ES2282560T3 - Procedimiento y dispositivo para la simulacion de chavetas de cierre. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para ajustar las dimensiones de intersticio entre un batiente (5; 5a, 5b) de puerta móvil de un vehículo y el resto de la carrocería (1) del vehículo, en el que el batiente (5; 5, 5b) de puerta se ajusta y se sujeta primero en una posición de montaje ajustada de forma aproximada y enrasada con la carrocería (1), después se ajusta de forma precisa de tal manera que se cumplan de la forma más precisa posible las dimensiones de intersticio que pueden predeterminarse y finalmente se fija de forma móvil a la carrocería (1) en la posición de montaje ajustada de forma precisa, en el que para el ajuste preciso se tira del batiente (5; 5a, 5b) de puerta mediante un aspirador (16) neumático contra un tope (15) mecánico, manteniendo el tope (15) mecánico una relación fija respecto al resto de la carrocería (1) y pudiendo girar libremente alrededor de un eje (13) de giro, caracterizado porque la relación fija del tope (15) mecánico respecto al resto de la carrocería (1) se consigue porqueel tope (15) mecánico se apoya en al menos un punto (15c) de apoyo en el resto de la carrocería (1) y en al menos otro punto (15d) de apoyo en el batiente (5; 5a, 5b) de puerta, y porque el eje (13) de giro se encuentra entre los puntos (15c, 15d) de apoyo, considerado en una dirección que discurre fundamentalmente perpendicular a la extensión de superficie del batiente (5; 5a, 5b) de puerta.
Description
Procedimiento y dispositivo para la simulación
de chavetas de cierre.
La presente invención se refiere a un
procedimiento para ajustar las dimensiones de intersticio entre un
batiente de puerta móvil de un vehículo y el resto de la carrocería
del vehículo. Durante el procedimiento el batiente de puerta se
ajusta y se sujeta primero en una posición de montaje ajustada de
forma aproximada y enrasada con la carrocería, después se ajusta de
forma precisa de modo que las dimensiones de intersticio que pueden
predeterminarse se cumplen de la forma más precisa posible y,
finalmente, se fija de forma móvil a la carrocería en la posición
de montaje ajustada de forma precisa.
La invención se refiere además a un dispositivo
para ajustar las dimensiones de intersticio entre un batiente de
puerta móvil de un vehículo y el resto de la carrocería del
vehículo. El dispositivo comprende medios para ajustar y sujetar el
batiente de puerta en una posición de montaje ajustada de forma
aproximada y enrasada con la carrocería, medios para registrar las
dimensiones de intersticio y medios para ajustar y fijar de forma
móvil el batiente de puerta en una posición de montaje ajustada de
forma precisa en la que se observan de la forma más precisa posible
las dimensiones de intersticio que pueden predeterminarse.
En el marco del montaje de vehículos se montan,
entre otras cosas, los batientes de puertas. Los batientes de
puerta son en especial las puertas del vehículo, pero también el
capó el motor y la tapa del maletero o el batiente de puerta
posterior. Los batientes de puerta se introducen en aberturas de
montaje correspondientes en la carrocería y se fijan de forma móvil
en una posición de montaje adecuada en bisagras o juntas articuladas
de la carrocería. Una posición de montaje adecuada se caracteriza
porque los batientes de puerta terminan enrasados con el resto de
la carrocería o con batientes de puerta adyacentes y tienen una
separación uniforme del resto de la carrocería o de los batientes
de puerta adyacentes. En relación con esto se dice que en la
posición de montaje se mantienen dimensiones de intersticio que
pueden predeterminarse (anchura y desplazamiento).
Por el estado de la técnica se conoce el fijar
el batiente de puerta a las bisagras o juntas articuladas de la
carrocería en una posición de montaje ajustada de forma aproximada.
En el intersticio entre el batiente de puerta y el resto de la
carrocería o los batientes de puerta adyacentes se emplea al menos
un elemento cuneiforme, una denominada "chaveta de cierre",
para ajustar el batiente de puerta en la abertura de montaje de
forma enrasada con la carrocería. Entonces tiene lugar el ajuste
preciso del batiente de puerta de tal manera que las dimensiones de
intersticio que pueden predeterminarse se mantienen de la forma más
precisa posible. En este caso siempre debe tenerse en cuenta que la
chaveta de cierre siga sujetando el batiente de puerta de forma
enrasada con la carrocería.
Finalmente, el batiente de puerta se fija de
forma móvil en la posición de montaje ajustada de forma precisa a
las bisagras o juntas articuladas. Sin embargo, el empleo de una
chaveta de cierre es muy costoso y, además, impreciso.
