ES2282241T3 - Burlete. - Google Patents
Burlete. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2282241T3 ES2282241T3 ES01915680T ES01915680T ES2282241T3 ES 2282241 T3 ES2282241 T3 ES 2282241T3 ES 01915680 T ES01915680 T ES 01915680T ES 01915680 T ES01915680 T ES 01915680T ES 2282241 T3 ES2282241 T3 ES 2282241T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- section
- hollow
- periphery
- body opening
- bulkhead
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 26
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 2
- 229920002725 thermoplastic elastomer Polymers 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000011162 core material Substances 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 210000000720 eyelash Anatomy 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
- B60J10/84—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the vehicle body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/15—Sealing arrangements characterised by the material
- B60J10/16—Sealing arrangements characterised by the material consisting of two or more plastic materials having different physical or chemical properties
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
- B60J10/248—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts having two or more tubular cavities, e.g. formed by partition walls
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
- Y10T428/13—Hollow or container type article [e.g., tube, vase, etc.]
- Y10T428/1352—Polymer or resin containing [i.e., natural or synthetic]
- Y10T428/139—Open-ended, self-supporting conduit, cylinder, or tube-type article
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Abstract
Un burlete (30) para sellar un intervalo entre un panel de puerta (12) y una sección de abertura de carrocería (2, 2a) de un vehículo de motor, incluyendo el burlete: una sección de base de montaje (5) montada en una periferia de la sección de abertura de carrocería (2, 2a); y una sección hueca (6) integral con la sección de base (5) e incluyendo: una sección de apoyo (7) que tiene un lado en el que apoya una superficie de sellado (12a) del panel de puerta (12) y que define una cámara hueca (8a); un mamparo (31) que divide la sección hueca (6) en la sección de apoyo (7) y la sección media (8); y una sección de cuello interior (32) y una sección de cuello exterior (33) situadas en una línea (X-X) a través del mamparo (31) en el interior y el exterior de la periferia de la sección de abertura de carrocería (2, 2a), respectivamente, caracterizado porque una dirección de entrada (F), en la que una superficie de sellado (12a) del panel de puerta (12) avanza a la cámara hueca de sellado (7a) al cerrar la puerta, difiere en cada sección (A, B, C, D, E, F, G, H, I) en la periferia de la sección de abertura de carrocería (2, 2a); y porque el mamparo (31) gira, al cerrar la puerta, hacia el interior de una carrocería de vehículo en una dirección hacia la derecha alrededor de la sección de cuello interior (32) de tal manera que la línea (X-X) forme un ángulo (theta) no menor que un ángulo recto relativo a la dirección de entrada (F) en cualquier sección (A, B, C, D, E, F, G, H, I) en la periferia de la sección de abertura de carrocería (2, 2a).
Description
Burlete.
La presente invención se refiere a un burlete
montado en una sección de abertura de carrocería de un vehículo de
motor.
Como un burlete montado en una pestaña de
carrocería 3 en una periferia de secciones de abertura de carrocería
2 y 2a de un vehículo de motor 1 como se ve en la figura 1, a veces
se utiliza un burlete 4 como se representa en la figura 2. Este
burlete 4 es de un tipo que acopla una sección de base de montaje
(cerquillo) 5 integralmente con una sección hueca (tira) 6. La
sección de base de montaje 5 intercala una pestaña de carrocería 3.
La sección hueca 6 tiene una sección transversal en la forma
aproximada del número 8, y está constituida por una sección de
apoyo 7 formada con una cámara hueca de sellado 7a, y una sección
media 8 que está integrada con la sección de apoyo 7 y está
provista de una cámara hueca 8a.
La sección de base de montaje 5 tiene un
material de núcleo 9, y tiene la aproximada de U. La sección de base
de montaje 5 tiene una superficie interna que está formada con
labios de intercalación de pestaña 10, y una superficie externa
formada con un labio de adorno 11. La sección hueca 6 se hace de un
cuerpo elástico comparativamente blando tal como un caucho
esponjoso, un elastómero termoplástico blando o análogos. La sección
de base de montaje 5 se hace de un material comparativamente duro
tal como un caucho macizo, un elastómero termoplástico duro o
análogos. Cuando el burlete 4 está montado en la pestaña de
carrocería 3, los labios de intercalación de pestaña 10 emparedan
una pestaña. Bajo la condición de montaje, el labio de adorno 11 es
una sección que contacta una tapicería.
