ES2266011T3 - Piston con doble galeria. - Google Patents
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Abstract
Un conjunto de pistón para aplicaciones en motores diesel para servicio pesado, que comprende: una parte superior de corona (102, 202) de una sola pieza y una parte inferior (104, 204) de corona de una sola pieza; teniendo dicha parte superior (102, 202) de corona una parte de conexión inferior formada con un nervio anular interior (107, 207) y un nervio anular exterior (109, 209) separado de dicho nervio anular interior (107, 209), extendiéndose dichos nervios interior y exterior (107, 207, 109, 209) de dicha parte superior (102, 202) de corona axialmente hasta extremos libres de los mismos, cada uno de los cuales presenta una superficie de unión plana de dichos nervios (107, 207, 109, 209) de la parte superior de la corona; teniendo dicha parte inferior (104, 204) de corona una parte de conexión superior (117, 217) desde la que un par de partes de resalto (121, 221) para un bulón se dirigen hacia abajo definiendo un espacio (127, 227) entre dichas partes de resalto (121, 221) para el bulón a fin de recibir una biela, teniendo dicha parte de conexión superior (117, 217) un nervio anular interior (113, 213) y un nervio anular exterior (115, 215) separado de dicho nervio anular interior (113, 213) de dicha parte inferior (104, 204) de corona, extendiéndose dichos nervios interior y exterior (113, 213, 115, 215) de la citada parte inferior (104, 204) de corona, axialmente hasta extremos libres de los mismos, cada uno de los cuales presenta una superficie de unión plana de dichos nervios (113, 213, 115, 215) de la parte inferior de corona.
Description
Pistón con doble galería.
El presente invento se refiere a pistones para
aplicaciones en motores diesel para servicio pesado y, más
particularmente, a la formación de tales pistones dotados de
galerías interiores para aceite de refrigeración, de acuerdo con el
preámbulo de la reivindicación 1.
Estructuras de pistón con dos galerías cerradas
se conocen, por ejemplo, a partir de las patentes norteamericanas
núms. 3.613.521; 4.581.983; 4.662.319 y 4.532.686.
En cada una de esas patentes, las partes de
corona superior e inferior se forman por separado y, luego, se unen
mediante superficies de acoplamiento para definir una cámara
interior y una cámara exterior en el cuerpo del pistón. En la
patente norteamericana núm. 3.613.521, las partes de corona se unen
mediante soldadura fuerte gracias a la previsión de un espacio en
el fondo de gargantas anulares mecanizadas en la parte inferior de
la corona, en las que son recibidos nervios anulares de la parte
superior de la corona.
La patente norteamericana núm. 4.581.983 une la
parte superior de la corona a la parte inferior de la corona por
medio de radios se soporte de carga con una capa intermedia de
níquel. En los nervios interiores de la parte superior de la corona
hay previstas aberturas para la transferencia de refrigerante.
La patente norteamericana núm. 4.662.319
presenta una disposición compleja de pasos y cámaras interiores que
serían de producción extremadamente cara. La patente norteamericana
núm. 4.532.686 proporciona cámaras dobles pero que no se encuentran
en comunicación de fluido entre ellas para que circule aceite
refrigerante de una cámara a la otra.
La patente norteamericana núm. 4.517.930
describe un pistón para motores de combustión que tiene una parte
de corona que comprende una parte superior y una parte inferior,
portadora de los segmentos, fabricadas de metales diferentes y
soldadas entre sí. El pistón tiene una cámara de refrigeración
formada en él, parte de la cual es adyacente a la parte superior de
la corona del pistón, mientras que otra parte de la cámara de
refrigeración es adyacente a la parte portadora de los segmentos.
Ambas cámaras de refrigeración están conectadas por una abertura de
transferencia de fluido en el nervio interior de la parte
inferior.
La patente norteamericana núm. 5.309.818
describe una cabeza de pistón refrigerada y un método de fabricarla.
