ES2284139T3 - Bloque delantero para vehiculo automovil y vehiculo equipado con dicho bloque. - Google Patents
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Abstract
Bloque delantero (20) de vehículo automóvil, que comporta un grupo moto propulsor (6), un bastidor, armazón (8) de soporte del grupo moto propulsor y un órgano (4) de enfriamiento del grupo moto propulsor adaptado para evacuar el calor cuando es barrido por una corriente de aire, caracterizado por el hecho de que el órgano de enfriamiento (4) está situado detrás, con respecto al sentido normal de desplazamiento del vehículo, del grupo moto propulsor (6) y por el hecho de que el bastidor o cuna (8) incluye, al menos, un cuerpo hueco rígido (81) apto para canalizar el aire de la parte delantera del grupo moto propulsor hacia el órgano de enfriamiento.
Description
Bloque delantero para vehículo automóvil y
vehículo equipado con dicho bloque.
La presente invención se refiere a un bloque
delantero de vehículo automóvil así como el vehículo provisto de un
bloque delantero de esta naturaleza. Un bloque delantero de esta
naturaleza se dio a conocer en la
DE-A-19756731.
La invención atañe más específicamente a los
vehículos, cuyos bloques delanteros comprenden un grupo moto
propulsor del vehículo, soportado mecánicamente por un armazón o
bastidor rígido, solidario o integrado al chasis global del
vehículo. En el caso de un bloque delantero de este tipo, la
posición relativa de los elementos situados bajo el capó, que
recubre el grupo motor, condiciona la dimensión longitudinal del
bloque delantero, así como el valor del saliente o voladizo
delantero, es decir, el par de basculamiento hacia delante sufrido
por el vehículo alrededor del eje de rotación de las ruedas
delanteras.
Además, la emergencia de preocupaciones para
proteger a los peatones en caso de choque frontal con un vehículo y
para limitar los daños mecánicos en caso de choque frontal entre
dos vehículos ha conducido a prolongar hacia delante y a reforzar
el bastidor o armazón de soporte del motor, aunque librando de todo
elemento rígido una parte del espacio por encima de esta
prolongación del armazón o bastidor. Este espacio libre implica,
sin embargo, generalmente una pérdida de volumen utilizable para la
implantación de elementos mecánicos y un aumento de la dimensión
longitudinal del bloque delantero, lo que limita las posibilidades
de concepción y de estética del bloque delantero.
El objeto de la presente invención es proponer
un bloque delantero, en el cual el posicionamiento de sus elementos
reduzca el valor de voladizo o saliente, aunque garantizando,
incluso mejorando, la protección en caso de choque.
A este efecto, la invención tiene por objeto un
bloque delantero de un vehículo automóvil, que comporta un grupo
moto propulsor, un bastidor de soporte del grupo
moto-propulsor y un órgano de enfriamiento del
grupo moto-propulsor adaptado para evacuar el calor
cuando es barrido por una corriente de aire, caracterizado por el
hecho de que el órgano de enfriamiento está situado detrás con
respecto al sentido normal de desplazamiento del vehículo, del
grupo moto propulsor y por el hecho de que el armazón, o bastidor
incluye, al menos, un cuerpo hueco rígido apto para canalizar el
aire de la parte delantera del grupo moto propulsor hacia el órgano
de enfriamien-
to.
to.
En el caso de un bloque delantero según la
invención, se utilizan, al menos, algunos de los cuerpos huecos
rígidos del bastidor, que soportan el bloque motor, para canalizar
el aire exterior en dirección del órgano de enfriamiento del grupo
motor, dispuesto en la parte de atrás de este grupo motor. Esta
combinación de funciones mecánicas y de enfriamiento para la el
armazón del bloque delantero permite una nueva disposición general
de los elementos de este bloque delantero.
Otras características de este bloque delantero,
tomadas aisladamente o según todas las combinaciones técnicamente
posibles, se enuncian en las reivindicaciones dependientes 2 a
8.
La invención tiene igualmente por objeto un
vehículo automóvil, que comporta un bloque delantero tal como queda
definido más arriba.
