comunica qué estado de funcionamiento presenta cada medio de protección individual de los ocupantes y/o sensor, caracterizado porque para cada ocupante individual se calcula y se emite un nivel de protección específico de este ocupante.
Description
Dispositivo de seguridad para un automóvil y
procedimiento para la comunicación del estado de un dispositivo de
seguridad de un automóvil.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de seguridad para un automóvil y a un procedimiento
para la comunicación del estado de un dispositivo de seguridad de un
automóvil.
Con la introducción del airbag en los
automóviles en el año 1980 a través de Mercedes Benz se ha puesto
en marcha un desarrollo amplio en el campo de los sistemas de
retención. Los resultados de este desarrollo son, además del airbag
del acompañante, también los airbag laterales, airbag de cabeza,
airbag de rodillas, tensores de cinturón y dispositivos de
protección contra vuelco. Con la ayuda de una instalación de
detección adicional, como una instalación de detección del espacio
interior o bien de los ocupantes, el reconocimiento de
pre-impacto o el reconocimiento de vuelco, se
consigue, por lo tanto, una mejora considerable de la protección de
los ocupantes en diversas situaciones de accidente. En el curdo del
desarrollo progresivo en el campo de la protección de los ocupantes
se eleva constantemente el número de las instalaciones de
protección. En oposición a ello, para los sistemas de protección de
los ocupantes solamente existe actualmente un indicación sencilla
que muestra la disponibilidad de servicio del aparato de control
central del airbag y, dado el caso, de los sensores periféricos.
En una indicación conocida de este tipo, que se
realiza la mayoría de las veces en forma de un LED o de una lámpara
de incandescencia, el aparato central verifica típicamente su
disponibilidad de servicio después de la conexión del encendido, es
decir, con la conexión de la potencia. En este instante, se enciende
la indicación durante un periodo de tiempo predeterminado y se
apaga cuando no se ha comprobado ningún error en el sistema. Un
principio amplio para la visualización de la capacidad funcional del
sistema de protección de los ocupantes se explica en detalle en una
nueva proposición de ley americana FMVSS 208. De acuerdo con esta
proposición, debe activarse una indicación tan pronto como se
desconecta el airbag del acompañante, de manera que se pone en
conocimiento visual del conductor y del acompañante que la
instalación de protección correspondiente, por ejemplo el airbag
del acompañante, está desactivada.
En la indicación mencionada anteriormente es un
inconveniente la información indiferenciada sobre la disponibilidad
para el servicio, es decir, preparada para el servicio, no preparada
para el servicio, así como la consideración limitada de la
pluralidad de instalaciones de protección que están presentes en el
vehículo.
Se conoce a partir del documento US 6.116.638
activar lámparas de control de aviso cuando se reconoce un error,
por ejemplo, cuando se activa la llave de encendido durante la
aceleración de la electrónica.
Se conoce a partir del documento EP 095 013 A2
activar lámparas, en el caso de una anomalía, en función del
componente que está defectuoso para el impacto frontal o el impacto
lateral.
Se conocen a partir del documento DE 101 53 052
A1 indicadores del estado del sistema de retención, que se activan
en el caso de un error del sistema en el sistema de protección de
los ocupantes.
Se conoce a partir del documento DE 101 12 194
A1 un dispositivo de seguridad y un procedimiento para la
comunicación de su estado de acuerdo con los preámbulos de las
reivindicaciones 1 y 11.
El dispositivo de seguridad de acuerdo con la
invención para un automóvil con las características de la
reivindicación 1 y el procedimiento para la comunicación del estado
del dispositivo de seguridad de un automóvil con las
características de la reivindicación 11 presenta, frente a los
principios de solución conocidos, la ventaja de que se acondiciona
una información de estado amplia sobre las instalaciones de
seguridad así como los sistemas de detección presentes en el
vehículo y, dado el caso, sobre un nivel de protección individual
de los ocupantes, que resulta, entre otras cosas, de ello. Esta
información de estado se acondiciona antes, especialmente también
durante y/o después de la marcha, así como después de un posible
accidente, en el que se ha visto implicado el vehículo.
Por una parte, de esta manera, se pone en
conocimiento de un ocupante la pluralidad de las instalaciones de
seguridad existentes. Por otra parte, se pone en su conocimiento qué
sistemas de protección están activados o bien desactivados o en
particular preparados para el servicio o no funcionales.
