ES2288576T3 - Estacion de carga y descarga para soportes de carga de carrocerias de vehiculos, vehiculos y similares. - Google Patents
Estacion de carga y descarga para soportes de carga de carrocerias de vehiculos, vehiculos y similares. Download PDFInfo
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Abstract
Estación de carga y descarga para soportes de carga (2) de carrocerías de vehículos, vehículos, etc., que pueden transportarse a un vagón de tren (3) y desde éste pueden alimentarse, en varias estaciones de trabajo consecutivas, a un taller de fabricación, caracterizada porque unas unidades de carga (4) equipadas con carrocerías de vehículo (K) pueden transportarse desde el vagón de tren (3), después de recorrer estaciones de trabajo (S I a S V), hasta un taller de fabricación (F) y pueden descargarse las carrocerías y, a continuación, en un circuito pueden alimentarse los soportes de carga vacíos (2), a través de estaciones de trabajo (S VI a S IX), de nuevo al vagón de tren (3).
Description
Estación de carga y descarga para soportes de
carga de carrocerías de vehículos, vehículos y similares.
La invención se refiere a una estación de carga
y descarga para soportes de carga de carrocerías de vehículos,
vehículos, etc. según el preámbulo de la reivindicación 1.
En el caso de estaciones de carga y descarga
para productos extraíbles desde medios de transporte, el problema
radica casi siempre en que los productos por un lado no pueden
alimentarse continuamente a un lugar de destino y, por otro lado,
un bastidor soporte o similar que soporta los productos no puede
guiarse de nuevo en un circuito de vuelta a los medios de
transporte y, de este modo, no se garantiza una circulación rápida
de los productos a transportar y de los bastidores de transporte
vacíos.
La misión de la invención consiste en crear una
estación de carga y descarga para carrocerías de vehículos o
vehículos, con la que de forma sencilla en un proceso continuo
puedan alimentarse carrocerías de vehículos o vehículos a un tren
de acabado o similar y, en consecuencia, se garantice un transporte
de soportes vacíos para las carrocerías o los vehículos.
Esta misión es resuelta conforme a la invención
mediante las particularidades de la reivindicación 1. Las
reivindicaciones subordinadas contienen particularidades
adicionales.
Las ventajas conseguidas principalmente con la
invención consisten fundamentalmente en que en estaciones de
trabajo consecutivas, desde una descarga de carrocerías o vehículos
desde un vagón de tren hasta la alimentación de las carrocerías o
de los vehículos a un tren de acabado o similar y un transporte y
una recarga de varios soportes de carga vacíos en los vagones de
tren descargados, se garantizan un proceso de descarga ajustado
mutuamente de forma continua para las carrocerías o los vehículos y
un proceso de descarga simultáneo de los soportes de carga de
carrocerías vacíos en los vagones de tren.
En especial esto se consigue por medio de que se
descarga una unidad de carga con dos carrocerías de vehículo,
orientadas en la dirección longitudinal del vagón de tren sobre
soportes de carga, a través de un dispositivo de descarga y carga
de un carro de carga que puede desplazarse en paralelo al vagón de
tren en la dirección de flecha, en dirección transversal a la
misma. El soporte de carga se transporta después sobre una mesa
giratoria, dispuesta en paralelo al carro de carga y desplazable
transversalmente al mismo. Desde ésta puede alimentarse la unidad
de carga orientada longitudinalmente a un dispositivo de transporte
por cadenas dispuesto transversalmente a la misma. Desde éste se
divide después la unidad de carga, a través de un dispositivo de
desempilamiento, en soportes de carga dispuestos unos tras otros y
la carrocería de vehículo es desmontada a través de un dispositivo
y depositada sobre un bastidor, y es alimentada a través de un
dispositivo de extracción del taller de fabricación. Este proceso
de alimentación de las carrocerías al taller de fabricación, etc. y
de transporte hacia fuera del soporte de carga discurre
automáticamente y los procesos en las estaciones de trabajo están
sintonizados mutuamente de tal modo que, después de la descarga,
puede venir la carga.