La cabeza de pistón está formada por un miembro superior, un
miembro intermedio y un miembro de resalto para el bulón, unidos
entre sí, preferiblemente por soldadura. Los miembros superior e
intermedio están provistos de gargantas circunferenciales que
definen la cámara de refrigeración cerrada.
Un objeto del presente invento es introducir
mejoras en los pistones con doble galería para proporcionar una
estructura de pistón robusta y eficiente.
De acuerdo con el invento, como se define en la
reivindicación 1, se proporciona un conjunto de pistón para
aplicaciones en motores diesel para servicio pesado, que comprende
un cuerpo de pistón que incluye una parte superior de la corona de
una pieza y una parte inferior de una pieza. De acuerdo con una
primera realización, el conjunto de pistón comprende una falda de
pistón articulada prevista como estructura separada del cuerpo de
pistón. De acuerdo con una segunda realización, el conjunto de
pistón comprende una falda formada de una pieza con los resaltos
para el bulón como estructura integrante de la parte inferior de la
corona.
La parte superior de la corona tiene una parte
de conexión inferior formada con nervios anulares interior y
exterior que están separados uno de otro y que se extienden
axialmente hasta extremos libres de los mismos, cada uno de los
cuales presenta una superficie de unión plana de los nervios. La
parte inferior de la corona tiene una parte de conexión superior
desde la que se dirigen hacia abajo un par de partes de resalto para
recibir el bulón, dejando un espacio entre ellas para recibir una
biela. La parte de conexión superior tiene nervios anulares
interior y exterior que se extienden axialmente hasta extremos
libres de los mismos, cada uno de los cuales presenta una
superficie de unión plana de los nervios de la parte inferior de la
corona. La parte inferior de la corona tiene, además, un piso de
galería interior dispuesto por encima del espacio existente entre
los resaltos de los nervios y rodeado por el nervio anular interior
de la parte inferior de la corona.
De acuerdo con el invento, los nervios interior
y exterior de las partes superior e inferior de la corona, se unen
a través de sus respectivas superficies de unión mediante uniones
soldadas por fricción para definir una galería interior y una
galería exterior para aceite en el interior de las partes de corona
unidas, separadas por los nervios interiores. Los nervios
interiores de la parte inferior de la corona están formados con, al
menos, una abertura para la transferencia de fluido, separada
axialmente de su superficie de unión y que se extiende entre la
galería exterior para aceite y la galería interior para aceite, a
fin de establecer comunicación de fluido entre ellas.
El piso de la galería interior incluye una
abertura para establecer comunicación de fluido entre la galería
interior y el espacio comprendido entre los resaltos para el
bulón.
El invento tiene la ventaja de proporcionar
partes de corona superior e inferior unidas mediante soldadura por
fricción para definir galerías dobles en el interior de la
estructura del pistón, a fin de proporcionar una conexión de
elevada integridad entre las partes de corona superior e inferior,
de mayor calidad que la soldadura fuerte o que los radios de
soporte de carga de los pistones de la técnica anterior conocida
dotados de galerías dobles para aceite.
El invento proporciona, además, una sencilla
estructura de galerías dobles sumamente eficaz para enfriar la
región superior del pistón con aceite de refrigeración que circule
por las cámaras y entre ellas a fin de evacuar calor del pistón.
Otra ventaja del procedimiento de soldadura por fricción empleado
para unir las partes de corona superior e inferior, es que los
nervios interior y exterior pueden soldarse por fricción
simultáneamente, en una sola operación.
Estas y otras características y ventajas del
presente invento resultarán más fácilmente evidentes cuando se
consideren en conexión con la siguiente descripción detallada y los
dibujos adjuntos, en los que:
la Figura 1 es una vista en perspectiva
esquemática, en despiece ordenado, de un cuerpo de pistón articulado
construido de acuerdo con una primera realización del presente
invento;
la Figura 2 es una vista en sección esquemática
del cuerpo de pistón de la Figura 1;
la Figura 3 es una vista en alzado, en
perspectiva, ilustrada en sección parcial, del conjunto de pistón
terminado; y
la Figura 4 es una vista en alzado, en
perspectiva, de un pistón construido de acuerdo con una realización
alternativa del invento.
