ES2278128T3 - Perfeccionamiento de un dispositivo flexible de desacoplamiento para una linea de escape del motor de un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para evitar el deterioro de un dispositivo flexible de desacoplamiento montado entre dos tubuladuras (7) de una línea de escape de motor de un vehículo automóvil, comprendiendo este dispositivo flexible una parte interna deformable (A) que es apta para canalizar el flujo de los gases de escape y para soportar, en funcionamiento, deformaciones tales como desplazamientos transversales en cizallamiento, una parte externa (B) bajo la forma de una envoltura continua y estanca que comprende una zona central flexible (12) y dos cápsulas protectoras rígidas (15), y una parte intermedia (C) bajo la forma de un colchón de aislamiento térmico (18) que se extiende prácticamente a todo lo largo de la parte externa (B) entre la parte interna deformable (A) y la parte externa (B), extendiéndose cada cápsula protectora rígida (15) al menos en una longitud tal que su borde periférico (15a) conectado a la zona central flexible (12) llegue a situarse frente a la parte interna del dispositivo flexible que está sometido a deformaciones, caracterizado porque consiste, en evitar cualquier daño del colchón de aislamiento térmico (18) por el citado borde periférico (1 5a) de cada cápsula protectora, al producirse desplazamientos transversales en cizallamiento de la parte interna (A) del dispositivo flexible, en definir la longitud efectiva de las cápsulas protectoras (15) con el fin de que, para un espesor inicial (Ho) del colchón de aislamiento térmico (18) y un espesor comprimido (Hc) de dicho colchón por el citado borde periférico (15a) de cada cápsula protectora, en caso de un desplazamiento transversal máximo en funcionamiento (A) del dispositivo flexible, la relación [(Ho - Hc) sea inferior a 0, 3.
Description
Perfeccionamiento de un dispositivo flexible de
desacoplamiento para una línea de escape del motor de un vehículo
automóvil.
La presente invención se refiere a un
perfeccionamiento aportado a un dispositivo flexible de
desacoplamiento destinado a montarse en una línea de escape de
motor de vehículo automóvil.
De una manera general, una línea de escape de un
motor de vehículo automóvil, está montada en la salida del colector
de escape del motor y suspendida en la carrocería del vehículo. La
presencia de un dispositivo flexible de desacoplamiento, permite a
la línea de escape soportar los desplazamientos del motor,
relacionados con aceleraciones verticales, cambios bruscos de
velocidad, dilataciones térmicas, tolerancias de montaje, etc.,
proporcionando la flexibilidad necesaria para el desacoplamiento
vibratorio del motor en relación con la línea de escape por una
parte, y con la carrocería por otra, mejorando la comodidad en el
habitáculo del vehículo.
Se conoce, por el documento
FRA-A-2.796.416, un dispositivo
flexible de desacoplamiento que comprende, en particular, una parte
interna, apta para canalizar el flujo de los gases de escape, una
parte externa bajo la forma de una envoltura continua y estanca,
que incluye una zona central flexible y dos cápsulas protectoras de
extremidades rígidas, y una parte intermedia bajo la forma de un
aislante térmico, que se extiende prácticamente a todo lo largo de
la envoltura externa. Las dos cápsulas protectoras metálicas
desempeñan esencialmente la función de proteger térmicamente, la
zona central flexible de la envoltura externa del dispositivo
flexible, alejando lo más posible las zonas calientes de conexión
del dispositivo flexible respecto a la línea de escape.
Por otra parte, cualquier dispositivo flexible
montado en un vehículo sufre deformaciones en varias direcciones, y
en particular, los desplazamientos transversales en cizallamiento,
que pueden alcanzar una amplitud de \sim 50 mm para vehículos
grandes. A causa de las pruebas de resistencia efectuadas en un
dispositivo flexible del tipo antes citado, la solicitante de la
presente ha constatado un daño del aislante térmico a nivel del
borde periférico de la extremidad de cada cápsula protectora, que
está conectada a la zona central de la envoltura externa. En
efecto, en caso de importantes amplitudes en cizallamiento, el
aislante se encuentra localmente comprimido, y dicho borde
periférico de la extremidad de las cápsulas protectoras, llega a
cortar el aislante en su zona comprimida.