Todos los procesos se controlan de forma
correspondiente mediante una técnica de control, de tal modo que
los procesos de la recepción de los soportes de carga en las
estaciones de trabajo aisladas pueden sintonizarse mutuamente y
puede producirse un flujo continuo de las carrocerías hacia el
taller de fabricación, etc.
Las nueve estaciones de trabajo aisladas a
recorrer consecutivamente de la estación de carga y descarga están
dispuestas según la invención de forma ventajosa de tal modo, que en
la primera estación de trabajo se produce una descarga de la unidad
de carga a través del carro de carga mediante una instalación de
elevación y transporte. En la segunda estación de trabajo puede
producirse alimentarse la unidad de carga, a través de
transportadores de cadenas del carro de carga, a una mesa giratoria
desplazable con un transportador de cadenas, desde la cual en la
tercera estación de trabajo, a través del transportador de cadenas,
la unidad de carga se reconduce a otro transportador de cadenas de
una cinta transportadora alternada 90º. En la cuarta estación de
trabajo se divide la unidad de carga, a través de la instalación de
elevación de pórtico configurada como dispositivo de
desempilamiento, en los soportes de carga separados por piezas.
Después de esto las carrocerías se separan en la quinta estación de
trabajo en cada caso del soporte de carga y éstas se reúnen unas
sobre otras formando una pila cuádruple, en una instalación de
apilado, en el circuito de la estación de trabajo adicional. En la
séptima estación de trabajo pueden alimentarse las mismas a una mesa
giratoria fija. En la octava estación de trabajo la pila cuádruple
puede colocarse desde la mesa giratoria sobre el carro de carga e
introducirse desde éste, en la novena estación de trabajo, en un
vagón de tren vacío.
Después de un recorrido del soporte de carga o
de la unidad de carga a través de al menos cinco estaciones de
trabajo puede alimentarse la carrocería a un taller de fabricación,
etc. A continuación de estas estaciones de trabajo puede seguir
transportándose el soporte de carga vacío ulteriormente y llega,
después de al menos cuatro estaciones de trabajo más, de vuelta al
vagón de tren vaciado de carrocerías. Mediante estas estaciones de
trabajo recorridas consecutivamente es posible un abastecimiento
continuo con carrocerías y una evacuación de soportes de carga
vacíos hasta el vagón de tren en una secuencia rápida.
Mediante una utilización conforme a la invención
de las llamadas mesas giratorias se hace posible una traslación
exacta y simplificada de la unidad de carga con las carrocerías de
una dirección transversal a una dirección longitudinal y a la
inversa. Para esto puede desplazarse el carro de carga sobre raíles
en paralelo al vagón de tren y es posible para la unidad de carga,
por un lado, en la primera posición de trabajo de forma
correspondiente a una posición de entrega y, por otro lado, en la
octava posición de trabajo de forma correspondiente a una posición
de entrega adicional de una pila cuádruple desde la mesa giratoria
basculante, fija, en un circuito de vuelta a la primera posición de
entrega para entibar la pila cuádruple en un vagón de tren. Las
mesas giratorias están equipadas en cada caso con los llamados
transportadores de cadenas, de tal modo que se hace posible de
forma sencilla una entrega de la unidad de carga o del soporte de
carga a los transportadores de cadenas de la instalación, que
transportan ulteriormente.
Para que pueda producirse una descarga y carga
sin problemas de los vagones de tren en el carro de carga o desde
el carro de carga, éste presenta dos horquillas elevadoras, entre
las cuales están dispuestos transportadores de cadenas para la
unidad de carga o para el soporte de carga inferior. Las horquillas
elevadoras engranan desde abajo, en la primera posición de trabajo
para transportar y elevar, con alojamientos frontales de los
soportes transversales. En la primera estación de trabajo puede
depositarse en especial la unidad de carga sobre los
transportadores de cadenas del carro de carga y, en la segunda
posición de trabajo, sobre la mesa giratoria situada en paralelo y
orientada con relación al carro de carga, de forma desplazable sobre
los transportadores de cadenas a continuación de la mesa giratoria.
La mesa giratoria puede desplazarse en especial con un ángulo recto
con respecto al eje longitudinal del carro de carga, en donde la
unidad de carga puede girar un ángulo recto a través de un bastidor
giratorio de la mesa giratoria, de tal manera que las carrocerías de
vehículo con su morro de vehículo están orientadas en contra de la
dirección de recorrido de la mesa giratoria. El giro de la unidad
de carga con las carrocerías se hace necesario para que éstos puedan
alimentarse en la orientación deseada al tren de fabricación.