La invención será mejor comprendida con la
lectura de la descripción subsiguiente, dada únicamente a título de
ejemplo y hecha refiriéndose a los dibujos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática de un
bloque delantero de un vehículo automóvil según la técnica
anterior;
- la figura 2 es una vista análoga a la figura 1
de un bloque delantero de un vehículo automóvil según la
invención;
- la figura 3 es una vista esquemática en
proyección de un armazón o bastidor de una variante de bloque
delantero según la invención; y
- la figura 4 es un corte tomado según el plano
IV-IV indicado en la figura 3.
Por comodidad, en toda la continuación, los
términos "delantero" y "trasero" están definidos con
respecto al sentido normal de desplazamiento del vehículo automóvil
considerado. Del mismo modo, el término "inferior" designa una
dirección orientada hacia el suelo, sobre el cual se apoya el
vehículo, designando el término "superior" la dirección de
sentido
opuesto.
opuesto.
En la figura 1 se presenta un bloque delantero 1
de un vehículo automóvil según la técnica anterior. Este bloque
delantero comporta esencialmente, desde su extremo delantero hacia
la parte de atrás del vehículo, un parachoques 2, un radiador (4) y
un grupo moto propulsor 6. El radiador 4 está adaptado para enfriar
el grupo motor 6, evacuando el calor procedente de éste último
cuando el radiador se barre por una corriente de aire, que proviene
esencialmente del exterior del vehículo. El grupo motor 6 está
unido, de una parte, a un par de ruedas 7 dispuestas a cada lado
del vehículo y que forman el eje delantero, y, de otra parte,
soportado mecánicamente por un bastidor o armazón rígido 8
solidario o integrado en el chasis global del vehículo.
El parachoques 2, el radiador 4 y el grupo motor
6 están situados debajo de un capó 10 capaz de ser desplazado para
acceder desde arriba a los elementos precitados.
El bloque delantero 1 está separado de un
habitáculo no representado del vehículo, situado detrás de este
bloque delantero, por un salpicadero 12.
Entre el parachoques delantero 2 y el radiador 4
está situada una zona 14 llamada de reparabilidad, simbolizada
mediante una doble flecha. Esta zona está adaptada para absorber
choques de baja intensidad, típicamente los choques, que
sobrevienen en zona urbana, para velocidades de choque inferiores a
unos 15 km/hora. Esta zona 14 está generalmente equipada con vigas
deformables según o siguiendo la longitud del vehículo, capaz de
absorber la energía de los choques.
Se advertirá que la dimensión longitudinal
L_{1} de la parte del bloque 1 situada delante del grupo motor 6
se impone por las longitudes sucesivas del parachoques 2, de la
zona de reparabilidad 14 y del radiador 4. El valor del saliente o
voladizo, que se ejerce sobre el vehículo alrededor del eje
delantero está directamente vinculado a esta dimensión longitudinal
L_{1}.
En la figura 2 se representa un bloque delantero
20 de un vehículo automóvil según la invención. Este bloque
delantero 20 comprende esencialmente los mismos elementos que el
bloque delantero 1, es decir, un parachoques delantero 2, un
radiador 4, un grupo motopropulsor 6 capaz de accionar unas ruedas
delanteras 7 y soportado por un bastidor, armazón o cuna rígido 8,
un capó 10 y una zona de reparabilidad 14. Está separado del
habitáculo del vehículo mediante un salpicadero 12.
El bloque delantero 20 se distingue del bloque
delantero 1 dependiente de la técnica anterior, de una parte, por
la disposición relativa de los elementos precitados y, de otra
parte, por la existencia de acondicionamientos relativos al armazón
o bastidor 8, con la intención de dirigir el aire del exterior al
interior del bloque delantero.
Más exactamente, el radiador 4 se dispone detrás
del grupo motor 6. Además, para dirigir el aire desde la cara
frontal delantera del bloque delantero 20 hasta el radiador 4, el
bastidor 8 está conformado de manera a que, al menos, algunos de
sus componentes, que se extienden globalmente siguiendo la longitud
del bloque delantero, se presentan bajo la forma de cuerpos huecos
rígidos 81 aptos para canalizar interiormente el aire según la
dirección longitudinal del bloque delantero, como queda indicado por
la flecha 22. Estos cuerpos huecos longitudinales 81 son, por
ejemplo, unas vigas metálicas huecas, especialmente de sección
transversal rectangular, y constituye, de preferencia, unos
largueros de soporte del grupo motor 6.
