ES2282560T3 - Procedimiento y dispositivo para la simulacion de chavetas de cierre. - Google Patents

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Abstract

Procedimiento para ajustar las dimensiones de intersticio entre un batiente (5; 5a, 5b) de puerta móvil de un vehículo y el resto de la carrocería (1) del vehículo, en el que el batiente (5; 5, 5b) de puerta se ajusta y se sujeta primero en una posición de montaje ajustada de forma aproximada y enrasada con la carrocería (1), después se ajusta de forma precisa de tal manera que se cumplan de la forma más precisa posible las dimensiones de intersticio que pueden predeterminarse y finalmente se fija de forma móvil a la carrocería (1) en la posición de montaje ajustada de forma precisa, en el que para el ajuste preciso se tira del batiente (5; 5a, 5b) de puerta mediante un aspirador (16) neumático contra un tope (15) mecánico, manteniendo el tope (15) mecánico una relación fija respecto al resto de la carrocería (1) y pudiendo girar libremente alrededor de un eje (13) de giro, caracterizado porque la relación fija del tope (15) mecánico respecto al resto de la carrocería (1) se consigue porqueel tope (15) mecánico se apoya en al menos un punto (15c) de apoyo en el resto de la carrocería (1) y en al menos otro punto (15d) de apoyo en el batiente (5; 5a, 5b) de puerta, y porque el eje (13) de giro se encuentra entre los puntos (15c, 15d) de apoyo, considerado en una dirección que discurre fundamentalmente perpendicular a la extensión de superficie del batiente (5; 5a, 5b) de puerta.

Description

Procedimiento y dispositivo para la simulación de chavetas de cierre.
La presente invención se refiere a un procedimiento para ajustar las dimensiones de intersticio entre un batiente de puerta móvil de un vehículo y el resto de la carrocería del vehículo. Durante el procedimiento el batiente de puerta se ajusta y se sujeta primero en una posición de montaje ajustada de forma aproximada y enrasada con la carrocería, después se ajusta de forma precisa de modo que las dimensiones de intersticio que pueden predeterminarse se cumplen de la forma más precisa posible y, finalmente, se fija de forma móvil a la carrocería en la posición de montaje ajustada de forma precisa.
La invención se refiere además a un dispositivo para ajustar las dimensiones de intersticio entre un batiente de puerta móvil de un vehículo y el resto de la carrocería del vehículo. El dispositivo comprende medios para ajustar y sujetar el batiente de puerta en una posición de montaje ajustada de forma aproximada y enrasada con la carrocería, medios para registrar las dimensiones de intersticio y medios para ajustar y fijar de forma móvil el batiente de puerta en una posición de montaje ajustada de forma precisa en la que se observan de la forma más precisa posible las dimensiones de intersticio que pueden predeterminarse.
En el marco del montaje de vehículos se montan, entre otras cosas, los batientes de puertas. Los batientes de puerta son en especial las puertas del vehículo, pero también el capó el motor y la tapa del maletero o el batiente de puerta posterior. Los batientes de puerta se introducen en aberturas de montaje correspondientes en la carrocería y se fijan de forma móvil en una posición de montaje adecuada en bisagras o juntas articuladas de la carrocería. Una posición de montaje adecuada se caracteriza porque los batientes de puerta terminan enrasados con el resto de la carrocería o con batientes de puerta adyacentes y tienen una separación uniforme del resto de la carrocería o de los batientes de puerta adyacentes. En relación con esto se dice que en la posición de montaje se mantienen dimensiones de intersticio que pueden predeterminarse (anchura y desplazamiento).
Por el estado de la técnica se conoce el fijar el batiente de puerta a las bisagras o juntas articuladas de la carrocería en una posición de montaje ajustada de forma aproximada. En el intersticio entre el batiente de puerta y el resto de la carrocería o los batientes de puerta adyacentes se emplea al menos un elemento cuneiforme, una denominada "chaveta de cierre", para ajustar el batiente de puerta en la abertura de montaje de forma enrasada con la carrocería. Entonces tiene lugar el ajuste preciso del batiente de puerta de tal manera que las dimensiones de intersticio que pueden predeterminarse se mantienen de la forma más precisa posible. En este caso siempre debe tenerse en cuenta que la chaveta de cierre siga sujetando el batiente de puerta de forma enrasada con la carrocería.