Con otras palabras, se acondiciona un
dispositivo de seguridad para un automóvil con: una pluralidad de
medios de protección de los ocupantes y sensores asociados a éstos;
una instalación de procesamiento, que verifica si los medios de
protección de los ocupantes y/o los sensores correspondientes están
en funcionamiento y/o son capaces de funcionar correctamente y a
partir de ello calcula informaciones adicionales; y una instalación
de emisión que, teniendo en cuenta todas las informaciones de
estado, comunica qué estado de funcionamiento presenta cada uno de
los medios de protección individual de los ocupantes y/o sensor.
En las reivindicaciones dependientes se
encuentran configuraciones y desarrollos ventajosos del dispositivo
de seguridad indicado en la reivindicación 1y del procedimiento de
acuerdo con la reivindicación 11.
De acuerdo con un desarrollo preferido están
previstos sensores, que detectan la posición sentada de al menos el
conductor y/o el acompañante y la instalación de procesamiento tiene
en cuenta estas señales detectadas durante el cálculo de las
informaciones de estado. De esta manera se puede incluir al mismo
tiempo la posición de asiento de un ocupante de una manera
ventajosa en la evaluación de protección de los ocupantes.
De acuerdo con otro desarrollo preferido, la
instalación de procesamiento presenta una instalación de cálculo,
que calcula a partir de las informaciones de estado un nivel de
protección individual de los ocupantes al menos para el conductor
y/o el acompañante y lo emite a través de la instalación de emisión.
Esto implica la ventaja de una emisión de la información fácilmente
comprensible sobre la calidad propia de la protección en función de
diferentes criterios como la posición del asiento, la disponibilidad
del airbag...
De acuerdo con otro desarrollo ventajoso, la
instalación de emisión presenta una pantalla para el conductor y/o
una pantalla separada para el acompañante y/o una pantalla central
con representaciones separadas para el conductor y el acompañante
y/o una instalación de proyección de cristal, respectivamente, para
comunicaciones ópticas; y/o una instalación de emisión de voz y/o
una instalación de tonos de aviso, respectivamente, para
comunicaciones acústicas; y/o un asiento desplazable eléctricamente
y/o un tensor de cinturón reversible, respectivamente, para
comunicaciones hápticas. De esta manera, se pueden crear señales
visuales predeterminadas o bien comunicaciones acústicas también en
forma de una emisión de voz o de comunicaciones hápticas, por
ejemplo a través del apriete de un tensor de cinturón, al o a los
ocupantes del vehículo. De este modo se pueden transmitir también
comunicaciones sobre el nivel de protección de los ocupantes a
éstos.
De acuerdo con otro desarrollo preferido, la
instalación central de transmisión de datos presenta un bus CAN.
Esto implica la ventaja de que todos los datos transmitidos a través
de un bus CAN, como por ejemplo datos relevantes de ABS o ESP, son
conducidos al dispositivo de comunicación, para poder generar y
comunicar una información, que se basa en datos amplios, sobre la
calidad de la protección de los ocupantes.
De acuerdo con otro desarrollo preferido, el
sistema de protección de los ocupantes presenta al menos un airbag
del conductor y un airbag del acompañante y una instalación de
detección de pre-impacto y/o una instalación de
desplazamiento el asiento en caso de emergencia. De esta manera, se
tienen en cuenta diversas instalaciones de protección del
dispositivo de seguridad.
De acuerdo con otro desarrollo preferido, la
instalación de procesamiento presenta una entrada para datos GPS.
De ello resulta la ventaja de que en cualquier caso se conocen datos
de la posición del vehículo por el dispositivo de comunicación, por
ejemplo para la realización de una llamada de emergencia.
De acuerdo con otro desarrollo preferido, la
instalación de control presenta una salida para la emisión de datos
a la instalación central de transmisión de datos. Esto implica la
ventaja de que se conducen, por ejemplo, al bus CVAN los datos
generados en la instalación de control y de esta manera están a la
disposición de otros sistemas en el vehículo.
De acuerdo con otro desarrollo preferido, la
instalación de procesamiento presenta una instalación de control
con una instalación de memoria para la memorización de las
informaciones de estado. De esta manera, se puede obtener de una
forma ventajosa, por ejemplo, una conclusión sobre una eventual
causa de accidente y el origen exacto del accidente a partir de los
datos correspondientes.
