ES2229824T3 - Dispositivo de transmision mecanica para un motor de cilindrada variable. - Google Patents
Dispositivo de transmision mecanica para un motor de cilindrada variable.Info
- Publication number
- ES2229824T3 ES2229824T3 ES99972712T ES99972712T ES2229824T3 ES 2229824 T3 ES2229824 T3 ES 2229824T3 ES 99972712 T ES99972712 T ES 99972712T ES 99972712 T ES99972712 T ES 99972712T ES 2229824 T3 ES2229824 T3 ES 2229824T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- mechanical transmission
- transmission device
- gear
- rack
- connecting rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
- F01B9/04—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft
- F01B9/047—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft with rack and pinion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
- F02B75/045—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of a variable connecting rod length
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/306—Means to synchronise movements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C5/00—Crossheads; Constructions of connecting-rod heads or piston-rod connections rigid with crossheads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C29/00—Bearings for parts moving only linearly
- F16C29/04—Ball or roller bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
Dispositivo de transmisión mecánica para motor de cilindrada variable, que comprende un pistón (2) solidario por su parte inferior con una cremallera (3) que coopera: u por una parte con un dispositivo de guía u y por otra parte con un engranaje (5) solidario con una biela (6) que permite realizar la transmisión del movimiento entre el pistón y dicha biela caracterizado porque dicho dispositivo guía es un dispositivo guía con rodamiento (4), constituido por al menos un rodillo (40) que asegura una guía sin rozamiento de dicha cremallera (3) sobre el bloque del motor y de un dispositivo de engranaje (41) que permite la sincronización del desplazamiento de dicho rodillo con relación al pistón (2).
Description
Dispositivo de transmisión mecánica para un motor
de cilindrada variable.
La presente invención se relaciona con un
dispositivo de transmisión mecánica para la guía sin rozamiento de
los pistones de un motor de cilindrada variable.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención consiste en perfeccionar el dispositivo que
permite hacer variar durante su funcionamiento la cilindrada y/o la
relación volumétrica efectiva de los motores de pistón descritos en
la solicitud de patente francesa nº 97 05943 que pertenece al
solicitante.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
invención tiene como ventaja facilitar la fabricación de cada pieza
del motor de cilindrada variable.
En resumen, el dispositivo de transmisión
mecánica ofrece una solución original para limitar los rozamientos
entre el pistón y el bloque del motor.
El dispositivo de transmisión mecánica para motor
de cilindrada variable según la presente invención comprende un
pistón solidario por su parte inferior con una cremallera que
coopera:
- \bullet
- Por una parte con un dispositivo de guía con rodamiento, constituido por al menos un rodillo que asegura una guía sin rozamiento de dicha cremallera sobre el bloque del motor y de un dispositivo de engranaje que permite la sincronización del desplazamiento de dicho rodillo con relación al pistón.
- \bullet
- Por otra parte con un engranaje solidario con una biela que permite realizar la transmisión del movimiento entre el pistón y dicha biela.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende un pistón que está constituido por un
disco grueso solidario por una de las caras con un pie de
sostenimiento.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende un pie de sostenimiento que incluye una
estructura de aletas que presenta un perfil ensanchado, cuya parte
más ancha está girada hacia el lado de la cara del disco, las aletas
regularmente repartidas sobre su contorno para permitir el
enfriamiento del pistón, y una base.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende una base que incluye en su mitad y a su
altura una hendidura vertical que está dispuesta en la prolongación
del pie de sostenimiento.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende una base que incluye por cada lado de
la hendidura, por una parte en un plano vertical una cara de apoyo,
y por otra parte en un plano horizontal y paralelo a aquel que
contiene el disco una cara de empuje.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende una cremallera que está unida al pistón
por medio de un vástago de unión de sección en T que está fijado a
la base.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende un vástago de unión que presenta un
primer velo que penetra en el interior de la hendidura vertical de
la base hasta que la abertura proporcionada en dicho velo coopere
con el orificio calibrado para permitir a un tornillo atravesar
dicha base y cooperar con una tuerca de apretadura.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende un vástago de unión que presenta un
segundo velo dispuesto perpendicularmente al primero y que viene en
apoyo contra la cara de la base.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende una cremallera que está constituida por
dos elementos independientes que forman
semi-cremalleras que están fijadas a cada lado del
primer velo del vástago de unión.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende dos semi-cremalleras
donde cada una incluye en su parte superior una cara que entra en
contacto con la cara de empuje de la base.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende dos semi-cremalleras
donde cada una incluye una primera cremallera de poca dimensión que
coopera con el dispositivo de guía con rodamiento, y una segunda
cremallera de gran dimensión dirigida en una dirección opuesta a la
primera para cooperar con el engranaje de transmisión del movimiento
entre el pistón y la biela.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende un dispositivo de guía con rodamiento
que está constituido por al menos un rodillo que asegura una guía
sin rozamiento de las semi-cremalleras sobre el