Finalmente, el batiente de puerta se fija de forma móvil en la posición de montaje ajustada de forma precisa a las bisagras o juntas articuladas. Sin embargo, el empleo de una chaveta de cierre es muy costoso y, además, impreciso.
Por tanto, se han desarrollado otros procedimientos que permiten un montaje de los batientes de puertas de un vehículo y, especialmente, el ajuste de las dimensiones de intersticio entre los batientes de las puertas y el resto de la carrocería o los batientes de puerta adyacentes sin una chaveta de cierre (denominada simulación de chaveta de cierre). En la configuración más sencilla, en lugar de una chaveta de cierre, se coloca en la carrocería un elemento magnético desde fuera en la zona del intersticio entre un batiente de puerta que va a montarse y el resto de la carrocería o los batientes de puerta adyacentes de tal manera que cubre tanto el batiente de puerta, como también el resto de la carrocería o los batientes de puerta adyacentes. Sin embargo, el empleo de un imán para la simulación de la chaveta de cierre también es muy costoso y, además, impreciso.
Además, se ha desarrollado un procedimiento relativamente costoso para la simulación de la chaveta de cierre en el que toda la carrocería del vehículo debe colocarse mediante una denominada "estación de elevación" en una posición predeterminada en el espacio tridimensional. En el procedimiento está previsto un dispositivo para la simulación de la chaveta de cierre que comprende un tope mecánico que se apoya, por una parte, en el resto de la carrocería o en los batientes de puerta adyacentes montados ya acabados y, por otra parte, en el batiente de puerta que va a montarse, y un aspirador neumático que empuja el batiente de puerta que va a montarse contra el tope. Estas herramientas mecánicas y neumáticas para la simulación de la chaveta de cierre se desplazan mediante un dispositivo de manejo que, por ejemplo, está configurado como un robot de brazo articulado. El dispositivo de manejo está colocado en una posición absoluta en el espacio tridimensional con las herramientas allí fijadas. Mediante la colocación de la carrocería en el espacio tridimensional se lleva a la carrocería a una posición determinada relativamente respecto a las herramientas para la simulación de la chaveta de cierre. Por tanto, en este procedimiento conocido la simulación de la chaveta de cierre tiene lugar en una posición absoluta predeterminada en el espacio tridimensional, lo cual hace necesario la colocación de toda la carrocería. Sin embargo, esto está ligado a un enorme esfuerzo y los costes para una simulación de chaveta de cierre de este tipo son muy elevados.
Un procedimiento y un dispositivo según el preámbulo de la reivindicación 1 y 7 se conocen del documento DE39422662A.
La presente invención se basa en el objetivo de posibilitar una simulación de chaveta de cierre simplificada y económica que, al igual que antes, permita un ajuste de alta precisión de un batiente de puerta al resto de la carrocería de un vehículo.
Para alcanzar este objetivo la presente invención propone, partiendo del procedimiento del tipo indicado al principio, que para el ajuste preciso se tire del batiente de puerta contra un tope neumático por medio de un aspirador neumático, manteniendo el tope mecánico una relación fija relativa respecto al resto de la carrocería y pudiendo girar libremente alrededor de un eje de giro que discurre fundamentalmente de forma vertical.
Un aspecto importante de la presente solicitud de patente ha de verse en la capacidad de giro del tope mecánico alrededor del eje de giro. Esto permite una colocación cualquiera de la carrocería del vehículo en el espacio tridimensional dentro de un intervalo que puede predeterminarse. La posición del tope puede alcanzarse mediante el giro alrededor del eje de giro en una determinada posición respecto a la carrocería. Por tanto, en la presente invención la simulación de la chaveta de cierre no tiene lugar en una posición absoluta en el espacio tridimensional, sino en una determinada posición relativa determinada entre la carrocería y el tope mecánico. Con ello se producen simplificaciones decisivas y evidentes ahorros de costes unidos con ello durante el ajuste y el montaje de los batientes de puerta a la carrocería del vehículo.
Adicionalmente, el tope mecánico también puede girarse alrededor de otro eje de giro que discurre fundamentalmente de forma horizontal. Con ello se producen otros grados de libertad para la colocación del tope relativamente respecto a la carrocería del vehículo. Puede concebirse también la combinación de la capacidad de giro alrededor de los dos ejes de giro mediante una junta articulada adecuada, por ejemplo, una junta esférica.
