ES2288492T3 - Sistema de refrigeracion para un motor de combustion interna. - Google Patents
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Abstract
Un sistema de refrigeración para un motor incluyendo un cuerpo del motor (5A, 5B, 5C, 5D) que tiene un agujero de cilindro (9) y una camisa de agua (11), y un termostato (25A, 25B, 25C) para controlar el paso de agua refrigerante entre la camisa de agua (11) y un radiador (R) según la temperatura del agua refrigerante, donde: el termostato (25A, 25B, 25C) incluye un alojamiento cilíndrico (26A, 26B, 26C) con un espacio de deslizamiento (27), y una entrada (46) y una salida (47) que se abren a una superficie interior del espacio de deslizamiento (27) y miran una a otra, y una caja de cera (35) que aloja cera (39), puede deslizar entre posiciones para permitir e inhabilitar la comunicación entre la entrada (46) y la salida (47) en respuesta a la expansión o contracción de la cera (39), y está montada deslizantemente en el espacio de deslizamiento (27); y el alojamiento (26A a 26C) en el que un eje del espacio de deslizamiento (27) es paralelo a un eje del agujero de cilindro (9) está unido directamente al cuerpo del motor (5A a 5D), donde el alojamiento (26A a 26C) está intercalado entre un bloque de cilindro (6A a 6D) y una culata de cilindro (7A a 7D) que constituyen una parte del cuerpo del motor (5A a 5D) y están acoplados uno a otro.
Description
Sistema de refrigeración para un motor de
combustión interna.
La presente invención se refiere a un sistema de
refrigeración de un motor en el que un cuerpo del motor incluye un
agujero de cilindro, una camisa de agua, y un termostato para
controlar el paso del agua refrigerante a través de la camisa de
agua y un radiador según la temperatura del agua refrigerante.
Este tipo de sistema de refrigeración se conoce
por la Publicación de Patente japonesa número Hei
11-82019, por ejemplo.
En la técnica anterior relacionada, el
alojamiento del termostato es soportado entre la culata de cilindro
y el colector de admisión, y la caja de cera es soportada por el
alojamiento de manera que pueda deslizar en la dirección
sustancialmente ortogonal al eje del agujero de cilindro.
El termostato sobresale ampliamente a un lado
del cuerpo del motor, lo que tiende a reducir la tolerancia de
disposición del sistema de refrigeración. Además, la cera en
contacto con el agua refrigerante se expande o contrae
principalmente dependiendo de las variaciones de la temperatura del
agua refrigerante. Como resultado, el termostato está sujeto a
funcionamiento irregular si la temperatura del agua refrigerante
varía bruscamente durante el calentamiento del motor, lo que podría
afectar adversamente al rendimiento de refrigeración del cuerpo del
motor.
EP-A-1024257 y
EP-A-1067280 como técnica anterior
según el artículo 54(3) y (4) EPC muestran un sistema de
refrigeración para un motor incluyendo un cuerpo del motor que tiene
un agujero de cilindro y una camisa de agua, y un termostato para
controlar el paso de agua refrigerante entre la camisa de agua y un
radiador según la temperatura del agua refrigerante, donde: el
termostato incluye un alojamiento cilíndrico con un espacio de
deslizamiento y una entrada y una salida que se abren a una
superficie interior del espacio de deslizamiento y miran una a
otra, y una caja de cera que aloja cera, puede deslizar entre
posiciones para permitir e inhabilitar la comunicación entre la
entrada y la salida en respuesta a la expansión o contracción de la
cera, y está montada deslizantemente en el espacio de
deslizamiento; y el alojamiento está unido directamente a una culata
de cilindro del motor.
La invención se ha realizado con el fin de
superar los problemas anteriores de la técnica relacionada, y
proporciona un sistema de refrigeración de motor en el que un
termostato sobresale de un cuerpo del motor en grado reducido y
está protegido contra funcionamiento irregular a pesar de las
bruscas variaciones de temperatura del agua refrigerante.
