ES2278963T3 - Motor de cilindrada variable. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de transmisión mecánica para motor de cilindrada variable que comprende, al menos, un cilindro (10) en el que se desplaza un pistón (2) solidario, en su parte inferior, de un órgano de transmisión (3) que coopera, por una parte, por medio de una cremallera de pequeñas dimensiones (37) con un dispositivo (4) de guiado por rodadura y, por otra parte, por medio de otra cremallera de grandes dimensiones (35) con una rueda dentada (5) unida a una biela (6), un órgano de mando (7) que comprende una cremallera de grandes dimensiones (73) que coopera con la rueda dentada (5), caracterizado porque comprende: u medios de fijación del pistón (2) al órgano de transmisión (3) constituidos por un ánima fileteada (24) realizada en un pie de soporte (22) del pistón (2), y por un eje vertical (31) fileteado, solidario del órgano de transmisión (3), que coopera con el ánima fileteada (24) para conseguir una fijación que ofrece un pretensado de apriete del pistón (2) sobre el órgano de transmisión(3), u medios de unión (11, 12; 71, 72) que permiten rigidizar los órganos de transmisión (3) y/o de mando (7) y aumentar la resistencia a la flexión de los dientes de las cremalleras de grandes dimensiones (35, 73), u y medios (56) de aligeramiento de la rueda dentada (5) constituidos por, al menos, un vaciado (56), que permiten conservar su rigidez y su capacidad de carga.
Description
Motor de cilindrada variable.
El presente invento se refiere a un dispositivo
de transmisión mecánica para el guiado del o de los pistones de un
motor de cilindrada variable.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento consiste en un perfeccionamiento del dispositivo
de transmisión descrito y protegido en la solicitud de patente
francesa núm. 98 15089, de la que es titular el solicitante.
En efecto, el dispositivo de transmisión
descrito en la patente núm. 9815089 ha requerido la resolución de
problemas asociados a su fabricación en lo que concierne al peso, la
rigidez y la capacidad de carga de las diferentes piezas, los
riesgos de gripado del pistón en el cilindro y la compacidad
vertical del conjunto del motor.
Para ello, el dispositivo de transmisión
mecánica según el presente invento propone soluciones para aligerar
las cremalleras y la rueda dentada conservando su rigidez, para
mejorar el guiado y la fijación del pistón y para reducir el volumen
en dirección vertical del dispositivo de transmisión mecánica.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento responde a los riesgos de gripado del pistón
realizando, por una parte, un guiado del citado pistón en su
cilindro y, por otra parte, un guiado con relación al bloque motor
del órgano de transmisión solidario del pistón mediante un
dispositivo de guiado por rodadura sincronizada.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento está previsto de tal manera que ocupe un volumen
reducido en dirección vertical.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento tiene la ventaja de facilitar el mecanizado de
todas las piezas del motor de cilindrada variable.
El dispositivo de transmisión mecánica para
motor de cilindrada variable según el presente invento comprende,
al menos, un cilindro en el que se desplaza un pistón que es
solidario, en su parte inferior, de un órgano de transmisión que
coopera, de una parte, por medio de una cremallera de pequeñas
dimensiones con un dispositivo de guiado por rodadura y, de otra
parte por medio de otra cremallera de grandes dimensiones con una
rueda dentada unida a una biela, un órgano de mando que comprende
una cremallera de grandes dimensiones que coopera con la rueda
dentada, medios de fijación del pistón al órgano de transmisión que
ofrecen un pretensado de apriete y que aseguran su centrado, medios
de unión que permiten rigidizar los órganos de transmisión y de
mando y aumentar la resistencia a la flexión de los dientes de las
cremalleras de grandes dimensiones, y medios de aligeramiento de la
rueda dentada que conservan su rigidez y su capacidad de transmisión
de esfuerzos.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende medios de guiado del pistón constituidos,
al nivel del cilindro, por una falda de guiado de pequeña altura,
solidaria del pistón y, al nivel del órgano de transmisión, por un
dispositivo de guiado por rodadura que comprende un único rodillo
sincronizado.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende medios de fijación del pistón al órgano
de transmisión, que están constituidos por un ánima fileteada,
realizada en un pie de soporte del pistón, y un eje fileteado
vertical, solidario del órgano de transmisión, que coopera con el
ánima fileteada para conseguir una fijación que ofrezca un
pretensado de apriete del pistón en el órgano de transmisión.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende un pistón cuya ánima fileteada comprende
un ánima coaxial lisa que coopera con una parte lisa prevista en el
eje vertical del órgano de transmisión, a fin de asegurar el
centrado del pistón durante su fijación al órgano de
transmisión.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende un pistón cuyo pie de soporte presenta,
en su parte interna, un ánima fileteada que comunica con aberturas
radiales que desembocan en la parte superior del pie de
soporte.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende un pistón cuyas aberturas radiales