El giro del tope mecánico alrededor de los ejes de giro tiene lugar preferiblemente sin un accionamiento independiente. El tope se acerca al batiente de puerta que ha de ajustarse y se apoya al menos de forma puntual sobre el resto de la carrocería o un batiente de puerta adyacente ya montado o en el batiente de puerta que ha de ajustarse. En otro acercamiento del tope en la dirección del batiente de puerta que ha de ajustarse el tope se gira alrededor de los ejes de giro hasta que se apoya con toda la superficie sobre el resto de la carrocería o en el batiente de puerta adyacente ya montado y en el batiente de puerta que ha de ajustarse. En esta posición el batiente de puerta que ha de adaptarse se aspira entonces mediante el aspirador neumático contra el tope, la posición del batiente de puerta se ajusta de forma precisa relativamente respecto al resto de la carrocería y finalmente el batiente de puerta se fija de forma móvil en la posición de montaje ajustada de forma precisa a las bisagras o juntas articuladas.
Según una variante ventajosa de la presente invención se propone que la relación fija del tope mecánico respecto al resto de la carrocería se consiga por el hecho de que el tope mecánico se apoye en al menos un punto de apoyo en el resto de la carrocería y en al menos otro punto de apoyo en el batiente de puerta, y de que el eje de giro se encuentre entre los puntos de apoyo, considerado en una dirección que discurre fundamentalmente perpendicular a la extensión de superficie del batiente de puerta. Los puntos de apoyo están configurados preferiblemente de forma laminar, estando adaptada la forma de las superficies de tope preferiblemente a la forma del resto de carrocería correspondiente o del batiente de puerta que ha de adaptarse. Además, preferiblemente la orientación de las superficies de apoyo relativamente entre sí está adaptada a la orientación de la carrocería restante correspondiente respecto al batiente de puerta que va a ajustarse. El tope mecánico forma una prolongación de la superficie del resto de la carrocería o de los batientes de puerta ya montados. Mediante la aspiración del batiente de puerta que ha de ajustarse en el tope se consigue entonces una colocación del batiente de puerta enrasado con el resto de la carrocería o con los batientes de puerta ya montados.
Según una forma de realización preferida de la invención se propone que el tope mecánico se acerque mediante un dispositivo de manejo del batiente de puerta de forma fundamentalmente perpendicular a la extensión de superficie del batiente de puerta. El dispositivo de manejo está configurado, por ejemplo, como un robot de brazo articulado.
Según otra variante ventajosa de la presente invención, se propone que el tope mecánico y el aspirador neumático formen una unidad de simulación de chaveta de cierre que pueda girarse alrededor de un eje de giro común que discurra de forma fundamentalmente vertical, y la unidad del batiente de puerta se acerque de forma fundamentalmente perpendicular a la extensión de superficie del batiente de puerta hasta que el tope mecánico se apoye en al menos dos puntos de apoyo en el resto de la carrocería y se tire entonces del batiente de puerta mediante el aspirador neumático contra el tope mecánico. Adicionalmente, la unidad de simulación de chaveta de cierre también puede girarse alrededor de otro eje de giro que discurre fundamentalmente de forma horizontal. También puede concebirse la combinación de la capacidad de giro alrededor de los dos ejes de giro mediante una junta articulada adecuada, por ejemplo, una articulación esférica.
Como otra forma de conseguir el objetivo de la presente invención se propone, partiendo del dispositivo del tipo indicado al principio, que los medios para ajustar el batiente de puerta en la posición de montaje ajustada de forma precisa presenten un tope mecánico y un aspirador neumático, manteniendo el tope mecánico una relación fija relativamente respecto al resto de la carrocería y pudiendo girar libremente alrededor de un eje de giro que discurre de forma fundamentalmente vertical, y tirando el aspirador neumático del batiente de puerta contra el tope mecánico.
Según una variante ventajosa de la presente invención se propone que el tope mecánico esté en una relación fija relativamente respecto al resto de la carrocería tal que el tope mecánico se apoye con al menos un punto de apoyo en el resto de la carrocería y con al menos otro punto de apoyo en el batiente de puerta, y que el eje de giro se encuentre entre los puntos de apoyo, considerado en una dirección que discurre fundamentalmente perpendicular a la extensión de superficie del batiente de puerta.