Por tanto, se han desarrollado otros
procedimientos que permiten un montaje de los batientes de puertas
de un vehículo y, especialmente, el ajuste de las dimensiones de
intersticio entre los batientes de las puertas y el resto de la
carrocería o los batientes de puerta adyacentes sin una chaveta de
cierre (denominada simulación de chaveta de cierre). En la
configuración más sencilla, en lugar de una chaveta de cierre, se
coloca en la carrocería un elemento magnético desde fuera en la
zona del intersticio entre un batiente de puerta que va a montarse
y el resto de la carrocería o los batientes de puerta adyacentes de
tal manera que cubre tanto el batiente de puerta, como también el
resto de la carrocería o los batientes de puerta adyacentes. Sin
embargo, el empleo de un imán para la simulación de la chaveta de
cierre también es muy costoso y, además, impreciso.
Además, se ha desarrollado un procedimiento
relativamente costoso para la simulación de la chaveta de cierre en
el que toda la carrocería del vehículo debe colocarse mediante una
denominada "estación de elevación" en una posición
predeterminada en el espacio tridimensional. En el procedimiento
está previsto un dispositivo para la simulación de la chaveta de
cierre que comprende un tope mecánico que se apoya, por una parte,
en el resto de la carrocería o en los batientes de puerta
adyacentes montados ya acabados y, por otra parte, en el batiente
de puerta que va a montarse, y un aspirador neumático que empuja el
batiente de puerta que va a montarse contra el tope. Estas
herramientas mecánicas y neumáticas para la simulación de la chaveta
de cierre se desplazan mediante un dispositivo de manejo que, por
ejemplo, está configurado como un robot de brazo articulado. El
dispositivo de manejo está colocado en una posición absoluta en el
espacio tridimensional con las herramientas allí fijadas. Mediante
la colocación de la carrocería en el espacio tridimensional se
lleva a la carrocería a una posición determinada relativamente
respecto a las herramientas para la simulación de la chaveta de
cierre. Por tanto, en este procedimiento conocido la simulación de
la chaveta de cierre tiene lugar en una posición absoluta
predeterminada en el espacio tridimensional, lo cual hace necesario
la colocación de toda la carrocería. Sin embargo, esto está ligado
a un enorme esfuerzo y los costes para una simulación de chaveta de
cierre de este tipo son muy elevados.
Un procedimiento y un dispositivo según el
preámbulo de la reivindicación 1 y 7 se conocen del documento
DE39422662A.
La presente invención se basa en el objetivo de
posibilitar una simulación de chaveta de cierre simplificada y
económica que, al igual que antes, permita un ajuste de alta
precisión de un batiente de puerta al resto de la carrocería de un
vehículo.
Para alcanzar este objetivo la presente
invención propone, partiendo del procedimiento del tipo indicado al
principio, que para el ajuste preciso se tire del batiente de puerta
contra un tope neumático por medio de un aspirador neumático,
manteniendo el tope mecánico una relación fija relativa respecto al
resto de la carrocería y pudiendo girar libremente alrededor de un
eje de giro que discurre fundamentalmente de forma vertical.
Un aspecto importante de la presente solicitud
de patente ha de verse en la capacidad de giro del tope mecánico
alrededor del eje de giro. Esto permite una colocación cualquiera de
la carrocería del vehículo en el espacio tridimensional dentro de
un intervalo que puede predeterminarse. La posición del tope puede
alcanzarse mediante el giro alrededor del eje de giro en una
determinada posición respecto a la carrocería. Por tanto, en la
presente invención la simulación de la chaveta de cierre no tiene
lugar en una posición absoluta en el espacio tridimensional, sino
en una determinada posición relativa determinada entre la carrocería
y el tope mecánico. Con ello se producen simplificaciones decisivas
y evidentes ahorros de costes unidos con ello durante el ajuste y el
montaje de los batientes de puerta a la carrocería del
vehículo.
Adicionalmente, el tope mecánico también puede
girarse alrededor de otro eje de giro que discurre fundamentalmente
de forma horizontal. Con ello se producen otros grados de libertad
para la colocación del tope relativamente respecto a la carrocería
del vehículo. Puede concebirse también la combinación de la
capacidad de giro alrededor de los dos ejes de giro mediante una
junta articulada adecuada, por ejemplo, una junta esférica.