Sin embargo, según el burlete 4 descrito
anteriormente, la deflexión de la sección hueca 6 en las secciones
de montaje indicadas con A a I de las secciones de abertura de
carrocería 2 y 2a varía con una dirección de entrada F (F1, F2, F3
y F4) de una superficie de sellado 12a de un panel de puerta 12,
como se ve en la figura 3 y la figura 4.
A saber, como se ve en la figura 3, en las
secciones de montaje G, A, E, B y F, la entrada (F1, F2 y F3) es
aplicada de tal manera que empuje la sección hueca 6 hacia el
exterior de la periferia de las secciones de abertura de carrocería
2 y 2a. Por otra parte, como se ve en la figura 4, en una sección de
montaje D en un lado delantero de un pilar central 1a, en una
sección de montaje I en un lado delantero de un pilar trasero 1b, y
en una sección de montaje H debajo del pilar trasero 1b, la entrada
(F4) es aplicada de tal manera que empuje la sección hueca 6 hacia
la sección de base de montaje 5.
Por ello, en vista de toda la circunferencia de
las secciones de abertura de carrocería 2 y 2a, la sección hueca 6
se retuerce y por ello no es de forma (de deflexión) constante,
especialmente en una zona donde las secciones de montaje I y H
cambian a otras secciones. Por ello, se producen fallos tales como
líneas así generadas aumentando el ruido del viento, disminuyendo
la estanqueidad al agua, y deteriorando el aspecto externo. Ante
todo, los fenómenos anteriores aparecen especialmente en una esquina
superior en el lado delantero del pilar central 1a de la sección de
abertura de carrocería 2.
Por lo que, en vista de las circunstancias
anteriores, la presente invención proporciona un burlete tal que
permita a la sección hueca 6 asumir aproximadamente la misma forma
(de deflexión) en cada sección, independientemente de la dirección
de entrada de la superficie de sellado 12a cuando el panel de puerta
12 está cerrado.
Un ejemplo de la técnica anterior se expone en
EP 0 687 839.
En la presente invención, en un burlete que
forma una sección hueca y una sección de base de montaje y que se
monta en una sección de abertura de carrocería, estando provista la
sección hueca de una cámara hueca de sellado integrada con una
cámara hueca, apoyando una superficie de sellado de un panel de
puerta en un lado que define la cámara hueca de sellado, sellando
el burlete un intervalo entre la sección de abertura de carrocería
y el panel de puerta, un mamparo entre la cámara hueca de sellado y
la cámara hueca está configurado de manera que forme un ángulo de
abertura no menor que un ángulo recto hacia fuera de la sección de
abertura de carrocería constantemente en cada sección en una
periferia de la sección de abertura de carrocería, con relación a
una dirección de entrada de la superficie de sellado del panel de
puerta hacia la cámara hueca de sellado del burlete en cada sección
en la periferia de la sección de abertura de carrocería.
En cada sección, una línea extendida del mamparo
en la dirección en sección transversal gira desde el exterior de la
sección de abertura de carrocería hacia el interior de una
carrocería de vehículo con una carga introducida en el burlete
cuando el panel de puerta está cerrado. Como resultado, la cámara
hueca de sellado es empujada parcialmente de tal manera que
sobresalga entre el panel de puerta y el exterior de la periferia de
la sección de abertura de
carrocería.
carrocería.
Por ello, la deflexión en la esquina del panel
de puerta es uniforme y constante con las otras secciones. Por lo
tanto, se evitan líneas curvadas, se estabiliza la fuerza de
reacción de sellado, se evita el ruido del viento, se evita la
disminución de la estanqueidad al agua, y se evita el deterioro del
cierre del panel de puerta.
La figura 1 es una vista lateral de un vehículo
de motor parcialmente omitido, que representa secciones de montaje
para montar un burlete. La figura 2 representa una sección
transversal de un burlete convencional. La figura 3 representa un
dibujo para explicar una operación del burlete convencional en las
secciones de montaje C, G, A, E, B y F. La figura 4 representa un
dibujo para explicar la operación del burlete convencional en las
secciones D, I y H de montaje. La figura 5 representa un dibujo para
explicar una constitución fundamental (primer ejemplo) de la
presente invención. La figura 6 representa un dibujo para explicar
una operación de la constitución fundamental de la presente
invención. La figura 7 representa un dibujo para explicar una
constitución del burlete según un segundo ejemplo de la presente
invención. La figura 8 representa una vista en sección transversal
del burlete, según el segundo ejemplo complementado con un tercer
ejemplo de la presente invención. La figura 9 representa una vista
en sección transversal del burlete, según el segundo ejemplo
complementado con un cuarto ejemplo de la presente invención.