Según una forma de realización preferida de la presente invención se propone que el tope mecánico esté colocado de forma elástica mediante un primer elemento de resorte fundamentalmente perpendicular a la extensión de superficie del batiente de puerta. El tope se acerca al batiente de puerta que ha de ajustarse y se apoya al menos de forma puntual en el resto de la carrocería o en un batiente de puerta adyacente ya montado o en el batiente de puerta que ha de ajustarse. En otro acercamiento del tope en dirección al batiente de puerta que ha de ajustarse se gira el tope alrededor de los ejes de giro hasta que se apoye con toda la superficie en el resto de la carrocería o en el batiente de puerta adyacente ya montado y en el batiente de puerta que ha de ajustarse. Otro movimiento del tope mecánico en dirección al batiente de puerta que ha de ajustarse fundamentalmente perpendicular a la extensión de superficie del batiente de puerta se amortigua mediante elementos de resorte. Con ello el tope mecánico puede acercarse al batiente de puerta que va a ajustarse mediante un control sencillo; no es necesario un acercamiento con regulación de la posición. Las desviaciones entre el recorrido teórico y el recorrido real que se recorre en el marco del control para el acercamiento del tope al batiente de puerta que ha de ajustarse pueden compensarse mediante los elementos de resorte sin que se produzca un daño en la carrocería.
De forma ventajosa, el tope mecánico está sujeto elásticamente mediante un segundo elemento de resorte en una posición de giro preferida alrededor del eje de giro. Durante el acercamiento del tope al resto de la carrocería o a los batientes de puerta ya montados y al batiente de puerta que ha de ajustarse se gira el tope contra la fuerza elástica del elemento de resorte alrededor del eje de giro hasta que se apoye sobre el resto de la carrocería o en los batientes de puerta ya montados y en el batiente de puerta que ha de ajustarse.
Para hacer el dispositivo con una estructura pequeña y de fácil manejo se propone que el aspirador neumático y el tope mecánico estén configurados como una unidad de simulación de chaveta de cierre que pueda girarse alrededor de un eje de giro común. La unidad puede moverse en un dispositivo de manejo común y apoyarse en el resto de la carrocería o en los batientes de puerta ya montados y en el batiente de puerta que ha de ajustarse.
Resulta especialmente ventajoso configurar el aspirador neumático como un aspirador de tipo fuelle, en el que la parte del tope mecánico en el que se apoya el batiente de puerta que ha de ajustarse esté dispuesta en el espacio interior del fuelle. Con esto pueden reducirse adicionalmente las dimensiones del dispositivo.
Otras características, posibilidades de aplicación y ventajas de la invención se desprenden de la siguiente descripción de ejemplos de realización de la invención que se muestran en el dibujo. En este caso todas las características descritas o mostradas forman en sí mismas o en cualquier combinación el objeto de la invención, independientemente de su resumen en las reivindicaciones o su referencia, así como independientemente de su formulación o representación en la descripción o en el dibujo. Muestran:
la fig. 1 una vista esquemática en planta desde arriba de un dispositivo según la invención parcialmente en corte según una primera forma de realización preferida;
la fig. 2 una vista en planta desde arriba en detalle del dispositivo según la invención de la figura 1;
la fig. 3 una vista desde el delante del dispositivo según la invención de la figura 1; y
la fig. 4 una vista en planta desde arriba de un dispositivo según la invención según una segunda forma de realización preferida.
En la figura 1 se indica con el número de referencia 1 la carrocería de un vehículo. La carrocería 1 presenta aberturas 2 de montaje para la luna parabrisas y la luna trasera y aberturas 3 de montaje para los faros y las luces traseras. Además, la carrocería 1 presenta aberturas 4 de montaje para puertas 5, una abertura 6 de montaje para un capó de motor (no mostrado) y una abertura 7 de montaje para una tapa de maletero o un batiente de puerta trasera (no mostrado). Las puertas 5, el capó del motor y el batiente de puerta trasera o la tapa del maletero también se agrupan bajo la denominación de batientes de puertas.
La carrocería 1 se desplaza en una cinta 21 de montaje (véase la figura 3) en diferentes estaciones de montaje, entre otras, también en una estación mostrada en la figura 1 para el montaje de los batientes 5 de puerta. La cinta 21 de montaje puede estar configurada como un sistema de transporte sin conductor (FTS) o de cualquier otra forma, en especial la carrocería 1 puede estar fijada a la cinta 21 de montaje o estar suspendida en la cinta de montaje. En el presente ejemplo de realización de la figura 1, la cinta 21 de montaje está configurada como un sistema FTS en el que la carrocería 1 está fijada y con ayuda de carriles de guiado introducidos en el suelo o bucles 8 de inducción recorre un tramo que puede predeterminarse en la dirección de una flecha 9.