Según las pruebas, en vehículos equipados con
dispositivos flexibles que presentan una longitud comprendida entre
150 y 200 mm, se han detectado amplitudes máximas de cizallamiento
del orden de \sim 15 a 20 mm y, después de 10.000 Km de rodaje,
se ha constatado el fenómeno de desgaste antes citado. Por otra
parte, las pruebas en un banco de simulación, que han consistido en
aplicar al dispositivo flexible limitaciones en cizallamiento con
amplitudes de \sim 12 mm combinadas con esfuerzos de
tracción/compresión del orden de 3mm, el fenómeno de desgaste antes
citado ha sido constatado después de 500.000 ciclos.
El análisis de estas diferentes pruebas, ha
demostrado que este desgaste del aislante resultaba del hecho de
que la parte interna del dispositivo flexible, se deformó en una
longitud más importante que la que sufrió la zona central flexible
de su envoltura externa.
Un objeto de la invención es, en particular,
paliar el fenómeno de desgaste, definiendo la longitud efectiva de
las cápsulas protectoras, teniendo en cuenta el espesor del colchón
aislante, que es comprimido por las cápsulas protectoras a causa de
las deformaciones de la parte interna del dispositivo flexible, para
definir una longitud máxima de la cápsula protectora, teniendo en
cuenta que las cápsulas protectoras de la envoltura externa deben
extenderse en una longitud suficiente para asegurar su primera
función, que es la de proteger térmicamente la zona central
flexible de la envoltura externa, bien sea limitando, bien sea
evitando una compresión del colchón aislante por las cápsulas
protectoras, al producirse deformaciones de la parte interna del
dispositivo flexible para liberarse de la tensión generada, a lo
largo de las cápsulas protectoras.
A este efecto, según un primer enfoque del
problema a resolver, la invención propone un procedimiento para
evitar el deterioro de un dispositivo flexible de desacoplamiento,
montado entre dos tubuladuras de una línea de escape del motor de
un vehículo automóvil, comprendiendo este dispositivo flexible una
parte interna deformable que es apta para canalizar el flujo de los
gases de escape y para soportar, en funcionamiento, deformaciones
tales como desplazamientos transversales en cizallamiento, una parte
externa bajo la forma de una envoltura continua y estanca, que
comprende una zona central flexible y dos cápsulas protectoras
rígidas, y una parte intermedia bajo la forma de un colchón de
aislamiento térmico, que se extiende prácticamente a todo lo largo
de la parte externa, entre la parte interna deformable y la parte
externa, extendiéndose cada cápsula protectora rígida al menos en
una longitud tal, que su borde periférico unido a la zona central
flexible, llegue a situarse frente a la parte interna del
dispositivo flexible, que está sometido a deformaciones,
procedimiento que se caracteriza, en evitar cualquier daño del
colchón de aislamiento térmico para el citado borde de extremidad
periférica de cada cápsula protectora, a causa de desplazamientos
transversales en cizallamiento de la parte interna del dispositivo
flexible, en definir la longitud efectiva de las cápsulas
protectoras, de modo que, para un espesor inicial (H_{o}) del
colchón de aislamiento térmico y un espesor comprimido (H_{c}) de
dicho colchón por el citado borde periférico de cada cápsula
protectora, a causa de un desplazamiento transversal máximo, en
funcionamiento, de la parte interna del dispositivo flexible, la
relación [(H_{o}-H_{c})/Ho] es inferior a
0,3.