desembocan entre aletas previstas en el contorno exterior del pie de
soporte.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende un pistón provisto, entre la falda de
guiado y una garganta de segmento, de canales que desembocan entre
las aletas del pie de soporte.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende medios de unión que conectan los dientes
de la cremallera de grandes dimensiones del órgano de transmisión,
constituidos por costados que permiten rigidizar el órgano de
transmisión y aumentar la resistencia a la flexión de los dientes de
la cremallera de grandes dimensiones.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende un órgano de transmisión cuyos costados
pueden utilizarse como pistas de rodadura que cooperan con pistas de
rodadura posicionadas lateralmente en la rueda dentada.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende medios de unión que conectan los dientes
de la cremallera de grandes dimensiones del órgano de mando, que
están constituidos por costados que permiten rigidizar el órgano de
mando y aumentar la resistencia a la flexión de los dientes de la
cremallera de grandes dimensiones.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende un órgano de mando cuyos costados pueden
utilizarse como pistas de rodadura que cooperan con pistas de
rodadura posicionadas lateralmente en la rueda dentada.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende órganos de transmisión y de mando cuyas
cremalleras de grandes dimensiones comprenden costados laterales
realizados por mecanizado y/o forjado de los cuerpos que
constituyen dichos órganos de transmisión y de mando.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende órganos de transmisión y de mando cuyas
cremalleras de grandes dimensiones comprenden costados asociados y
fijados a los cuerpos que constituyen dichos órganos de transmisión
y de mando.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende una rueda dentada que presenta un rebaje
en su perfil superior que permite reducir el volumen que ocupa el
motor en dirección vertical.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende una rueda dentada constituida por dos
medias ruedas dentadas montadas juntas.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende una rueda dentada constituida por dos
medias ruedas dentadas montadas juntas, que presentan un rebaje en
su perfil superior que permite reducir el volumen que ocupa el
motor en dirección vertical.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende medios para aligerar la rueda dentada,
constituidos por, al menos, un vaciado.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende una rueda dentada y cremalleras de
grandes dimensiones que pertenecen a los órganos de transmisión y de
mando, cuyos dientes tienen anchuras diferentes.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende una rueda dentada y cremalleras de
grandes dimensiones que pertenecen a los órganos de transmisión y de
mando, cuyos dientes tienen dimensiones diferentes.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende una rueda dentada y cremalleras de
grandes dimensiones que pertenecen a órganos de transmisión y de
mando cuyos dientes tienen perfiles diferentes.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende una rueda dentada cuyos dientes tienen
zonas rebajadas en sus caras laterales que determinan la rigidez del
borde de estos dientes.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende una rueda dentada en la que las caras
internas del vaciado central tienen superficies de guiado lateral
del pie de biela.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende una rueda dentada en la que las caras
internas de cada media rueda dentada, presentan una superficie de
guiado lateral del pie de biela.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende una rueda dentada cuyo eje de
pivotamiento situado en un ánima, está desplazado con relación al
centro del círculo primitivo de la rueda dentada, lo que permite
conseguir variaciones en la cinemática del pistón.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende un órgano de transmisión cuyo eje
fileteado presenta, en su centro, un orificio que desemboca, por una
parte, por encima de una pista de rodadura del órgano de
transmisión y, por otra parte, en el ánima fileteada prevista en el
pie de soporte del pistón.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende órganos de transmisión y de mando cuyas
pistas de rodadura están realizadas por mecanizado y/o forjado de
los cuerpos que constituyen dichos órganos de transmisión y de
mando.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende un órgano de transmisión que está
provisto de medios de aligeramiento.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende un dispositivo de guiado por rodadura
constituido por un rodillo sincronizado y un dispositivo de
cremallera de pequeñas dimensiones, solidario del bloque del motor,
que coopera con la cremallera de pequeñas dimensiones del órgano de
transmisión con el fin de asegurar, por una parte, un guiado del
órgano de transmisión en el bloque del motor y, por otra parte, la
sincronización del desplazamiento vertical de dicho rodillo con
respecto al pistón.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende un dispositivo de guiado por rodadura
cuyo rodillo está constituido por un cuerpo cilíndrico que comprende
piñones en cada extremo y una garganta de guiado axial prevista
entre los piñones.
El dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento comprende un dispositivo de cremallera solidario
del bloque motor y constituido por un cuerpo central que forma una
pista de rodadura que comprende, en su centro, una nervadura
vertical que coopera con la garganta de guiado del rodillo con el
fin de asegurar el guiado lateral y por cremalleras fijadas en los
bordes verticales de los citados cuerpos, para cooperar con los
piñones de rodadura a fin de garantizar la sincronización del
desplazamiento vertical de dicho rodillo con el del pistón.
La descripción que seguirá, tomada en relación
con los dibujos anejos, dados a título de ejemplos no limitativos,
permitirá comprender mejor el invento, las características que
presenta y las ventajas que es susceptible de aportar.
La figura 1 es una vista en perspectiva que
ilustra el conjunto de piezas que constituyen el dispositivo de
transmisión mecánica según el presente invento.
La figura 2 es una vista en perspectiva, en
despiece ordenado, que representa el dispositivo de transmisión
mecánica según el presente invento.
Las figuras 3 a 8 son vistas que representan, en
detalle, el pistón del dispositivo de transmisión mecánica según
el presente invento.
Las figuras 9 a 13 son vistas que ilustran en
detalle el órgano de transmisión solidario del pistón del
dispositivo de transmisión mecánica según el presente invento.
La figura 14 es una vista en perspectiva que
muestra en detalle una parte del dispositivo de guiado por rodadura
según el presente invento.
Las figuras 15 a 18 son vistas que representan
una rueda dentada del dispositivo de transmisión mecánica según el
presente invento.
La figura 19 es una vista en perspectiva que
muestra en detalle el órgano de mando que coopera con una rueda
dentada del dispositivo de transmisión mecánica según el presente
invento.
En las figuras 1 y 2 se ha representado un
dispositivo de transmisión mecánica 1 para motor de cilindrada
variable que comprende un pistón 2 que es guiado y arrastrado en
traslación en un cilindro 10 del bloque del motor.
El pistón 2 es solidario, en su parte inferior,
de un órgano de transmisión 3 que coopera, por una parte, con un
dispositivo de guiado por rodadura 4 y, por otra parte, con una
rueda dentada 5.
La rueda dentada 5 realiza la transmisión del
movimiento entre un cigüeñal 9 y el órgano de transmisión 3
solidario del pistón 2 a través de una biela 6 en la que está
montado, por medio de un eje de unión 61, que permite su
pivotamiento.
La rueda dentada 5 coopera en oposición al
órgano de transmisión 3 con otro órgano denominado órgano de mando
7, que está montado en una cavidad o en una guía, previstas en el
bloque del motor.
La posición del órgano de mando 7 con relación
al bloque del motor está asegurada mediante un dispositivo de
control, no representado, pero descrito en la solicitud de patente
francesa núm. 98 04601, de la que es titular el solicitante.
En las figuras 3 a 8 se muestra el pistón 2 que
está constituido por un disco grueso 20 provisto de gargantas que
pueden recibir, respectivamente, los segmentos de fuego, de
compresión y rascadores de por sí conocidos.
El disco 20 comprende, en su parte inferior, una
falda de guiado 21 de pequeña altura, que garantiza el guiado del
pistón 2 en el cilindro 10.
La cara inferior del disco grueso 20 es
solidaria de un pie de soporte 22 que, en su contorno exterior, está
provisto de aletas 23.