En el marco del montaje de vehículos se montan, entre otras cosas, los batientes 5 de puerta en las aberturas 4, 6, 7 de montaje. Los batientes 5 de puerta se introducen en las aberturas 4, 6, 7 de montaje de la carrocería 1 y se fijan de forma móvil a la carrocería 1 en una posición de montaje adecuada en bisagras o juntas articuladas. Una posición de montaje adecuada se caracteriza porque los batientes 5 de puerta, por una parte, terminan enrasados con el resto de la carrocería 1 o con batientes de puerta adyacentes ya montados, y están separados de modo uniforme respecto al resto de la carrocería o a los batientes de puerta adyacentes. En relación con esto se dice que en la posición de montaje se observan dimensiones de intersticio que pueden predeterminarse (anchura y desplazamiento).
En el ejemplo de realización mostrado en la figura 1 se monta primero la puerta 5a trasera izquierda. En este caso el resto de la carrocería 1 del vehículo representa, al menos parcialmente, una superficie de referencia con la que se alinea la puerta 5a. La puerta 5a montada forma parte, tras su montaje, del resto de la carrocería 1 del vehículo. A continuación, se monta la puerta 5b delantera izquierda. En este caso, la puerta 5a montada representa entonces a su vez, al menos parcialmente, una superficie de referencia con la que se alinea la puerta 5b.
La puerta 5b se introduce primero en una posición de montaje ajustada de forma aproximada, por ejemplo, mediante un dispositivo de manejo (no mostrado) en la abertura 4 de montaje delantera izquierda y se fija a la carrocería 1 mediante la bisagra o junta articulada. A continuación, se miden los intersticios entre la puerta 5b y el resto de la carrocería 1 ó los batientes 5a de puerta adyacentes ya montados y se ajusta de forma precisa la puerta 5b en la abertura 4 de montaje de modo que se observen las dimensiones de intersticio predeterminadas. Para el ajuste preciso de los batientes 5 de puerta en las aberturas 4, 6, 7 de montaje pueden emplearse procedimientos y dispositivos conocidos en sí mismos a partir del estado de la técnica. En especial, se ha pensado emplear medios de tratamiento y reconocimiento de imágenes para registrar las dimensiones de intersticio. En la posición de montaje ajustada de forma precisa se fija entonces la puerta 5b a la carrocería 1 mediante bisagras o juntas articuladas. En este caso, "móvil" significa que los batientes de puerta pueden abrirse, pero están fijados a la carrocería 1 fundamentalmente sin juego. Con esto, queda concluido el montaje de las puertas 5a, 5b en el lado izquierdo del vehículo.
La presente invención se refiere especialmente al ajuste preciso de los batientes 5 de puerta en las aberturas 4, 6, 7 de montaje. Para sujetar las puertas 5 durante el ajuste preciso en la abertura 4 de montaje está previsto un dispositivo según la invención que está designado en su totalidad con el número de referencia 10. El dispositivo 10 se muestra en detalle en la figura 2. En la estación mostrada en la figura 1 para el montaje de batientes 5 de puerta se muestran dispositivos correspondientes para el ajuste preciso de las puertas en el lado derecho del vehículo en las aberturas 4 de montaje, el capó del motor en la abertura 6 de montaje y el batiente de puerta trasera o la tapa del maletero en la abertura 7 de montaje, pero no se muestran en la figura 1 para una mejor visión de conjunto.
El dispositivo 10 puede desplazarse mediante un dispositivo 11 de manejo en una dirección (doble flecha 12) que discurre fundamentalmente perpendicular a la extensión de superficie de las puertas 5. El dispositivo 11 de manejo está configurado, por ejemplo, como un robot de pórtico, estando fijado el dispositivo 10 en el extremo alejado de un brazo del robot de forma giratoria alrededor de un eje 13 de giro (doble flecha 14). El dispositivo 10 comprende un tope 15 mecánico. Una parte 15a del tope 15 mecánico se dispone en el resto de la carrocería 1, o en la puerta 5a ya montada. Una parte 15b del tope 15 se dispone en la puerta 15b que ha de ajustarse. Las superficies 15c, 15d de apoyo del tope 15 con la carrocería 1 ó las puertas 5 están acolchadas mediante elementos de amortiguación adecuados para evitar un daño de la carrocería 1 ó las puertas 5. Los elementos de amortiguación están hechos, por ejemplo, de plástico, caucho o esponja.
