RU2387853C1 - Поршневая машина - Google Patents
Поршневая машина Download PDFInfo
- Publication number
- RU2387853C1 RU2387853C1 RU2008140437/06A RU2008140437A RU2387853C1 RU 2387853 C1 RU2387853 C1 RU 2387853C1 RU 2008140437/06 A RU2008140437/06 A RU 2008140437/06A RU 2008140437 A RU2008140437 A RU 2008140437A RU 2387853 C1 RU2387853 C1 RU 2387853C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- crosshead
- housing
- guides
- piston
- rollers
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
- F16J1/08—Constructional features providing for lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
- F16J1/10—Connection to driving members
- F16J1/14—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J7/00—Piston-rods
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Hydraulic Motors (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения, в частности, к поршневым машинам. Техническим результатом заявленного изобретения являются повышение надежности и ресурса цилиндропоршневой группы поршневой машины, повышение литровой мощности (при использовании в качестве двигателя) за счет уменьшения массы возвратно-поступательно движущихся элементов машины и повышение экономичности за счет замены граничного трения скольжения в плохо смазываемой паре цилиндр - поршень на трение качения с предотвращением проскальзывания элементов качения. Сущность изобретения заключается в том, что крейцкопф и корпус машины снабжены направляющими с контактными поверхностями, между которыми установлены катки с возможностью передачи на корпус реактивной силы, действующей со стороны крейцкопфа. При этом направляющие крейцкопфа расположены на двух противоположных его сторонах и, по меньшей мере, с одной его стороны расположены два катка, причем направляющие снабжены зубчатыми рейками, а катки - синхронизирующими шестернями, зацепленными с зубчатыми рейками направляющих как корпуса, так и крейцкопфа. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности, к поршневым машинам.
Известна поршневая машина, содержащая корпус, установленный в нем коленчатый вал, цилиндр, в котором размещен поршень, выполненный в виде соединенных между собой крейцкопфа, юбки и головки, при этом крейцкопф связан с кривошипом при помощи шатуна (см. патент РФ 2103533, опубл. 27.01.1998).
Недостатками известной машины являются малый ресурс цилиндра из-за непосредственного взаимодействия контактных поверхностей крейцкопфа (роликов) с поверхностью цилиндра и возможности их проскальзывания, малый ресурс роликов из-за их нагрева от поверхности цилиндра, а также отсутствие возможности самоустановки головки поршня с кольцами относительно поверхности цилиндра при неточной регулировке роликов или при деформациях механизма или цилиндра при работе поршневой машины.
Техническим результатом заявленного изобретения являются повышение надежности и ресурса цилиндропоршневой группы поршневой машины, повышение литровой мощности (при использовании в качестве двигателя) за счет уменьшения массы возвратно-поступательно движущихся элементов машины и повышение экономичности за счет замены граничного трения скольжения в плохо смазываемой паре цилиндр - поршень на трение качения с предотвращением проскальзывания элементов качения.
Поставленная задача достигается тем, что в поршневой машине, содержащей корпус, установленный в нем коленчатый вал, по меньшей мере, с одним кривошипом, закрепленный на корпусе, по меньшей мере, один цилиндр, в котором размещен поршень, выполненный в виде соединенных между собой, по меньшей мере, крейцкопфа и головки, при этом крейцкопф связан с кривошипом при помощи шатуна, согласно изобретению крейцкопф и корпус снабжены направляющими с контактными поверхностями, между которыми установлены катки с возможностью передачи на корпус реактивной силы, действующей со стороны крейцкопфа, при этом направляющие крейцкопфа расположены на двух противоположных его сторонах и, по меньшей мере, с одной его стороны расположены два катка, причем направляющие снабжены зубчатыми рейками, а катки - синхронизирующими шестернями, зацепленными с зубчатыми рейками направляющих как корпуса, так и крейцкопфа.