Para evacuar la unidad de carga desde la mesa
giratoria está previsto un tramo de transporte, que se conecta a la
unidad de carga formando un ángulo recto, sobre transportadores de
cadenas sobre los cuales puede trasladarse automáticamente la
unidad de carga desde la mesa giratoria.
Para que puedan separarse por piezas los
soportes de carga dispuestos unos sobre otros, está previsto un
llamado dispositivo de apilado de pórtico por ejemplo con
horquillas extraíbles así como elevables y descendibles, que divide
en soportes de carga la unidad de carga en la cuarta posición de
trabajo.
Aquí se eleva primero el soporte de carga
superior y se transporta ulteriormente el soporte de carga inferior
al descubierto. El soporte de carga superior se desciende a
continuación y la carrocería se deposita sobre un bastidor de
alojamiento. Los soportes de carga se dividen a continuación en
piezas de forma sencilla, de tal manera que pueden extraerse las
carrocerías y pueden depositarse sobre un bastidor, desde el cual
puede seguir transportándose a través de una instalación.
Los soportes de carga libres a partir de ese
momento se hacen rodar sobre un tramo de transporte, que discurre
en paralelo al carro de carga. En la sexta estación de trabajo se
alimentan los soportes de carga a un dispositivo de apilado que
ejecuta, a través de una instalación de elevación, un apilamiento de
cuatro soportes de carga unos sobre otros para formar una pila
cuádruple, de tal manera que en cada caso el soporte de carga
situado debajo puede elevarse y los otros soportes de carga pueden
desplazarse por debajo consecutivamente. Los soportes de carga
aislados presentan a cada lado teleros o apoyos elevados, en los que
se apoya durante el apilamiento superpuesto el soporte de carga
situado encima en el caso de una unidad de carga. Antes del
apilamiento de los soportes de carga para formar una unidad
cuádruple se pliegan estos teleros o apoyos, previamente, mediante
una instalación.
Desde la mesa giratoria girada se traslada al
carro de carga la pila cuádruple dispuesta en paralelo al carro de
carga, en donde en la octava estación de trabajo puede elevarse la
pila cuádruple a través del dispositivo de descarga y carga del
carro de carga y puede cargarse, a través del transportador de
cadenas en la novena estación de trabajo, en el vagón de tren
vaciado por la unidad de carga.
Los vagones de tren vacíos se cargan
consecutivamente con las unidades de carga compuestas de una pila
cuádruple, de tal modo que con ello queda cerrado el circuito desde
la descarga de las carrocerías sobre los soportes de carga hasta la
carga de las unidades de carga.
En el dibujo se ha representado esquemáticamente
una estación de carga y descarga para carrocerías o vehículos con el
proceso de las estaciones de trabajo.
Aquí muestran
la figura 1 un plan de desarrollo esquemático de
la estación de carga y descarga,
la figura 2 una vista sobre una unidad de carga
compuesta de dos soportes de carga con carrocerías colocadas encima
y
la figura 3 una vista sobre una pila cuádruple
compuesta de cuatro soportes de carga dispuestos unos sobre otros
con teleros plegados.
Una estación de carga y descarga conforme al
dibujo de la figura 1 comprende varias llamadas estaciones de
trabajo S I a S IX, en las que se las carrocerías de vehículo K se
entregan como vehículos prefabricados sobre soportes de carga 2,
desde un vagón de tren 3 a instalaciones que transportan
ulteriormente y, en el circuito, los soportes de carga 2a vacíos se
carga nuevamente de vuelta al vagón de tren 3.
Las carrocerías K o los vehículos prefabricados
se sujetan en los soportes de carga 2, desde los cuales cada dos
superpuestos forman una unidad de carga 4 que se transporta hasta
los vagones de tren 3. Las unidades de carga 4 o los soportes de
carga 2 aislados están situados todos de forma estándar en una misma
dirección.