El pie de soporte 22 comprende, en su parte
interna, un ánima 24 que desemboca en aberturas radiales 25
previstas en la parte superior del pie de soporte.
Las aberturas radiales 25 desembocan entre las
aletas 23 del pie de soporte 22.
El pistón 2 comprende, entre la falda de guiado
21 y una garganta 27 de segmento, canales 26 que desembocan entre
las aletas 23 del pie de soporte 22.
El ánima 24 presenta, en la base del pie de
soporte 22, una parte fileteada 28 y un ánima coaxial lisa de
centrado 29.
El pie de soporte 22 comprende, en su contorno
externo y por debajo de las aletas 23, al menos una toma para un
útil para arrastrar a rotación el pistón 2 durante su fijación en el
órgano de transmisión 3, consistente por ejemplo en dos zonas
rebajadas 8 diametralmente opuestas.
Ha de observarse que el pistón 2 puede fijarse,
en bruto, al órgano de mando 3 y, a continuación, mecanizarse para
obtener el conjunto de superficies y, en especial, las que tienen un
papel funcional.
En las figuras 9 a 13 se ha representado el
órgano de transmisión 3 realizado en un cuerpo monobloque 30 que
comprende, en su parte superior, un eje fileteado 31 que se extiende
verticalmente y destinado a cooperar con la parte fileteada 28 del
ánima 24 durante la fijación del pistón 2.
El eje fileteado 31 comprende una parte lisa 32
que coopera con el ánima coaxial lisa 29 del ánima fileteada 24,
para garantizar el centrado del pistón 2 en el órgano de transmisión
3.
El órgano de transmisión 3 comprende una
cremallera 35 de grandes dimensiones, constituida por dientes
paralelos 34 y una pista de rodadura 36 dispuesta rebajada con
respecto a las crestas de los citados dientes y en la proximidad
del círculo primitivo de la cremallera 35 de grandes
dimensiones.
Los dientes paralelos 34 de la cremallera 35 de
grandes dimensiones están separados verticalmente por la pista de
rodadura 36.
El órgano de transmisión 3 comprende medios de
unión que conectan los dientes 34 de la cremallera 35 de grandes
dimensiones, constituidos por costados 11 y 12 que permiten
rigidizar el órgano de transmisión 3 y aumentar la resistencia a la
flexión de los dientes 34 de la cremallera 35 de grandes
dimensiones.
Los costados 11, 12 y la pista de rodadura 36 se
realizan por mecanizado y/o forjado del cuerpo 30 que constituye el
órgano de transmisión 3.
Se puede prever que los costados 11 y 12 puedan
estar asociados y fijados al cuerpo 30 del órgano de transmisión
3.
A título de variante, los costados 11 y 12
pueden utilizarse como pistas de rodadura destinadas a cooperar con
las pistas de rodadura posicionadas lateralmente en la rueda dentada
5. En este caso, puede suprimirse la pista de rodadura 36.
El eje fileteado 31 comprende, en su centro, un
orificio 33 que desemboca, por una parte, en el interior del ánima
24 del pistón 2 y, por otra parte, por encima de la pista de
rodadura 36 que separa los dientes 34 de la cremallera 35 de
grandes dimensiones.
El orificio 33 coopera, durante el
funcionamiento del motor, a la lubricación de la pista de rodadura
36 al comunicar directamente con el ánima 24 del pistón 2 que
recibe, a través de las aberturas radiales 25, aceite procedente de
la parte baja del motor.
En efecto, el aceite lubricante del motor es
inyectado mediante toberas, no representadas, o es proyectado por
barboteo sobre la cara inferior del pistón 2.
Así, el aceite circula por el ánima 24 del
pistón 2 y entre las aletas 23 a través de las aberturas radiales
25.
El órgano de transmisión 3 comprende, en
oposición a la cremallera 35 de grandes dimensiones, y en uno de
sus bordes verticales 39, otra cremallera de pequeñas dimensiones 37
y una pista de rodadura 38 que coopera con el dispositivo 4 de
guiado por rodadura solidario del bloque del motor.
La cremallera de pequeñas dimensiones 37 puede
ser mecanizada directamente en el cuerpo 30 o puede asociarse a
este último y fijarse a él. Igualmente, puede haber prevista una
cremallera 37 en cada uno de los bordes verticales 39 del cuerpo
30, en función de la constitución del dispositivo 4 de guiado por
rodadura.