bloque del motor.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende un dispositivo de guía con rodamiento
que está constituido por al menos un rodillo que asegura una guía
sin rozamiento de las semi-cremalleras sobre el
bloque del motor, y por un dispositivo de engranaje que permite la
sincronización del desplazamiento de dicho rodillo con relación al
pistón.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende un dispositivo de guía con rodamiento
que está constituido por rodillos sincronizados que aseguran una
guía sin rozamiento de las semi-cremalleras sobre el
bloque del motor, y por un dispositivo de engranaje que permite la
sincronización del desplazamiento de dichos rodillos con relación al
pistón.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende un dispositivo de guía con rodamiento
que está constituido por rodillos sincronizados que aseguran una
guía sin rozamiento de las semi-cremalleras sobre el
bloque del motor, por un dispositivo de engranaje que permite la
sincronización del desplazamiento de dichos rodillos con relación al
pistón, y por una unión elástica prevista entre dichos rodillos y
dicho dispositivo de engranaje que permite las variaciones de la
velocidad.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende rodillos que están constituidos cada
uno por un manguito cilíndrico hueco que coopera con la superficie
de rodamiento del segundo velo del vástago de unión, y con una placa
lisa solidaria con el bloque del motor.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende un dispositivo de engranaje que incluye
ruedas dentadas que están fijadas a cada extremo de los
manguitos.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende ruedas dentadas que cooperan con las
cremalleras de poca dimensión de cada
semi-cremallera, y con una pieza cuyos extremos
longitudinales incluyen una cremallera.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende ruedas dentadas que incluyen un
orificio calibrado central provisto de acanaladuras que cooperan con
aquellas fabricadas en cada extremo de un eje que permite reunir
dichas ruedas entre ellas en cada extremo del manguito cilíndrico
hueco.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende un eje cuyo diámetro externo es de
dimensiones determinadas para atravesar el orificio calibrado
interno del manguito cilíndrico hueco, y delimitar con este último
un espacio libre para permitir la colocación de una unión
elástica.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende una unión elástica que está constituida
por un anillo previsto entre el manguito y las ruedas dentadas de
manera que una diferencia de velocidad entre el manguito y las
ruedas dentadas no destruya prematuramente éstas últimas, y las
cremalleras del dispositivo de engranaje.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende rodillos constituidos por manguitos que
ruedan sobre la cara del segundo velo del vástago de unión de
sección en T por una parte, y sobre la placa lisa fijada sobre el
bloque del motor por la otra parte.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende un engranaje que presenta un perfil
truncado que incluye por cada lado de su orificio calibrado central
dientes que cooperan respectivamente con la segunda cremallera de
las semi-cremalleras, y la cremallera de
accionamiento que está montada en una cavidad, o sobre una guía,
dispuestas en el bloque del motor.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende un engranaje que incluye entre los
dientes un calado que permite la colocación de la biela, y más
particularmente de su pie, para que su orificio calibrado coopere
con aquel de dicho engranaje.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende un engranaje que presenta a la mitad de
la altura de cada diente una ranura curva cuyo radio de curvatura
está centrado en el punto de oscilación de dicho engranaje alrededor
de la biela.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende segmentos de perfil curvo que están
fijados en el interior de las ranuras para constituir lassuperficies
de rodamiento del engranaje.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende una cremallera de accionamiento que
coopera con los dientes del engranaje que incluye a la mitad de la
altura una ranura vertical y rectilínea en la que está fijado un
segmento del mismo perfil.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende un engranaje cuyo segmento de dientes
ruedan sobre el canto del primer velo del vástago de unión, mientras
que el otro segmento de los dientes opuestos del engranaje ruedan
sobre el segmento rectilíneo de la cremallera de accionamiento.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende un punto de contacto, entre los
rodillos sincronizados y la cara del segundo velo por una parte, y
la placa lisa por otra parte, que está situada al nivel del radio
primitivo de las ruedas dentadas.
El dispositivo de transmisión mecánica según la
presente invención comprende segmentos que constituyen superficies
de rodamiento cuyo punto de contacto está posicionado al nivel del
radio primitivo del engranaje.
La descripción que sigue a continuación con
relación a los dibujos anexos, dados a título de ejemplos no
limitativos, permitirá comprender mejor la invención, las
características que presenta y las ventajas que es susceptible de
procurar:
La Figura 1 es una vista en perspectiva estallada
que ilustra el conjunto de piezas que constituyen el dispositivo de
transmisión mecánica según la presente invención.
La Figura 2 es una vista en perspectiva que
representa el dispositivo de transmisión mecánica en posición
montada.
La Figura 3 es una vista de costado que muestra
el dispositivo de transmisión mecánica según la presente
invención.
La Figura 4 es una vista en perspectiva que
ilustra en detalle el pistón y su cremallera según la presente
invención.
Las Figuras 5A y 5B son vistas que representan en
detalle los rodillos del dispositivo de guía con rodamiento según la
presente invención.
La Figura 6 es una vista en perspectiva que
muestra en detalle el engranaje que permite realizar la transmisión
del movimiento entre el pistón y la biela del motor de cilindrada
variable.