El giro del tope mecánico alrededor de los ejes
de giro tiene lugar preferiblemente sin un accionamiento
independiente. El tope se acerca al batiente de puerta que ha de
ajustarse y se apoya al menos de forma puntual sobre el resto de la
carrocería o un batiente de puerta adyacente ya montado o en el
batiente de puerta que ha de ajustarse. En otro acercamiento del
tope en la dirección del batiente de puerta que ha de ajustarse el
tope se gira alrededor de los ejes de giro hasta que se apoya con
toda la superficie sobre el resto de la carrocería o en el batiente
de puerta adyacente ya montado y en el batiente de puerta que ha de
ajustarse. En esta posición el batiente de puerta que ha de
adaptarse se aspira entonces mediante el aspirador neumático contra
el tope, la posición del batiente de puerta se ajusta de forma
precisa relativamente respecto al resto de la carrocería y
finalmente el batiente de puerta se fija de forma móvil en la
posición de montaje ajustada de forma precisa a las bisagras o
juntas articuladas.
Según una variante ventajosa de la presente
invención se propone que la relación fija del tope mecánico respecto
al resto de la carrocería se consiga por el hecho de que el tope
mecánico se apoye en al menos un punto de apoyo en el resto de la
carrocería y en al menos otro punto de apoyo en el batiente de
puerta, y de que el eje de giro se encuentre entre los puntos de
apoyo, considerado en una dirección que discurre fundamentalmente
perpendicular a la extensión de superficie del batiente de puerta.
Los puntos de apoyo están configurados preferiblemente de forma
laminar, estando adaptada la forma de las superficies de tope
preferiblemente a la forma del resto de carrocería correspondiente
o del batiente de puerta que ha de adaptarse. Además,
preferiblemente la orientación de las superficies de apoyo
relativamente entre sí está adaptada a la orientación de la
carrocería restante correspondiente respecto al batiente de puerta
que va a ajustarse. El tope mecánico forma una prolongación de la
superficie del resto de la carrocería o de los batientes de puerta
ya montados. Mediante la aspiración del batiente de puerta que ha
de ajustarse en el tope se consigue entonces una colocación del
batiente de puerta enrasado con el resto de la carrocería o con los
batientes de puerta ya montados.
Según una forma de realización preferida de la
invención se propone que el tope mecánico se acerque mediante un
dispositivo de manejo del batiente de puerta de forma
fundamentalmente perpendicular a la extensión de superficie del
batiente de puerta. El dispositivo de manejo está configurado, por
ejemplo, como un robot de brazo articulado.
Según otra variante ventajosa de la presente
invención, se propone que el tope mecánico y el aspirador neumático
formen una unidad de simulación de chaveta de cierre que pueda
girarse alrededor de un eje de giro común que discurra de forma
fundamentalmente vertical, y la unidad del batiente de puerta se
acerque de forma fundamentalmente perpendicular a la extensión de
superficie del batiente de puerta hasta que el tope mecánico se
apoye en al menos dos puntos de apoyo en el resto de la carrocería
y se tire entonces del batiente de puerta mediante el aspirador
neumático contra el tope mecánico. Adicionalmente, la unidad de
simulación de chaveta de cierre también puede girarse alrededor de
otro eje de giro que discurre fundamentalmente de forma horizontal.
También puede concebirse la combinación de la capacidad de giro
alrededor de los dos ejes de giro mediante una junta articulada
adecuada, por ejemplo, una articulación esférica.
Como otra forma de conseguir el objetivo de la
presente invención se propone, partiendo del dispositivo del tipo
indicado al principio, que los medios para ajustar el batiente de
puerta en la posición de montaje ajustada de forma precisa
presenten un tope mecánico y un aspirador neumático, manteniendo el
tope mecánico una relación fija relativamente respecto al resto de
la carrocería y pudiendo girar libremente alrededor de un eje de
giro que discurre de forma fundamentalmente vertical, y tirando el
aspirador neumático del batiente de puerta contra el tope
mecánico.
Según una variante ventajosa de la presente
invención se propone que el tope mecánico esté en una relación fija
relativamente respecto al resto de la carrocería tal que el tope
mecánico se apoye con al menos un punto de apoyo en el resto de la
carrocería y con al menos otro punto de apoyo en el batiente de
puerta, y que el eje de giro se encuentre entre los puntos de
apoyo, considerado en una dirección que discurre fundamentalmente
perpendicular a la extensión de superficie del batiente de
puerta.