El cuerpo 30 del órgano de transmisión 3 está
provisto de medios de aligeramiento constituidos, por ejemplo, por
una serie de orificios de aligeramiento ciegos 13.
En las figuras 2 y 14 se ha ilustrado el
dispositivo 4 de guiado por rodadura, constituido por un rodillo
sincronizado 40 y un dispositivo de cremallera 41 solidario del
bloque del motor, con el fin de asegurar por una parte el guiado
del órgano de transmisión 3 sobre el bloque del motor y, por otra
parte, la sincronización del desplazamiento vertical del mencionado
rodillo con relación al pistón 2.
El rodillo 40 está constituido por un cuerpo
cilíndrico 42 que comprende, en ambos extremos, piñones 44.
El cuerpo cilíndrico 42 presenta, en su parte
media y entre los piñones 44, una garganta 43 de guiado.
El dispositivo de cremallera 41 está constituido
por un cuerpo central 45 y cremalleras 46 fijadas en los bordes
verticales 47 del citado cuerpo. El cuerpo 45 comprende una pista de
rodadura 48 y una nervadura vertical 49.
El primer piñón 44 del rodillo 40 coopera, por
una parte, con la cremallera de pequeñas dimensiones 37 del órgano
de transmisión 3 y, por otra parte, con una de las cremalleras 46
del dispositivo de cremallera
41.
41.
El segundo piñón 44 del rodillo 40 coopera,
únicamente, con la otra cremallera 46 del dispositivo 41, mientras
que la nervadura vertical 49 del cuerpo 45 coopera con la garganta
de guiado 43 del cuerpo 42 para asegurar un guiado lateral del
rodillo 40.
El cuerpo 42 del rodillo 40 asegura el guiado
del órgano de transmisión 3 al rodar, por una parte, sobre la pista
de rodadura 38 del citado órgano y, por otra parte, sobre la pista
48 del cuerpo 45 del dispositivo de cremallera 41.
En las figuras 1, 15 y 16, se ha representado la
rueda dentada 5 del dispositivo de transmisión mecánica 1 según el
presente invento.
La rueda dentada 5 está constituida por dos
medias ruedas dentadas A y B montadas juntas, por ejemplo por
soldadura blanda, soldadura fuerte, soldadura con haz de electrones,
soldadura con láser o soldadura por inducción electromagnética.
La rueda dentada 5, constituida o no por las dos
medias ruedas dentadas A y B, presenta un rebaje 16 en su perfil
superior 59 que permite reducir el volumen que ocupa, en dirección
vertical, el conjunto del dispositivo de transmisión según el
invento.
La rueda dentada 5 presenta, igualmente, un
vaciado central 53 en el que desemboca un ánima 50 para recibir el
pie 60 de la biela 6 mediante el eje de unión 61.
Las caras internas del vaciado central 53 de la
rueda dentada 5 poseen superficies 14 de guiado lateral para el pie
60 de la biela 6.
Igualmente, las caras internas de cada media
rueda dentada A y B de la rueda dentada 5 presentan una superficie
14 de guiado lateral del pie 60 de la biela 6.
La rueda dentada 5 comprende un primer dentado
51 que coopera con los dientes 34 de la cremallera de grandes
dimensiones 35 del órgano de transmisión 3 solidario del pistón 2 y
un segundo dentado 52 que coopera con la cremallera de grandes
dimensiones 73 del órgano de mando 7.
Cada uno de los dentados 51, 52 comprende, en su
parte media una garganta 54 coaxial con el círculo primitivo de la
rueda dentada 5.
En cada garganta 54 está fijada una banda de
rodadura 55 que presenta un perfil curvo similar al de la mencionada
garganta. Cada banda de rodadura 55 está fijada, por ejemplo,
mediante soldadura láser o soldadura por haz de electrones, en la
garganta curva 54 correspondiente.
La rueda dentada 5 comprende vaciados 56, que
desembocan o no en el vaciado central 53. Los vaciados 56 están
previstos para aligerar la rueda dentada 5 conservando siempre su
rigidez y su capacidad de carga.