Las dos unidades de vagón A y A' representadas
en el dibujo están cargadas con las unidades de carga 4. La
descarga se produce alternativamente con la carga de los nuevos
soportes de carga 2 como una llamada pila cuádruple V, en donde la
unidad de vagón A' no se carga con los nuevos soportes de carga 2,
para que durante una nueva carga con unidades de carga 4 todos los
vagones 3 puedan cargarse de nuevo con los soportes de carga 2
retornados.
La descarga de los vagones de tren se produce
automáticamente mediante accionamientos eléctricos y envíos de
señales, de tal modo que los vagones de tren 3 se trasladan sobre la
vía 6 por ejemplo hasta una nave o se tira de ellos hasta la nave a
través de un torno eléctrico 7 y, para la descarga de las unidades
de carga 4, se posicionan de forma correspondiente. Las puertas de
los vagones 3 se abren manualmente y un operario acciona la descarga
automática.
En paralelo al raíl 6 del vagón de tren 3 se
guía un carro de carga 8 igualmente sobre raíles 9, que ocupa
automáticamente una estación de trabajo S I correspondiente para
descargar las unidades de carga 4 desde el primer vagón 3 y, a
continuación, descarga los otros vagones 3a, 3b, 3c, etc.
El carro de carga 8 presenta un dispositivo 10
con horquillas elevadoras que pueden extraerse e introducirse,
entre las cuales están dispuestos transportadores de cadenas 11.
Estas horquilla elevadoras encajan por debajo de los soportes de
carga inferiores 2, en ambos lados frontales 12, por medio de que
éstas encajan en rebajos frontales 13. La unidad de carga 4
compuesta de los dos soportes de carga 2, 2' superpuestos se eleva
verticalmente de forma insignificante a través de las horquillas
elevadoras y se deposita, mediante la imbibición de las
correspondientes horquillas elevadoras 10, sobre la plataforma del
carro de carga 8 sobre los transportadores de cadenas 11. Después
de esto el carro de carga 8 se traslada sobre los raíles 9 hasta la
estación de trabajo S II, en la que el carro de carga 8 está
situado enfrente de una mesa giratoria 14 desplazable, que es guiada
en ángulo recto \alpha con respecto a los raíles 9 del carro de
carga 8. La unidad de carga 4 con los dos soportes de carga 2, 2'
dispuestos uno sobre el otro se traslada a través de los
transportadores de cadenas 11 hasta el otro transportador de
cadenas 14a de la mesa giratoria 14. En esta estación de trabajo S
II la mesa giratoria 14 está orientada en paralelo a los raíles
9.
Para que las carrocerías K puedan adoptar una
dirección predeterminada, en la que el bus de vehículos B señale en
la dirección del vagón de tren 3, se produce a través de la mesa
giratoria 14 un giro de la unidad de carga 4 de 90º en la dirección
de flecha 15. La mesa giratoria se desplaza sobre una pista de
guiado 18 hasta la estación de trabajo S III, en la que la mesa
giratoria 14 está situada enfrente de una cinta transportadoras 16
con transportadores de cadenas 17. Esta cinta 16 discurre formando
un ángulo recto \beta con respecto a la pista de guiado 18 y en
paralelo a las vías 6 y 9.
Desde los transportadores de cadenas 14a de la
mesa giratoria 14 se produce ahora automáticamente una entrega de
la unidad de carga 4 a los transportadores de cadenas 17 de la cinta
transportadora 16. Las unidades de carga 4 se alimentan en la
estación de trabajo S IV a un llamado dispositivo de desempilamiento
19, en el que las unidades de carga 4 se dividen en los dos
soportes de carga 2, 2'.
El dispositivo de desempilamiento 19 eleva a
través de horquillas o instalaciones similares el soporte de carga
superior 2' en la dirección de flecha 20, lo que se ha representado
en la figura 2, de tal modo que se libera el soporte de carga
inferior 2 y puede llevarse hacia fuera. Después de esto se
desciende el soporte de carga superior 2' sobre los transportadores
de cadenas 17, de tal modo que los soportes de carga 2, 2' están
dispuestos uno tras otro en un plano común sobre los transportadores
de cadenas, como muestra también con más detalle la figura 1.