La parte 15b del tope 15 está dispuesta en el interior de un aspirador 16 de tipo fuelle. Este está conectado con un dispositivo 18 generador de vacío mediante un conducto 17 de presión. Naturalmente, la parte 15b del tope 15 también puede estar dispuesta fuera del aspirador 16 de tipo fuelle.
Mediante un primer elemento 19 de resorte el dispositivo 10 está colocado de forma elástica fundamentalmente perpendicular a la extensión de superficie del batiente de puerta (doble flecha 12). El tope 15 mecánico y el aspirador 16 neumático se sujetan de forma elástica mediante un segundo elemento 20 de resorte en una posición de giro que puede predeterminarse alrededor del eje 13 de giro.
Para introducir la puerta 5b en la abertura 4 de montaje se introduce primero la puerta 5b en una posición de montaje ajustada de forma aproximada en la abertura 4 de montaje y se fija a la carrocería 1 mediante la bisagra o junta articulada. Después, el dispositivo 10 se desplaza de forma fundamentalmente perpendicular a la extensión de superficie de la puerta 5b que ha de ajustarse en ésta. La parte 15a se apoya mediante una pluralidad de puntos de apoyo de la superficie 15c de apoyo en la puerta 5a adyacente ya montada. El aspirador 16 de tipo fuelle se apoya en la puerta 5b que ha de ajustarse y succiona la puerta 5b contra la otra superficie 15d de apoyo de la otra parte 15b del tope 15. Durante la medición de las dimensiones de intersticio entre la puerta 5b y el resto de la carrocería 1 o el batiente 5a de puerta ya montado se sujeta la puerta 5b mediante el dispositivo 10 de forma enrasada con el resto de la carrocería 1 o la puerta 5a ya montada como parte de la carrocería 1. Mediante el primer elemento 19 de resorte puede ejercerse una presión sobre la puerta 5b que ha de ajustarse de manera que ésta se sujete de forma segura en la posición de montaje. Este proceso se denomina "simulación de chaveta de cierre" dado que para este objetivo anteriormente se introducía una chaveta de cierre en el intersticio entre la puerta 5b que había de ajustarse y el resto de la carrocería 1, a través de la cual se sujetaba la puerta 5b de forma enrasada con el resto de la carrocería 1. Cuando la puerta 5b está ajustada de forma precisa, se fija de forma móvil a la carrocería 1 mediante la bisagra o junta articulada.
En la figura 3 se muestra en una vista desde delante la estación para ajustar los batientes 5 de puerta con el dispositivo 10 según la invención. Los componentes iguales están indicados con los mismos números de referencia.
Un aspecto importante de la presente invención ha de verse en que la simulación de chaveta de cierre no tiene lugar en una posición absoluta predeterminada en el espacio tridimensional, sino que es posible en una posición relativa cualquiera (dentro de determinados límites) entre el tope 15 y el batiente 5 de puerta que ha de ajustarse. Con ello puede suprimirse una costosa colocación de la carrocería 1 del vehículo en el espacio tridimensional. Es totalmente suficiente con que la carrocería se desplace en la cinta de montaje con una imprecisión limitada a través de la estación mostrada en la figura 1 para el montaje de los batientes 5 de puerta. Las imprecisiones de la posición relativa entre el batiente 5 de puerta que ha de ajustarse y el dispositivo 10 para la simulación de la chaveta de cierre pueden absorberse y compensarse gracias a la capacidad de giro del dispositivo 10 alrededor del eje 13 de giro y gracias al primer elemento 19 de resorte.
En la figura 4 se muestra otro ejemplo de realización de la presente invención. Los componentes que coinciden con el primer ejemplo de realización de la figura 2 están designados con los mismos números de referencia. A diferencia del primer ejemplo de realización, el tope 15 del dispositivo 10 de la figura 4 tiene dos piezas 15a separadas entre sí en cuyos extremos están configuradas en cada caso superficies 15c de apoyo que se apoyan las dos en la carrocería 1 o en un batiente 5a de puerta ya montado. El eje 13 de giro se dispone en la zona de las dos piezas 15a del tope 15 o de las dos superficies 15c de apoyo. A través de las dos superficies 15c de apoyo se traza una recta imaginaria en la que también se dispone la otra superficie 15d de tope y a la que se acerca el batiente 5b de puerta que ha de alinearse.