Según una forma de realización preferida de la
presente invención se propone que el tope mecánico esté colocado de
forma elástica mediante un primer elemento de resorte
fundamentalmente perpendicular a la extensión de superficie del
batiente de puerta. El tope se acerca al batiente de puerta que ha
de ajustarse y se apoya al menos de forma puntual en el resto de la
carrocería o en un batiente de puerta adyacente ya montado o en el
batiente de puerta que ha de ajustarse. En otro acercamiento del
tope en dirección al batiente de puerta que ha de ajustarse se gira
el tope alrededor de los ejes de giro hasta que se apoye con toda la
superficie en el resto de la carrocería o en el batiente de puerta
adyacente ya montado y en el batiente de puerta que ha de
ajustarse. Otro movimiento del tope mecánico en dirección al
batiente de puerta que ha de ajustarse fundamentalmente
perpendicular a la extensión de superficie del batiente de puerta se
amortigua mediante elementos de resorte. Con ello el tope mecánico
puede acercarse al batiente de puerta que va a ajustarse mediante un
control sencillo; no es necesario un acercamiento con regulación de
la posición. Las desviaciones entre el recorrido teórico y el
recorrido real que se recorre en el marco del control para el
acercamiento del tope al batiente de puerta que ha de ajustarse
pueden compensarse mediante los elementos de resorte sin que se
produzca un daño en la carrocería.
De forma ventajosa, el tope mecánico está sujeto
elásticamente mediante un segundo elemento de resorte en una
posición de giro preferida alrededor del eje de giro. Durante el
acercamiento del tope al resto de la carrocería o a los batientes
de puerta ya montados y al batiente de puerta que ha de ajustarse se
gira el tope contra la fuerza elástica del elemento de resorte
alrededor del eje de giro hasta que se apoye sobre el resto de la
carrocería o en los batientes de puerta ya montados y en el batiente
de puerta que ha de ajustarse.
Para hacer el dispositivo con una estructura
pequeña y de fácil manejo se propone que el aspirador neumático y
el tope mecánico estén configurados como una unidad de simulación de
chaveta de cierre que pueda girarse alrededor de un eje de giro
común. La unidad puede moverse en un dispositivo de manejo común y
apoyarse en el resto de la carrocería o en los batientes de puerta
ya montados y en el batiente de puerta que ha de ajustarse.
Resulta especialmente ventajoso configurar el
aspirador neumático como un aspirador de tipo fuelle, en el que la
parte del tope mecánico en el que se apoya el batiente de puerta que
ha de ajustarse esté dispuesta en el espacio interior del fuelle.
Con esto pueden reducirse adicionalmente las dimensiones del
dispositivo.
Otras características, posibilidades de
aplicación y ventajas de la invención se desprenden de la siguiente
descripción de ejemplos de realización de la invención que se
muestran en el dibujo. En este caso todas las características
descritas o mostradas forman en sí mismas o en cualquier combinación
el objeto de la invención, independientemente de su resumen en las
reivindicaciones o su referencia, así como independientemente de su
formulación o representación en la descripción o en el dibujo.
Muestran:
la fig. 1 una vista esquemática en
planta desde arriba de un dispositivo según la invención
parcialmente en corte según una primera forma de realización
preferida;
la fig. 2 una vista en planta desde
arriba en detalle del dispositivo según la invención de la figura
1;
la fig. 3 una vista desde el delante
del dispositivo según la invención de la figura 1; y
la fig. 4 una vista en planta desde
arriba de un dispositivo según la invención según una segunda forma
de realización preferida.
En la figura 1 se indica con el número de
referencia 1 la carrocería de un vehículo. La carrocería 1 presenta
aberturas 2 de montaje para la luna parabrisas y la luna trasera y
aberturas 3 de montaje para los faros y las luces traseras. Además,
la carrocería 1 presenta aberturas 4 de montaje para puertas 5, una
abertura 6 de montaje para un capó de motor (no mostrado) y una
abertura 7 de montaje para una tapa de maletero o un batiente de
puerta trasera (no mostrado). Las puertas 5, el capó del motor y el
batiente de puerta trasera o la tapa del maletero también se
agrupan bajo la denominación de batientes de puertas.
La carrocería 1 se desplaza en una cinta 21 de
montaje (véase la figura 3) en diferentes estaciones de montaje,
entre otras, también en una estación mostrada en la figura 1 para el
montaje de los batientes 5 de puerta. La cinta 21 de montaje puede
estar configurada como un sistema de transporte sin conductor (FTS)
o de cualquier otra forma, en especial la carrocería 1 puede estar
fijada a la cinta 21 de montaje o estar suspendida en la cinta de
montaje. En el presente ejemplo de realización de la figura 1, la
cinta 21 de montaje está configurada como un sistema FTS en el que
la carrocería 1 está fijada y con ayuda de carriles de guiado
introducidos en el suelo o bucles 8 de inducción recorre un tramo
que puede predeterminarse en la dirección de una flecha 9.