Поставленная задача достигается также тем, что головка поршня может быть соединена с крейцкопфом шарнирно с возможностью перемещения относительно крейцкопфа, по меньшей мере, в плоскости, перпендикулярной продольной оси цилиндра, во всех направлениях.
Поставленная задача достигается также тем, что она может содержать механизм поджатия направляющих для создания предварительного натяга в месте контакта контактных поверхностей с катками.
Поставленная задача достигается также тем, что она может содержать механизм регулирования пространственного положения направляющих, установленных, по меньшей мере, на корпусе.
Поставленная задача достигается также тем, что крейцкопф может быть выполнен в виде коробчатого ребра жесткости, расположенного в плоскости действия реактивной силы.
Поставленная задача достигается также тем, что ребро жесткости крейцкопфа может быть расположено с возможностью прохода между щеками кривошипа при движении поршня к нижней мертвой точке (НМТ).
Поставленная задача достигается также тем, что при использовании ее в качестве двухтактного двигателя направляющие корпуса могут быть установлены в продувочных каналах, соединяющих полость под поршнем с полостью цилиндра.
Изобретение поясняется при помощи чертежей.
На фиг.1 показан поперечный разрез поршневой машины, выполненной в виде двухтактного двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в НМТ;
На фиг.2 - то же, при положении его поршня в ВМТ;
На фиг.3 показана поршневая группа в сборе;
На фиг.4 - то же, с разнесенными элементами;
На фиг.5 показан поршневой палец.
Описываемая машина содержит корпус 1, установленный в нем коленчатый вал 2 с кривошипом 3 и щеками 4. На корпусе закреплен цилиндр 5, в полости 6 которого размещен поршень 7. Поршень 7 выполнен в виде соединенных между собой крейцкопфа 8, юбки 9 (при необходимости) и головки 10. Крейцкопф 8 связан с кривошипом 3 при помощи шатуна 11, имеющего верхнюю 12 и нижнюю 13 головки. Крейцкопф 8 снабжен направляющими 14 с контактными поверхностями, расположенными на двух противоположных его сторонах, а корпус снабжен направляющими 15 с контактными поверхностями. Между контактными поверхностями направляющих 14 и 15 установлены катки 16, передающие боковую силу реактивного момента с крейцкопфа 8 на корпус 1. Каждый каток 16 имеет зубчатые шестерни 17, зацепленные с зубчатыми рейками 18 направляющих 14 и 15, образуя синхронизирующую зубчато-реечную передачу. Головка 10 поршня 7 может быть соединена с крейцкопфом 8 шарнирно, например, при помощи байонетного соединения, выполненного в виде расположенного на крейцкопфе 8 кольцевого выступа 19 с вырезом и взаимодействующего с ним ответного кольцевого выступа 20 головки 10. Выполнение такого шарнира с зазором в радиальном направлении позволяет головке 10 перемещаться относительно крейцкопфа 8 в любом радиальном направлении, то есть в плоскости, перпендикулярной продольной оси цилиндра 5.
Корпусные направляющие 15 могут иметь механизм регулирования их пространственного положения. Механизм регулирования содержит резьбовые элементы (болты) 21, контактирующие своими торцами с нерабочей поверхностью направляющей 15 и поджимающие относительно корпуса 1 их контактные поверхности к каткам 16 и контактным поверхностям направляющих 14 крейцкопфа 8. Для предотвращения выпадения направляющих 15 в полость цилиндра 1 при сборке машины, а также для создания надежного контакта с опорными торцевыми поверхностями болтов 21 при ее работе осуществляют натяг направляющих 15 в сторону корпуса 1 к болтам 21 при помощи резьбового соединения 22. Для снятия напряжений в резьбовых соединениях и в месте контакта болтов 21 с направляющими 15, между торцами болтов 21 и направляющими устанавливают подпятники 23 со сферическими поверхностями.