Haciendo referencia inicialmente a las Figuras
1-3, un sub-conjunto o cuerpo 100 de
pistón de acuerdo con el invento, tiene una parte superior 102 de
corona y una parte inferior 104 de corona, que han de conectarse
una con otra y, luego, acoplarse a una falda 103 articulada (Figura
3) para obtener el conjunto de pistón 105 de la Figura 3.
Para formar una estructura de galería doble
preferida, la parte superior 102 de corona está provista de un
rebajo anular circunferencial 101 y un rebajo central 106. El rebajo
101 está definido por un nervio anular interior 107 y un nervio
anular exterior 109 que está separado radialmente hacia fuera del
nervio interior 107. Los nervios 107, 109 se dirigen hacia abajo
desde una parte de conexión 111 de la parte superior 102 de corona
y se extienden axialmente en relación de sustancialmente paralelos a
un eje geométrico longitudinal A del cuerpo 100 de pistón,
incluyendo sus superficies de pared adyacentes a los extremos
libres. Una primera superficie 108 de unión o de soldadura está
prevista en un extremo libre del nervio exterior 109 y está
dispuesta alrededor del rebajo anular circunferencial 101 y, de
preferencia, es plana o lisa para casar con una superficie 116 de
unión o de soldadura, correspondiente, prevista en el extremo libre
de un nervio anular exterior 115 que sobresale axialmente desde una
parte de conexión 117 de la parte inferior 104 de corona.
De manera similar, una segunda superficie 110 de
soldadura está prevista en el extremo libre del nervio interior 107
de la parte superior 102 de corona y limita el rebajo 101 siendo,
también, plana o lisa, de preferencia, para casar con una
superficie de unión 118 correspondiente, prevista en el extremo
libre de un nervio interior 113 que sobresale axialmente desde la
parte de conexión 117 de la parte inferior 104 de corona. El nervio
113 se extiende, preferiblemente, en relación general de paralelo
con el eje geométrico A del pistón 100. La parte superior 102 de
corona y la parte inferior 104 de corona pueden fabricarse de
cualquier material conocido, apropiado para estructuras de pistón y
adecuado para soldadura por fricción, tal como acero de la misma
composición o de composiciones diferentes. Las partes superior e
inferior, 102, 104, de corona pueden fabricarse de un material
diferente al empleado para la falda 105 de pistón que, por ejemplo,
puede estar hecha de
aluminio.
aluminio.
La parte inferior 104 de corona incluye partes
121 de resalto para el bulón, dirigidas hacia abajo desde la parte
de conexión 117 y separadas por un espacio 127 formado con orificios
121a para el bulón, en los que pueden estar dispuestos casquillos
(no mostrados) para recibir un bulón 119 en la manera usual, con el
fin de acoplar el pistón 107 a una biela (no mostrada) y para
acoplar la falda articulada 103 al cuerpo 100 del pistón. La parte
inferior 104 de corona puede tener, también, un rebajo anular
circunferencial 112 y un rebajo central 114, que se corresponden
con el rebajo anular circunferencial 101 y el rebajo central 106 de
la parte superior 102 de corona. La parte inferior 104 de corona
puede tener otras configuraciones de rebajo distintas de las
ilustradas, en tanto la parte inferior 104 de corona tenga una forma
apropiada para la soldadura por fricción con la parte superior 102
de corona.
Para acomodar la soldadura por fricción de las
partes 102, 104 de corona, la parte inferior 104 de corona tiene
una tercera superficie 116 de soldadura y una cuarta superficie 118
de soldadura. La tercera superficie 116 de soldadura está
conformada para casar con la primera superficie 108 de soldadura de
la parte superior 102 de corona, y la cuarta superficie 118 de
soldadura está conformada para casar con la segunda superficie 110
de soldadura de la corona superior. De preferencia, todas las
superficies de soldadura 108, 110, 116, 118 son planas y lisas. La
tercera superficie 116 de soldadura está dispuesta, preferiblemente,
alrededor del rebajo central 114.