En el marco del montaje de vehículos se montan,
entre otras cosas, los batientes 5 de puerta en las aberturas 4, 6,
7 de montaje. Los batientes 5 de puerta se introducen en las
aberturas 4, 6, 7 de montaje de la carrocería 1 y se fijan de forma
móvil a la carrocería 1 en una posición de montaje adecuada en
bisagras o juntas articuladas. Una posición de montaje adecuada se
caracteriza porque los batientes 5 de puerta, por una parte,
terminan enrasados con el resto de la carrocería 1 o con batientes
de puerta adyacentes ya montados, y están separados de modo
uniforme respecto al resto de la carrocería o a los batientes de
puerta adyacentes. En relación con esto se dice que en la posición
de montaje se observan dimensiones de intersticio que pueden
predeterminarse (anchura y desplazamiento).
En el ejemplo de realización mostrado en la
figura 1 se monta primero la puerta 5a trasera izquierda. En este
caso el resto de la carrocería 1 del vehículo representa, al menos
parcialmente, una superficie de referencia con la que se alinea la
puerta 5a. La puerta 5a montada forma parte, tras su montaje, del
resto de la carrocería 1 del vehículo. A continuación, se monta la
puerta 5b delantera izquierda. En este caso, la puerta 5a montada
representa entonces a su vez, al menos parcialmente, una superficie
de referencia con la que se alinea la puerta 5b.
La puerta 5b se introduce primero en una
posición de montaje ajustada de forma aproximada, por ejemplo,
mediante un dispositivo de manejo (no mostrado) en la abertura 4 de
montaje delantera izquierda y se fija a la carrocería 1 mediante la
bisagra o junta articulada. A continuación, se miden los
intersticios entre la puerta 5b y el resto de la carrocería 1 ó los
batientes 5a de puerta adyacentes ya montados y se ajusta de forma
precisa la puerta 5b en la abertura 4 de montaje de modo que se
observen las dimensiones de intersticio predeterminadas. Para el
ajuste preciso de los batientes 5 de puerta en las aberturas 4, 6, 7
de montaje pueden emplearse procedimientos y dispositivos conocidos
en sí mismos a partir del estado de la técnica. En especial, se ha
pensado emplear medios de tratamiento y reconocimiento de imágenes
para registrar las dimensiones de intersticio. En la posición de
montaje ajustada de forma precisa se fija entonces la puerta 5b a la
carrocería 1 mediante bisagras o juntas articuladas. En este caso,
"móvil" significa que los batientes de puerta pueden abrirse,
pero están fijados a la carrocería 1 fundamentalmente sin juego.
Con esto, queda concluido el montaje de las puertas 5a, 5b en el
lado izquierdo del vehículo.
La presente invención se refiere especialmente
al ajuste preciso de los batientes 5 de puerta en las aberturas 4,
6, 7 de montaje. Para sujetar las puertas 5 durante el ajuste
preciso en la abertura 4 de montaje está previsto un dispositivo
según la invención que está designado en su totalidad con el número
de referencia 10. El dispositivo 10 se muestra en detalle en la
figura 2. En la estación mostrada en la figura 1 para el montaje de
batientes 5 de puerta se muestran dispositivos correspondientes para
el ajuste preciso de las puertas en el lado derecho del vehículo en
las aberturas 4 de montaje, el capó del motor en la abertura 6 de
montaje y el batiente de puerta trasera o la tapa del maletero en
la abertura 7 de montaje, pero no se muestran en la figura 1 para
una mejor visión de conjunto.
El dispositivo 10 puede desplazarse mediante un
dispositivo 11 de manejo en una dirección (doble flecha 12) que
discurre fundamentalmente perpendicular a la extensión de superficie
de las puertas 5. El dispositivo 11 de manejo está configurado, por
ejemplo, como un robot de pórtico, estando fijado el dispositivo 10
en el extremo alejado de un brazo del robot de forma giratoria
alrededor de un eje 13 de giro (doble flecha 14). El dispositivo 10
comprende un tope 15 mecánico. Una parte 15a del tope 15 mecánico se
dispone en el resto de la carrocería 1, o en la puerta 5a ya
montada. Una parte 15b del tope 15 se dispone en la puerta 15b que
ha de ajustarse. Las superficies 15c, 15d de apoyo del tope 15 con
la carrocería 1 ó las puertas 5 están acolchadas mediante elementos
de amortiguación adecuados para evitar un daño de la carrocería 1 ó
las puertas 5. Los elementos de amortiguación están hechos, por
ejemplo, de plástico, caucho o esponja.