A continuación se explican, en base a los
dibujos, ejemplos de la presente invención. Como se ve en la figura
5, un burlete 30 de la presente invención está provisto de una
sección de base de montaje 5 que tiene la misma constitución que la
del ejemplo convencional anterior, y provisto de una sección hueca 6
que tiene una constitución nueva con respecto a la del ejemplo
convencional anterior. A saber, un mamparo 31 de la sección hueca 6
o una línea X-X forma un ángulo recto o un ángulo
recto más un ángulo \alpha, con relación a una dirección de
entrada (F4) correspondiente a las secciones de montaje D, I, y H.
El mamparo 31 divide la sección hueca 6 en una sección de apoyo 7 y
una sección media 8. La línea X-X se extiende desde
una sección de cuello interior 32 a una sección de cuello exterior
33. La sección de cuello interior 32 de la sección hueca 6 está
dispuesta en el interior de una periferia de una sección de
abertura de carrocería, mientras que la sección de cuello exterior
33 de la sección hueca 6 está dispuesta en el exterior de la
periferia de la sección de abertura de carrocería. De paso, una
dirección de entrada (F1, F2 y F3) hacia el burlete 30
correspondiente a las secciones de montaje C, G, A, E, B y F forma
un ángulo (\theta), con relación al mamparo 31. El ángulo
(\theta) es mayor que un ángulo recto.
En la dirección de entrada (F4) correspondiente
a la sección de montaje D en un lado delantero de un pilar central
(1a), la sección de montaje I en un lado delantero de un pilar
trasero (1b) y la sección de montaje H debajo del pilar trasero 1b,
una línea extendida del mamparo 31 gira hacia dentro de una
carrocería de vehículo en la dirección hacia la derecha alrededor
de la sección de cuello interior 32 en el interior de la periferia
de la sección de abertura de carrocería. Como resultado, la sección
hueca 6 formada como se ha descrito anteriormente deja que la
cámara hueca de sellado 7a sea empujada parcialmente en una
condición tal que la cámara hueca de sellado 7a sobresalga entre un
panel de puerta 12 y el exterior de la periferia de una sección de
abertura de carrocería, como se ve en la figura 6. Además, en las
direcciones de entrada (F1, F2 y F3) correspondientes a las otras
secciones de montaje C, G, A, E, B y F, la cámara hueca de sellado
7a asume la misma deformación, naturalmente. Por ello, el burlete
30 asume la misma deflexión constantemente, independientemente de la
dirección de entrada cuando el panel de puerta 12 está cerrado.
Con el fin de promover y acelerar la inclinación
de la sección de apoyo 7 hacia el exterior de la periferia de las
secciones de abertura de carrocería 2 y 2a en la dirección de
entrada (F4) correspondiente a las secciones de montaje D, I y H,
una sección superior 34 de la sección de apoyo 7 de la sección hueca
6 está dispuesta igual a una línea de entrada
Y-Y
(A = 0) o fuera de la línea de entrada Y-Y (fuera de la periferia de las secciones de abertura de carrocería 2 y 2a, A > 0), como se ve en la figura 7. En este caso, el mamparo 31 está inclinado como se ha descrito anteriormente. La línea de entrada Y-Y es una línea en la que una superficie de sellado 12a del panel de puerta en las secciones de montaje D, I y H avanza al burlete, y la línea de entrada Y-Y está dispuesta fuera en la periferia de la sección de abertura de carrocería. A saber, la cámara hueca de sellado 7a está formada con la sección superior 34 que es un punto de deflexión cuando el panel de puerta está cerrado. Cuando el panel de puerta está cerrado, en el lado delantero del pilar central, en el lado delantero del pilar trasero y debajo del pilar trasero, la sección superior 34 está dispuesta en la línea de entrada Y-Y (que está dispuesta fuera en la periferia de la sección de abertura de carrocería) o dispuesta de tal manera que se flexione más hacia fuera que la línea de entrada Y-Y en la periferia de la sección de abertura de carrocería.