Según la invención, se facilita un sistema de
refrigeración para un motor incluyendo un cuerpo del motor que
tiene un agujero de cilindro y una camisa de agua, y un termostato
para controlar el paso de agua refrigerante entre la camisa de agua
y un radiador según la temperatura del agua refrigerante, donde: el
termostato incluye un alojamiento cilíndrico con un espacio de
deslizamiento, y una entrada y una salida que se abren a una
superficie interior del espacio de deslizamiento y miran una a
otra, y una caja de cera que aloja cera, puede deslizar entre
posiciones para permitir e inhabilitar la comunicación entre la
entrada y la salida en respuesta a expansión o contracción de la
cera, y está montada deslizantemente en el espacio de
deslizamiento; y el alojamiento en el que un eje del espacio de
deslizamiento es paralelo a un eje del agujero de cilindro está
unido directamente al cuerpo del motor, donde el alojamiento está
intercalado entre un bloque de cilindro y una culata de cilindro
que constituyen una parte del cuerpo del motor y están acoplados uno
a otro.
Con la configuración anterior, el termostato
está unido al cuerpo del motor de manera tal que la caja de cera
deslice en una dirección paralela al eje del agujero de cilindro.
Esto es efectivo al reducir la cantidad que el termostato sobresale
del cuerpo del motor, y mejorar la tolerancia de disposición del
sistema de refrigeración montando el termostato en el cuerpo del
motor en un estado compacto. Además, se transfiere calor del cuerpo
del motor a la cera, que se aloja en la caja de cera, mediante la
caja de cera y el alojamiento. Por lo tanto, incluso cuando la
temperatura del agua refrigerante cambia bruscamente, la temperatura
de la cera corresponde exactamente a la temperatura del cuerpo del
motor. Esto protege el termostato contra funcionamiento irregular,
y mejora el rendimiento de refrigeración. Además, se puede
simplificar el recorrido para circular el agua refrigerante en el
termostato, y se puede reducir la resistencia en el recorrido.
Según la invención, es posible hacer que el
termostato salga del cuerpo del motor lo menos posible, montar el
termostato en el cuerpo del motor en un estado compacto, proteger el
termostato contra funcionamiento irregular, mejorar el rendimiento
de refrigeración, simplificar el recorrido de circulación del agua
refrigerante, y reducir la resistencia en él.
Dado que el alojamiento está intercalado entre
un bloque de cilindro y una culata de cilindro que constituyen una
parte del cuerpo del motor y están acoplados uno a otro, no se
requiere ningún componente adicional para unir el termostato al
cuerpo del motor. En otros términos, el termostato se puede unir al
cuerpo del motor usando un número reducido de componentes.
La invención se describirá con referencia a
realizaciones representadas en los dibujos acompañantes.
La figura 1 es una vista en sección longitudinal
de un motor, que representa una parte del mismo.
La figura 2 es una vista ampliada del motor
cuando permanece frío.
La figura 3 es similar a la figura 2 cuando el
motor se ha calentado.
La figura 4 es una vista en sección longitudinal
de una parte de un motor según la segunda realización.
La figura 5 es una vista ampliada del motor
cuando permanece frío.
La figura 6 es una vista similar a la figura 5
cuando el motor se ha calentado.
La figura 7 es una vista en sección longitudinal
de una parte de un motor según la tercera realización.
La figura 8 es una vista en sección longitudinal
de una parte de un motor según la cuarta realización.
Las figuras 1 a 3 se refieren a una primera
realización: la figura 1 es una vista en sección longitudinal que
representa una parte de un motor; la figura 2 es una vista ampliada
del motor mientras está frío; y la figura 3 es similar a la figura
2 en la que el motor se ha calentado.