El cuerpo hueco 81 de la cuna o bastidor
8.representado en la figura 2 está dimensionado en longitud de
suerte que su parte de extremo delantero 81A se extiende delante
del grupo motor 6 mientras que su parte de extremo delantero 81 B
se extiende detrás de este grupo motor.
La parte de extremo delantero 81A está
ventajosamente equipada de unos medios de absorción de choques
frontales y/o presenta una estructura apta para absorber la energía
de tales choques, por ejemplo mediante deformación, De este modo,
la zona de reparabilidad 14, en la cual se extiende la parte 81A,
no está necesariamente equipada de vigas deformables
suplementarias.
En el extremo delantero de la parte 81A, el
cuerpo hueco 81 de canalización de aire está equipado de una boca
82 de captación de aire desde el exterior, dispuesta detrás del
parachoques delantero 2 y, de preferencia, a nivel de la zona de
reparabilidad 14. Esta boca 82 es apta para colectar una gran
cantidad de aire, como se indica por las flechas 24. Está, por
ejemplo, situada en la prolongación trasera de una rejilla calada u
horadada 26 fijada a la parte frontal delantera del bloque 20, por
debajo del parachoques 2.
En el extremo trasero de su parte de extremo
trasero 81B, el cuerpo hueco 81 de canalización de aire está
equipado de un difusor de aire 84, bajo la forma de un pabellón.
Este difusor está adaptado para repartir el aire en salida del
cuerpo hueco 81, de una parte, sobre la superficie de intercambio
térmico del radiador 4, como queda indicado por la flecha 28 y, de
otra parte, sobre otros elementos traseros del bloque delantero 20,
como queda indicado por la flecha 30. A este efecto, el difusor 84
está equipado de una pared 84A de repartición del aire que
sale.
En funcionamiento, es decir cuando el vehículo
se desplaza hacia delante, el aire penetra en el o los cuerpos
huecos 81 de canalización de aire a través de la boca 82 (flechas
24), es guiado por este o por estos cuerpos 81 (flecha 22) y
difundido por el difusor 84 hasta el radiador 4 (flecha 28),
asegurando éste último el enfriamiento del grupo moto propulsor 6.
El aire proveniente del exterior es igualmente enviado por el
difusor 84 al resto de la parte trasera del bloque delantero 20
(flecha 30), lo que evita la acumulación de calor dentro de la zona
trasera del bloque delantero. Así los elementos del
bloque-delantero situados en esta zona se ventilan
mediante el aire fresco, reduciendo de este modo los riesgos de
daño o deterioro de estos elementos, en particular cuando integran
unos circuitos eléctricos o electrónicos, como, por ejemplo, en el
caso de los dispositivos motorizados de asistencia de dirección.
En caso de choque frontal del bloque delantero
20, el parachoques 2 y la parte de extremo delantero 81A absorben,
al menos, una parte de la energía del impacto.
El bloque delantero según la invención permite
reducir la dimensión longitudinal L_{2} de la parte del vehículo
situada delante del grupo motor 6. En efecto, como queda indicado
en la figura 2, esta dimensión longitudinal L_{2} está
esencialmente impuesta por la longitud del parachoques delantero 2
y de la zona de reparabilidad 14. Por consiguiente, el valor del
voladizo o saliente delantero del vehículo equipado con el bloque
delantero 20 se reduce con respecto al del saliente para el
vehículo provisto del bloque delantero 1.
Además, la posición más avanzada del eje
delantero y del conjunto del grupo moto propulsor 6 conduce a un
aumento de la distancia entre ejes, es decir, de la distancia que
separa los juegos de ruedas delantero y trasero del vehículo, y a
una mejor repartición o distribución de las masas entre la parte
delantera y la parte trasera del vehículo, lo que favorece la
comodidad de marcha y el comportamiento vial del vehícu-
lo.
lo.
En las figuras 3 y 4 se representa una variante
según la invención del armazón, bastidor o cuna 8. De manera
análoga al bastidor de la figura 2, el bastidor 8 de la figura 3
comporta dos largueros laterales 81, que forman dos cuerpos huecos
rígidos de canalización de aire hacia la parte trasera del bloque
delantero. Estos largueros están unidos rígidamente entre sí
mediante dos travesaños metálicos 86, que se extienden
perpendicularmente a los largueros y que se solidarizan en sus
extremos a las caras superiores de los largueros, por ejemplo
mediante soldadura.