De acuerdo con otro desarrollo preferido, se
evalúan en la instalación de procesamiento datos de las señales,
que son relevantes para la seguridad del vehículo, de tal manera que
a partir de ellos se calcula un factor de protección de los
ocupantes en cada caso para el conductor y para el acompañante, que
se comunica a los ocupantes a través de la instalación de emisión
antes y/o durante la marcha. Es ventajosa la comunicación directa a
los ocupantes cuando el acompañante extiende las piernas, por
ejemplo, sobre el panel de instrumentos, lo que es detectado por la
instalación de supervisión de los ocupantes, de donde se deduce un
riesgo de lesión muy elevado y, por lo tanto, una calidad reducida
de la protección de los ocupantes.
En la figura única del dibujo se representa un
ejemplo de realización de la invención y se explica en detalle en
la descripción siguiente.
La figura muestra un diagrama esquemático de un
dispositivo de comunicación para la explicación de una forma de
realización de la presente invención.
En la figura se representa un dispositivo de
comunicación, que comunica a los ocupantes de un vehículo,
especialmente al conductor y al acompañante, la calidad actual de
protección de los ocupantes. De acuerdo con la figura 1, una
instalación de procesamiento 10 recibe valores de exploración o bien
señales de estado desde una instalación de supervisión del espacio
interior 12, desde una instalación de supervisión del airbag 13,
desde una instalación de supervisión de pre-impacto
14 y desde una instalación de supervisión de la posición del
asiento 15. La instalación de supervisión de la posición del asiento
15 emite información sobre el ajuste actual del asiento del
conductor y/o del acompañante, especialmente también de la posición
de reposacabezas. La instalación de supervisión de
pre-impacto 14 suministra una señal 11 sobre la
capacidad funcional de la instalación, de la misma manera que la
instalación de supervisión del airbag 13. En cambio, la instalación
de supervisión del espacio interior 12 proporciona información, por
ejemplo, sobre el modo y manera que el acompañante, por ejemplo,
está sentado sobre su asiento, y si éste ha reposado especialmente
sus piernas sobre el panel de instrumentos. Los datos recibidos por
las instalaciones de supervisión 12, 13, 14 y 15 son conducidos en
la instalación de procesamiento 10 a una instalación de filtro y/o
de extracción 16. De acuerdo con el ejemplo de realización mostrado
en la figura 1, se conducen a esta instalación de filtro y/o de
extracción 16, además, a través de una entrada datos de posición,
es decir, datos GPS 17, desde una instalación de GPS 18.
Adicionalmente se conducen, a través de una
entrada, datos 19 a una instalación central de transmisión de datos
20, por ejemplo a un bus CAN, a la instalación de filtro y/o de
extracción 16. Los datos 19 de la instalación central de
transmisión de datos 20 presentan con preferencia también datos ABS
o también datos ESP. Los datos 21 procesados en la instalación de
filtro y/o de extracción 16 son transmitidos, además, a una
instalación de control 22. La instalación de control 22 presenta una
instalación de cálculo 23, en la que se puede procesar un
algoritmo, y una instalación lógica 24 para la activación de
diferentes instalaciones de emisión 20, 26, 27 y 28. A través de
una interfaz 25 se ponen los datos generados en la instalación de
procesamiento 10 también a la disposición de la instalación central
de transmisión de datos 20. Además, está prevista una instalación
de salida activa háptica 26, como por ejemplo un tensor del cinturón
o una regulación eléctrica de la posición del asiento y de la
posición del reposacabezas. Se genera una comunicación acústica,
por ejemplo, a través de una instalación de comunicación acústica 27
en forma de una comunicación de voz. El signo de referencia 28
designa una instalación de emisión óptica, como una pantalla para el
conductor o, en cambio, una pantalla de representación separada
para la visualización del estado de seguridad.