Se muestra en las figuras 1 a 4, un dispositivo
de transmisión mecánica 1 para motor de cilindrada variable que
incluye un pistón 2 solidario por su parte inferior con una
cremallera 3 que coopera, por una parte con un dispositivo de guía
con rodamiento 4, y por otra parte con un engranaje 5 solidario con
una biela 6 que permite realizar la transmisión del movimiento entre
dicho pistón y dicha biela.
El pistón 2 está constituido por un disco grueso
20 que recibe sobre su contorno los segmentos de fuego, de
compresión y raspadores conocidos. El disco 20 es solidario por una
de sus caras con un pie de sostenimiento 21 constituido por una
estructura de aletas 22 y una base 23.
La estructura de aletas 22 presenta un perfil
ensanchado cuya parte más ancha está girada hacia el lado de la cara
del disco 20. La estructura 22 incluye un cierto número de aletas 24
regularmente repartidas sobre su contorno para permitir el
enfriamiento del pistón 2.
La base 23 incluye en su mitad y a su altura una
hendidura vertical 25 que está dispuesta en la prolongación del pie
de sostenimiento 21. La base 23 comprende por cada lado de la
hendidura 25, por una parte en un plano vertical una cara de apoyo
26, y por otra parte en un plano horizontal y paralelo a aquel que
contiene el disco 20, una cara de empuje 27 cuyas funciones serán
explicadas a continuación.
La base 23 presenta perpendicularmente a la
hendidura 25 un orificio calibrado 28 que desemboca para la
colocación de un tornillo de fijación 29.
La cremallera 3 está unida al pistón 2 por medio
de un vástago de unión 30 de sección en T que está fijado a la base
23 por medio del tornillo 29.
El vástago de unión 30 presenta un primer velo 31
que penetra en el interior de la hendidura vertical 25 de la base 23
hasta que la abertura 32 proporcionada en dicho velo coopere con el
orificio calibrado 28 para permitir al tornillo 29 atravesar dicha
base y cooperar con una tuerca de apretadura.
El vástago de unión 30 presenta un segundo velo
33 dispuesto perpendicularmente al primero y que viene en apoyo
contra la cara 26 de la base 23.
La cremallera 3 está constituida por dos
elementos independientes 34 y 35 llamados
semi-cremalleras que están fijados a cada lado del
primer velo 31 del vástago de unión 30 por medio del tornillo de
apretadura 36.
Cada semi-cremallera 34, 35
incluye en su parte superior una cara 37 que entra en contacto con
la cara de empuje 27 de la base 23 del pistón 2.
Cada semi-cremallera 34, 35
comprende una primera cremallera 38 de poca dimensión, y una segunda
cremallera 39 de gran dimensión dirigida en una dirección opuesta a
la primera.
Cuando las semi-cremalleras 34,
35 están fijadas sobre el vástago de unión 30, se constata que las
primeras cremalleras 38 de pocas dimensiones están dispuestas por
una parte y otra del primer velo 31 de dicho vástago, y sobre una
gran parte de su altura.
El dispositivo de guía con rodillos 4 está
constituido por rodillos sincronizados 40 que aseguran una guía sin
rozamiento de las semi-cremalleras 34, 35 sobre el
bloque del motor, y de un dispositivo de engranaje 41 que permite la
sincronización del desplazamiento de dichos rodillos con relación al
pistón 2.
Cada rodillo 40 está constituido por un manguito
cilíndrico hueco 42 o macizo que coopera con la superficie de
rodamiento del segundo velo 33 del vástago de unión 30, y con una
placa lisa 43 solidaria con el bloque del motor.
El dispositivo de engranaje 41 comprende ruedas
dentadas 44 que están fijadas sobre los rodillos 40 a cada extremo
de los manguitos 42.
Las ruedas dentadas 44 cooperan con las
cremalleras 38 de pocas dimensiones de cada
semi-cremallera 34, 35, y con una pieza 45 de
sección en U de la cual cada uno de los extremos longitudinales
incluye una cremallera 46 que constituye uno de los elementos del
dispositivo de engranaje 41.
Las ruedas dentadas 44 comprenden un orificio
calibrado central 47 provisto de acanaladuras que cooperan con
aquellas fabricadas a cada extremo de un eje 48 quepermite reunir
dichas ruedas entre ellas a cada extremo del manguito cilíndrico
hueco 42. La unión por acanaladuras de las ruedas dentadas 44 en el
eje 48 impide toda rotación de esos últimos con relación a dicho eje
(figura 5A).
El diámetro externo del eje 48 es de dimensiones
determinadas para atravesar el orificio calibrado interno del
manguito cilíndrico 42 y delimitar con este último un espacio libre
para permitir la colocación de un anillo 49 realizado de una materia
flexible, tal como por ejemplo, de caucho o cualquier otra materia
análoga (figura 5B).
El anillo 49 permite constituir una unión
elástica y compresible entre el manguito 42 y las ruedas dentadas 44
de manera que una diferencia de velocidad entre el manguito y las
ruedas dentadas no destruyan prematuramente estas últimas, y las
cremalleras 38 y 46 del dispositivo de engranaje 41.