En la zona de las dos partes 15a está previsto además un segundo aspirador 21 de tipo fuelle, por medio del cual se succiona firmemente el dispositivo 10 tras el acercamiento a la carrocería 1 o al batiente 5a de puerta ya montado, de manera que estas partes se ponen en contacto con las superficies 15c de apoyo. Esto puede ser útil cuando el aspirador 16 de tipo fuelle empuja el batiente 5b de puerta que ha de alinearse contra la superficie 15d de tope para que las superficies 15c de apoyo no se levanten de la carrocería 1 o del batiente 5a de puerta ya alineado. El otro aspirador 21 de tipo fuelle no tiene que estar dispuesto necesariamente entre las superficies 15c de tope, sino que puede estar previsto en cualquier lugar en el tope 15 en el que al acercarse el dispositivo 10 a la carrocería 1 se ponga en contacto con ésta o con un batiente 5a de puerta ya montado.
Tomado en sentido estricto, las superficies 15c, 15d de apoyo pueden estar formadas por un único punto de apoyo. Sin embargo, con esto existe el riesgo de un daño, especialmente un abombamiento o arañazo de la carrocería 1 o de los batientes 5; 5a, 5b de puerta que han de alinearse. Para evitar esto las fuerzas no se transmiten por un único punto de apoyo, sino por una pluralidad de puntos de las superficies 15c, 15d de apoyo a la carrocería 1 o los batientes 5; 5a, 5b de puerta que han de alinearse.

Claims (15)

1. Procedimiento para ajustar las dimensiones de intersticio entre un batiente (5; 5a, 5b) de puerta móvil de un vehículo y el resto de la carrocería (1) del vehículo, en el que el batiente (5; 5, 5b) de puerta se ajusta y se sujeta primero en una posición de montaje ajustada de forma aproximada y enrasada con la carrocería (1), después se ajusta de forma precisa de tal manera que se cumplan de la forma más precisa posible las dimensiones de intersticio que pueden predeterminarse y finalmente se fija de forma móvil a la carrocería (1) en la posición de montaje ajustada de forma precisa, en el que para el ajuste preciso se tira del batiente (5; 5a, 5b) de puerta mediante un aspirador (16) neumático contra un tope (15) mecánico, manteniendo el tope (15) mecánico una relación fija respecto al resto de la carrocería (1) y pudiendo girar libremente alrededor de un eje (13) de giro, caracterizado porque la relación fija del tope (15) mecánico respecto al resto de la carrocería (1) se consigue porque el tope (15) mecánico se apoya en al menos un punto (15c) de apoyo en el resto de la carrocería (1) y en al menos otro punto (15d) de apoyo en el batiente (5; 5a, 5b) de puerta, y porque el eje (13) de giro se encuentra entre los puntos (15c, 15d) de apoyo, considerado en una dirección que discurre fundamentalmente perpendicular a la extensión de superficie del batiente (5; 5a, 5b) de puerta.
2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el eje (13) de giro discurre preferiblemente de forma vertical paralelo a la extensión de superficie del batiente (5; 5a, 5b) de puerta.
3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el tope (15) mecánico se apoya en al menos dos puntos (15c) de apoyo en el resto de la carrocería (1) y en al menos otro punto (15d) de apoyo en el batiente (5; 5a, 5b) de puerta, y porque el eje (13) de giro se encuentra, considerado en una dirección que discurre fundamentalmente perpendicular a la extensión de superficie del batiente (5; 5a, 5b) de puerta, en la zona de los al menos dos puntos (15c) de apoyo.
4. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el tope (15) mecánico se aproxima al batiente (5; 5a, 5b) de puerta mediante un dispositivo (11) de manejo de forma fundamentalmente perpendicular a la extensión de superficie del batiente (5; 5a, 5b) de puerta.
5. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el tope (15) mecánico y el aspirador (16) neumático forman una unidad (10) de simulación de chaveta de cierre que puede girarse alrededor de un eje (13) de giro común que discurre de forma fundamentalmente vertical, y la unidad (10) se aproxima al batiente (5; 5a, 5b) de puerta sujeto y ajustado en la posición de montaje ajustada de forma aproximada y enrasada con la carrocería (1) de forma fundamentalmente perpendicular a la extensión de superficie del batiente (5; 5a, 5b) de puerta hasta que el tope (15) mecánico se apoya en al menos dos puntos (15c) de apoyo en el resto de la carrocería (1) y se tira entonces del batiente (5; 5a, 5b) de puerta mediante el aspirador (16) neumático contra el tope (15) mecánico.
6. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque se tira del tope (15) mediante otro aspirador (21) neumático contra el resto de la carrocería (1).
7. Dispositivo (10) para ajustar las dimensiones de intersticio entre un batiente (5; 5a, 5b) de puerta móvil de un vehículo y el resto de la carrocería (1) del vehículo, con medios para ajustar y sujetar el batiente (5; 5a, 5b) de puerta en una posición de montaje ajustada de forma aproximada y enrasada con la carrocería (1), medios para registrar las dimensiones de intersticio y medios para ajustar y fijar de forma móvil el batiente (5; 5a, 5b) de puerta en una posición de montaje ajustada de forma precisa en la que se observan de la forma más precisa posible las dimensiones de intersticio que pueden predeterminarse, en el que los medios para ajustar el batiente (5; 5a, 5b) de puerta presentan en la posición de montaje ajustada de forma precisa un tope (15) mecánico y un aspirador (16) neumático, manteniendo el tope (15) mecánico una relación fija relativa respecto al resto de la carrocería (1) y pudiendo girarse libremente alrededor de un eje (13) de giro, caracterizado porque el aspirador (16) neumático tira del batiente (5; 5a, 5b) de puerta contra el tope (15) mecánico y el tope (15) mecánico mantiene una relación fija relativa respecto al resto de la carrocería (1) tal que el tope (15) mecánico se apoya con al menos un punto (15c) de apoyo en el resto de la carrocería (1) y con al menos otro punto (15d) de apoyo en el batiente (5; 5a, 5b) de puerta, y porque el eje (13) de giro se encuentra entre los puntos (15c, 15d) de apoyo, considerado en una dirección que discurre fundamentalmente perpendicular a la extensión de superficie del batiente (5; 5a, 5b) de
puerta.
8. Dispositivo (10) según la reivindicación 7, caracterizado porque el eje (13) de giro discurre preferiblemente de forma vertical paralelo a la extensión de superficie del batiente (5; 5a, 5b) de puerta.
9. Dispositivo (10) según la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque el tope (15) mecánico se apoya en al menos dos puntos (15c) de apoyo en el resto de la carrocería (1) y en al menos otro punto (15d) de apoyo en el batiente (5; 5a, 5b) de puerta, y porque el eje (13) de giro se encuentra en la zona de los al menos dos puntos (15c) de apoyo, considerado en la dirección que discurre fundamentalmente perpendicular a la extensión de superficie del batiente (5; 5a, 5b) de puerta.
10. Dispositivo (10) según una de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque el tope (15) mecánico está colocado de forma elástica mediante un primer elemento (19) de resorte fundamentalmente perpendicular a la extensión de superficie del batiente (5; 5a, 5b) de puerta.
11. Dispositivo (10) según una de las reivindicaciones 7 a 10, caracterizado porque el tope (15) mecánico está sujeto de forma elástica mediante un segundo elemento (20) de resorte en una posición de giro preferida alrededor del eje (13) de giro.
12. Dispositivo (10) según una de las reivindicaciones 7 a 11, caracterizado porque el aspirador (16) neumático y el tope (15) mecánico están configurados como una unidad (10) de simulación de chaveta de cierre que puede girarse alrededor de un eje (13) de giro común.
13. Dispositivo (10) según la reivindicación 12, caracterizado porque el aspirador (16) neumático está configurado como un aspirador de tipo fuelle y una parte (15b) del tope (15) mecánico en la que se apoya el batiente (5; 5a, 5b) de puerta está dispuesta en el espacio interior del fuelle.
14. Dispositivo (10) según una de las reivindicaciones 7 a 13, caracterizado porque el dispositivo (10) presenta otro aspirador (21) neumático que sujeta firmemente el dispositivo (10) al resto de la carrocería (1).
15. Dispositivo (10) según la reivindicación 14, caracterizado porque el otro aspirador (21) neumático está dispuesto en el tope (15) en la zona del al menos un punto (15c) de apoyo en el que está en contacto el resto de la carrocería (1).
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