(A = 0) o fuera de la línea de entrada Y-Y (fuera de la periferia de las secciones de abertura de carrocería 2 y 2a, A > 0), como se ve en la figura 7. En este caso, el mamparo 31 está inclinado como se ha descrito anteriormente. La línea de entrada Y-Y es una línea en la que una superficie de sellado 12a del panel de puerta en las secciones de montaje D, I y H avanza al burlete, y la línea de entrada Y-Y está dispuesta fuera en la periferia de la sección de abertura de carrocería. A saber, la cámara hueca de sellado 7a está formada con la sección superior 34 que es un punto de deflexión cuando el panel de puerta está cerrado. Cuando el panel de puerta está cerrado, en el lado delantero del pilar central, en el lado delantero del pilar trasero y debajo del pilar trasero, la sección superior 34 está dispuesta en la línea de entrada Y-Y (que está dispuesta fuera en la periferia de la sección de abertura de carrocería) o dispuesta de tal manera que se flexione más hacia fuera que la línea de entrada Y-Y en la periferia de la sección de abertura de carrocería.
Por ello, la sección de apoyo 7 se inclinará
probablemente hacia el exterior de la periferia de las secciones de
abertura de carrocería 2 y 2a, en la dirección de entrada (F4)
correspondiente a las secciones de montaje D, I y H. En las
direcciones de entrada (F1, F2 y F3) correspondientes a las otras
secciones de montaje C, G, A, E, B y F, la sección de apoyo 7 asume
la misma deformación, naturalmente. Por ello, el burlete 30 asume
la misma deflexión constantemente, independientemente de la
dirección de entrada cuando el panel de puerta 12 está cerrado.
Además, en la condición en la que el mamparo 31
está inclinado como se ha descrito anteriormente, como se ve en la
figura 8, la sección de cuello exterior 33 del burlete 30 fuera de
la periferia de la sección de abertura de carrocería está formada
con una sección de ranura 35. La sección de ranura 35 está dispuesta
en un extremo de una sección puente 37 que tiene el otro extremo
definiendo una superficie interna formada con una porción de ranura
36. Con las secciones de ranura así formadas 35 y 36, la sección
puente 37 es más deformable que las otras secciones, mediante las
secciones de ranura 35 y 36, en la dirección de entrada (F4)
correspondiente a las secciones de montaje D, I y H. La línea
extendida del mamparo 31 gira hacia el interior de la carrocería de
vehículo en la dirección hacia la derecha alrededor de la sección de
cuello interior 32 dentro de la periferia de la sección de abertura
de carrocería. Por ello, la sección de apoyo 7 se inclinará
probablemente hacia el exterior de la periferia de las secciones de
abertura de carrocería 2 y 2a. En las direcciones de entrada
correspondiente a las otras secciones de montaje C, G, A, E, B y F,
la sección de apoyo 7 asume la misma deformación, naturalmente.
Además, en la condición en la que el mamparo 31
está inclinado como se ha descrito anteriormente, como se ve en la
figura 9, la sección puente 37 tiene un grosor t que es menor que un
grosor de las otras secciones de la cámara hueca 8a. Con esto, la
sección puente 37 es más deformable que las otras secciones en la
dirección de entrada (F4) correspondiente a las secciones de
montaje D, I y H. La línea extendida del mamparo 31 gira hacia el
interior de la carrocería de vehículo en la dirección hacia la
derecha alrededor de la sección de cuello interior 32 dentro de la
periferia de la sección de abertura de carrocería. Por ello, la
sección de apoyo 7 se inclinará probablemente hacia el exterior de
la periferia de las secciones de abertura de carrocería 2 y 2a. En
las direcciones de entrada correspondientes a las otras secciones de
montaje C, G, A, E, B y F, la sección de apoyo 7 asume la misma
deformación, naturalmente.
Lo anterior resume que la deformación en la
dirección de entrada (F4) correspondiente a las secciones de montaje
D, I y H se forma con seguridad aproximadamente igual a la
deformación en las direcciones de entrada (F1, F2 y F3)
correspondientes a las secciones de montaje C, G, A, E, B y F,
añadiéndose a la primera acción la segunda, la tercera o la cuarta.