Se constata que el perfil de la pieza 45 permite
disponer en su parte hueca la placa lisa 43 para fijar el conjunto
sobre el bloque del motor y constituir un dispositivo de rodamiento
y de sincronización sobre el cual evolucionan simultáneamente los
rodillos 40 y las ruedas dentadas 44.
Se nota que los rodillos 40 constituidos por los
manguitos 42 ruedan sobre la cara del segundo velo 33 del vástago de
unión 30 de sección en T por una parte, y sobre la placa lisa 43
fijada sobre el bloque del motor por otra parte.
Además, el punto de contacto entre los rodillos
sincronizados 40 y la cara del segundo velo 33 por una parte, y la
placa lisa 43 por la otra parte está situado al nivel del radio
primitivo de las ruedas dentadas 44.
En la figura 6 se ha representado el engranaje 5
del dispositivo de transmisión mecánica 1 según la presente
invención.
El engranaje 5 presenta un perfil truncado que
incluye por cada lado de su orificio calibrado central 50 dientes 51
y 52 que cooperan respectivamente con la segunda cremallera 39 de
las semi-cremalleras 34 y 35, y la cremallera de
accionamiento 7 que está montada en una cavidad, o sobre una guía,
dispuestas en el bloque del motor.
La posición de la cremallera de accionamiento 7
con relación al bloque del motor está asegurada por un dispositivo
de control, no representado, pero que está descrito en una solicitud
de patente francesa nº 98 04601 que pertenece al solicitante.
El engranaje 5 incluye entre los dientes 51, 52
un calado 53 que permite la colocación de la biela 6, y más
particularmente de su pie 60, para que su orificio calibrado 61
coopere con aquel 50 de dicho engranaje. Este último está fijado al
pie 60 de la biela 6 por medio de un eje de unión 62 que atraviesa
los orificios calibrados 50 y 61.
A la mitad de la altura de cada diente 51, 52,
está prevista una ranura curva 54, 55, cuyo radio de curvatura está
centrado en el punto de oscilación del engranaje 5 alrededor de la
biela 6.
En el interior de las ranuras 54, 55 están
fijadas respectivamente segmentos 56, 57 que presentan un perfil
curvo idéntico a aquel de dichas ranuras. Los segmentos 56, 57
pueden presentar una sección de perfil no rectangular, impidiéndose
todo desplazamiento al interior de las ranuras 54, 55 del engranaje
5.
La cremallera de accionamiento 7 que coopera con
los dientes 52 del engranaje 5 incluye a la mitad de la altura una
ranura 70 vertical y rectilínea en la que está fijada un segmento 71
del mismo perfil.
Los segmentos 56, 57 y 71 constituyen superficies
de rodamiento cuyo punto de contacto está posicionado al nivel del
radio primitivo del engranaje 5. Las superficies de rodamiento
aseguran el centrado del engranaje 5 entre las
semi-cremalleras 34, 35 por una parte, y la
cremallera de accionamiento 7 por otra parte.
En efecto, el segmento 56 de los dientes 51 del
engranaje 5 ruedan, durante el funcionamiento del motor de
cilindrada variable, sobre el canto del primer velo 31 del vástago
de unión 30 y más particularmente sobre el canto que se encuentra
por debajo de la base 23 del pistón 2 (figura 3).
Igualmente, el segmento 57 de los dientes 52 del
engranaje 5 ruedan, durante el funcionamiento del motor de
cilindrada variable, sobre el segmento rectilíneo 71 de la
cremallera de accionamiento 7 (figura 3).
Claims (30)
1. Dispositivo de transmisión mecánica para motor
de cilindrada variable, que comprende un pistón (2) solidario por su
parte inferior con una cremallera (3) que coopera:
- \bullet
- por una parte con un dispositivo de guía
- \bullet
- y por otra parte con un engranaje (5) solidario con una biela (6) que permite realizar la transmisión del movimiento entre el pistón y dicha biela caracterizado porque dicho dispositivo guía es un dispositivo guía con rodamiento (4), constituido por al menos un rodillo (40) que asegura una guía sin rozamiento de dicha cremallera (3) sobre el bloque del motor y de un dispositivo de engranaje (41) que permite la sincronización del desplazamiento de dicho rodillo con relación al pistón (2).
2. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 1, caracterizado porque el pistón (2) está
constituido por un disco grueso (20) solidario por una de las caras
con un pie de sostenimiento (21).
3. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 2, caracterizado porque el pie de
sostenimiento (21) incluye una estructura de aletas (22) que
presenta un perfil ensanchado, cuya parte más ancha está girada
hacia el lado de la cara del disco (20), las aletas (24)
regularmente repartidas sobre su contorno para permitir el
enfriamiento del pistón (2), y una base (23).
4. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 3, caracterizado porque la base (23) incluye
en su mitad y a su altura una hendidura vertical (25) que está
dispuesta en la prolongación del pie desostenimiento (21).
5. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 4, caracterizado porque la base (23) comprende
por cada lado de la hendidura (25), por una parte en un plano
vertical una cara de apoyo (26), y por otra parte en un plano
horizontal y paralelo a aquel que contiene el disco (20) una cara de
empuje (27).
6. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 3, caracterizado porque la cremallera (3) está
unida al pistón (2) por medio de un vástago de unión (30) de sección
en T que está fijado a la base (23).
7. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 6, caracterizado porque el vástago de unión
(30) presenta un primer velo (31) que penetra en el interior de la
hendidura vertical (25) de la base (23) hasta que la abertura (32)
proporcionada en dicho velo coopere con el orificio calibrado (28)
para permitir a un tornillo (29) atravesar dicha base y cooperar con
una tuerca de apretadura.
8. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 6, caracterizado porque el vástago de unión
(30) presenta un segundo velo (33) dispuesto perpendicularmente al
primero y que viene en apoyo contra la cara (26) de la base
(23).
9. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 6, caracterizado porque la cremallera (3) está
constituida por dos elementos independientes (34 y 35) que forman
semi-cremalleras que están fijadas a cada lado del
primer velo (31) del vástago
de unión (30).
de unión (30).
10. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 9, caracterizado porque cada
semi-cremallera (34, 35) incluye en su parte
superior una cara (37) que entra en contacto con la cara de empuje
(27) de la base (23).
11. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 9, caracterizado porque cada
semi-cremallera (34, 35) comprende una primera
cremallera (38) de poca dimensión que coopera con el dispositivo de
guía con rodamiento (4) y una segunda cremallera (39) de gran
dimensión dirigida en una dirección opuesta a la primera para
cooperar con el engranaje (5) de transmisión del movimiento entre el
pistón (2) y la biela (6).
12. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de guía
con rodamiento (4) está constituido por al menos un rodillo (40) que
asegura una guía sin rozamiento de las
semi-cremalleras (34, 35) que forman la cremallera
(3) sobre el bloque del motor.
13. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de guía
con rodamiento (4) está constituido por al menos un rodillo (40) que
asegura una guía sin rozamiento de las
semi-cremalleras (34, 35) que forman la cremallera
(3) sobre el bloque del motor, y por un dispositivo de engranaje
(41) que permite la sincronización del desplazamiento de dicho
rodillo con relación al pistón (2).
14. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de guía
con rodamiento (4) está constituido por rodillos sincronizados (40)
que aseguran una guía sin rozamiento de las
semi-cremalleras (34, 35) que forman la cremallera
(3) sobre el bloque del motor, y por un dispositivo de engranaje
(41) que permite la sincronización del desplazamiento de dichos
rodillos con relación al pistón (2).
15. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de guía
con rodamiento (4) está constituido por rodillos sincronizados (40)
que aseguran una guía sin rozamiento de las
semi-cremalleras (34, 35) que forman la cremallera
(3) sobre el bloque del motor, y por un dispositivo de engranaje
(41) que permite la sincronización del desplazamiento de dichos
rodillos con relación al pistón (2), y por una unión elástica (49)
prevista entre dichos rodillos y dicho dispositivo de engranaje que
permite las variaciones de velocidad.
16. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 1, caracterizado porque cada rodillo (40) está
constituido por un manguito cilíndrico hueco (42) que coopera con la
superficie de rodamiento del segundo velo (33) del vástago de unión
(30), y con una placa lisa (43) solidaria con el bloque del
motor.
17. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 16, caracterizado porque el dispositivo de
engranaje (41) comprende ruedas dentadas (44) que están fijadas a
cada extremo de los manguitos (42).
18. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 17, caracterizado porque las ruedas dentadas
(44) cooperan con las cremalleras (38) de pocas dimensiones de cada
semi-cremallera (34, 35), y con una pieza (45) cuyos
extremos longitudinales incluyen una cremallera (46).
\newpage
19. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 17, caracterizado porque las ruedas dentadas
(44) incluyen un orificio calibrado central (47) provisto de
acanaladuras que cooperan con aquellas fabricadas en cada extremo
de un eje (48) que permite reunir dichas ruedas entre ellas en cada
extremo del manguito cilíndrico hueco (42).
20. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 19, caracterizado porque el diámetro externo
del eje (48) es de dimensiones determinadas para atravesar el
orificio calibrado interno del manguito cilíndrico hueco (42), y
delimitar con este último un espacio libre para permitir la
colocación de una unión elástica (49).
21. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 18, caracterizado porque la unión elástica que
está constituida por un anillo (49) previsto entre el manguito (42)
y las ruedas dentadas (44) de manera que una diferencia de velocidad
entre el manguito y las ruedas dentadas no destruya prematuramente
éstas últimas, y las cremalleras (38 y 46) del dispositivo de
engranaje (41).
22. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 16, caracterizado porque los rodillos (40)
constituidos por manguitos (42) ruedan sobre la cara del segundo
velo (33) del vástago de unión (30) de sección en T por una parte, y
sobre la placa lisa (43) fijada sobre el bloque del motor por la
otra parte.
23. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 1, caracterizado porque el engranaje (5)
presenta un perfil truncado que incluye por cada lado de su orificio
calibrado central (50) dientes (51 y 52) que cooperan
respectivamente con la segunda cremallera (39) de las
semi-cremalleras (34 y 35), y la cremallera de
accionamiento (7) que está montada en una cavidad, o sobre una guía,
dispuestas en el bloque del motor.
24. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 23, caracterizado porque el engranaje (5)
incluye entre los dientes (51, 52) un calado (53) que permite la
colocación de la biela (6), y más particularmente de su pie (60),
para que su orificio calibrado (61) coopere con aquel (50) de dicho
engranaje.
25. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 23, caracterizado porque el engranaje (5)
presenta a la mitad de la altura de cada diente (51, 52) una ranura
curva (54, 55) cuyo radio de curvatura está centrado en el punto de
oscilación de dicho engranaje alrededor de la biela (6).
26. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 25, caracterizado porque segmentos de perfil
curvo (56, 57) están fijados en el interior de las ranuras (54, 55)
para constituir las superficies de rodamiento del engranaje (5).
27. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 23, caracterizado porque la cremallera de
accionamiento (7) que coopera con los dientes (52) del engranaje (5)
incluye a la mitad de la altura una ranura (70) vertical y
rectilínea en la que está fijado un segmento (71) del mismo
perfil.
28. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 26, caracterizado porque el segmento (56) de
dientes (51) del engranaje (5) ruedan sobre el canto del primer velo
(31) del vástago de unión (30), mientras que el segmento (57) de los
dientes (52) del engranaje (5) ruedan sobre el segmento rectilíneo
(71) de la cremallera de accionamiento (7).
29. Dispositivo de transmisión mecánica según la
reivindicación 22, caracterizado porque el punto de contacto
entre los rodillos sincronizados (40) y la cara del segundo velo
(33) por una parte, y la placa lisa (43) por otra parte, está
situada al nivel del radio primitivo de las ruedas dentadas
(44).
30. Dispositivo de transmisión mecánica según
cualquiera de las reivindicaciones 26 y 27, caracterizado
porque los segmentos (56, 57, 71) constituyen superficies de
rodamiento cuyo punto de contacto está posicionado al nivel del
radio primitivo del engranaje (5).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9815089 | 1998-11-26 | ||
| FR9815089A FR2786530B1 (fr) | 1998-11-26 | 1998-11-26 | Dispositif de transmission mecanique pour moteur a cylindree variable |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2229824T3 true ES2229824T3 (es) | 2005-04-16 |
Family
ID=9533385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES99972712T Expired - Lifetime ES2229824T3 (es) | 1998-11-26 | 1999-11-25 | Dispositivo de transmision mecanica para un motor de cilindrada variable. |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6601551B1 (es) |
| EP (1) | EP1169549B1 (es) |
| JP (1) | JP4302324B2 (es) |
| KR (1) | KR100558807B1 (es) |
| AT (1) | ATE276430T1 (es) |
| AU (1) | AU753211B2 (es) |
| CA (1) | CA2350666C (es) |
| DE (1) | DE69920287T2 (es) |
| ES (1) | ES2229824T3 (es) |
| FR (1) | FR2786530B1 (es) |
| WO (1) | WO2000031377A1 (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112714821A (zh) * | 2018-09-25 | 2021-04-27 | 曼恩能源方案有限公司 | 用于调整内燃机的缸体的连杆的长度的装置和方法 |
Families Citing this family (38)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2810696B1 (fr) * | 2000-06-22 | 2002-12-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur a combustion interne a rapport volumetrique et cylindree variables |
| AU2003276348A1 (en) * | 2002-09-19 | 2004-04-23 | Moukarzel, Badih, Faouzi | Reciprocating piston engine |
| FR2867515B1 (fr) | 2004-03-11 | 2006-06-02 | Vianney Rabhi | Dispositif de reglage pour moteur a rapport volumetrique variable |
| US20060243227A1 (en) * | 2005-04-28 | 2006-11-02 | Greve Christopher G | Variable-compression engine |
| DE102005026119B4 (de) * | 2005-06-07 | 2007-08-23 | Ingelheim, Peter, Graf Von | Reibarmer Hubkolbenmotor mit verstellbarem Verdichtungsendraum |
