ES2253048B1 - Neumatico para vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Neumático para vehículo ideado para incluir un órgano principal de neumático, teniendo dicho órgano principal de neumático dos bordes internos, y dos órganos suplementarios anulares de neumático fijados, respectivamente, a los bordes internos del órgano principal de neumático y adaptados para mantener la forma del órgano principal de neumático cuando es dañado accidentalmente.
Description
Neumático para vehículos.
La presente invención se refiere a neumáticos
para vehículos y, más particularmente, a un neumático para
vehículos que mantiene el neumático para que funcione, durante
cierto tiempo, de manera normal en caso de que el neumático sea
dañado accidental-
mente.
mente.
Para una conducción segura, el estado de los
neumáticos de un vehículo debe ser comprobado de manera regular. En
los automóviles existentes se utilizan dos tipos de neumáticos para
vehículos, a saber, el neumático con cámara interna de aire y el
neumático sin cámara interna de aire. Según los diseños
convencionales de neumáticos, entre la carcasa y la superficie de
rodadura, se halla dispuesta una estructura de malla metálica
formada por alambres transversales y alambres longitudinales. Las
dos capas de alambres están dispuestas a 17º-26º. Esta estructura
de malla metálica sólo puede reforzar la resistencia estructural
del neumático, pero no puede proteger al neumático contra la
perforación producida por un objeto puntiagudo del exterior. Cuando
un clavo o similar pasa a través de los espacios abiertos de la
estructura de malla metálica, se producen fugas en el neumático, lo
cual puede ocasionar un accidente por explosión del neumático.
La presente invención se ha realizado para
proporcionar un neumático que elimine los problemas mencionados
anteriormente. Según un aspecto de la presente invención, el
neumático para vehículos comprende un órgano principal de neumático
que tiene dos bordes internos y dos órganos suplementarios anulares
de neumático fijados, respectivamente, a los bordes internos del
órgano principal de neumático y que están adaptados para mantener la
forma del órgano principal de neumático cuando es dañado
accidentalmente. Según otro aspecto de la presente invención, cada
uno de los órganos suplementarios de neumático comprende dos
elementos suplementarios semicirculares de neumático, que tienen,
cada uno, una pluralidad de bandas de refuerzo que se extienden
transversalmente, una hendidura superior de posicionamiento, y una
pluralidad de agujeros para tornillos de montaje en las bandas de
refuerzo cerca de sus dos extremos distales, una pluralidad de
pernos fijados a los agujeros para tornillos de montaje de los
elementos suplementarios semicirculares de neumático para
asegurarlos en un órgano suplementario anular de neumático, y un
órgano de compresión montado en la hendidura superior de
posicionamiento del elemento suplementario de neumático
correspondiente para su acoplamiento con un borde interno del
órgano principal de neumático. Según todavía otro aspecto de la
presente invención, unos travesaños retráctiles se extienden entre
los órganos suplementarios de neumático para mantenerlos en los
bordes internos del neumático principal.
La Figura 1 es una vista de un órgano principal
de neumático para un neumático para vehículos según la presente
invención.
La Figura 2A es una vista en alzado de una parte
de un elemento suplementario de neumático para un órgano
suplementario de neumático para un neumático para vehículos según
la presente invención.
La Figura 2B muestra una forma alternativa del
elemento suplementario de neumático según la presente
invención.
La Figura 3A es una vista en planta y en sección
de un órgano suplementario de neumático para un neumático para
vehículo según la presente invención.
La Figura 3B es una vista ampliada de una parte
de la Figura 3A.
La Figura 3C es una vista esquemática en planta
de una forma alternativa del órgano suplementario de neumático
según la presente invención.
La Figura 3D es una vista en alzado, a escala
ampliada, de una parte de la Figura 3C.
La Figura 4A es una vista en alzado de una parte
de otra forma alternativa del órgano suplementario de neumático
según la presente invención.
La Figura 4B es una vista en planta y en sección
del órgano suplementario de neumático mostrado en la Figura 4A.