Con la ayuda del algoritmo en la instalación de
cálculo 23 de la instalación de control 22 se puede calcular, por
ejemplo la fase actual de la seguridad del conductor, por ejemplo de
la siguiente manera. Si el conductor ha adoptado una posición
normal sentado, con el reposacabezas colocado en la posición
correcta, todos los sistemas de seguridad con capaces de funcionar,
y también el estado del vehículo, por ejemplo el estado de carga o
la presión de los neumáticos están en orden, entonces resulta una
alta calidad de protección de los ocupantes. Esto se visualiza, por
ejemplo, a través de una representación de barras con reducida
desviación. En cambio, la fase de seguridad del acompañante, en
virtud de la posición de asiento detectada con las piernas apoyadas
sobre el panel de instrumentos, manteniendo los demás criterios
iguales, pueda dar como resultado una desviación alta de la
representación de barras correspondiente, puesto que existiría un
alto riesgo de lesión en el caso de un accidente.
Con otras palabras, se comunica una información
de estado atractiva a través de las instalaciones de seguridad así
como a través de los sistemas de detección antes, durante y después
de la marcha así como después de un posible accidente. La
comunicación comprende aquí, por una parte, la representación en una
pantalla del conductor como también de instrumentos de
representación en color, que están integrados en el cuadro de
instrumentos, y que están en la zona de visión tanto del conductor
como también del acompañante, pero de una manera preferida son
activados de una manera separada unos de otros. Así, por ejemplo, se
da a conocer a los ocupantes que están presentes una pluralidad de
instalaciones de seguridad en el vehículo, como por ejemplo airbag
del conductor y del acompañante, así como airbag laterales y de las
ventanillas, tensores del cinturón, etc. En un llamado
"Pre-Drive-Check"se pone en
conocimiento del conductor qué sistemas de protección o bien qué
instalaciones de supervisión 12, 13, 14, 15 están activadas. Esto se
lleva a cabo, por ejemplo, a través de una lista de chequeo gráfico
en una pantalla de representación o, en cambio, también a través de
una comunicación háptica sobre la capacidad funcional, por ejemplo,
del tensor del cinturón, a través de un apriete de corta duración
del cinturón.
En el transcurso de una supervisión de la
posición del asiento con la ayuda de una instalación de supervisión
de la posición del asiento 15 y de una instalación de supervisión
del espacio interior del vehículo 12 se determina y se pone de una
manera correspondiente en conocimiento del conductor o bien del
acompañante cómo deben elegir su posición de asiento de una manera
óptima, de modo que se garantice una acción de protección mejor
posible de los sistemas de retención. De una manera preferida, en
este caso, se comunica al ocupante cómo debe ajustar su
reposacabezas para la mejora de la calidad de protección de los
ocupantes. Esto se supervisa de una manera correspondiente y se
comunica al ocupante por medio de un circuito de regulación, cuando
se cumplen las condiciones previas para una función óptima de la
protección de los ocupantes.
Adicionalmente, los ocupantes reciben una
comunicación sobre la seguridad actual tanto del vehículo como
también sobre ellos mismos durante la marcha. Este "Chequeo de
Seguridad Dinámico" significa que, en el caso de una posición
sentada correspondiente insegura, por ejemplo con las piernas del
acompañante apoyadas sobre el panel de instrumentos, se genera una
comunicación visual y/o acústica y/o háptica. Esta comunicación
pone en conocimiento del acompañante que existe un potencial de
protección reducido de las instalaciones de seguridad en esta
posición sentada. La comunicación se puede realizar, por ejemplo,
saltando una representación sencilla de verde en el caso de una
posición sentada normal y amarilla a roja en el caso de una posición
sentada peligrosa, como se ha descrito anteriormente. De una manera
alternativa a ello, se puede emitir un mensaje de voz o, en cambio,
también se puede apretar durante corto espacio de tiempo un tensor
de cinturón reversible, para dar a conocer, por ejemplo la
situación peligrosa del asiento. Además, una ventaja de la
comunicación sobre el estado de seguridad del vehículo consiste en
que, por ejemplo, en situaciones extremas de la circulación
(detectadas a partir de los datos ESP) o de influencias externas
extremas, como viento lateral fuerte (legible de la misma manera a
partir de datos ESP) o bien carga más fuerte o más alta, se puede
comunicar al conductor un mensaje de aviso. Además, la instalación
de procesamiento 10 puede comunicar al conductor, en el caso de
marchas largas, a través de las instalaciones de emisión 26, 27, 28,
20 existentes, que debe mantener tiempos de pausa correspondientes,
para avisar también activamente de un exceso de fatiga del
conductor.