Para formar el sub-conjunto 100
de pistón, la corona 102 y la parte inferior 104 de la corona se
sitúan en posición alineando la primera y la tercera superficies de
soldadura 108, 116 una con otra, y la segunda y la cuarta
superficies de soldadura 110, 118, una con otra. Las superficies de
soldadura 108, 110, 116, 118 se unen entonces mediante soldadura
por fricción. Por ejemplo, la corona 102 y la parte inferior 104 de
la corona pueden ser presionadas una contra otra y ser hechas girar
rápidamente en torno al eje geométrico A, a fin de generar la
fricción necesaria para unir la parte superior 102 de corona y la
parte inferior 104 de corona entre sí. Preferiblemente, todas las
superficies de soldadura 108, 110, 116, 118 correspondientes se
sueldan entre sí en una sola operación de fabricación, lo que puede
conseguirse si se hace casar unas con otras, simultáneamente, todas
las superficies de soldadura 108, 110, 116, 118. Dado que las
superficies de unión de la corona superior 102 y de la corona
inferior 104 carecen de ranuras, que con frecuencia se utilizan en
otros procedimientos de soldadura, las superficies planas
simplifican mucho el procedimiento de soldadura por fricción,
acortando el tiempo de fabricación.
Una vez que la parte superior 102 de corona y la
parte inferior 104 de corona se han soldado por fricción una con
otra, para proporcionar uniones 106b, 106g soldadas por fricción en
las caras de contacto mutuo, el sub-conjunto 100 de
pistón resultante tiene una galería interior 120 y una galería
exterior 122, para aceite. La galería interior 120 está formada por
los rebajos centrales 106, 114 combinados de la parte superior 102
de corona y de la parte inferior 104 de corona, respectivamente. De
manera similar, la galería exterior 122 está formada por los
rebajos circunferenciales 105, 112 combinados de la parte superior
102 de corona y de la parte inferior 104 de corona,
respectivamente.
Haciendo referencia a la Figura 3, en el nervio
interior 113 hay previstos una serie de orificios 123 de
transferencia que se extienden entre la galería exterior 122 y la
galería interior 120 y establecen comunicación de fluido entre
ambas. Los orificios 125 de entrada de aceite se extienden desde la
abertura 121a para el bulón a la galería exterior 122. Los
orificios de transferencia 123 están axialmente separados por debajo
de las uniones 106b, 106g soldadas por fricción.
La galería interior 120 tiene, generalmente, una
configuración a modo de cúpula e incluye una sección inferior
cilíndrica 106a que se extiende a través de la unión 106b soldada
por fricción, para facilitar la alineación y la soldadura. Una
sección superior 106c cóncava se extiende a través del extremo
superior de la galería 120 y lo cierra. Una parte de piso anular
106d, relativamente delgada, se extiende desde la extremidad
inferior de la sección cilíndrica 106a y sirve para cerrar la parte
inferior de la galería 120. La parte de piso 106d está formada con
una abertura central 106e que comunica, al exterior de la cámara
120, con el espacio 127 definido entre los resaltos 101 para el
bulón. La abertura 106e está rodeada por un borde o dique anular
106f, erecto. A partir de las Figuras 1-3 de los
dibujos, se verá que todos los rincones (es decir, donde las
diversas partes de pared cambian de ángulo y pasan de unas a otras)
de la cámara 120 están redondeados, a fin de evitar que se acumule
o quede atrapado aceite en los rincones.
El piso 106d está axialmente separado por debajo
de la superficie de unión 118 del nervio interior 113. La galería
exterior 122 tiene un piso 124 axialmente separado por debajo de las
superficies de unión 116, 118 y, preferiblemente, por debajo del
piso 106d de la galería interior Los orificios de transferencia 123
se extienden hacia arriba formando ángulo, desde la galería
exterior 122 a la galería interior 120. Los orificios de
transferencia 123 están, preferiblemente, separados por encima del
piso 124 de la galería exterior 122, a fin de retener una cantidad
de aceite de refrigeración en la galería exterior 122. Los orificios
de transferencia 123 desembocan, de preferencia, en la galería
interior 120 al nivel del piso.