La Figura 5 es una vista en sección transversal
de un neumático para vehículo según la presente invención.
La Figura 6 es una vista en sección transversal
de una forma alternativa del neumático para vehículo según la
presente invención.
Haciendo referencia a las Figuras 1, 2A, 2B, 3A,
3B y 5, se muestra un neumático para vehículo según la presente
invención que comprende un órgano principal 10 de neumático, dos
órganos suplementarios 200 de neumático, órganos 205 y 206 de
compresión y travesaños retráctiles 30.
El órgano principal 10 de neumático tiene,
intercalados en su interior, unos órganos de refuerzo a modo de
malla, y dos bordes internos 101 que sobresalen, respectivamente,
hacia el interior desde las dos caras opuestas del mismo (véase
Figura 1). Cada uno de los órganos suplementarios 200 de neumático
comprende dos elementos suplementarios 20 de neumático (véanse
Figuras 3A, 3B y 5). Cada uno de los dos elementos suplementarios
20 de neumático tiene bandas 202 de refuerzo que se extienden
transversalmente, desagües 203 que se extienden transversalmente, y
una hendidura superior 204 de posicionamiento que se extiende
longitudinalmente (véanse Figuras 2A y 2B). La periferia de la
hendidura 204 de posicionamiento de cada elemento suplementario 20
de neumático puede ser lisa (véase Figura 2A), o dentada (véase
Figura 2B). La primera y la última bandas 202 de refuerzo de los
elementos suplementarios 20 de neumático tienen agujeros 202a para
tornillos. Unos pernos 60 están fijados a los agujeros 202a para
tornillos para asegurar de manera fija los dos elementos
suplementarios 20 de neumático en un órgano suplementario circular
200 de neumático (véanse Figuras 3A y 3B). Unos órganos 205 de
compresión están fijados, respectivamente, a las hendiduras
superiores 204 de posicionamiento que se extienden
longitudinalmente de las mitades 20 semicirculares de los órganos
suplementarios 200 de neumático. Los órganos 206 de compresión están
fijados, respectivamente, de manera fija al lado inferior (opuesto
a las hendiduras superiores 204 de posicionamiento) de los
elementos suplementarios 20 de neumático de los órganos
suplementarios circulares 200 de neumático. Los travesaños
retráctiles 30 están conectados entre los órganos suplementarios 200
de neumático. Cada travesaño retráctil 30 comprende dos partes que
deslizan una dentro de la otra. Las dos partes de cada travesaño
retráctil 30 están fijadas, respectivamente, a un correspondiente
desagüe 203 en los órganos suplementarios circulares 200 de
neumático. Una parte de cada travesaño retráctil 30 tiene una
varilla 300 de retención soportada por resorte y, la otra parte de
cada travesaño retráctil 30 tiene una pluralidad de agujeros 301 y
302 de posicionamiento alineados longitudinalmente y adaptados para
recibir de manera selectiva la varilla 300 de retención soportada
por resorte. Un órgano de resorte puede estar montado en cada
travesaño retráctil 30 y conectado entre las dos partes del
travesaño retráctil 30 correspondiente para forzar la separación de
las dos partes del travesaño retráctil 30 correspondiente.
Haciendo referencia a la Figura 5, los dos
órganos suplementarios 200 de neumático están fijados,
respectivamente, a los bordes internos 101 del órgano principal 10
de neumático y los travesaños retráctiles 30 están conectados entre
los órganos suplementarios 200 de neumático para forzar a los
órganos suplementarios 200 de neumático a un acoplamiento positivo
con los bordes internos 101 del órgano principal 10 de neumático.
Una vez instalados, los órganos 205 de compresión son apretados,
respectivamente, entre los bordes internos 101 del órgano principal
10 de neumático y los elementos suplementarios 20 de neumático de
los órganos suplementarios 200 de neumático.