\newpage
Como variante, según un segundo planteamiento
del problema a resolver, el procedimiento consiste, en evitar
cualquier daño del colchón de aislamiento térmico para el citado
borde de extremidad periférica de cada cápsula protectora, a causa
de desplazamientos transversales en cizallamiento de la parte
interna del dispositivo flexible, en aumentar el diámetro de cada
cápsula protectora, con un espacio libre inicial suficiente, entre
los citados bordes periféricos de las cápsulas protectoras y el
colchón aislante, de modo que el citado borde no llegue
prácticamente a ponerse en contacto con el colchón de aislamiento
térmico, como consecuencia de un desplazamiento transversal máximo,
en funcionamiento, de la parte interna del dispositivo flexible.
Los dos planteamientos antes citados para
resolver el problema planteado por la invención, se deducen así de
un mismo concepto inventivo general.
La invención tiene igualmente por objeto un
dispositivo flexible de desacoplamiento, para una línea de escape
del motor de un vehículo automóvil que se caracteriza porque está
realizada poniendo en práctica el procedimiento tal como fue
definido anteriormente.
Otras ventajas, características y detalles de la
invención se deducirán de la descripción complementaria que sigue,
con referencia a los dibujos adjuntos, facilitados únicamente a
título de ejemplo, y en los cuales:
- la Figura 1, es una vista en sección
longitudinal de un dispositivo flexible de desacoplamiento, según
una forma de realización de la invención;
- la Figura 2, es una vista en sección
esquemática para ilustrar la deformación del dispositivo flexible
de la Figura 1, cuando está sometido a un desplazamiento transversal
máximo;
- la Figura 3, representa el dispositivo
flexible de desacoplamiento, representado en la Figura 1, cuando
está sometido a una deformación en cizallamiento y
- la Figura 4, es una vista en sección
longitudinal de un dispositivo flexible de desacoplamiento, según
la invención siguiendo las semi-vistas, superior e
inferior, para ilustrar otras dos formas de realización.
Un dispositivo flexible de desacoplamiento,
según la invención, está destinado a montarse entre dos tubuladuras
de una línea de escape de un vehículo automóvil, y comprende
globalmente una parte interna deformable que es apta para canalizar
el flujo de los gases de escape, y puede deformarse cuando el
dispositivo flexible está en servicio o en funcionamiento, una
parte externa bajo la forma de una envoltura continua, estanca y,
al menos en parte, flexible para permitir la deformación de la parte
interna, y una parte intermedia bajo la forma de un colchón de
aislamiento térmico interpuesto entre la parte interna y la parte
externa del dispositivo flexible. Recuperando un dispositivo
flexible de desacoplamiento, como el ilustrado en la Figura 1, la
parte interna A del dispositivo flexible 1, está constituida por un
elemento metálico tubular deformable 5 que, a título de ejemplo,
puede presentarse bajo la forma de una grapa, en una forma de
realización preferente, una grapa muy aflojada de doble grapado.
Cada extremidad del elemento tubular 5 está unida a una tubuladura
7 de la línea de escape mediante un adaptador metálico de enlace 10
que puede ser soldado al elemento 5 y/o a la tubuladura 7, en el
entendido que el elemento tubular 5 y los dos adaptadores de enlace
10 puedan, ocasionalmente, formar solamente una sola pieza. La
parte B externa del dispositivo flexible 1, forma una envoltura que
comprende al menos una zona central flexible 12 en un material
térmicamente resistente, como la silicona, y que puede estar
constituido por un fuelle y dos zonas de extremidades rígidas
constituidas por dos cápsulas protectoras metálicas 15. Cada
cápsula protectora 15 está constituida por un tramo tubular, cuyo
diámetro interior es mayor que el diámetro exterior de las
tubuladuras de conexión 7. El borde periférico de la extremidad 1
5a de cada cápsula protectora 15, está conectado a la zona central
flexible 12 por medio de un collarín de agarre 16, por ejemplo.