En funcionamiento, se bombea aceite de
refrigeración a presión a través de los orificios 125 de entrada de
aceite, a la cámara exterior 122, donde el aceite enfría la sección
exterior del segmento rascador de la corona 102. Desde allí, el
aceite pasa a la galería interior 120 a través de los orificios de
transferencia 123. Como se ilustra en los dibujos a que se ha hecho
referencia, los orificios 123 desembocan en la galería 120 en o
cerca de la parte de piso 106d y, preferiblemente, en la región de
transición de rincón entre el piso 106d y la parte cilíndrica 106a.
Los orificios 123 están formados, así, en la parte inferior 104 de
corona, por debajo de la unión soldada 106b. El ángulo ascendente
de los orificios de transferencia 123 ayuda al aceite a moverse
desde la galería exterior 122 a la galería interior 120. Cuando el
pistón 105 se desplaza en vaivén, el aceite es lanzado, durante la
carrera hacia abajo del pistón 105, relativamente hacia arriba, con
lo que parte del aceite entrará en los orificios de transferencia
123 y pasará a la galería interior 120 con una velocidad y una
turbulencia considerables.
Una superficie exterior 126 de la sección 106c
de corona tiene un contorno tal que proporcione una configuración
de cubeta expuesta, en funcionamiento, a los gases de combustión
calientes. Durante el movimiento de vaivén, hacia arriba y hacia
abajo, del pistón 105, el aceite de las galerías interior 120 y
exterior 122, es salpicado alrededor en una acción de agitación,
como una "coctelera", para enfriar las paredes de las cámaras
120, 122 disipando calor de ellas. En reposo, el borde 106f retiene
un cierto volumen del aceite en la cámara interior 120, y permite
que el aceite, por encima de la altura del dique 106f salga de la
cámara 120 por el orificio de drenaje 106e, por el que cae de nuevo
al cárter (no mostrado).
La unión 106b, 106g soldada por fricción entre
la parte superior 102 de corona y la parte inferior 104 de corona,
garantiza la máxima integridad estructural del
sub-conjunto 100 de pistón. La soldadura por
fricción también impide un potencial aflojamiento de la parte
superior 102 de corona con respecto a la parte inferior 104 de
corona debido a los diferentes coeficientes de dilatación de los
distintos materiales.
La Figura 4 ilustra una realización alternativa
del invento en la que se utilizan números de referencia similares
para representar características similares, pero incrementados en
100 (es decir, del orden de los 200). El pistón 205 es de
construcción monobloque, estando fabricada la falda 203 como una
sola pieza con la parte 221 inferior de resalto para el bulón, por
ejemplo mediante colada o forjado, a fin de proporcionar una parte
CS unitaria de corona inferior/falda. La parte unificada CS y la
sección superior 202 de corona se unen a través del mismo tipo de
superficies de acoplamiento coplanarias 208, 210, 216, 218 en
uniones 206b, 206g soldadas por fricción, con objeto de
proporcionar cámaras interior 220 y exterior 222 similares que tiene
partes de pared, pasos, orificios, etc., similares, siendo el mismo
el flujo de aceite a través de la cámaras 220, 222. A partir de la
Figura 4 se verá que la parte de piso 206d de la cámara central
tiene forma de cúpula convexa, de tal forma que el aceite corra
radialmente hacia fuera, hacia las regiones de rincón 206g
periféricas inferiores, que se encuentran por debajo del nivel del
orificio 223 de drenaje central. En vista de ello, no es necesario
el reborde 206f para contener un cierto volumen en la cámara 220. La
geometría convexa de la parte de piso 206d consigue este mismo
efecto.
El piso 224 de la galería exterior 222 se
extiende, preferiblemente, dentro de la falda 203 y, de preferencia,
por debajo del vértice o margen superior (es decir, el punto más
alto) de los orificios 221a para el bulón, como se muestra en la
Figura 4. La abertura 223 se encuentra bien por encima del piso 224,
pero sigue formando un ángulo ascendente.