Primera acción: dejar que el mamparo 31 forme un ángulo recto o el
ángulo (\theta) (\theta: mayor que un ángulo recto) con
relación a la dirección de apertura-cierre F del
panel de puerta 12, mamparo 31 que divide la sección hueca 6 del
burlete 30 en la sección de apoyo 7 y la sección media 8. Segunda
acción: dejar que la sección superior 34 de la sección de apoyo 7 se
disponga igual a la línea de entrada Y-Y (A = 0) o
fuera de la entrada línea Y-Y (fuera de la periferia
de las secciones de abertura de carrocería 2 y 2a, A> 0), siendo
la línea de entrada Y-Y la línea en que la
superficie de sellado 12a del panel de puerta en las secciones de
montaje D, I y H avanza al burlete, y estando dispuesto la línea de
entrada Y-Y fuera en la periferia de la sección de
abertura de carrocería. Tercera acción: dejar que la sección puente
37 se forme con las secciones de ranura 35 y 36 en cada extremo de
la sección puente 37. Cuarta acción: dejar que la sección puente 37
tenga el grosor t que es menor que el grosor de las otras secciones
de la cámara hueca 8a. Por lo tanto, lo anterior permite que la
deflexión sea constante en cualesquiera secciones del burlete
30.
Claims (5)
1. Un burlete (30) para sellar un intervalo
entre un panel de puerta (12) y una sección de abertura de
carrocería (2, 2a) de un vehículo de motor, incluyendo el
burlete:
una sección de base de montaje (5) montada en
una periferia de la sección de abertura de carrocería (2, 2a); y
una sección hueca (6) integral con la sección de
base (5) e incluyendo:
una sección de apoyo (7) que tiene un lado en el
que apoya una superficie de sellado (12a) del panel de puerta (12)
y que define una cámara hueca (8a);
un mamparo (31) que divide la sección hueca (6)
en la sección de apoyo (7) y la sección media (8); y
una sección de cuello interior (32) y una
sección de cuello exterior (33) situadas en una línea
(X-X) a través del mamparo (31) en el interior y el
exterior de la periferia de la sección de abertura de carrocería (2,
2a), respectivamente,
caracterizado
porque una dirección de entrada (F), en la que
una superficie de sellado (12a) del panel de puerta (12) avanza a
la cámara hueca de sellado (7a) al cerrar la puerta, difiere en cada
sección (A, B, C, D, E, F, G, H, I) en la periferia de la sección
de abertura de carrocería (2, 2a); y
porque el mamparo (31) gira, al cerrar la
puerta, hacia el interior de una carrocería de vehículo en una
dirección hacia la derecha alrededor de la sección de cuello
interior (32) de tal manera que la línea (X-X) forme
un ángulo (\theta) no menor que un ángulo recto relativo a la
dirección de entrada (F) en cualquier sección (A, B, C, D, E, F, G,
H, I) en la periferia de la sección de abertura de carrocería (2,
2a).
2. El burlete (30) según la reivindicación 1,
caracterizado porque la sección hueca (6) tiene un puente
(37) que se extiende entre el mamparo (31) y la sección de base de
montaje (5) fuera de la periferia de la sección de abertura de
carrocería (2, 2a) y está libre de tope con un elemento que está
dispuesto en la periferia de la sección de abertura de carrocería
(2, 2a).
3. El burlete (30) según la reivindicación 1 o
2, caracterizado porque la sección hueca (6) tiene un punto
superior (34) formado alrededor de la cámara hueca de sellado (7a)
de tal manera que la sección hueca (6) tome una curva en el punto
superior (34) al cierre del panel de puerta (12) y donde el punto
superior (34) está situado en o fuera de la dirección de entrada
(F) en un lado delantero de un pilar central (1a) del vehículo (1),
en un lado delantero de un pilar trasero (1b) del vehículo (1) y
debajo del pilar trasero (1b).
4. El burlete (30) según la reivindicación 2,
caracterizado porque el puente (37) tiene ranuras (35, 36)
formadas en sus dos extremos.