Hacia su otra extremidad, cada cápsula protectora 15, presenta una
reducción del diámetro para formar un adaptador de conexión 15b que
se fija, mediante soldadura, a la tubuladura de conexión 7, estando
así un resalto anular 15c delimitado entre los dos diámetros de cada
cápsula protectora 15. La parte intermedia de aislamiento térmico
C, está constituida por un colchón anular 18, fabricado con un
material fibroso, por ejemplo, y que penetra en el interior de las
cápsulas protectoras 15. El colchón aislante 18, presenta un
diámetro exterior que se corresponde prácticamente con el diámetro
interior de las cápsulas protectoras 15, y sus dos extremidades se
ponen respectivamente en contacto con los dos resaltos 15c de las
dos cápsulas protectoras 15, esto es, que el colchón aislante 18 se
extiende prácticamente a todo lo largo del dispositivo flexible
1.
De manera general, y como ya se ha descrito en
el preámbulo, el dispositivo flexible de desacoplamiento 1, está
preparado para sufrir desplazamientos o deformaciones en numerosas
direcciones, y en particular desplazamientos transversales en
cizallamiento. Concretamente, el elemento tubular 5 solamente podrá
deformarse sobre una longitud L, que corresponde a su longitud
total, a la que se sustraen las longitudes necesarias para la
conexión de sus dos extremidades.
De forma general, las dos cápsulas protectoras
15 de la parte externa B del dispositivo flexible 1, deben
extenderse cada una en una longitud suficiente para proteger
térmicamente la zona central flexible 15 de la envoltura externa,
alejándose lo más posible de las zonas calientes constituidas por
las dos tubuladuras 7, de conexión del dispositivo flexible 1 a la
línea de escape. Por supuesto, es preciso igualmente que la zona
central flexible 15 de la envoltura del dispositivo flexible 1, se
extienda también en una longitud suficiente para que la parte
interna A del dispositivo flexible 1, pueda deformarse con ocasión
de las tensiones mecánicas, que sufre el dispositivo flexible 1 en
sus condiciones de funcionamiento. Concretamente, esto significa que
los dos bordes periféricos de la extremidad 15ª, de las dos
cápsulas protectoras 15, que se unen a la zona central flexible 12,
se sitúen frente a la parte deformable de longitud L del elemento
tubular interno 5, del dispositivo flexible 1.
Una primera forma de realización de la invención
se ilustra en las Figuras 1 y 3, para resolver el problema del daño
del colchón aislante 18, por los bordes periféricos de extremidad
15a de las cápsulas protectoras 15 a causa de la deformación del
dispositivo flexible 1. Según esta primera forma de realización, se
busca una solución que consista en definir una longitud de la
cápsula protectora máxima, más allá de la cual la compresión del
colchón aislante 18, es tal que corre el riesgo de resultar
dañada.
Más concretamente, supóngase un espesor inicial
H_{o} tal que su diámetro exterior sea prácticamente igual al
diámetro interior de las cápsulas protectoras 15, es decir, que el
colchón aislante 18 se ponga en contacto globalmente con las
cápsulas protectoras 15 y a todo lo largo de ellas (Figura 1).
Cuando el dispositivo flexible 1, en particular
su elemento tubular interno 5, sufre en funcionamiento, un
desplazamiento transversal máximo en cizallamiento, tal como se ha
ilustrado en la Figura 3, el colchón aislante 18, se encuentra
comprimido en un espesor H_{o} por los bordes periféricos 15ª, de
las cápsulas protectoras 15. Es preciso resaltar, que este
desplazamiento transversal máximo, en funcionamiento, puede ser
inferior al desplazamiento transversal máximo que puede sufrir el
elemento tubular 5.
Según esta primera forma de realización,
cualquier daño del colchón aislante 18, será evitado si la relación
[(H_{o}-H_{c})/H_{c}] es inferior a 0,3.
Además, es igualmente posible traducir esta
relación, en términos de longitud máxima para las cápsulas
protectoras 15.
A tal efecto, la longitud de cada cápsula
protectora 15, puede ser escindida en una primera longitud L_{1},
yendo desde su extremidad conectada a una tubuladura de conexión 7,
hasta un punto X situado frente al comienzo de la longitud
deformable L de la parte interna A del dispositivo flexible 1, y una
segunda longitud L_{2} partiendo de dicho punto X hasta el otro
extremo de la cápsula protectora 15. Además, el elemento tubular 5
se caracteriza, en particular, por su diámetro exterior D, su radio
de curvatura mínimo R_{min} y su longitud deformable L, una vez
montada en la línea de escape.