Крейцкопф 8 может быть выполнен в виде коробчатого ребра жесткости, расположенного в плоскости действия реактивной силы. При этом верхняя головка 12 и стержень шатуна 11 расположены в полости короба крейцкопфа 8, а сам короб крейцкопфа 8 расположен с возможностью прохода между щеками 4 кривошипа при движении поршня 7 к нижней мертвой точке.
Если машина используется в качестве двухтактного двигателя, снабженного перепускными каналами 24, которые связывают подпоршневую картерную полость 25 с полостью 6 цилиндра, то направляющие 15 корпуса могут быть установлены в перепускных каналах 24, по которым через продувочные окна 26 осуществляется продувка и наполнение полости 6 свежим зарядом.
Описываемая поршневая машина работает следующим образом. Возвратно-поступательные движения поршня 7 преобразуются при помощи шатуна 11 и кривошипа 3 во вращение коленчатого вала 2 либо, наоборот, вращение вала 2 преобразуется в движение поршня 7. В любом механизме преобразования движения при его работе возникает реактивная сила, воспринимаемая корпусом. В поршневой машине реактивная сила, как правило, воспринимается рабочей поверхностью цилиндра либо, при наличии крейцкопфа, направляющей поверхностью крейцкопфа. Вариант выполнения машины с крейцкопфом предпочтителен с точки зрения освобождения цилиндра от функций передачи силового воздействия механизма и, в случае использования машины в качестве двигателя внутреннего сгорания, предотвращения передачи тепла от нагретых (и поэтому не удерживающих смазку) поверхностей цилиндра к направляющим поверхностям, воспринимающим реактивную силу. Однако недостатком крейцкопфных машин является значительное увеличение габаритов и, как следствие, рост возвратно-поступательно движущихся масс, приводящий к потере литровой мощности из-за необходимости уменьшения частоты вращения вала двигателя внутреннего сгорания.
Описываемое изобретение позволяет скомпоновать крейцкопфную машину (со всеми ее преимуществами) в габаритах компактной тронковой машины. Задача достигается за счет установки не связанных с цилиндром 5 корпусных направляющих 15 крейцкопфа 8 в пределах высоты цилиндра 5 вдоль его продольной оси. Передача реактивной силы крейцкопфом 8 на корпус 1 осуществляется посредством катков 16, установленных между направляющими 14 и 15, соответственно, крейцкопфа 8 и корпуса 1. Такое техническое решение позволяет значительно уменьшить длину направляющих 14 и 15, так как рабочее перемещение катка 16 всегда в два раза меньше хода поршня 7. Это позволяет вписать крейцкопфный узел в габариты (по высоте) цилиндра 5, не допуская увеличения радиальных габаритов двигателя (вдоль оси цилиндра). Кроме того, на порядок снижаются потери на трение в цилиндропоршневой группе по сравнению с тронковыми машинами. Соответственно, уменьшается и нагрев взаимодействующих поверхностей в этой паре. Значит, цилиндр 5 в описываемом двигателе освобожден от воздействия на него местных как механических, так и термических перегрузок, которые в известных машинах неравномерно деформируют внутреннюю поверхность цилиндра по его окружности, что значительно ухудшает выполнение им функций уплотнения рабочей полости.
Синхронизирующая зубчато-реечная передача, состоящая из реек 18 и шестерен 17, предотвращает проскальзывание катков 16 относительно контактных поверхностей направляющих 14 и 15. Как известно, именно явление проскальзывания элементов качения в подшипниках ограничивает их параметры по нагрузке, скорости и ресурсу.