Los vaciados 56 pueden estar separados unos de
otros por brazos 57 a fin de rigidizar la estructura de la rueda
dentada 5.
El dentado 51 comprende, en su parte superior,
dientes 58 de anchura reducida con relación a los otros dientes de
la rueda dentada 5.
El rebaje superior 16 de la rueda dentada 5 y
los dientes 58 permiten reducir el volumen que ocupa en dirección
vertical el dispositivo 1 de transmisión mecánica.
En efecto, según esta configuración, los dientes
58 penetran, ventajosamente, en el cilindro 10 cuando el pistón 2
se encuentra en posición alta.
Igualmente, el dentado 52 comprende, en su parte
inferior, dientes 58 de anchura reducida con relación a los otros
dientes, con el fin de aproximar el centro de gravedad de la rueda
dentada 5 a su eje de pivotamiento.
El eje de pivotamiento de la rueda dentada 5
situado en el ánima 50 puede estar desplazado con respecto al
centro del círculo primitivo de la citada rueda dentada. El
desplazamiento del eje de pivotamiento de la rueda dentada 5
permite obtener variaciones en la cinemática del pistón 2.
En las figuras 17 y 18 se ha representado la
rueda dentada 5 provista de medios que permiten controlar el efecto
de borde de los dentados.
Se sabe que para evitar esfuerzos exagerados en
los bordes de los dentados, se puede realizar una corrección de los
mismos, denominada habitualmente "abombado".
Esta operación, de coste elevado en la
industria, puede ser reemplazada por el control de la rigidez de los
dientes de la rueda dentada 5 a lo ancho de los mismos, y
particularmente en los bordes de los citados dientes.
Este control, objeto del presente invento, se
obtendrá merced a la realización de, al menos, una zona rebajada 15
en cada costado de los dientes de la rueda dentada 5.
Estas zonas rebajadas 15 tienen formas tales que
reduzcan la rigidez de los bordes de los dientes de la rueda
dentada 5 con el fin de limitar los esfuerzos generados por el
efecto de borde.
Estas zonas rebajadas 15 pueden ser realizadas
durante el forjado de la rueda dentada 5.
En la figura 19 se muestra el órgano de mando 7
que comprende una cremallera 73 de grandes dimensiones y una pista
de rodadura vertical 70, con la cual coopera la banda de rodadura 55
prevista en el medio del dentado 52 de la rueda dentada 5.
Los dientes 74 paralelos de la cremallera de
grandes dimensiones 73 están separados verticalmente por la pista
de rodadura 70.
El órgano de mando 7 comprende medios de unión
que conectan los dientes 74 de la cremallera de grandes dimensiones
73, que están constituidos por costados 71 y 72 que permiten
rigidizar el órgano de mando 7 y aumentar la resistencia a la
flexión de los dientes de la cremallera de grandes dimensiones
73.
Los costados 71, 72 y la pista de rodadura 70 se
realizan por mecanizado y/o forjado del cuerpo que constituye el
órgano de mando 7.
Se puede prever que los costados 71 y 72 puedan
asociarse y fijarse al cuerpo del órgano de mando 7.
A título de variante, los costados 71, 72 pueden
ser utilizados como pistas de rodadura destinadas a cooperar con
las pistas de rodadura posicionadas lateralmente en la rueda dentada
5. En este caso, puede suprimirse la pista de rodadura 70.
Debe entenderse, por supuesto, que la
descripción anterior no se ha dado mas que a modo de ejemplo y que
con ella no se limita, en modo alguno, el dominio del invento,
dentro del cual también quedarán comprendidas las sustituciones de
los detalles de ejecución descritos por cualesquiera otros
equivalentes.