Con referencia a la figura 1 en primer lugar, un
cuerpo del motor 5A de un motor refrigerado por agua está montado
en una motocicleta, por ejemplo, e incluye un bloque de cilindro 6A
que tiene un agujero de cilindro 9 en el que un pistón 8 está
montado deslizantemente, y una culata de cilindro 7A que define una
cámara de combustión 10 juntamente con una parte superior del
pistón 8. Una camisa de agua 11 está dispuesta en el bloque de
cilindro 6A y la culata de cilindro 7A.
En la culata de cilindro 7A se ha dispuesto una
válvula de entrada 12 para controlar la introducción de una mezcla
de aire-carburante a la cámara de combustión 10 y
una válvula de escape 13 para controlar la descarga de gases de
escape de la cámara de combustión 10. La válvula de entrada 12 y la
válvula de escape 13 se abren y cierran, y son empujadas de manera
que permanezcan cerradas por muelles de válvula 14 y 15,
respectivamente.
Una cubierta de culata 16 está acoplada a la
culata de cilindro 7A, y define una cámara de válvula 17 juntamente
con la culata de cilindro 7A. La cámara de válvula 17 aloja un
sistema de válvulas 18 para activar la válvula de entrada 12 y la
válvula de escape 13. El sistema de válvulas 18 incluye un árbol de
levas 19 acoplado a un cigüeñal (no representado) y que opera en
sincronismo con él, un brazo basculante 20 dispuesto entre el árbol
de levas 19 y la válvula de entrada 12, y un brazo basculante 21
dispuesto entre el árbol de levas 19 y la válvula de escape 13. Los
brazos basculantes 20 y 21 se soportan basculantemente por ejes
basculantes estacionarios 22 y 23 que tienen ejes paralelos al
árbol de levas 19.
El cuerpo del motor 5A está provisto de un
termostato 25A que permite o impide el paso del agua refrigerante
entre la camisa de agua 11 y un radiador R. Cuando el agua
refrigerante en la camisa de agua 11 tiene una temperatura baja
mientras el motor permanece frío, el termostato 25A bloquea la
camisa de agua 11 y el radiador R. A la inversa, cuando el agua
refrigerante está caliente después del calentamiento del motor, el
termostato 25A permite la comunicación entre la camisa de agua 11 y
el radiador R.
Con referencia a las figuras 2 y 3, un
alojamiento cilíndrico 26A del termostato 25A tiene una parte
inferior, un extremo abierto, una porción escalonada con un espacio
de deslizamiento 27, un cilindro de diámetro grande 28 que tiene un
extremo abierto, y un cilindro de diámetro pequeño 29 que es más
fino que el cilindro de diámetro grande 28. El cilindro de diámetro
pequeño 29 tiene su extremo coaxialmente acoplado al extremo cerrado
del cilindro de diámetro grande 28, y su otro extremo cerrado por
una pared de extremo 30. El espacio de deslizamiento 27 se define
por una porción de gran diámetro 27a del cilindro de diámetro grande
28, y una porción de diámetro pequeño 27b del cilindro de diámetro
pequeño 28. Las porciones de diámetro grande y pequeño 27a y 27b son
coaxiales una con otra mediante un escalón anular 27c.
El alojamiento 26A está intercalado entre el
bloque de cilindro 6A y la culata de cilindro 7A del cuerpo del
motor 5A de tal manera que el eje del espacio de deslizamiento 27
sea paralelo al eje del agujero de cilindro 9 en el cuerpo del
motor 5A.
El bloque de cilindro 6A y la culata de cilindro
7A están provistos, como una parte integral, con salientes 31A y
32A con el fin de intercalar el termostato 25A entremedio. Los
salientes 31A y 32A sobresalen ligeramente a un lado del cuerpo del
motor 5A. El alojamiento 26A tiene un extremo del cilindro de
diámetro grande 28 montado en el saliente 31A del bloque de
cilindro 6A, y la parte restante del cilindro de diámetro grande 28
y el cilindro de diámetro pequeño 29 montado en el saliente 32A de
la culata de cilindro 7A. Como resultado, el alojamiento 26A está
en contacto directo con el cuerpo del motor 5A.