Наличие крейцкопфного узла требует включения в конструкцию машины регулирующего узла. В известных двигателях имеется возможность как изменения пространственного положения направляющей крейцкопфа, так и изменения положения крейцкопфа относительно направляющей, например, при помощи набора прокладок. В описываемой машине кроме механизма регулирования, позволяющего за счет поджатия, например, при помощи болтов 21, направляющих 15 корпуса 1 через катки 16 к направляющим 14 крейцкопфа 8, дополнительно предусмотрена возможность самоустановки уплотняющей части 10 (головки) поршня 7 относительно внутренней поверхности цилиндра 5. Радиальный зазор в байонетном соединении головки 10 с крейцкопфом 8 позволяет головке 10 с установленными в ней уплотнительными кольцами 26 занять оптимальное положение в цилиндре 5 независимо от положения крейцкопфа 8, зависящего от произведенной регулировки положения направляющих 15. Это необходимо в большей степени при использовании машины в качестве двигателя внутреннего сгорания для компенсации механических и термических нагрузок, возникающих при работе, например, форсированного двигателя. Кроме того, именно в двухтактном двигателе это позволяет обеспечить равномерный зазор между головкой и цилиндром, что улучшает равномерность нагрева поверхности головки, особенно при щелевом газораспределении.
Использование в качестве опор узких направляющих 14 и 15 позволяет выполнить силовую часть крейцкопфа 8 в виде коробчатого ребра, на противоположных сторонах которого закреплены направляющие 14. Внутри короба крейцкопфа 8 размещены верхняя головка 12 и часть стержня шатуна 11. Верхняя головка 12 установлена на поршневом пальце 27 посредством подшипника 28 качения, а палец 27 вставлен в отверстие крейцкопфа 8. Такое выполнение узла обеспечивает проход коробчатого ребра крейцкопфа 8 между щеками 4 вала 2 при подходе поршня 7 к НМТ, что позволяет дополнительно уменьшить габариты машины вдоль оси цилиндра 5.
При использовании описываемой машины в качестве двухтактного двигателя усилия на отрыв поршня 7 от шатуна 11 при работе двигателя практически не возникают (в отличие от четырехтактного двигателя). Тогда толщина стенок короба крейцкопфа 8, которые удерживают поршневой палец 27 и воспринимают отрывные нагрузки, направленные вдоль оси цилиндра, может быть минимальной. Так как усилие, передаваемое от крейцкопфа 8 пальцу 27 в момент сгорания, относительно велико, то пальцу 27 необходимо придать большую поверхность со стороны действия газовой нагрузки. То есть палец 27 может быть выполнен ступенчатым с сегментными вырезами со стороны его торцов, что позволяет еще больше приблизить поршень 7 к валу 2 за счет возможности прохода части пальца 27 вместе с коробчатым ребром крейцкопфа 8 между щеками 4. Такое решение приводит также к уменьшению габаритов машины вдоль оси цилиндра 5.
Установка направляющих 15 в продувочных каналах 24 двухтактного двигателя с кривошипно-камерной продувкой позволяет использовать уже имеющуюся в двигателе полость (канал 24), не затеняя его катками 16 при продувке, так как в положении поршня 7 в НМТ (во время продувки) катки 16 находятся в своем крайнем нижнем положении. Юбка 9 поршня 7 в двухтактном варианте машины может быть использована в качестве запорного органа выпускных окон 29 при положении поршня 7 в ВМТ, не допускающего прямого контакта свежего заряда в картерной полости 25 с продуктами сгорания. При этом, в отличие от известных поршневых машин, юбка 9 в заявленной машине не воспринимает какие-либо существенные нагрузки, поэтому может быть выполнена тонкостенной, т.е. легкой.
Таким образом, заявленная поршневая машина проявляет максимальный набор наилучших качеств именно при использовании ее в качестве двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Использование описываемого двигателя позволяет разгрузить цилиндр от действия на него реактивной силы и уменьшить его нагрев, повысив за счет этого герметичность рабочей полости и, в целом, надежность работы всей цилиндропоршневой группы. Компактность узла, передающего действие реактивной силы на корпус, позволяет значительно уменьшить радиальные габариты двигателя даже по сравнению с компактными тронковыми двигателями, что приводит к снижению массы возвратно-поступательно перемещающихся деталей, а это, в свою очередь, расширяет диапазон допустимой частоты вращения вала, ограниченной допустимой нагрузкой на подшипник нижней головки шатуна от действия на него инерционной силы в НМТ. То есть увеличение как нагрузочной способности цилиндропоршневой группы, так и допустимой частоты вращения вала позволяет значительно увеличить литровую мощность двигателя именно с двухтактным рабочим процессом, а решение проблем экономичности двухтактного процесса позволяет эксплуатировать двигатель с рекордно высокими значениями литровой мощности при приемлемом ресурсе.