Según la variante de las figuras 3 y 4, el
espacio libre entre los largueros 81 está ocupado por una vaina
rígida 88, que se extiende en longitud paralelamente a los
largueros 81. Esta vaina está fijada a los largueros y/o a los
travesaños 86. De la misma forma que los largueros, la vaina 88
está abierta en sus extremos delantero y trasero. Así permite
canalizar el aire desde la parte delantera del bloque delantero 20
hacia la parte trasera de este bloque, como queda indicado por las
flechas 32.
En corte transversal, el espesor de las paredes
de la vaina 88 es inferior al de las paredes de los largueros 81 ya
que, a diferencia de los largueros, la vaina no ha de asegurar,
además del encaminamiento de aire, el soporte mecánico del grupo
motor 6.
La vaina 88 presenta, además, la ventaja de
ocupar una zona del bastidor 8 tradicionalmente libre, entre el
grupo moto propulsor 6 y la altura libre desde el suelo del
vehículo.
Además, son concebibles diversos
acondicionamientos y variantes en los bloques delanteros descritos
más arriba. A título de ejemplo, un ventilador o análogo se puede
prever en la entrada y/o en la salida de los cuerpos huecos 81 de
canalización de aire, con intención de forzar la admisión de
aire.
Claims (9)
1. Bloque delantero (20) de vehículo automóvil,
que comporta un grupo moto propulsor (6), un bastidor, armazón (8)
de soporte del grupo moto propulsor y un órgano (4) de enfriamiento
del grupo moto propulsor adaptado para evacuar el calor cuando es
barrido por una corriente de aire, caracterizado por el hecho
de que el órgano de enfriamiento (4) está situado detrás, con
respecto al sentido normal de desplazamiento del vehículo, del
grupo moto propulsor (6) y por el hecho de que el bastidor o cuna
(8) incluye, al menos, un cuerpo hueco rígido (81) apto para
canalizar el aire de la parte delantera del grupo moto propulsor
hacia el órgano de enfriamiento.
2. Bloque delantero según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el cuerpo hueco (81) de
canalización de aire se extiende en longitud globalmente según el
sentido normal de desplazamiento del vehículo y por el hecho de que
el grupo moto propulsor (6) está situado entre los extremos
delantero (81A) y trasero (81B) de este cuerpo hueco (81).
3. Bloque delantero según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que la parte (81A) del cuerpo
hueco (81) de canalización de aire situada delante del grupo moto
propulsor (6) constituye y/o lleva unos medios de absorción de
choques frontales.
4. Bloque delantero según una de las
reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado por el hecho de que
comporta un parachoques delantero (2) y una zona de reparabilidad
(14) interpuesta entre el parachoques y el grupo moto propulsor (6)
y por el hecho de que
desembocan a nivel de la zona de reparabilidad (14).
desembocan a nivel de la zona de reparabilidad (14).
5. Bloque delantero según una cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 4, caracterizado por el hecho de que el
extremo trasero (81B) del cuerpo hueco (81) de canalización de aire
está provisto de unos primeros medios (84) de difusión del aire en
salida del cuerpo hueco, sobre el órgano de enfriamiento (4).
6. Bloque delantero según la reivindicación 5,
caracterizado por el hecho de que el extremo trasero (81 B)
del cuerpo hueco (81) de canalización de aire está provisto de unos
segundos medios (84) de difusión del aire en salida del cuerpo
hueco, sobre unos elementos del bloque delantero (20) dispuestos
detrás del grupo moto propulsor (6), diferentes al órgano de
enfriamiento (4).
7. Bloque delantero según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que comporta, además, al menos, una vaina rígida (88) de
canalización de aire, globalmente paralela al cuerpo hueco (81) de
canalización de aire.
8. Bloque delantero según la reivindicación 7,
caracterizado por el hecho de que el bastidor, armazón o
cuna (8) incluye dos cuerpos huecos rígidos (81) de canalización de
aire, los cuales forman dos largueros de soporte del grupo moto
propulsor (6), espaciados entre sí según una dirección transversal
a la dirección de desplazamiento del vehículo, disponiéndose la
vaina de canalización de aire (88) entre estos dos largueros
(81).
9. Vehículo automóvil, caracterizado por
el hecho de que comporta un bloque delantero (20) según una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes.
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