| FR2896539B1 (fr) * | 2006-01-26 | 2008-05-02 | Vianney Rabhi | Dispositif presseur pour moteur a rapport volumetrique variable. |
| FR2896544B1 (fr) * | 2006-01-26 | 2008-05-02 | Vianney Rabhi | Ensemble culasse et bloc moteur pour moteur a rapport volumetrique variable |
| FR2896538B1 (fr) * | 2006-01-26 | 2008-05-02 | Vianney Rabhi | Dispositif electromecanique de commande d'un moteur a rapport volumetrique variable |
| US7475666B2 (en) * | 2006-09-07 | 2009-01-13 | Heimbecker John A | Stroke control assembly |
| US20080060628A1 (en) * | 2006-09-07 | 2008-03-13 | Heimbecker John A | Self-lubricating piston |
| FR2914951B1 (fr) | 2007-04-16 | 2012-06-15 | Vianney Rabhi | Dispositif electrohydraulique de pilotage en boucle fermee du verin de commande d'un moteur a taux de compression variable. |
| FR2914950B1 (fr) | 2007-04-16 | 2012-06-15 | Vianney Rabhi | Dispositif permettant de mesurer directement sur le piston le rapport volumetrique effectif d'un moteur a taux de compression variable. |
| FR2919022B1 (fr) * | 2007-07-19 | 2012-10-26 | Vianney Rabhi | Centrale hydraulique pour moteur a taux de compression variable. |
| FR2933140B1 (fr) * | 2008-06-26 | 2011-11-11 | Vianney Rabhi | Dispositif de reglage du taux de compression a levee de bille pour moteur a taux de compression variable. |
| FR2933141B1 (fr) * | 2008-06-27 | 2011-11-11 | Vianney Rabhi | Dispositif de levee de bille a vis pour moteur a taux de compression variable. |
| FR2933471B1 (fr) | 2008-07-03 | 2013-02-15 | Vianney Rabhi | Vanne electro-hydraulique a levee de bille pour centrale hydraulique de moteur a taux de compression variable |
| RU2387843C1 (ru) * | 2008-10-14 | 2010-04-27 | Евгений Николаевич Захаров | Кривошипно-кулисная поршневая машина |
| RU2411407C2 (ru) * | 2008-10-14 | 2011-02-10 | Евгений Николаевич Захаров | Шатунно-поршневая группа |
| RU2387853C1 (ru) * | 2008-10-14 | 2010-04-27 | Евгений Николаевич Захаров | Поршневая машина |
| US8434435B2 (en) * | 2009-11-24 | 2013-05-07 | Hyundai Motor Company | Variable compression ratio system for internal combustion engines and method of varying compression ratio |
| FR2960263B1 (fr) * | 2010-05-19 | 2015-08-07 | Mce E Dev | Fixation elastique pour piston de moteur a taux de compression variable |
| FR2969705B1 (fr) | 2010-12-23 | 2014-04-04 | Vianney Rabhi | Vanne tubulaire de commande d'un moteur a rapport volumetrique variable |
| JP2012154128A (ja) * | 2011-01-27 | 2012-08-16 | Taroko Door & Window Technologies Inc | ドア |
| FR2984399B1 (fr) * | 2011-12-16 | 2014-01-31 | MCE 5 Development | Piste de roulement a fixation par clip pour moteur a taux de compression variable |
| US9316251B2 (en) | 2011-12-19 | 2016-04-19 | Mce-5 Development | Clip-fastened raceway for a variable compression ratio engine |
| WO2013114646A1 (ja) * | 2012-01-31 | 2013-08-08 | MURAKITA Takuya | 非干渉機構および可変インピーダンス機構 |
| RU2525372C1 (ru) * | 2013-03-12 | 2014-08-10 | Ривенер Мусавирович Габдуллин | Двигатель внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия |
| FR3003900A1 (fr) | 2013-03-29 | 2014-10-03 | Vianney Rabhi | Dispositif de suralimentation par turbocompresseur a soutirage d'air et regeneration |
| WO2015120530A1 (en) * | 2014-02-14 | 2015-08-20 | Zhou jing yuan | Cam driven internal combustion engine with toothed roller arrays |
| FR3029977B1 (fr) * | 2014-12-12 | 2018-11-30 | MCE 5 Development | Dispositif de transmission d'un moteur, notamment pour un moteur a taux de compression et/ou a cylindree variable. |
| CN104612825B (zh) * | 2015-01-09 | 2023-11-17 | 范伟俊 | 具有可变压缩比的发动机 |
| FR3051838B1 (fr) * | 2016-05-24 | 2018-09-07 | MCE 5 Development | Dispositif de guidage a roulement d'un piston de combustion pour un moteur a taux de compression variable |
| CN106089977B (zh) * | 2016-06-08 | 2018-11-20 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 发动机连杆机构、发动机可变压缩比系统、发动机和车辆 |
| US20180043422A1 (en) * | 2016-08-11 | 2018-02-15 | Luis Eusebio GONZALEZ-LAUZAN | Frame assembly and method for mounting a rear main seal to a crankshaft of a porsche |
| FR3061524B1 (fr) | 2017-01-03 | 2019-05-24 | Vianney Rabhi | Rouleau synchronise a roues libres |
| US10330153B2 (en) | 2017-01-03 | 2019-06-25 | Vianney Rabhi | Synchronized roller with free wheels |
| US10781903B2 (en) * | 2017-11-14 | 2020-09-22 | Tadatec, Llc | Slider-crank mechanism for eliminating side forces |