Tomando el caso de un elemento tubular bajo la
forma de una grapa, se definirá su radio de curvatura R_{min}, y
luego se deducirá el valor máximo de la segunda longitud L_{2} de
cada cápsula extrema protectora 15.
El radio de curvatura R_{min} es tal que:
\vskip1.000000\baselineskip
en donde \alpha es el
alargamiento máximo del
engrapado.
A este radio de curvatura mínimo R_{min}
corresponde un desplazamiento transversal máximo \Delta_{ymax}
para una longitud comprimida L_{o} del engrapado, obteniéndose
este desplazamiento transversal cuando el engrapado está estirado
en \alpha/2, como ya se ha ilustrado esquemáticamente en la Figura
2.
Pueden deducirse así las dos relaciones
siguientes:
\vskip1.000000\baselineskip
\vskip1.000000\baselineskip
\newpage
A partir de las relaciones antes citadas, puede
deducirse una relación entre R_{min} y \Delta_{ymax} para una
longitud comprimida L_{o} del engrapado
En funcionamiento, el engrapado se caracteriza
en todo momento por su longitud en reposo L y un desplazamiento
transversal \Delta_{ymax}
En estas condiciones, los parámetros L,
\Delta_{y} \leq \Delta_{ymax} definen un radio de
curvatura R pero para que el colchón aislante no resulte dañado, el
primer planteamiento impone la condición:
O bien, sabiendo que:
de donde se deduce
que:
y por consiguiente, la relación
equivale
a:
\vskip1.000000\baselineskip
Además, sabiendo que R está ligado al valor de
\Delta_{y} así como al de L_{o} por la relación
se deduce
que
Así, la longitud L_{2} de cada cápsula
protectora, que se encuentra frente a la parte deformable de la
parte interna A del dispositivo flexible 1, no debe extenderse más
allá del valor L_{2}máx antes citado, para evitar cualquier daño
del colchón aislante 18.
Si se aplica esta ecuación al caso de un
dispositivo flexible 1 que presente las características siguientes:
una parte interna A bajo la forma de un engrapado, con un diámetro
exterior del orden de 40 mm, una longitud en reposo L comprendida
entre 75 y 165 mm, y que pueda soportar un desplazamiento
transversal máximo del orden de 10 a 20 mm en funcionamiento; la
longitud L_{2}máx de cada cápsula protectora 15 se puede situar en
las horquillas siguientes:
- 25 mm < L_{2} máx. < 50 mm para
H_{o} 10 mm; -25 mm < L_{2} máx. < 70 mm para H_{o} 20
mm (siendo H_{o} el espesor inicial del colchón aislante 18).
Si se comprueba que la longitud L_{2} máx.
impuesta a cada cápsula protectora 15, no es suficiente para que
asegure eficazmente su función de aislamiento térmico frente a la
zona central flexible 12, se puede prolongar cada cápsula
protectora 15 en al menos un tramo terminal, pero sin crear nuevas
zonas de compresión del colchón aislante 18.
Más concretamente, según una segunda forma de
realización ilustrada en la media vista en corte inferior de la
Figura 4, cada cápsula protectora 15 es prolongada por un tramo
terminal 15', en el entendido de que el diámetro de estos tramos
15', no deberán sobrepasar el diámetro máximo autorizado para el
dispositivo flexible. Un espacio libre suficiente ha sido dispuesto
entre el colchón aislante 18 y los bordes de periféricos 15a de los
tramos terminales 15'. Así, se puede dar a la segunda longitud
L_{2} de cada cápsula protectora, un valor inferior o igual a
L_{2} máx. y prolongarlo por un tramo terminal 15'.