Una caja de cera 35 está montada
deslizantemente en el espacio de deslizamiento 27 del alojamiento
26A, e incluye un cuerpo de caja 36 cuya superficie exterior está
en contacto directo con el espacio de deslizamiento 27, y una
cubierta 37 acoplada al cuerpo de caja 36. Un diafragma 38 tiene su
borde periférico soportado por el cuerpo de caja 36 y la cubierta
37. El cuerpo de caja 36 tiene una porción de gran diámetro 36a
montada deslizantemente en la porción de diámetro grande 27a del
espacio de deslizamiento 27, y una porción de diámetro pequeño 36b
montada deslizantemente en la porción de diámetro pequeño 27b del
espacio de deslizamiento 27. La porción de diámetro pequeño 36a es
cilíndrica y coaxial con la porción de diámetro grande 36b.
Cera 39 se aloja en la caja de cera 35, y llena
un espacio definido por el diafragma 38 y la cubierta 37. El
diafragma 38 se deforma en respuesta a la expansión o contracción de
la cera 39 según las variaciones de la temperatura. Además, un
pistón en forma de varilla 40, un disco 41 y un pistón de caucho 42
están montados secuencial y deslizantemente en el cilindro de
diámetro pequeño 29 del alojamiento 26A, mediante un lado opuesto
al diafragma 38. Se ha introducido un medio 43 en la caja de cera 35
entre el pistón de caucho 42 y el diafragma 38, transmitiendo por
ello la deformación del diafragma 38 al pistón de caucho 42.
Un aro de tope 44 está unido en una superficie
interior de un extremo del cilindro de diámetro grande 28 del
alojamiento 26A. Un muelle 45 está montado en el aro de tope 44 con
el fin de empujar la caja de cera 35 hacia el escalón anular 27c.
La caja de cera 35 está en contacto con el escalón anular 27c como
se representa en la figura 2 cuando el agua refrigerante está fría
y la cera 39 permanece contraída. A la inversa, cuando el agua
refrigerante está caliente y la cera 39 se expande, el diafragma 38
se flexiona hacia arriba (como se representa en la figura 2).
Cuando el pistón 40 entra en contacto con la pared de extremo 30 y
es expulsado de la porción de diámetro pequeño 36b, la caja de cera
35 desliza saliendo del escalón anular 27c a la vez que contrae el
muelle 45, como se representa en la figura 3.
Una entrada 46 y una salida 47 están formadas en
el otro extremo (cerca del escalón anular 27c) del cilindro de
diámetro grande 28, y miran una a otra en una línea que pasa a
través del centro del cilindro de diámetro grande 28. La
comunicación entre la entrada 46 y la salida 47 es habilitada o
inhabilitada en respuesta al deslizamiento de la caja de cera 35
montada deslizantemente en el alojamiento 26A. En otros términos, la
caja de cera 35 desliza entre una posición para inhabilitar la
comunicación entre la entrada 46 y la salida 47 cuando el motor
permanece frío como se representa en la figura 2, y una posición
para permitir la comunicación entre la entrada 46 y la salida 47
cuando el motor se ha calentado, como se representa en la figura
3.
En la culata de cilindro 7A se ha formado un
recorrido 48 para guiar el agua refrigerante de la camisa de agua
11 al termostato 25A. El alojamiento 26A en el que el recorrido 48
comunica con la entrada 46, está intercalado entre el bloque de
cilindro 6A y la culata de cilindro 7A. Un tubo de conexión 50
sobresale del saliente 32A de la culata de cilindro 7A como una
parte integral, forma un recorrido 49 que comunica con la salida 47,
y está conectado a una entrada del radiador R. Una entrada y una
salida de una bomba de agua refrigerante P están conectadas a una
salida del radiador R y la camisa de agua 11, respectivamente.