Después de esto se desmontan las carrocerías K consecutivamente
desde los soportes de carga 2, 2' y se alimentan a un tren de
acabado F o a otro taller de fabricación similar. Los soportes de
carga vacíos 2a, etc., se transportan ulteriormente en un circuito
transversalmente a la cinta transportadora 16 en la dirección de
flecha 21, por ejemplo a través de otros transportadores de cadenas
o rodillos 22, hasta una cinta transportadora con transportadores
de cadenas 23. Esta cinta transportadora está dispuesta a su vez en
paralelo a los raíles 9 del carro de carga 8, de tal modo que puede
realizarse una carga sencilla sobre el carro de carga 8.
Antes de que se produzca la carga se reúnen los
soportes de carga 2, 2' en un dispositivo de apilado 25, para
formar una llamada pila cuádruple C conforme a la figura 3. Los
soportes de carga 2, etc. están todos dispuestos unos sobre otros.
Antes de que lleguen al dispositivo de apilado 25, se pliegan
automáticamente los teleros elevados 26 de los soportes de carga 2
en una instalación.
En el dispositivo de apilado 25 se eleva primero
el primer soportes de carga vacío L1, como se documenta en la
figura 3 con la designación L1 a L4, y después se traslada por
debajo el segundo soporte de carga L2 y se elevan los dos soportes
de carga L1 y L2. A continuación se traslada el tercer soportes de
carga L3 por debajo del L1 y del L2 y después se elevan los L1, L2
y L3 y a continuación se traslada el L4 por debajo de los L1, L2 y
L3 y los cuatro soportes de carga L1, L2, L3 y L4 se colocan como
una llamada pila cuádruple V, a través de transportadores de
cadenas 27, sobre una mesa giratoria 28 que viene a
continuación.
Esta mesa giratoria 28 puede girar alrededor de
un eje de basculamiento 29 y puede bascular automáticamente,
después de recibir la pila cuádruple V, un ángulo \delta de 90º,
en paralelo al carro de carga 8 en la dirección de flecha 31. Para
apoyar la mesa giratoria 28 con relación a la superficie de
posicionamiento están previstos rodillos, etc., que discurren sobre
una pista de guiado que está ejecutada por ejemplo como pista de
acero 30.
A través del dispositivo de descarga y carga 10
del carro de carga 8 se recoge a través del dispositivo 10 la pila
cuádruple IV, compuesta de los cuatro soportes de carga L1, L2, L3 y
L4 dispuestos unos sobre otros y, desde aquí, se cargan en el vagón
vacío 3, etc.
El carro de carga 8 está equipado con un sistema
de posicionamiento automático, a través del cual puede reconocerse
la posición de alojamiento exacta para la unidad de carga 4 para,
después de esto, controlar acciones de transporte. Para esto están
previstos en especial marcas y puntos de referencia sobre el vagón
de tren 3, etc. y sobre los soportes de carga 2, 2' o sobre las
unidades de carga 4 así como sobre las estaciones de entrega o sobre
las estaciones de trabajo aisladas S I a S IX. Los desarrollos
aislados desde la descarga hasta la alimentación de la carrocería K
al taller de fabricación F y el transporte de vuelta de los soportes
de carga 2, 2' al vagón de tren 3 están sintonizados mutuamente a
través de controles de módulos, de tal modo que se obtiene un
circuito continuo para la descarga y la carga.
Claims (13)
1. Estación de carga y descarga para soportes de
carga (2) de carrocerías de vehículos, vehículos, etc., que pueden
transportarse a un vagón de tren (3) y desde éste pueden
alimentarse, en varias estaciones de trabajo consecutivas, a un
taller de fabricación, caracterizada porque unas unidades de
carga (4) equipadas con carrocerías de vehículo (K) pueden
transportarse desde el vagón de tren (3), después de recorrer
estaciones de trabajo (S I a S V), hasta un taller de fabricación
(F) y pueden descargarse las carrocerías y, a continuación, en un
circuito pueden alimentarse los soportes de carga vacíos (2), a
través de estaciones de trabajo (S VI a S IX), de nuevo al vagón de
tren (3).