Claims (7)
1. Поршневая машина, содержащая корпус, установленный в нем коленчатый вал, по меньшей мере, с одним кривошипом, закрепленный на корпусе, по меньшей мере, один цилиндр с рабочей полостью, в которой размещен поршень, выполненный в виде соединенных между собой, по меньшей мере, крейцкопфа и головки, при этом крейцкопф связан с кривошипом при помощи шатуна, отличающаяся тем, что крейцкопф и корпус снабжены направляющими с контактными поверхностями, между которыми установлены катки с возможностью передачи на корпус реактивной силы, действующей со стороны крейцкопфа, при этом направляющие крейцкопфа расположены на двух противоположных его сторонах, и, по меньшей мере, с одной его стороны расположены два катка, причем направляющие снабжены зубчатыми рейками, а катки - синхронизирующими шестернями, зацепленными с зубчатыми рейками направляющих как корпуса, так и крейцкопфа.
2. Машина по п.1, отличающаяся тем, что головка поршня соединена с крейцкопфом шарнирно с возможностью перемещения относительно крейцкопфа, по меньшей мере, в плоскости, перпендикулярной продольной оси цилиндра, во всех направлениях.
3. Машина по п.1, отличающаяся тем, что она содержит механизм поджатия направляющих для создания предварительного натяга в месте контакта контактных поверхностей с катками.
4. Машина по п.1, отличающаяся тем, что она содержит механизм регулирования пространственного положения направляющих, установленных, по меньшей мере, на корпусе.
5. Машина по п.1, отличающаяся тем, что крейцкопф выполнен в виде коробчатого ребра жесткости, расположенного в плоскости действия реактивной силы.
6. Машина по п.5, отличающаяся тем, что коробчатое ребро жесткости крейцкопфа расположено с возможностью прохода между щеками кривошипа при движении поршня к нижней мертвой точке.
7. Машина по п.1, отличающаяся тем, что при использовании ее в качестве двухтактного двигателя направляющие корпуса установлены в продувочных каналах, соединяющих полость под поршнем с полостью цилиндра.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008140437/06A RU2387853C1 (ru) | 2008-10-14 | 2008-10-14 | Поршневая машина |
PCT/RU2009/000541 WO2010044706A2 (ru) | 2008-10-14 | 2009-10-13 | Поршневая машина |
US12/998,371 US20110197848A1 (en) | 2008-10-14 | 2009-10-13 | Piston machine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008140437/06A RU2387853C1 (ru) | 2008-10-14 | 2008-10-14 | Поршневая машина |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2387853C1 true RU2387853C1 (ru) | 2010-04-27 |
Family
ID=42107094
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008140437/06A RU2387853C1 (ru) | 2008-10-14 | 2008-10-14 | Поршневая машина |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20110197848A1 (ru) |
RU (1) | RU2387853C1 (ru) |
WO (1) | WO2010044706A2 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2504674C1 (ru) * | 2012-07-20 | 2014-01-20 | Владимир Степанович Григорчук | Двухтактный дизельный двигатель |
RU2509224C1 (ru) * | 2012-08-21 | 2014-03-10 | Владимир Степанович Григорчук | Генераторная установка |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2984399B1 (fr) * | 2011-12-16 | 2014-01-31 | MCE 5 Development | Piste de roulement a fixation par clip pour moteur a taux de compression variable |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3908623A (en) * | 1974-08-23 | 1975-09-30 | Edward M Mcwhorter | Advanced reciprocating engine system |