La operación de la primera realización se
describirá a continuación. El alojamiento 26A está unido al cuerpo
del motor 5A con el eje de su espacio de deslizamiento 27 paralelo
al eje del agujero de cilindro 9. En otros términos, el termostato
25A está unido al cuerpo del motor 5A de tal manera que la caja de
cera 35 en el alojamiento 26A deslice en la dirección paralela al
eje del agujero de cilindro 44. Esta estructura es efectiva al hacer
que el termostato 25A salga del cuerpo del motor 5A lo menos
posible, lo que permite montar el termostato 25A en el cuerpo del
motor 5A en un estado compacto, y mejorar la tolerancia de
disposición del sistema de refrigeración.
Además, el alojamiento 26A está unido al cuerpo
del motor 5A de tal manera que esté en contacto directo con el
bloque de cilindro 6A y la culata de cilindro 7A. La caja de cera 35
que aloja la cera 39, está en contacto directo con la superficie
interior del alojamiento 26A y puede deslizar en ella. Se transfiere
calor del bloque de cilindro 6A y culata de cilindro 7A a la cera
39 mediante la caja de cera 35 y el alojamiento 26A. Por lo tanto,
aunque la temperatura del agua refrigerante cambie bruscamente
debido a calentamiento del motor, la temperatura de la cera 39
corresponde exactamente a las temperaturas del bloque de cilindro 6A
y la culata de cilindro 7A. Esto es efectivo para proteger el
termostato 25A contra funcionamiento irregular, y mejorar el
rendimiento de refrigeración.
El alojamiento 26A tiene la entrada 46 que
comunica con la camisa de agua 11 y la salida 47 que comunica con
el radiador R. La entrada 46 y la salida 47 miran una a otra en la
línea que pasa a través del centro del alojamiento 26A. La caja de
cera 35 desliza en el alojamiento 26A de modo que la comunicación se
habilite o inhabilite entre la entrada 46 y la salida 47. Por lo
tanto, el agua refrigerante pasa a través de un recorrido recto
entre la entrada 46 y la salida 47 en el termostato 25A, lo que
puede simplificar el recorrido del agua refrigerante y reduce la
resistencia en él. Como resultado, es posible que la bomba de agua
refrigerante P aumente la cantidad de agua refrigerante circulante,
y contribuir a reducir la fuerza de accionamiento de la bomba de
agua refrigerante P, es decir, la carga aplicada
al motor.
al motor.
Además, el alojamiento 26A está intercalado
entre el bloque de cilindro 6A y la culata de cilindro 7A que están
acoplados constituyendo una parte del cuerpo del motor 5A, de modo
que no se requiera ningún componente adicional con el fin de unir
el termostato 25A. Esto permite unir el termostato 25A usando un
número reducido de componentes.
Las figuras 4 a 6 se refieren a una segunda
realización de la invención: la figura 4 es una vista en sección
longitudinal de una parte de un motor; la figura 5 es una vista
ampliada de la figura 4 cuando el motor permanece frío; y la figura
6 es similar a la figura 5 cuando el motor se ha calentado.
Un termostato 25B está dispuesto en un cuerpo
del motor 5B incluyendo un bloque de cilindro 6B y una culata de
cilindro 7B, y permite o impide el paso del agua refrigerante entre
la camisa de agua 11 y el radiador R.
\global\parskip0.900000\baselineskip
Un alojamiento 26B del termostato 25B es
sustancialmente idéntico al alojamiento 26A de la primera
realización representada en las figuras 1 a 3, pero está provisto
de un agujero de derivación 51. En las figuras 4 a 6, los números
de referencia usados para el alojamiento 26A se asignarán a las
partes similares a las de la primera realización. No se dará aquí
una descripción detallada.
El alojamiento 26B está intercalado entre un
saliente 31A' del bloque de cilindro 6B y un saliente 32A de la
culata de cilindro 7B en el cuerpo del motor 5B de tal manera que el
eje del espacio de deslizamiento 27 sea paralelo al eje del agujero
de cilindro 9, es decir, esté unido directamente al cuerpo del motor
5B.