En el caso de que se produzca un accidente, el
dispositivo de comunicación puede informar al conductor para
tranquilizarlo, por ejemplo por vías acústicas, que ha sido llamado
un servicio de rescate o que se han iniciado medidas de salvamento,
cuando se ha emitido una señal de emergencia desde el vehículo.
Adicionalmente, todos los datos de la instalación de procesamiento
10 pueden ser memorizados en una instalación de memoria (no se
representa), para que se pueden registrar también en el interior los
estados de seguridad/posiciones de asiento actuales. Esto puede
contribuir a un detalle en el caso de una reconstrucción del
accidente necesaria en determinadas circunstancias.
De acuerdo con la presente invención, la
instalación de procesamiento 10, por ejemplo un aparato de control,
registra también datos 19 de una instalación central de transmisión
de datos 20, por ejemplo un bus CAN.
En la instalación de procesamiento 10 se extraen
o bien se filtran las variables relevantes y se procesan con un
algoritmo. En función de los resultados de la instalación de
procesamiento 10, es decir, de acuerdo con la situación/fase, se
activan entonces los diferentes medios de emisión 26, 27, 28, 20.
Con preferencia se mencionan aquí una pantalla ya existente en el
vehículo, como por ejemplo una pantalla de cuadro de instrumentos,
y un tensor del cinturón reversible.
Por otro lado, la presente invención prevé una
pantalla de representación, que indica al ocupante respectivo su
estado actual individual de seguridad. Éste se compone, además del
ajuste del asiento y de la posición/colocación del ocupante sobre
el asiento, también de otras variables dinámicas de la marcha, como
por ejemplo la velocidad, el viento lateral, el ángulo de flotación,
la visibilidad, etc. así como de variables específicas del
vehículo, como por ejemplo la presión de los neumáticos o la carga,
etc. Todos los datos respectivos son agrupados en la instalación de
procesamiento 10, son filtrados, dado el caso son extraídos y son
procesados con un algoritmo central. Éste activa entonces la
instalación de comunicación 26, 27 28, 29 respectiva.
Aunque la presente invención ha sido descrita
anteriormente con la ayuda de un ejemplo de realización preferido,
no se limita a éste, sino que se puede modificar de múltiples
maneras.
Así, por ejemplo, no son necesarias todas las
instalaciones de comunicación o bien de emisión descritas posibles.
También es concebible una comunicación puramente óptica, puramente
acústica o puramente háptica. Además, son concebibles también otras
instalaciones de supervisión para el suministro de valores de
exploración distintas a las descritas. Adicionalmente, la
instalación de emisión comunica a un ocupante después de un
accidente con preferencia que ha sido avisado un servicio de rescate
y/o la policía, cuando se ha emitido una llamada de emergencia
desde el vehículo. Los ocupantes son tranquilizados de esta manera
en primer lugar después de un accidente y pueden esperar un
salvamento rápido también en un estado, en el que no están ya en
condiciones de actuar.
Para un "Pre-Drive Check"
se ofrece una lista de chequeo gráfico para componentes de seguridad
en una pantalla; una activación del cinturón a través del apriete
de corta duración del tensor del cinturón; instrucciones para la
optimización del ajuste del asiento o bien del volante; con
preferencia una comunicación de voz "sistema de protección de los
ocupantes activado" y/o una representación del nivel de seguridad
estática (ajuste del asiento, reposacabezas, posición, cinturón
suelto, etc.).
Un "Chequeo de Seguridad Dinámico" se basa
en la representación del estado de peligro dinámico, por ejemplo a
través de la coloración de la iluminación del espacio interior; se
ofrece la posibilidad de una instrucción de aviso cuando, por
ejemplo, se colocan los pies sobre el panel de instrumentos; una
instrucción sobre la desconexión del airbag, cuando se reconoce la
situación; una instrucción de aviso cuando el asiento del
acompañante está ocupado; pero está desactivado el airbag del
acompañante; una instrucción de aviso sobre el viento lateral,
cuando se incrementa en "ángulo de flotación" detectado por una
instalación ESP durante la marcha recta a alta velocidad; una
instrucción sobre el peligro de vuelco elevado cuando el centro de
gravedad del vehículo es alto debido a una carga del techo/carga
adicional elevada; y una instrucción sobre los tiempos de pajiza
recomendados, con preferencia en el caso de fatiga reconocida por la
posición de los ocupantes.