En el caso en que la zona central flexible 12 de
la parte externa B del dispositivo flexible 1, presente la forma de
un fuelle, se puede realizar ventajosamente la conexión de las
cápsulas protectoras 15 o de sus tramos terminales 15' en la altura
de una ondulación del fuelle, tal como se ilustra igualmente en la
media vista en corte inferior de la Figura 4, para disminuir el
volumen del dispositivo flexible 1, Por otro lado, desde el punto
de vista térmico, interesa que la parte inferior de las ondas del
fuelle se pongan en contacto con el colchón aislante.
Una segunda forma de realización de la
invención, para resolver el problema del daño al colchón aislante
18, por los bordes periféricos de extremidad 15a de las cápsulas
protectoras 15, a causa de la deformación del dispositivo flexible
1, consiste en evitar la formación de las zonas de compresión del
colchón de aislante 18 por los bordes periféricos 15a de las
cápsulas protectoras 15.
En efecto, se puede tener la opción de la forma
de las cápsulas protectoras 15 y/o el espesor del colchón aislante
18, sabiendo que, desde el punto de vista térmico, es preferible
limitarse a la forma de las cápsulas protectoras 15.
Así, según una tercera forma de realización
ilustrada en la semi-vista en corte superior de la
Figura 4, las cápsulas protectoras 15, son semejantes a las
ilustradas en la Figura 1, pero se aumenta su diámetro dentro del
límite del espacio de ocupación autorizado sin modificar el espesor
del colchón aislante (18), con el fin de crear al menos un espacio
libre inicial suficiente, entre los bordes periféricos 15a de las
cápsulas protectoras 15 y el material aislante 18. Como variante,
se puede dar a cada cápsula protectora 15, una forma escalonada
prolongándolas en al menos un tramo terminal 15', como en el caso de
la segunda forma de realización, con el fin de crear, como antes,
al menos un espacio libre inicial suficiente e entre los
bordes periféricos 15a de las cápsulas protectoras 15 y el colchón
aislante 18. Cuando la zona central flexible 12 de la envoltura
externa, está constituida por un fuelle, cada cápsula protectora 15
o su tramo terminal 15', está ventajosamente unida a la altura de
una ondulación del fuelle y la parte inferior de las ondas del
fuelle se ponen en contacto con el colchón aislante 18.
Claims (9)
1. Procedimiento para evitar el deterioro de un
dispositivo flexible de desacoplamiento montado entre dos
tubuladuras (7) de una línea de escape de motor de un vehículo
automóvil, comprendiendo este dispositivo flexible una parte
interna deformable (A) que es apta para canalizar el flujo de los
gases de escape y para soportar, en funcionamiento, deformaciones
tales como desplazamientos transversales en cizallamiento, una parte
externa (B) bajo la forma de una envoltura continua y estanca que
comprende una zona central flexible (12) y dos cápsulas protectoras
rígidas (15), y una parte intermedia (C) bajo la forma de un colchón
de aislamiento térmico (18) que se extiende prácticamente a todo lo
largo de la parte externa (B) entre la parte interna deformable (A)
y la parte externa (B), extendiéndose cada cápsula protectora rígida
(15) al menos en una longitud tal que su borde periférico (15a)
conectado a la zona central flexible (12) llegue a situarse frente a
la parte interna del dispositivo flexible que está sometido a
deformaciones, caracterizado porque consiste, en evitar
cualquier daño del colchón de aislamiento térmico (18) por el
citado borde periférico (15a) de cada cápsula protectora, al
producirse desplazamientos transversales en cizallamiento de la
parte interna (A) del dispositivo flexible, en definir la longitud
efectiva de las cápsulas protectoras (15) con el fin de que, para un
espesor inicial (H_{o}) del colchón de aislamiento térmico (18) y
un espesor comprimido (H_{c}) de dicho colchón por el citado
borde periférico (15a) de cada cápsula protectora, en caso de un
desplazamiento transversal máximo en funcionamiento (A) del
dispositivo flexible, la relación [(H_{o} - H_{c}) sea inferior
a 0,3.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque consiste, en escindir la longitud total
de cada cápsula protectora (15) en una primera longitud (L_{1})
estando desde su extremidad, conectada a una tubuladura de conexión
(7) hasta un punto situado (X), frente al inicio de la parte
deformable de la parte interna (A) del dispositivo flexible, y una
segunda longitud (L_{2}) que va desde dicho punto (X) hasta el
otro extremo de la cápsula extrema protectora (15), y porque
consiste en dar a la segunda longitud (L_{2}) de cada cápsula
extrema protectora una longitud máxima, tal como:
y = desplazamiento transversal en
cizallamiento,
D = diámetro exterior de la parte interna,
H_{o} = espesor inicial del colchón
aislante
L = longitud deformable de la parte interna.