La caja de cera 35 está montada deslizantemente
en el espacio de deslizamiento 27 del alojamiento 26B. El muelle 45
está dispuesto entre el aro de tope 44 unido a la superficie
interior de un extremo del cilindro de diámetro grande 28 del
alojamiento 26B y la caja de cera 35 de modo que la caja de cera 35
sea empujada hacia el escalón anular 27c.
La entrada 46 y la salida 47 están formadas en
el cilindro de diámetro grande 28 del alojamiento 26B, y miran una
a otra en la línea que pasa a través del centro del cilindro de
diámetro grande 28. El agujero de derivación 51 se coloca cerca de
la entrada 46, y es cerrado por la caja de cera 35 cuando desliza a
la posición (representada en la figura 6) para permitir la
comunicación entre la entrada 46 y la salida 47.
Se ha formado un recorrido 48' en la culata de
cilindro 7B con el fin de guiar el agua refrigerante de la camisa
de agua 11 al termostato 25B, y comunica con la entrada 46 y el
agujero de derivación 51 del alojamiento 26B que está intercalado
entre el bloque de cilindro 6B y la culata de cilindro 7B. La cámara
de agua 52 está formada entre el alojamiento 26B, la caja de cera
35 y el saliente 31B. Cuando la caja de cera 35 está en la posición
para bloquear la entrada 46 y la salida 47, el agujero de derivación
51 comunica con la cámara de agua 52. Además, el tubo de conexión
53 está dispuesto en el saliente 31B, y está conectado a la entrada
de la bomba de agua refrigerante P.
En la segunda realización, la caja de cera 35
está en la posición para abrir la derivación 51 y bloquear la
entrada 46 y la salida 47 cuando el motor permanece frío. El agua
refrigerante de la camisa de agua 11 es aspirada a la bomba de agua
refrigerante P mediante el agujero de derivación 51, la cámara de
agua 52 y el tubo de conexión 53, de modo que no se irradie calor
del agua refrigerante por el radiador R. En este estado, el motor
se puede calentar rápidamente. A continuación, la caja de cera 35
desliza a la posición para permitir la comunicación entre la
entrada 46 y la salida 47 y cerrar el agujero de derivación 51. Por
lo tanto, el agua refrigerante es enfriada por la radiación de calor
del
radiador R.
radiador R.
El alojamiento 26B está unido directamente al
cuerpo del motor 5B de tal manera que el eje del espacio de
deslizamiento 27 sea paralelo al eje del agujero de cilindro 9 en el
cuerpo del motor 5B. Esta realización es tan ventajosa como la de la
primera realización.
La figura 7 representa un sistema de
refrigeración según una tercera realización de la invención. Un
cuerpo del motor 5C incluye no solamente un bloque de cilindro 6C y
una culata de cilindro 7C, sino también un termostato 25A para
permitir o inhabilitar el paso de agua refrigerante entre la camisa
de agua 11 y el radiador R.
Un alojamiento 26A del termostato 25A está
intercalado entre un saliente 31B del bloque de cilindro 6C y un
saliente 32B de la culata de cilindro 7C, es paralelo al eje del
agujero de cilindro 9, y está unido directamente al cuerpo del motor
5C.
El bloque de cilindro 6C tiene un recorrido 54
para guiar el agua refrigerante del termostato 25C a la camisa de
agua 11. El alojamiento 26A en el que la salida 47 comunica con el
recorrido 54, está intercalado entre los salientes 31B y 32B del
bloque de cilindro 6C y la culata de cilindro 7C. Se ha previsto un
tubo de conexión 56 como una parte integral en el saliente 31B del
bloque de cilindro 6C, comunica con la entrada 46 del alojamiento,
y está conectado a la salida del radiador R. La bomba de agua
refrigerante P tiene su salida conectada a la entrada del radiador
R, y su entrada conectada a la camisa de agua 11.