2. Estación de carga y descarga según la
reivindicación 1, caracterizada porque se descarga una unidad
de carga (4) con dos carrocerías de vehículo (K), orientadas en la
dirección longitudinal del vagón de tren (3) sobre soportes de
carga (2), a través de un dispositivo de descarga y carga (10) de un
carro de carga (8) que puede desplazarse en paralelo al vagón de
tren (3, 3a, 3b, 3c) (direcciones de flecha X), en dirección
transversal (dirección de flecha Y) a la misma, y puede
transportarse sobre una mesa giratoria (14), dispuesta en paralelo
al carro de carga (8) y desplazable transversalmente al mismo
(dirección de flecha Z), desde la cual puede alimentarse la unidad
de carga (4) orientada longitudinalmente a un dispositivo de
transporte (16) dispuesto transversalmente a la misma, desde el
cual puede dividirse la unidad de carga (4), a través de un
dispositivo de desempilamiento (19), en soportes de carga (2, 2')
dispuestos unos tras otros y la carrocería de vehículo (K) es
desmontada a través de un dispositivo y depositada sobre un
bastidor, y puede alimentarse a través de un dispositivo de
extracción del taller de fabricación (F).
3. Estación de carga y descarga según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la unidad de carga
(4) con los dos soportes de carga (2, 2') uno sobre el otro está
dispuesta en el vagón de tren (3, 3a, 3b, 3c) y porque en una
estación de trabajo (S I) se produce una descarga de la unidad de
carga (4) a través del carro de carga (8) mediante el dispositivo
(10), a través de una instalación integrada de elevación y
transporte, y porque en una estación de trabajo (S II) la unidad de
carga (4) puede alimentarse a través de transportadores de cadenas
(11) del carro de carga (8) a la mesa giratoria (14) desplazable con
otro transportador de cadenas (14a), desde la cual en una
estación de trabajo (S III), a través de los transportadores de
cadenas (11), la unidad de carga (4) se reconduce a otro
transportador de cadenas (17) alternada en un ángulo \beta de 90º
de la instalación (169 que viene a continuación, y porque en una
estación de trabajo (S IV) se divide la unidad de carga (4), a
través de la instalación de elevación de pórtico configurada como
dispositivo de desempilamiento (19), en soportes de carga (2, 2')
aislados dispuestos en un plano y, después de esto, las carrocerías
(K) se separan en una estación de trabajo (S V) en cada caso del
soporte de carga (2, 2'), y éstas se reúnen unas sobre otras
formando una pila cuádruple (V), en una instalación de apilado (25),
en el circuito en una estación de trabajo adicional (S VI), y en
una estación de trabajo (S VII) pueden alimentarse las mismas a una
mesa giratoria (28) fija basculante, y en una estación de trabajo (S
VIII) puede colocarse desde la mesa giratoria (28) basculada, a
través de transportadores de cadenas, sobre el carro de carga (8)
posicionado e introducirse desde éste en una estación de trabajo (S
IX), en un vagón de tren (3, 3a) vacío.
4. Estación de carga y descarga según una de las
reivindicaciones 1, 2 ó 3, caracterizada porque puede
desplazarse el carro de carga (8) sobre raíles (9) en paralelo al
vagón de tren (3) y es posible transportar la unidad de carga (4),
por un lado, en la estación de trabajo (S I) - de forma
correspondiente a una primera posición de entrega y, por otro lado,
en la estación de trabajo (S VIII) - de forma correspondiente a una
posición de entrega adicional - la pila cuádruple (V) desde la mesa
giratoria (28') basculante, fija, en un circuito de vuelta a la
primera estación de trabajo (I) de forma correspondiente a la
estación de trabajo (IX), para entibar la pila cuádruple (V) en el
vagón de tren (3) vacío.
5. Estación de carga y descarga según una de las
reivindicaciones 1, 2, 3 ó 4, caracterizada porque el carro
de carga (8) presenta en el dispositivo (10) dos horquillas
elevadoras distanciadas, entre las cuales están dispuestos los
transportadores de cadenas (11) para la unidad de carga (4) o para
el soporte de carga inferior (2') de la unidad (4), y en la
estación de trabajo (S I) las horquillas elevadoras del dispositivo
(10) encajan por debajo de rebajos frontales (13) de los soportes
para transportar y elevar la unidad de carga (4).