La parte 15b del tope 15 está dispuesta en el
interior de un aspirador 16 de tipo fuelle. Este está conectado con
un dispositivo 18 generador de vacío mediante un conducto 17 de
presión. Naturalmente, la parte 15b del tope 15 también puede estar
dispuesta fuera del aspirador 16 de tipo fuelle.
Mediante un primer elemento 19 de resorte el
dispositivo 10 está colocado de forma elástica fundamentalmente
perpendicular a la extensión de superficie del batiente de puerta
(doble flecha 12). El tope 15 mecánico y el aspirador 16 neumático
se sujetan de forma elástica mediante un segundo elemento 20 de
resorte en una posición de giro que puede predeterminarse alrededor
del eje 13 de giro.
Para introducir la puerta 5b en la abertura 4 de
montaje se introduce primero la puerta 5b en una posición de
montaje ajustada de forma aproximada en la abertura 4 de montaje y
se fija a la carrocería 1 mediante la bisagra o junta articulada.
Después, el dispositivo 10 se desplaza de forma fundamentalmente
perpendicular a la extensión de superficie de la puerta 5b que ha
de ajustarse en ésta. La parte 15a se apoya mediante una pluralidad
de puntos de apoyo de la superficie 15c de apoyo en la puerta 5a
adyacente ya montada. El aspirador 16 de tipo fuelle se apoya en la
puerta 5b que ha de ajustarse y succiona la puerta 5b contra la otra
superficie 15d de apoyo de la otra parte 15b del tope 15. Durante
la medición de las dimensiones de intersticio entre la puerta 5b y
el resto de la carrocería 1 o el batiente 5a de puerta ya montado se
sujeta la puerta 5b mediante el dispositivo 10 de forma enrasada
con el resto de la carrocería 1 o la puerta 5a ya montada como parte
de la carrocería 1. Mediante el primer elemento 19 de resorte puede
ejercerse una presión sobre la puerta 5b que ha de ajustarse de
manera que ésta se sujete de forma segura en la posición de montaje.
Este proceso se denomina "simulación de chaveta de cierre"
dado que para este objetivo anteriormente se introducía una chaveta
de cierre en el intersticio entre la puerta 5b que había de
ajustarse y el resto de la carrocería 1, a través de la cual se
sujetaba la puerta 5b de forma enrasada con el resto de la
carrocería 1. Cuando la puerta 5b está ajustada de forma precisa,
se fija de forma móvil a la carrocería 1 mediante la bisagra o junta
articulada.
En la figura 3 se muestra en una vista desde
delante la estación para ajustar los batientes 5 de puerta con el
dispositivo 10 según la invención. Los componentes iguales están
indicados con los mismos números de referencia.
Un aspecto importante de la presente invención
ha de verse en que la simulación de chaveta de cierre no tiene
lugar en una posición absoluta predeterminada en el espacio
tridimensional, sino que es posible en una posición relativa
cualquiera (dentro de determinados límites) entre el tope 15 y el
batiente 5 de puerta que ha de ajustarse. Con ello puede suprimirse
una costosa colocación de la carrocería 1 del vehículo en el espacio
tridimensional. Es totalmente suficiente con que la carrocería se
desplace en la cinta de montaje con una imprecisión limitada a
través de la estación mostrada en la figura 1 para el montaje de los
batientes 5 de puerta. Las imprecisiones de la posición relativa
entre el batiente 5 de puerta que ha de ajustarse y el dispositivo
10 para la simulación de la chaveta de cierre pueden absorberse y
compensarse gracias a la capacidad de giro del dispositivo 10
alrededor del eje 13 de giro y gracias al primer elemento 19 de
resorte.
En la figura 4 se muestra otro ejemplo de
realización de la presente invención. Los componentes que coinciden
con el primer ejemplo de realización de la figura 2 están designados
con los mismos números de referencia. A diferencia del primer
ejemplo de realización, el tope 15 del dispositivo 10 de la figura 4
tiene dos piezas 15a separadas entre sí en cuyos extremos están
configuradas en cada caso superficies 15c de apoyo que se apoyan
las dos en la carrocería 1 o en un batiente 5a de puerta ya montado.
El eje 13 de giro se dispone en la zona de las dos piezas 15a del
tope 15 o de las dos superficies 15c de apoyo. A través de las dos
superficies 15c de apoyo se traza una recta imaginaria en la que
también se dispone la otra superficie 15d de tope y a la que se
acerca el batiente 5b de puerta que ha de alinearse.