La figura 8 representa un sistema de
refrigeración según una cuarta realización. Un cuerpo del motor 6D
incluye no solamente un bloque de cilindro 6D y una culata de
cilindro 7D, sino también una camisa de agua 11 y un termostato 25C
para permitir o inhabilitar el paso del agua refrigerante entre la
camisa de agua 11 y un radiador R.
Un alojamiento 26C del termostato 25C está
intercalado entre un saliente 31B del bloque de cilindro 6C y un
saliente 32B' de la culata de cilindro 7D, es paralelo al eje del
agujero de cilindro 9, y está unido directamente al cuerpo del motor
5D.
El alojamiento 26C difiere del alojamiento 26B
de la segunda realización en que el agujero de derivación 51 se
coloca cerca de la salida 47. En esta realización, un recorrido 54'
está dispuesto en el bloque de cilindro 6D con el fin de guiar el
agua refrigerante del termostato 25D a la camisa de agua 11. El
alojamiento 26C está intercalado entre el saliente 31B del bloque
de cilindro 6D y el saliente 32B' de la culata de cilindro 7D para
que la salida 47 y el agujero de derivación 51 comuniquen con el
recorrido 54'.
Se ha formado una cámara de agua 57 entre el
saliente 32B' de la culata de cilindro 7D y el alojamiento 26C.
Además, un tubo de conexión 58 está unido al saliente 32B', comunica
con la cámara de agua 57, y está conectado a la salida de la bomba
de agua refrigerante P y a la entrada del radiador R.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Los sistemas de refrigeración de las
realizaciones tercera y cuarta son tan ventajosos como los de las
realizaciones primera y segunda.
La invención mejora el rendimiento de un sistema
de refrigeración para un motor que incluye un agujero de cilindro y
una camisa de agua en un cuerpo del motor, y en el que un termostato
está unido al cuerpo del motor de modo que sobresalga del cuerpo
del motor lo menos posible, y está protegido contra funcionamiento
irregular independientemente de las variaciones bruscas de la
temperatura del agua refrigerante.
Un cilíndrico termostato 25A tiene un espacio de
deslizamiento en él, e incluye un alojamiento 26A que tiene una
entrada 46 y una salida 47 mirando una a otra, y una caja de cera 35
que está montada deslizantemente en el espacio de deslizamiento
con el fin de permitir o inhabilitar la comunicación entre la
entrada 46 y la salida 47 en respuesta a la expansión o contracción
de la cera. El alojamiento 26A en el que un eje del espacio de
deslizamiento es paralelo a un eje de un agujero de cilindro, está
unido directamente a un cuerpo del motor 5A.
Claims (1)
1. Un sistema de refrigeración para un motor
incluyendo un cuerpo del motor (5A, 5B, 5C, 5D) que tiene un
agujero de cilindro (9) y una camisa de agua (11), y un termostato
(25A, 25B, 25C) para controlar el paso de agua refrigerante entre
la camisa de agua (11) y un radiador (R) según la temperatura del
agua refrigerante, donde: el termostato (25A, 25B, 25C) incluye un
alojamiento cilíndrico (26A, 26B, 26C) con un espacio de
deslizamiento (27), y una entrada (46) y una salida (47) que se
abren a una superficie interior del espacio de deslizamiento (27) y
miran una a otra, y una caja de cera (35) que aloja cera (39), puede
deslizar entre posiciones para permitir e inhabilitar la
comunicación entre la entrada (46) y la salida (47) en respuesta a
la expansión o contracción de la cera (39), y está montada
deslizantemente en el espacio de deslizamiento (27); y el
alojamiento (26A a 26C) en el que un eje del espacio de
deslizamiento (27) es paralelo a un eje del agujero de cilindro (9)
está unido directamente al cuerpo del motor (5A a 5D), donde el
alojamiento (26A a 26C) está intercalado entre un bloque de
cilindro (6A a 6D) y una culata de cilindro (7A a 7D) que
constituyen una parte del cuerpo del motor (5A a 5D) y están
acoplados uno a otro.
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