| CN108104946B (zh) * | 2017-12-15 | 2020-04-03 | 东风汽车集团有限公司 | 一种用于可变压缩比发动机的润滑系统 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1567172A (en) * | 1921-09-12 | 1925-12-29 | A L Powell Power Co Inc | Internal-combustion engine |
| GB221477A (en) * | 1923-09-06 | 1925-02-12 | Karl Gustaf Oestberg | Improvements in or relating to piston engines |
| US2088504A (en) * | 1936-10-20 | 1937-07-27 | Brzezinski Edward | Crankless motor |
| FR1402509A (fr) * | 1964-07-28 | 1965-06-11 | Perfectionnements au moteur à combustion interne du genre comportant des cylindres opposés et des pistons à course variable | |
| US4498430A (en) * | 1983-11-14 | 1985-02-12 | Giuliani Robert L | Linear reciprocating piston engine |
| FR2763096B1 (fr) * | 1997-05-09 | 1999-07-30 | Vianney Paul Rabhi | Dispositif permettant de faire varier durant leur fonctionnement la cylindree et/ou le rapport volumetrique effectifs des moteurs a pistons |
| FR2763097B1 (fr) * | 1997-05-09 | 1999-09-03 | Vianney Paul Rabhi | Dispositif permettant de controler la position de la cremaillere de commande d'un moteur a cylindree variable |
-
1998
- 1998-11-26 FR FR9815089A patent/FR2786530B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-11-25 AU AU13900/00A patent/AU753211B2/en not_active Ceased
- 1999-11-25 CA CA002350666A patent/CA2350666C/fr not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-25 EP EP99972712A patent/EP1169549B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-25 ES ES99972712T patent/ES2229824T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-25 AT AT99972712T patent/ATE276430T1/de not_active IP Right Cessation
- 1999-11-25 US US09/856,896 patent/US6601551B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-25 WO PCT/FR1999/002901 patent/WO2000031377A1/fr active IP Right Grant
- 1999-11-25 KR KR1020017006552A patent/KR100558807B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1999-11-25 JP JP2000584170A patent/JP4302324B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-25 DE DE69920287T patent/DE69920287T2/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112714821A (zh) * | 2018-09-25 | 2021-04-27 | 曼恩能源方案有限公司 | 用于调整内燃机的缸体的连杆的长度的装置和方法 |
| US11352948B2 (en) | 2018-09-25 | 2022-06-07 | Man Energy Solutions Se | Apparatus and method for adjusting the length of a connecting rod of a cylinder of an internal combustion engine |
| CN112714821B (zh) * | 2018-09-25 | 2022-09-13 | 曼恩能源方案有限公司 | 用于调整内燃机的缸体的连杆的长度的装置和方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2000031377A1 (fr) | 2000-06-02 |
| JP4302324B2 (ja) | 2009-07-22 |
| CA2350666C (fr) | 2008-01-29 |
| JP2002530579A (ja) | 2002-09-17 |
| FR2786530B1 (fr) | 2001-01-19 |
| EP1169549A1 (fr) | 2002-01-09 |
| KR20010080573A (ko) | 2001-08-22 |
| DE69920287T2 (de) | 2005-09-22 |
| FR2786530A1 (fr) | 2000-06-02 |
| ATE276430T1 (de) | 2004-10-15 |
| US6601551B1 (en) | 2003-08-05 |
| EP1169549B1 (fr) | 2004-09-15 |
| AU753211B2 (en) | 2002-10-10 |
| KR100558807B1 (ko) | 2006-03-10 |
| CA2350666A1 (fr) | 2000-06-02 |
| DE69920287D1 (de) | 2004-10-21 |
| AU1390000A (en) | 2000-06-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2229824T3 (es) | Dispositivo de transmision mecanica para un motor de cilindrada variable. | |
| ES2278963T3 (es) | Motor de cilindrada variable. | |
| IT1261397B (it) | Ammortizzatore rotante | |
| ES2256912T3 (es) | Dispositivo de resistencia variable para aparato de entrenamiento de bicicleta. | |
| ES2266390T3 (es) | Mecanismo desmodromico. | |
| JPS61265325A (ja) | 流体機械 | |
| KR870003311A (ko) | 회전캠형 압축기 | |
| BRPI0411565A (pt) | motor de combustão rotativo para uso com fluidos compressìveis | |
| JPS6123361B2 (es) | ||
| JPS63193637U (es) | ||
| KR920010817A (ko) | 반송장치 | |
| FR2522094A1 (fr) | Joint universel a mobilite angulaire | |
| FR2431068A1 (fr) | Cylindre a reglage de la flexion | |
| ES2268911B1 (es) | Sistema de transmision de potencia mediante pedaleo eliptico con bielas de longitud variable. | |
| JPS6220225U (es) | ||
| JPH0373541U (es) | ||
| JPS6358750U (es) | ||
| JPH0473485U (es) | ||
| JPS6356313U (es) | ||
| JPS6330621U (es) | ||
| JPH03119617U (es) | ||
| JPS648622U (es) | ||
| JPS61154323U (es) | ||
| KR910017077A (ko) | 용량가변형 사축식(斜軸式) 액압회전기 | |
| JPS6243970U (es) |