5. El burlete (30) según la reivindicación 2,
caracterizado porque el puente (37) tiene un grosor menor que
cualquier otra porción de la sección hueca (6).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000079419A JP3714844B2 (ja) | 2000-03-22 | 2000-03-22 | ウェザーストリップ |
| JP2000-79419 | 2000-03-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2282241T3 true ES2282241T3 (es) | 2007-10-16 |
Family
ID=18596670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01915680T Expired - Lifetime ES2282241T3 (es) | 2000-03-22 | 2001-03-22 | Burlete. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7017305B2 (es) |
| EP (1) | EP1190910B1 (es) |
| JP (1) | JP3714844B2 (es) |
| CA (1) | CA2372627A1 (es) |
| DE (1) | DE60127058T2 (es) |
| ES (1) | ES2282241T3 (es) |
| MX (1) | MXPA01011869A (es) |
| WO (1) | WO2001070540A1 (es) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4125660B2 (ja) * | 2003-10-14 | 2008-07-30 | 西川ゴム工業株式会社 | ウェザーストリップ |
| US7363749B2 (en) * | 2004-10-18 | 2008-04-29 | Decoma International Inc. | Upper auxiliary seal with positive attachment configuration |
| US7718251B2 (en) | 2006-03-10 | 2010-05-18 | Amesbury Group, Inc. | Systems and methods for manufacturing reinforced weatherstrip |
| US20080178532A1 (en) * | 2007-01-26 | 2008-07-31 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Sealing Arrangements for Automotive Doors |
| JP5229694B2 (ja) * | 2009-09-29 | 2013-07-03 | 豊田合成株式会社 | ウエザストリップ |
| IT1399564B1 (it) * | 2010-04-16 | 2013-04-19 | Metzeler Automotive Profile | Guarnizione di tenuta per un autoveicolo, e procedimento per la sua fabbricazione |
| US8893834B2 (en) * | 2011-09-23 | 2014-11-25 | Caterpillar Inc. | Airflow baffle system for articulating hood with multiple hinge locations |
| JP2014196052A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-16 | 豊田合成株式会社 | オープニングトリムウエザストリップ |
| US20150143753A1 (en) * | 2013-11-25 | 2015-05-28 | Hyundai Motor Company | Structure of body side weather strip |
| JP6492620B2 (ja) * | 2014-12-19 | 2019-04-03 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両ドアのウェザーストリップ |
| CN107923217A (zh) * | 2015-02-13 | 2018-04-17 | 埃美斯博瑞集团有限公司 | 低压缩力的tpe耐候性密封件 |
| JP6390967B2 (ja) * | 2015-03-19 | 2018-09-19 | 豊田合成株式会社 | オープニングトリムウエザストリップ |
| JP6421987B2 (ja) * | 2015-08-20 | 2018-11-14 | 豊田合成株式会社 | オープニングトリムウエザストリップ |
| US11351847B2 (en) * | 2020-03-31 | 2022-06-07 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Clipless hood seal |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60199749A (ja) * | 1984-03-26 | 1985-10-09 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | ウエザ−ストリツプ |
| DE3642428A1 (de) * | 1986-12-11 | 1988-06-23 | Huels Troisdorf | Fahrzeug mit fahrzeugtuer und tuerdichtung |
| JPH085073Y2 (ja) * | 1989-02-16 | 1996-02-14 | 西川ゴム工業株式会社 | ドアインナーウエザーストリツプ |
| JPH0332823A (ja) | 1989-06-29 | 1991-02-13 | Toyoda Gosei Co Ltd | ウエザストリップの接続方法 |
| JPH0796183B2 (ja) | 1990-04-23 | 1995-10-18 | 日本冶金工業株式会社 | ストリップの両面研磨方法 |
| DE4027191A1 (de) | 1990-08-28 | 1992-03-05 | Metzeler Automotive Profiles | Verfahren zur herstellung eines dichtungsprofils und nach dem verfahren hergestelltes dichtungsprofil |
| JPH04110645A (ja) | 1990-08-31 | 1992-04-13 | Rigaku Corp | 画像処理方法 |