En la zona de las dos partes 15a está previsto
además un segundo aspirador 21 de tipo fuelle, por medio del cual
se succiona firmemente el dispositivo 10 tras el acercamiento a la
carrocería 1 o al batiente 5a de puerta ya montado, de manera que
estas partes se ponen en contacto con las superficies 15c de apoyo.
Esto puede ser útil cuando el aspirador 16 de tipo fuelle empuja el
batiente 5b de puerta que ha de alinearse contra la superficie 15d
de tope para que las superficies 15c de apoyo no se levanten de la
carrocería 1 o del batiente 5a de puerta ya alineado. El otro
aspirador 21 de tipo fuelle no tiene que estar dispuesto
necesariamente entre las superficies 15c de tope, sino que puede
estar previsto en cualquier lugar en el tope 15 en el que al
acercarse el dispositivo 10 a la carrocería 1 se ponga en contacto
con ésta o con un batiente 5a de puerta ya montado.
Tomado en sentido estricto, las superficies 15c,
15d de apoyo pueden estar formadas por un único punto de apoyo. Sin
embargo, con esto existe el riesgo de un daño, especialmente un
abombamiento o arañazo de la carrocería 1 o de los batientes 5; 5a,
5b de puerta que han de alinearse. Para evitar esto las fuerzas no
se transmiten por un único punto de apoyo, sino por una pluralidad
de puntos de las superficies 15c, 15d de apoyo a la carrocería 1 o
los batientes 5; 5a, 5b de puerta que han de alinearse.
Claims (15)
1. Procedimiento para ajustar las
dimensiones de intersticio entre un batiente (5; 5a, 5b) de puerta
móvil de un vehículo y el resto de la carrocería (1) del vehículo,
en el que el batiente (5; 5, 5b) de puerta se ajusta y se sujeta
primero en una posición de montaje ajustada de forma aproximada y
enrasada con la carrocería (1), después se ajusta de forma precisa
de tal manera que se cumplan de la forma más precisa posible las
dimensiones de intersticio que pueden predeterminarse y finalmente
se fija de forma móvil a la carrocería (1) en la posición de
montaje ajustada de forma precisa, en el que para el ajuste preciso
se tira del batiente (5; 5a, 5b) de puerta mediante un aspirador
(16) neumático contra un tope (15) mecánico, manteniendo el tope
(15) mecánico una relación fija respecto al resto de la carrocería
(1) y pudiendo girar libremente alrededor de un eje (13) de giro,
caracterizado porque la relación fija del tope (15) mecánico
respecto al resto de la carrocería (1) se consigue porque el tope
(15) mecánico se apoya en al menos un punto (15c) de apoyo en el
resto de la carrocería (1) y en al menos otro punto (15d) de apoyo
en el batiente (5; 5a, 5b) de puerta, y porque el eje (13) de giro
se encuentra entre los puntos (15c, 15d) de apoyo, considerado en
una dirección que discurre fundamentalmente perpendicular a la
extensión de superficie del batiente (5; 5a, 5b) de puerta.
2. Procedimiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque el eje (13) de giro
discurre preferiblemente de forma vertical paralelo a la extensión
de superficie del batiente (5; 5a, 5b) de puerta.
3. Procedimiento según la reivindicación
1 ó 2, caracterizado porque el tope (15) mecánico se apoya
en al menos dos puntos (15c) de apoyo en el resto de la carrocería
(1) y en al menos otro punto (15d) de apoyo en el batiente (5; 5a,
5b) de puerta, y porque el eje (13) de giro se encuentra,
considerado en una dirección que discurre fundamentalmente
perpendicular a la extensión de superficie del batiente (5; 5a, 5b)
de puerta, en la zona de los al menos dos puntos (15c) de
apoyo.
4. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el tope (15)
mecánico se aproxima al batiente (5; 5a, 5b) de puerta mediante un
dispositivo (11) de manejo de forma fundamentalmente perpendicular
a la extensión de superficie del batiente (5; 5a, 5b) de puerta.
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el tope (15)
mecánico y el aspirador (16) neumático forman una unidad (10) de
simulación de chaveta de cierre que puede girarse alrededor de un
eje (13) de giro común que discurre de forma fundamentalmente
vertical, y la unidad (10) se aproxima al batiente (5; 5a, 5b) de
puerta sujeto y ajustado en la posición de montaje ajustada de forma
aproximada y enrasada con la carrocería (1) de forma
fundamentalmente perpendicular a la extensión de superficie del
batiente (5; 5a, 5b) de puerta hasta que el tope (15) mecánico se
apoya en al menos dos puntos (15c) de apoyo en el resto de la
carrocería (1) y se tira entonces del batiente (5; 5a, 5b) de puerta
mediante el aspirador (16) neumático contra el tope (15)
mecánico.
6. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque se tira del tope
(15) mediante otro aspirador (21) neumático contra el resto de la
carrocería (1).
7. Dispositivo (10) para ajustar las
dimensiones de intersticio entre un batiente (5; 5a, 5b) de puerta
móvil de un vehículo y el resto de la carrocería (1) del vehículo,
con medios para ajustar y sujetar el batiente (5; 5a, 5b) de puerta
en una posición de montaje ajustada de forma aproximada y enrasada
con la carrocería (1), medios para registrar las dimensiones de
intersticio y medios para ajustar y fijar de forma móvil el
batiente (5; 5a, 5b) de puerta en una posición de montaje ajustada
de forma precisa en la que se observan de la forma más precisa
posible las dimensiones de intersticio que pueden predeterminarse,
en el que los medios para ajustar el batiente (5; 5a, 5b) de puerta
presentan en la posición de montaje ajustada de forma precisa un
tope (15) mecánico y un aspirador (16) neumático, manteniendo el
tope (15) mecánico una relación fija relativa respecto al resto de
la carrocería (1) y pudiendo girarse libremente alrededor de un eje
(13) de giro, caracterizado porque el aspirador (16)
neumático tira del batiente (5; 5a, 5b) de puerta contra el tope
(15) mecánico y el tope (15) mecánico mantiene una relación fija
relativa respecto al resto de la carrocería (1) tal que el tope
(15) mecánico se apoya con al menos un punto (15c) de apoyo en el
resto de la carrocería (1) y con al menos otro punto (15d) de apoyo
en el batiente (5; 5a, 5b) de puerta, y porque el eje (13) de giro
se encuentra entre los puntos (15c, 15d) de apoyo, considerado en
una dirección que discurre fundamentalmente perpendicular a la
extensión de superficie del batiente (5; 5a, 5b) de
puerta.
puerta.
8. Dispositivo (10) según la
reivindicación 7, caracterizado porque el eje (13) de giro
discurre preferiblemente de forma vertical paralelo a la extensión
de superficie del batiente (5; 5a, 5b) de puerta.
9. Dispositivo (10) según la
reivindicación 7 u 8, caracterizado porque el tope (15)
mecánico se apoya en al menos dos puntos (15c) de apoyo en el resto
de la carrocería (1) y en al menos otro punto (15d) de apoyo en el
batiente (5; 5a, 5b) de puerta, y porque el eje (13) de giro se
encuentra en la zona de los al menos dos puntos (15c) de apoyo,
considerado en la dirección que discurre fundamentalmente
perpendicular a la extensión de superficie del batiente (5; 5a, 5b)
de puerta.
10. Dispositivo (10) según una de las
reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque el tope (15)
mecánico está colocado de forma elástica mediante un primer
elemento (19) de resorte fundamentalmente perpendicular a la
extensión de superficie del batiente (5; 5a, 5b) de puerta.
11. Dispositivo (10) según una de las
reivindicaciones 7 a 10, caracterizado porque el tope (15)
mecánico está sujeto de forma elástica mediante un segundo elemento
(20) de resorte en una posición de giro preferida alrededor del eje
(13) de giro.
12. Dispositivo (10) según una de las
reivindicaciones 7 a 11, caracterizado porque el aspirador
(16) neumático y el tope (15) mecánico están configurados como una
unidad (10) de simulación de chaveta de cierre que puede girarse
alrededor de un eje (13) de giro común.
13. Dispositivo (10) según la
reivindicación 12, caracterizado porque el aspirador (16)
neumático está configurado como un aspirador de tipo fuelle y una
parte (15b) del tope (15) mecánico en la que se apoya el batiente
(5; 5a, 5b) de puerta está dispuesta en el espacio interior del
fuelle.
14. Dispositivo (10) según una de las
reivindicaciones 7 a 13, caracterizado porque el dispositivo
(10) presenta otro aspirador (21) neumático que sujeta firmemente
el dispositivo (10) al resto de la carrocería (1).
15. Dispositivo (10) según la
reivindicación 14, caracterizado porque el otro aspirador
(21) neumático está dispuesto en el tope (15) en la zona del al
menos un punto (15c) de apoyo en el que está en contacto el resto
de la carrocería (1).
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