En consecuencia, el presente invento proporciona
un pistón con doble galería y un método de fabricarlo, en el que
las secciones superior e inferior se unen mediante soldadura y están
configuradas internamente para proporcionar cámaras interior y
exterior para refrigeración con aceite, que se encuentran en
comunicación de fluido entre sí. La unión por fricción permite una
mayor flexibilidad en la distribución de las cargas mecánicas y,
también, seleccionar el tamaño y la situación de las dobles galerías
para el aceite. Dado que el sub-conjunto 100 de
pistón y la falda, en el caso de un pistón articulado (Figuras
1-3), están separados, pueden fabricarse de
materiales diferentes a fin de crear el pistón articulado (por
ejemplo, una falda de aluminio con un sub-conjunto
100 de acero).
Las realizaciones descritas son representativas
de las formas actualmente preferidas del invento, pero se pretende
que sean ilustrativas y no definitivas del mismo. El invento se
define en las reivindicaciones.
Claims (12)
1. Un conjunto de pistón para aplicaciones en
motores diesel para servicio pesado, que comprende:
una parte superior de corona (102, 202) de una
sola pieza y una parte inferior (104, 204) de corona de una sola
pieza;
teniendo dicha parte superior (102, 202) de
corona una parte de conexión inferior formada con un nervio anular
interior (107, 207) y un nervio anular exterior (109, 209) separado
de dicho nervio anular interior (107, 209), extendiéndose dichos
nervios interior y exterior (107, 207, 109, 209) de dicha parte
superior (102, 202) de corona axialmente hasta extremos libres de
los mismos, cada uno de los cuales presenta una superficie de unión
plana de dichos nervios (107, 207, 109, 209) de la parte superior de
la corona;
teniendo dicha parte inferior (104, 204) de
corona una parte de conexión superior (117, 217) desde la que un
par de partes de resalto (121, 221) para un bulón se dirigen hacia
abajo definiendo un espacio (127, 227) entre dichas partes de
resalto (121, 221) para el bulón a fin de recibir una biela,
teniendo dicha parte de conexión superior (117, 217) un nervio
anular interior (113, 213) y un nervio anular exterior (115, 215)
separado de dicho nervio anular interior (113, 213) de dicha parte
inferior (104, 204) de corona, extendiéndose dichos nervios
interior y exterior (113, 213, 115, 215) de la citada parte inferior
(104, 204) de corona, axialmente hasta extremos libres de los
mismos, cada uno de los cuales presenta una superficie de unión
plana de dichos nervios (113, 213, 115, 215) de la parte inferior
de corona;
teniendo dicha parte inferior (104, 204) de
corona un piso (106d, 206d) de galería interior dispuesto por
encima de dicho espacio (127, 227) de dichas partes de resalto (121,
221) para el bulón y rodeado por dicho nervio anular interior (113,
213) de dicha parte inferior (104, 204) de corona; y
un piso (106d, 206d) de galería interior que
incluye una abertura (106e, 206e) para establecer comunicación de
fluido entre dicha galería interior (120, 220) y dicho espacio (127,
227) definido entre dichas partes de resalto (121, 221) para el
bulón,
caracterizado porque
dichos nervios interior y exterior (107, 207,
109, 209) de dicha parte superior (102, 202) de corona se unen a
dichos nervios interior y exterior (113, 213) de dicha parte
inferior (104, 204) de corona, respectivamente, a través de sus
respectivas superficies de unión mediante uniones soldadas por
fricción (106b, 106g, 206b, 206g) para definir la galería interior
(120, 220) para aceite y la galería exterior (122, 222) para aceite
dentro de las partes de corona unidas (102, 202, 104, 204) separadas
por dichos nervios interiores (107, 113, 207, 213) de dichas partes
de corona (102, 202, 104, 204) unidas,
porque dicho nervio interior (113, 213) de dicha
parte inferior (104, 204) de corona está formado con, al menos, una
abertura (123, 223) de transferencia de fluido, axialmente separada
de dicha superficie de unión de la misma y que se extiende entre
dicha galería exterior (122, 222) para aceite y dicha galería
interior (120, 220) para aceite, a fin de establecer comunicación
de fluido entre ellas,
porque dicha abertura (123, 223) de
transferencia de fluido de dicho nervio interior (113, 213) se
extiende hacia arriba, en ángulo desde dicha galería exterior (122,
222) hasta dicha galería interior (120, 220),
porque dicha galería exterior (122, 222) tiene
un piso (124, 224) que se extiende entre dicho nervio interior
(113, 213) y dicho nervio exterior (115, 215), que está axialmente
separado de dichas superficies de unión (116, 118, 216, 218) de
dichos nervios interior y exterior (113, 213, 115, 215) de dicha
parte inferior (104, 204) de corona, y
porque dicho piso (124, 224) de dicha galería
exterior (122, 222) está separada por debajo de dicho piso (106d,
206d) de dicha galería interior (120, 220).