SU1523700A1 (ru) * | 1988-01-12 | 1989-11-23 | Московский автомобильный завод им.И.А.Лихачева | Поршнева машина |
RU2103533C1 (ru) * | 1996-06-11 | 1998-01-27 | Геня Те | Шатунно-поршневая группа |
RU2103525C1 (ru) * | 1996-07-22 | 1998-01-27 | Геня Те | Двигатель внутреннего сгорания с щелевым газораспределением |
US6131544A (en) * | 1997-06-11 | 2000-10-17 | Zakharov; Evgeny Nikolaevich | Connecting-rod and piston assembly |
FR2786530B1 (fr) * | 1998-11-26 | 2001-01-19 | Vianney Rabhi | Dispositif de transmission mecanique pour moteur a cylindree variable |
FR2827634B1 (fr) * | 2001-07-18 | 2003-10-03 | Vianney Rabhi | Perfectionnements apportes aux dispositifs de transmission mecanique pour moteur a cylindree variable |
JP2004144014A (ja) * | 2002-10-24 | 2004-05-20 | Ntn Corp | 内燃機関用ピストン |
-
2008
- 2008-10-14 RU RU2008140437/06A patent/RU2387853C1/ru not_active IP Right Cessation
-
2009
- 2009-10-13 US US12/998,371 patent/US20110197848A1/en not_active Abandoned
- 2009-10-13 WO PCT/RU2009/000541 patent/WO2010044706A2/ru active Application Filing
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2504674C1 (ru) * | 2012-07-20 | 2014-01-20 | Владимир Степанович Григорчук | Двухтактный дизельный двигатель |
RU2509224C1 (ru) * | 2012-08-21 | 2014-03-10 | Владимир Степанович Григорчук | Генераторная установка |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20110197848A1 (en) | 2011-08-18 |
WO2010044706A3 (ru) | 2010-09-10 |
WO2010044706A2 (ru) | 2010-04-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4111104A (en) | Engine with low friction piston | |
EP1821001B1 (en) | A power transmitting mechanism for the conversion between linear movement and rotary motion | |
US7357104B2 (en) | Internal combustion engine piston crank mechanism | |
EP0293233A1 (en) | Interconnecting rotary and reciprocatory motion | |
RU2387853C1 (ru) | Поршневая машина | |
US4158328A (en) | Piston with variable side clearance | |
AU2007209223A1 (en) | Crankshaft for a variable compression ratio engine | |
CN100538055C (zh) | 具有不对称销孔槽布置的活塞 | |
US7866295B2 (en) | Piston skirt oil retention for an internal combustion engine | |
US20170009885A1 (en) | Piston ring configured to reduce friction | |
US3482554A (en) | Internal combustion engine v block cam transmission | |
US8474420B2 (en) | Variable compression ratio internal combustion engine with displaceable cylinder head and cylinder housing | |
KR102231313B1 (ko) | 크로스헤드 베어링 및 크로스헤드 그리고 가구, 크로스헤드식 내연 기관 | |
US20090101004A1 (en) | Two part piston for an internal combustion engine | |
JPH11153012A (ja) | ディーゼルエンジン及びその運転方法 | |
EP0069175A1 (en) | Piston for an internal combustion engine | |
JP2015075095A (ja) | クランクホルダ揺動式圧縮比可変装置 | |
US7789061B2 (en) | Engine output takeout device | |
KR101500409B1 (ko) | 엔진의 밸런스 샤프트 모듈 | |
JP3890857B2 (ja) | ピストンの潤滑構造 | |
WO2006120695A2 (en) | A bearing assembly | |
EP0529935B1 (en) | Four-stroke cycle trunk piston type diesel engine | |
RU2378514C1 (ru) | Кривошипно-кулисная поршневая машина | |
CN101943059B (zh) | 连杆导向往复活塞式内燃机 | |
US20220243650A1 (en) | Engine with slider-crank mechanism |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20181015 |