Las Figuras 3C y 3D muestran una forma
alternativa del órgano suplementario de neumático. Según esta
realización, el órgano suplementario 70 de neumático está
conformado como un anillo partido, que comprende un elemento
suplementario 20 de neumático y una capa externa 71 de caucho que
cubre el elemento suplementario 20 de neumático. La capa externa 71
de caucho tiene una hendidura superior 701 de posicionamiento que
se extiende longitudinalmente para acoplarse con un borde interno
101 del órgano principal 10 de neumático (véase Figura 1). El
elemento suplementario 20 de neumático tiene bandas 202 de refuerzo
que se extienden transversalmente que están provistas de agujeros
202a para tornillos en los dos extremos distales. Unos pernos 61
están fijados, respectivamente, a los agujeros 202a para tornillos
para unir los extremos del elemento suplementario 20 de neumático.
El elemento suplementario 20 de neumático está preferentemente
realizado de una aleación de metal o de un metal ligero fuerte.
Las Figuras 4A y 4B muestran otra forma
alternativa del órgano suplementario de neumático. Según esta
realización, el órgano suplementario 40 de neumático es un órgano
anular moldeado a partir de caucho que tiene intercalados en su
interior unos medios de refuerzo dispuestos a modo de malla. El
órgano suplementario 40 de neumático tiene una pluralidad de
agujeros 401 de ventilación que se extienden transversalmente, una
hendidura sin fin 402 de posicionamiento que se extiende a lo largo
de su diámetro interno para acoplarse a un borde interno 101 del
órgano principal 10 de neumático (véase Figura 1), y una escotadura
40a de mano a un lado de la hendidura sin fin 402 de
posicionamiento para una instalación fácil del órgano suplementario
40 de neumático en un borde interno 101 del órgano principal 10 de
neumático.
Haciendo referencia a la Figura 6 y de nuevo a
las Figuras 4A y 4B, los órganos suplementarios 40 de neumático
están respectiva y bilateralmente fijados al interior del órgano
principal 10 de neumático y asegurados allí de manera fija con
tornillos 50, manteniendo las hendiduras sin fin 402 de
posicionamiento de los órganos suplementarios 40 de neumático
acopladas con los bordes internos 101 del órgano principal 10 de
neumático.
En caso de que el neumático 10 explote debido a
un accidente, los órganos suplementarios 200 o 40 de neumático
mantienen la forma del neumático 10, haciendo posible que el coche
siga conduciéndose sin peligro hasta un taller para ser
reparado.
Debe entenderse que los dibujos han sido
diseñados sólo con fines de ilustración y no pretenden ser
utilizados para definir los limites y alcance de la invención
revelada.
Claims (6)
1. Neumático para vehículo caracterizado
porque comprende:
un órgano principal de neumático, teniendo dicho
órgano principal de neumático intercalados en su interior unos
órganos de refuerzo dispuestos a modo de malla y dos bordes
internos que sobresalen, respectivamente, hacia el interior desde
sus dos caras opuestas, y
dos órganos suplementarios anulares de neumático
fijados, respectivamente, a los bordes internos de dicho órgano
principal de neumático, y adaptados para mantener la forma de
dicho órgano principal de neumático cuando éste es dañado
accidentalmente, comprendiendo, cada uno de dichos órganos
suplementarios de neumático dos elementos suplementarios
semicirculares de neumático, teniendo cada uno de dichos elementos
suplementarios semicirculares de neumático, una pluralidad de
bandas de refuerzo que se extienden transversalmente, una hendidura
superior de posicionamiento y una pluralidad de agujeros para
tornillos de montaje en dichas bandas de refuerzo, cerca de sus dos
extremos distales, una pluralidad de pernos fijados a los agujeros
para tornillos de montaje de dichos elementos suplementarios
semicirculares de neumático para asegurar dichos elementos
suplementarios semicirculares de neumático en un órgano
suplementario anular de neumático, y un órgano de compresión
montado en la hendidura de posicionamiento superior del elemento
suplementario de neumático correspondiente para su acoplamiento con
un borde interno de dicho órgano principal de neumático.