| JP3121877B2 (ja) | 1991-08-27 | 2001-01-09 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機のタンデムプロペラ取付構造 |
| JPH085073A (ja) | 1994-06-14 | 1996-01-12 | Sankei Maniyufuatetsuku:Kk | グロープラグの発熱体の製造方法およびその発熱体 |
| FR2721368B1 (fr) * | 1994-06-15 | 1996-09-13 | Technistan | Joint d'étanchéité. |
| JPH09136542A (ja) * | 1995-11-16 | 1997-05-27 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ウエザーストリップ |
| JP3252750B2 (ja) * | 1997-04-11 | 2002-02-04 | 豊田合成株式会社 | オープニングトリム |
| JP3674816B2 (ja) | 1998-06-02 | 2005-07-27 | 西川ゴム工業株式会社 | ウェザストリップ |
| JP2000038034A (ja) * | 1998-07-22 | 2000-02-08 | Toyoda Gosei Co Ltd | ウェザストリップ及びその製造方法 |
| EP2508547B1 (en) * | 2009-12-04 | 2015-04-08 | Tayca Corporation | Conductive polymer and solid-electrolyte capacitor including same as solid electrolyte |
-
2000
- 2000-03-22 JP JP2000079419A patent/JP3714844B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-03-22 WO PCT/JP2001/002258 patent/WO2001070540A1/ja active IP Right Grant
- 2001-03-22 ES ES01915680T patent/ES2282241T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-03-22 CA CA002372627A patent/CA2372627A1/en not_active Abandoned
- 2001-03-22 MX MXPA01011869A patent/MXPA01011869A/es active IP Right Grant
- 2001-03-22 EP EP01915680A patent/EP1190910B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-03-22 US US09/958,693 patent/US7017305B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-03-22 DE DE60127058T patent/DE60127058T2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE60127058T2 (de) | 2007-06-21 |
| DE60127058D1 (de) | 2007-04-19 |
| WO2001070540A1 (fr) | 2001-09-27 |
| CA2372627A1 (en) | 2001-09-27 |
| EP1190910B1 (en) | 2007-03-07 |
| EP1190910A4 (en) | 2005-04-20 |
| EP1190910A1 (en) | 2002-03-27 |
| JP2001260768A (ja) | 2001-09-26 |
| JP3714844B2 (ja) | 2005-11-09 |
| US7017305B2 (en) | 2006-03-28 |
| US20020136850A1 (en) | 2002-09-26 |
| MXPA01011869A (es) | 2002-05-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2282241T3 (es) | Burlete. | |
| US5072546A (en) | Weather strip for use in automobile | |
| ES2244487T3 (es) | Disposiciones de obturacion. | |
| ES2364620T3 (es) | Moldura de recubrimiento. | |
| ES2265690T3 (es) | Acristalamiento con un cordon perfilado que comprende un apendice de recubrimiento. | |
| ES2203897T3 (es) | Dispositivo de montaje reversible. | |
| ES2273788T3 (es) | Junta de estanqueidad con efecto insonorizante para una abertura de vehiculo automovil, con capacidad de deformacion mejorada. | |
| JPS6341233A (ja) | サツシユレスドア型車のウエザ−ストリツプ | |
| KR930006855Y1 (ko) | 자동차용 도어 개폐부의 차체 웨더스트립 | |
| KR0174192B1 (ko) | 차량용 도어 웨더 스트립 | |
| KR100339213B1 (ko) | 자동차 도어의 밀폐장치 | |
| KR200151682Y1 (ko) | 자동차용 웨더스트립 | |
| KR0135213Y1 (ko) | 자동차의 쐐기형 웨더 스트립 글라스 몰딩 장착구조 | |
| KR0177082B1 (ko) | 자동차용 도어의 몰딩 부착구조 | |
| JPS6283217A (ja) | 自動車のボデイサイド構造 | |
| KR0120255Y1 (ko) | 사이드 윈도우 센터 실 | |
| KR19980021411U (ko) | 차량용 사이드 윈도우 섀시 | |
| JP2006290282A (ja) | オープンカー用ウェザーストリップ | |
| KR960038156A (ko) | 자동차의 스티어링이나 서스펜션계통 관절부에 사용되는 볼 조인트 | |
| KR970026134A (ko) | 자동차 도어판넬의 사이드 웨더 스트립 | |
| JPH0148180B2 (es) | ||
| JPH06298125A (ja) | 自動車用ウエザストリップ | |
| KR19980046119U (ko) | 자동차 도어용 웨더 스트립 구조 | |
| KR19980059560A (ko) | 자동차의 도어 웨더 스트립 | |
| JPS5878824A (ja) | サツシユレスドア型車のドアガラスシ−ル構造 |