2. El conjunto de la reivindicación 1,
caracterizado porque dicha abertura (123, 223) para
transferencia de fluido se extiende desde un lugar situado por
encima de dicho piso (124, 224) de dicha galería exterior (122,
222) hasta dicho piso (106d, 206d) de dicha galería interior (120,
220), formando dicho ángulo hacia arriba.
3. El conjunto de una de las reivindicaciones 1
o 2, caracterizado porque dicho piso (124, 224) de dicha
galería exterior (122, 222) está separado por debajo de dicha
abertura en dicho piso (106d, 206d) de dicha galería interior (120,
220).
4. El conjunto de una de las reivindicaciones 1
a 3, caracterizado porque dicha parte superior (102, 202) de
corona y dicha parte inferior (104, 204) de corona, están hechas de
acero.
5. El conjunto de una de las reivindicaciones 1
a 4, caracterizado porque dichos nervios interiores (107,
113, 207, 213) de dichas partes superior e inferior (102, 202, 104,
204) de corona, se extienden sustancialmente paralelas a un eje
geométrico longitudinal central A de dichas partes superior e
inferior (102, 202, 104, 204) de corona, adyacente a dichas
superficies de unión (116, 118, 216, 218, 108, 110, 208, 210).
6. El conjunto de una de las reivindicaciones 1
a 5, caracterizado porque dichos nervios exteriores (109,
115, 209, 215) de dichas partes superior e inferior (102, 202, 104,
204) de corona, se extienden sustancialmente paralelos a dichos
nervios interiores.
7. El conjunto de una de las reivindicaciones 1
a 6, caracterizado porque dicha parte inferior (202) de
corona incluye una falda (203) de pistón integrada, formada de una
sola pieza con dichas partes de resalto (221) para el bulón.
8. El conjunto de una de las reivindicaciones 3
a 7, caracterizado porque dicho piso (224) de dicha galería
exterior (222) se extiende por dentro de dicha falda (203).
9. El conjunto de una de las reivindicaciones 1
a 8, caracterizado porque dichas partes de resalto (221) para
el bulón tiene orificios (221a) para el bulón con un vértice
superior y dicho piso (224) de dicha galería exterior (222) se
extiende por debajo de dicho
vértice.
vértice.
10. El conjunto de una de las reivindicaciones 1
a 9, caracterizado porque dicho nervio exterior (215) de
dicha parte inferior (204) de corona, está formado como una
prolongación de dicha falda (203), de tal manera que dicha
superficie de unión superior (216) de dicha falda (203) está
acoplada a dicha parte superior (202) de corona a través de dicha
unión soldada (206g) de dichos nervios exteriores (209, 215).
11. El conjunto de una de las reivindicaciones 1
a 10, caracterizado porque dicho piso (106d, 206d) de dicha
galería interior (120, 220) tiene forma de cúpula.
12. El conjunto de una de las reivindicaciones 1
a 6 u 11, caracterizado porque una falda (105) de pistón
articulada está prevista como una estructura separada del cuerpo
(100) del pistón.
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