2. Neumático para vehículo según la
reivindicación 1, caracterizado porque cada uno de dichos
órganos suplementarios de neumático comprende, además, una
pluralidad de órganos suplementarios de compresión fijados,
respectivamente, a los correspondientes elementos suplementarios de
neumático en un lado inferior.
3. Neumático para vehículo según la
reivindicación 1, caracterizado porque la periferia de la
hendidura de posicionamiento de cada elemento suplementario de
neumático de cada uno de dichos órganos suplementarios de neumático
es dentada.
4. Neumático para vehículo según la
reivindicación 1, caracterizado porque comprende además una
pluralidad de travesaños retráctiles mantenidos, respectivamente,
entre dichos órganos suplementarios de neumático, comprendiendo
cada uno de dichos travesaños retráctiles una primera parte y una
segunda parte que se deslizan una dentro de la otra, teniendo cada
una de dicha primera parte y dicha segunda parte un extremo
introducido en un desagüe en un elemento suplementario de neumático
de uno de dichos órganos suplementarios de neumático, y medios de
resorte montados en el interior de dicha primera parte y dicha
segunda parte y adaptados para forzar la separación de dicha
primera parte y dicha segunda parte, teniendo dicha primera parte
una varilla de retención soportada por resortes, teniendo dicha
segunda parte una pluralidad de agujeros de posicionamiento
alineados longitudinalmente y adaptados para recibir dicha varilla
de retención soportada por resortes.
5. Neumático para vehículo caracterizado
porque comprende:
un órgano principal de neumático, teniendo dicho
órgano principal de neumático intercalados en su interior unos
órganos de refuerzo dispuestos a modo de malla y dos bordes
internos que sobresalen, respectivamente, hacia el interior desde
sus dos costados opuestos; y
dos órganos suplementarios anulares de neumático
fijados, respectivamente, a los bordes internos de dicho órgano
principal de neumático y adaptados para mantener la forma de dicho
órgano principal de neumático cuando es dañado accidentalmente,
comprendiendo cada uno de dichos órganos suplementarios de neumático
un elemento suplementario de neumático conformado como un anillo
partido, teniendo dicho elemento suplementario de neumático una
pluralidad de bandas de refuerzo que se extienden transversalmente
y una pluralidad de agujeros para tornillos de montaje en dichas
bandas de refuerzo cerca de sus dos extremos distales, una
pluralidad de pernos fijados a los agujeros para tornillos de
montaje de dichos elementos suplementarios semicirculares de
neumático para unir los dos extremos distales de dicho elemento
suplementario de neumático, y una capa de recubrimiento de caucho
fijada en una pared exterior de dicho elemento suplementario de
neumático, teniendo dicha capa de recubrimiento de caucho una
hendidura de posicionamiento forzada en acoplamiento con un borde
interno de dicho órgano principal de neumático.
6. Neumático para vehículo caracterizado
porque comprende:
un órgano principal de neumático, teniendo dicho
órgano principal de neumático intercalados en su interior órganos
de refuerzo dispuestos a modo de malla y dos bordes internos que
sobresalen, respectivamente, hacia el interior desde sus dos
costados opuestos, y
dos órganos suplementarios anulares de neumático
fijados, respectivamente, a los bordes internos de dicho órgano
principal de neumático y adaptados para mantener la forma de dicho
órgano principal de neumático cuando es dañado accidentalmente,
estando dichos órganos suplementarios anulares de neumático
moldeados a partir de caucho que tiene, intercalados en su
interior, unos medios de refuerzo dispuestos a modo de malla,
teniendo cada uno una pluralidad de agujeros de ventilación que se
extienden transversalmente, una hendidura sin fin de
posicionamiento que se extiende a lo largo del diámetro interno del
mismo para acoplarse a un borde interno de dicho órgano principal
de neumático, y una hendidura de mano a un lado de dicha hendidura
sin fin de posicionamiento para una instalación fácil de los
órganos suplementarios de neumático correspondientes en un borde
interno de dicho órgano principal de neumático.
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