Claims (28)
1. Dispositivo de transmisión mecánica para
motor de cilindrada variable que comprende, al menos, un cilindro
(10) en el que se desplaza un pistón (2) solidario, en su parte
inferior, de un órgano de transmisión (3) que coopera, por una
parte, por medio de una cremallera de pequeñas dimensiones (37) con
un dispositivo (4) de guiado por rodadura y, por otra parte, por
medio de otra cremallera de grandes dimensiones (35) con una rueda
dentada (5) unida a una biela (6), un órgano de mando (7) que
comprende una cremallera de grandes dimensiones (73) que coopera
con la rueda dentada (5), caracterizado porque comprende:
- \bullet
- medios de fijación del pistón (2) al órgano de transmisión (3) constituidos por un ánima fileteada (24) realizada en un pie de soporte (22) del pistón (2), y por un eje vertical (31) fileteado, solidario del órgano de transmisión (3), que coopera con el ánima fileteada (24) para conseguir una fijación que ofrece un pretensado de apriete del pistón (2) sobre el órgano de transmisión (3),
- \bullet
- medios de unión (11, 12; 71, 72) que permiten rigidizar los órganos de transmisión (3) y/o de mando (7) y aumentar la resistencia a la flexión de los dientes de las cremalleras de grandes dimensiones (35, 73),
- \bullet
- y medios (56) de aligeramiento de la rueda dentada (5) constituidos por, al menos, un vaciado (56), que permiten conservar su rigidez y su capacidad de carga.
2. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 1, caracterizado porque comprende medios de
guiado del pistón (2) constituidos, al nivel del cilindro (10), por
una falda de guiado (21) de pequeña altura, solidaria del pistón
(2) y, al nivel del órgano de transmisión (3), por un dispositivo de
guiado por rodadura (4) que comprende un único rodillo sincronizado
(40).
3. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 1, caracterizado porque comprende un pistón
(2) cuya ánima fileteada (24) comprende un ánima coaxial lisa (29)
que coopera con una parte lisa (32) prevista en el eje vertical
(31) del órgano de transmisión (3) con el fin de garantizar el
centrado del pistón (2) durante su fijación al órgano de
transmisión (3).
4. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 1, caracterizado porque el pie de soporte (22)
del pistón (2) presenta, en su parte interna, un ánima fileteada
(24) que comunica con aberturas radiales (25) que desembocan en la
parte superior del citado pie de soporte.
5. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 4, caracterizado porque las aberturas radiales
(25) del pistón (2) desembocan entre aletas (23) previstas en el
contorno exterior del pie de soporte (22).
6. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 2, caracterizado porque el pistón (2)
comprende, entre la falda de guiado (21) y una garganta (27) de
segmento, canales (26) que desembocan entre las aletas (23) del pie
de soporte (22).
7. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 1, caracterizado porque comprende medios de
unión que conectan los dientes (34) de la cremallera de grandes
dimensiones (35) del órgano de transmisión (3), constituidos por
costados (11, 12) que permiten rigidizar el órgano de transmisión
(3) y aumentar la resistencia a la flexión de los dientes (34) de
la cremallera de grandes dimensiones
(35).
(35).
8. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 7, caracterizado porque los costados (11, 12)
pueden utilizarse como pistas de rodadura que cooperan con las
pistas de rodadura situadas lateralmente en la rueda dentada
(5).
9. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 1, caracterizado porque comprende medios de
unión que conectan los dientes (74) de la cremallera de grandes
dimensiones (73) del órgano de mando (7) constituidos por costados
(71, 72) que permiten rigidizar el órgano de mando (7) y aumentar la
resistencia a la flexión de los dientes (74) de la cremallera de
grandes dimensiones (73).
10. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 8, caracterizado porque los costados (71, 72)
pueden utilizarse como pistas de rodadura que cooperan con las
pistas de rodadura situadas lateralmente en la rueda dentada
(5).
11. Dispositivo de transmisión mecánica según
una cualquiera de las reivindicaciones 7 y 9, caracterizado
porque comprende órganos de transmisión (3) y de mando (7) cuyas
cremalleras de grandes dimensiones (35, 73) comprenden costados
(11, 12; 71, 72) realizados por mecanizado y/o forjado de los
cuerpos que constituyen los mencionados órganos de transmisión y de
mando.
12. Dispositivo de transmisión mecánica según
una cualquiera de las reivindicaciones 7 y 9, caracterizado
porque comprende órganos de transmisión (3) y de mando (7) cuyas
cremalleras de grandes dimensiones (35, 73) comprenden costados
(11, 12; 71, 72) asociados y fijados a los cuerpos que constituyen
dichos órganos de transmisión y de mando.
13. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 1, caracterizado porque comprende una rueda
dentada (5) que presenta un rebaje (16) en su perfil superior (59),
que permite reducir el volumen que ocupa el motor en dirección
vertical.
14. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 1, caracterizado porque comprende una rueda
dentada (5) constituida por dos medias ruedas dentadas (A, B),
montadas una con otra.
15. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 14, caracterizado porque comprende una rueda
dentada (5) constituida por dos medias ruedas dentadas (A, B)
montadas juntas y que presenta un rebaje (16) en su perfil superior
(59) que permite reducir el volumen que ocupa el motor en dirección
vertical.
16. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 1, caracterizado porque comprende una rueda
dentada (5) y cremalleras de grandes dimensiones (35, 73)
pertenecientes a los órganos de transmisión (3) y de mando (7),
cuyos dientes tienen anchuras diferentes.
17. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 1, caracterizado porque comprende una rueda
dentada (5) y cremalleras de grandes dimensiones (35, 73)
pertenecientes a los órganos de transmisión (3) y de mando (7),
cuyos dientes tienen dimensiones diferentes.
18. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 1, caracterizado porque comprende una rueda
dentada (5) y cremalleras de grandes dimensiones (35, 73)
pertenecientes a los órganos de transmisión (3) y de mando (7),
cuyos dientes tienen perfiles diferentes.
19. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 1, caracterizado porque comprende una rueda
dentada (5) cuyos dientes presentan zonas rebajadas (15) en sus
caras laterales, que determinan la rigidez del borde de estos
dientes.
20. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 13, caracterizado porque la rueda dentada (5)
comprende un vaciado central (53) cuyas caras internas presentan
superficies de guiado lateral (14) del pie (60) de la biela
(6).
21. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 14, caracterizado porque comprende una rueda
dentada (5) en la que las caras internas de cada media rueda dentada
(A, B) presentan una superficie de guiado lateral (14) del pie (60)
de la biela (6).
22. Dispositivo de transmisión mecánica según
una cualquiera de las reivindicaciones 13 y 14, caracterizado
porque la rueda dentada (5) presenta un eje de pivotamiento situado
en un ánima (50) desplazado con respecto al centro del círculo
primitivo de la citada rueda dentada (5), lo que permite variar la
cinemática del pistón (2).
23. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 1, caracterizado porque comprende un órgano
de transmisión (3) cuyo eje fileteado (31) presenta en su centro un
orificio (33) que desemboca, por una parte, por encima de una pista
de rodadura (36) del órgano de transmisión (3) y, por otra parte, en
el ánima fileteada (24) prevista en el pie de soporte (22) del
pistón (2).
24. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 1, caracterizado porque los órganos de
transmisión (3) y de mando (7) comprenden pistas de rodadura (36,
70) realizadas por mecanizado de los cuerpos que constituyen dichos
órganos de transmisión y de mando.
25. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 1, caracterizado porque comprende un órgano
de transmisión (3) que está provisto de medios (13) de
aligeramiento.
26. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 1, caracterizado porque comprende un
dispositivo de guiado por rodadura (4) constituido por un rodillo
sincronizado (40) y un dispositivo de cremallera de pequeñas
dimensiones (41), solidario del bloque del motor, que coopera con la
cremallera de pequeñas dimensiones (37) del órgano de transmisión
(3) con el fin de garantizar, por una parte, el guiado del órgano de
transmisión (3) en el bloque del motor y, por otra parte, la
sincronización del desplazamiento vertical de dicho rodillo (40)
con relación al pistón (2).
27. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 26, caracterizado porque el rodillo (40) está
constituido por un cuerpo cilíndrico (42) que comprende piñones (44)
en ambos extremos y una garganta de guía (43) prevista entre los
piñones.
28. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 26, caracterizado porque el dispositivo de
cremallera (41) solidario del bloque del motor está constituido por
un cuerpo central (45) que forma una pista de rodadura (48) que
comprende, en su parte media, una nervadura vertical (49) que
coopera con la garganta de guiado (43) del rodillo (40) para
asegurar el guiado lateral, y cremalleras (46) que están fijadas en
los bordes verticales (47) del citado cuerpo (45) para cooperar con
los piñones (44) del rodillo (40) para garantizar la sincronización
del desplazamiento vertical del citado rodillo con el del pistón
(2).
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