3. Procedimiento según la reivindicación 2,
caracterizado porque consiste en dar a la segunda longitud
(L_{2}) de cada cápsula protectora (15), un valor inferior o igual
a (L_{2}máx), y prolongar cada cápsula protectora en al menos un
tramo terminal/15') de mayor diámetro.
4. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque consiste
en realizar la zona central flexible (12) de la envoltura externa,
bajo la forma de un fuelle, y a conectar cada cápsula protectora
(15), en el vértice de una onda del fuelle.
5. Procedimiento para evitar el deterioro de un
dispositivo flexible de desacoplamiento montado entre dos
tubuladuras (7), de una línea de escape del motor de un vehículo
automóvil, comprendiendo este dispositivo flexible una parte
interna deformable (A), que sirve para canalizar el flujo de los
gases de escape y para soportar, en funcionamiento, deformaciones
tales como el desplazamiento transversal en cizallamiento, una
parte externa (B) bajo la forma de una envoltura continua y estanca
que comprende una zona central flexible (12) y dos cápsulas
protectoras rígidas (15) y una parte intermedia (C) bajo la forma de
un colchón de aislamiento térmico (18), que se extiende
prácticamente a todo lo largo de la parte externa (B) entre la parte
interna deformable (A) y la parte externa (B), extendiéndose cada
cápsula protectora rígido (15) al menos en una longitud tal, que su
borde de extremidad periférico (15a) conectado a la zona central
(12), llegue a situarse frente a la parte interna (A) del
dispositivo flexible que está sometida a deformaciones,
caracterizado porque consiste, en evitar cualquier daño al
colchón de aislamiento térmico (18) por el citado borde periférico
(15a) de cada cápsula protectora, al producirse desplazamientos
transversales en cizallamiento de la parte interna del dispositivo
flexible (A), en aumentar el diámetro de cada cápsula protectora
(15) con un espacio libre inicial suficiente (e), entre los citados
bordes periféricos (15a) de las cápsulas protectoras (15) y del
colchón aislante (18), con el fin de que el citado borde periférico
(15a) de las cápsulas protectoras no se ponga prácticamente en
contacto con el colchón de aislamiento térmico (18) al producirse un
desplazamiento transversal máximo, en funcionamiento, de la parte
interna (A) del dispositivo flexible.
6. Procedimiento según la reivindicación 5,
caracterizado porque consiste en dar a cada cápsula
protectora (15) una forma escalonada con al menos un tramo terminal
(15') de mayor diámetro con un espacio libre inicial suficiente
(e), entre dichos bordes periféricos (15a) de las cápsulas
protectoras (15) y el colchón aislante (18).
7. Procedimiento según las reivindicaciones 5 ó
6, caracterizado porque consiste, en realizar la zona
central flexible (12) de la envoltura externa bajo la forma de un
fuelle, y en conectar cada cápsula protectora (15) en el vértice de
una onda del fuelle.
8. Dispositivo flexible de desacoplamiento para
una línea de escape del motor de un vehículo automóvil,
caracterizado porque pone en práctica un procedimiento como
el definido por cualquiera de las reivindicaciones precedentes.
9. Dispositivo flexible de desacoplamiento según
la reivindicación 8, caracterizado porque la parte interna
deformable (A) del dispositivo flexible está formada por un
engrapado metálico suelto.
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