Claims (12)
1. Dispositivo de seguridad para un automóvil
con:
- una pluralidad de medios de protección de los ocupantes y de sensores asociados a éste; una instalación de procesamiento (10; 16, 22, 23, 24), que verifica si los medios de protección de los ocupantes y/o los sensores correspondientes están en funcionamiento y/o son capaces de funcionar correctamente, y calcula a partir de ello las informaciones de estado (2); en el que está prevista una instalación de emisión (26, 27, 28, 20) que, teniendo en cuenta todas las informaciones adicionales (21) comunica qué estado de funcionamiento presenta cada medio de protección individual de los ocupantes y/o sensor, caracterizado porque para cada ocupante individual se calcula y se emite un nivel de protección específico de este ocupante.
2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado porque está previsto al menos otro sensor,
que detecta la posición sentada de al menos un ocupante, con
preferencia la del conductor y/o la del ocupante y la instalación
de procesamiento (10; 16, 22, 23, 24) tiene en cuenta estas señales
detectada durante el cálculo de las informaciones de estado
(21).
3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1 ó 2, caracterizado porque la instalación de procesamiento
(10; 16, 22, 23, 24) presenta una instalación de cálculo (22, 23),
que calcula a partir de las informaciones de estado (21) un nivel
de protección individual de los ocupantes al menos para el conductor
y/o el acompañante y lo emite a través de la instalación de emisión
(26, 27, 28, 20).
4. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
instalación de emisión (26, 27, 28, 20) presenta una pantalla para
el conductor y/o una pantalla separada para el acompañante y/o una
pantalla central con representaciones separadas para el conductor y
para el acompañante y/o una instalación de proyección de cristal,
respectivamente, para comunicaciones ópticas y/o una instalación de
emisión de voz y/o una instalación de tonos de aviso,
respectivamente, para comunicaciones acústicas y/o un asiento
regulable eléctricamente y/o un tensor de cinturón reversible,
respectivamente, para comunicaciones hápticas.
5. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
instalación de procesamiento (10; 16, 22, 23, 24) está conectada en
una instalación central de transmisión de datos (20), especialmente
un bus CAN, que acondiciona otros datos actuales del vehículo para
la instalación de procesamiento (10; 16) para la incorporación.
6. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los datos
(19) acoplados a través de una instalación central de transmisión
de datos (20) en una instalación de filtro y/o de extracción de la
instalación de procesamiento (10; 16, 22, 23, 24) presentan datos de
un sistema ABS y/o ESP.
7. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las
instalaciones de supervisión (12, 13, 14, 15) presentan una
instalación (13) para la supervisión de al menos un airbag del
conductor y del acompañante y/o una instalación de detección de
pre-impacto (14) y/o una instalación de
desplazamiento del asiento (15) en caso de emergencia.
8. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una
instalación de filtro y/o de extracción (16) de la instalación de
procesamiento (10; 16, 22, 23, 24), que filtra señales (11) de las
instalaciones de supervisión (12, 13, 14, 15), está conectada con
una instalación GPS (18), que suministra datos de posición del
vehículo para la incorporación.
9. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
instalación de control (22) presenta una salida para la emisión de
datos (19) a la instalación central de transmisión de datos
(20).
10. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
instalación de procesamiento (10) presenta una instalación de
memoria para la memorización no volátil de datos procesados y/o de
informaciones de estado.
11. Procedimiento para la comunicación del
estado de un dispositivo de seguridad de un automóvil con las
etapas:
- verificación de si una pluralidad de medios de protección de los ocupantes y/o de sensores correspondientes están en funcionamiento y/o son capaces de funcionar correctamente; cálculo de informaciones de estado (21) a partir de ella; emisión del estado de funcionamiento en que se encuentra cada medio individual de protección de los ocupantes y/o sensor, teniendo en cuenta todas las informaciones de estado (21), caracterizado porque para cada ocupante individual se calcula y se emite un estado de protección del ocupante especifico del mismo.
12. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 11, caracterizado porque en la instalación de
procesamiento (10; 16, 22, 23, 24) se evalúan informaciones de
estado (21), porque a partir de ellas se calcula un nivel de
protección para al menos un ocupante, que se comunica al o a los
ocupantes antes y/o durante la marcha.
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