6. Estación de carga y descarga según una de las
reivindicaciones 1, 2, 4 ó 5, caracterizada porque en la
posición de trabajo (S I) la unidad de carga (4) puede depositarse
sobre los transportadores de cadenas (11) del carro de carga (8) y
desplazarse hasta la mesa giratoria (14) desplazable, dispuesta en
paralelo y orientada con respecto al carro de carga (8) en la
estación de trabajo (S II), sobre los transportadores de cadenas
(15) de la mesa giratoria (14) que vienen a continuación.
7. Estación de carga y descarga según la
reivindicación 6, caracterizada porque la mesa giratoria (14)
desplazable puede girar en la dirección de flecha (15) un ángulo
recto con respecto al eje longitudinal (L) del carro de carga (8),
y la unidad de carga (4) puede girar un ángulo \alpha de 90º a
través de un bastidor giratorio de la mesa giratoria (14), de tal
manera que las carrocerías de vehículo (k) colocadas encima con su
morro de vehículo (B) están orientadas en contra de la dirección de
recorrido de la mesa giratoria (14).
8. Estación de carga y descarga según una o
varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque a la mesa giratoria (14) en la estación de trabajo (S III),
que se corresponde con una posición de entrega, puede alimentarse
un tramo de transporte (16), que se conecta para esto a la unidad de
carga (4) formando un ángulo recto \beta, sobre transportadores
de cadenas (17) sobre los cuales puede trasladarse automáticamente
la unidad de carga (4) desde la mesa giratoria (14).
9. Estación de carga y descarga según una o
varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque la unidad de carga (4) puede alimentarse a través de los
transportadores de cadenas (14a) de la mesa giratoria (14) desde la
estación de trabajo (S III) del dispositivo de desempilamiento (19)
con horquillas que pueden extraerse así como elevarse y
descenderse, las cuales dividen la unidad de carga (4) en la
estación de trabajo (S IV) en soportes de carga (2, 2') separados
entre sí, de tal modo que primero puede elevarse el soporte de
carga superior (2) y puede transportarse ulteriormente el soporte de
carga inferior (2') al descubierto y, a continuación, puede
descenderse el soporte de carga superior (2) y depositarse la
carrocería (K) sobre un bastidor de alojamiento.
10. Estación de carga y descarga según una o
varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque un soporte de carga vacío (2a) con sus teleros colocados
encima puede alimentarse a través de un tramo de transporte (23),
que discurre en paralelo al carro de carga (8), a la estación de
trabajo (S VI) de un dispositivo de apilado (25) y antes de esta
estación de trabajo los teleros (26) pueden plegarse individualmente
en una instalación, y el dispositivo de apilado (25) a través de
una instalación de elevación ejecuta un apilado de cuatro soportes
de carga (L1 a L4) para formar la pila cuádruple (V), de tal manera
que en cada caso el soporte de carga situado debajo puede elevarse
y los otros soportes de carga (L2, L3 y L4) pueden desplazarse
consecutivamente.
11. Estación de carga y descarga según una o
varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque la pila cuádruple (V) puede alimentarse a través de
transportadores de cadena (27) en la estación de trabajo (S VII) a
la mesa giratoria (28) fija y basculante con transportadores de
cadenas integrados, a través de la cual puede girarse la pila
cuádruple (V) en la dirección de flecha (31) hasta una posición
paralela al carro de carga (8).
12. Estación de carga y descarga según una o
varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque la mesa giratoria (28) está ejecutada alrededor de un eje de
giro vertical (29) de la estación de trabajo (S VI) para recoger la
pila cuádruple (V) en la estación de trabajo (S VIII) girada un
ángulo \gamma de 90º, para su entrega ulterior al carro de carga
(8), en donde la mesa giratoria (28) es guiada sobre el suelo a
través de ruedas.
13. Estación de carga y descarga según una o
varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque la pila cuádruple (V) en la estación de trabajo (S VIII)
puede elevarse a través del dispositivo de descarga y carga (10)
del carro de carga (8) y puede cargarse en la estación de trabajo (S
IX), a través de los transportadores de cadenas (11), en el vagón
de tren (3) descargado de la unidad de carga (4).
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