FR2831856A1 - Pneu de vehicule avec nappe sommet et arrangement antichoc - Google Patents
Pneu de vehicule avec nappe sommet et arrangement antichoc Download PDFInfo
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Abstract
Le pneu de véhicule avec nappe sommet et arrangement antichoc selon l'invention comprend un pneu externe (100) possédant une couche intermédiaire de nappe sommet en tissus et des orifices de montage dans les deux lèvres internes de celui-ci, et une ceinture d'appuis de renfort (2100) qui supporte l'intérieur du pneu externe (100) et est solidarisée à celui-ci grâce à des broches (204) s'engageant dans lesdits orifices, cette ceinture comprenant une pluralité d'éléments d'appui de renfort reliés en série par des goupilles, qui sont destinés à maintenir le pneu, lors d'une crevaison, en permettant au véhicule de continuer à rouler.
Description
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s o La présente invention concerne un perfectionnement à un pneu de véhicule avec nappe sommet et arrangement antichoc conforme à la demande de brevet
FR No 01 02993, déposée le 05 mars 2001 au nom du Demandeur.
On rappelle que cette demande de brevet propose un pneu de véhicule dans lequel une structure annulaire de support de pneu est montée dans le pneu
externe de telle manière que le véhicule puisse rouler suite à une crevaison.
Cette solution, au demeurant fonctionnelle, présente néanmoins un inconvénient résultant de la difficulté de montage ou de démontage de la
structure annulaire de support de pneu.
L'invention a été conçue au vue de ces considérations. Elle a principalement pour objet de fournir un pneu de véhicule avec nappe sommet et arrangement
antichoc qui ne présente pas l'inconvénient précédemment évoqué.
Selon un premier aspect de l'invention, le pneu de véhicule à nappe sommet et à arrangement antichoc comprend un pneu externe possédant une couche intermédiaire de nappe sommet en tissu tressé de fibres flexibles et des orifices de montage prévus dans le s deux lèvres orientées vers l' intérieur de celui- ci, et o une ceinture d'appuis de renfort supportée à l'intérieur du pneu externe, la ceinture d'appuis de renfort étant constituée d'une pluralité d'éléments
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d'appui de renfort reliés en série et conçus pour maintenir le pneu et permettre
au véhicule de continuer de rouler quand le pneu fuit.
Selon un autre aspect de l' invention, chaque élément d'appui de renfort comprend une tôle de base légèrement cintrée, possédant une paroi latérale inférieure et une paroi latérale supérieure, une partie de rembourrage flexible fixée solidement sur la paroi latérale inférieure de la tôle de base, une pluralité de nervures longitudinales fxées solidement sur la paroi latérale supérieure de la tôle de base, une pluralité de dispositifs de montage transversaux fxés o solidement sur la paroi latérale supérieure de la tole de base et s'étendant à travers les nervures longitudinales pour protéger les lèvres orientées à l'intérieur du pneu externe, deux rangées d'éléments de charnières ou barillets alignces respectivement transversalement au niveau des extrémités de la tôle de base pour permettre aux éléments d'appuis de renfort d'être connectés les uns aux autres par des goupilles, et une barre supérieure flexible supportée
longitudinalement par les dispositifs de montage transversaux.
Des modes d'exécution de l'invention seront décrits ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, avec référence aux dessins annexés dans lesquels: La fgure 1 est une vue en élévation d'un pneu externe selon l'invention; La figure 2 est une vue en perspective d'un dispositif de montage transversal selon l'invention; La fgure 3 est une vue en élévation d'un dispositif de montage transversal montrant le mouvement de la broche avec le bloc coulissant correspondant, allant et venant à l'intérieur du boîtier;
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La figure 4 est une vue en perspective d'un élément d'appui de renfort selon l'invention; La figure 5 est une vue de côté de la ceinture d'appuis de renfort selon s l'invention; La figure 6 est une vue en coupe de l'objet de l'invention, montrant la ccinture d'appuis de renfort installée dans le pneu externe solidaire de la j ante de la roue;
La figure 7 est une coupe d'une variante d'exécution de l'invention.
En se référant aux figures 1 à 6, le pneu externe 100 (voir figure 1) comprend deux lèvres internes 101 et deux lèvres externes 103 s'étendant bilatéralement et respectivement le long des deux extrémités de celui-ci, une pluralité de câbles métalliques 102 en acier logés dans les lèvres internes afin de renforcer la structure, et deux rangées d'orifces de montage 101a disposées
respectivement dans les lèvres internes 101.
o Une pluralité d'éléments d'appui de renfort 2000 sont reliés en série et fixés au pneu externe 100 entre les lèvres internes 101 (voir figures 4 à 6). Chaque élément d'appui de renfort comprend une tôle de base logèrement cintrce 207, une partie de rembourrage 208 fixée solidement sur la paroi latérale inférieure de la tôle de base 207, une pluralité de nervures longitudinales 205 fixées s solidement sur la paroi latérale supérieure de la tôle de base, une pluralité de dispositifs de montage transversaux 200 fixés solidement sur la paroi latérale supérieure de la tôle de base et prolongés au-delà des nervures longitudinales 205, par deux rangées d'éléments de charnières ou barillets 206 alignées transversalement et respectivement aux deux extrémités de la tôle de base 207, o et une barre supérieure 200a supportée longitudinalement par les dispositifs de montage transversaux 200. Chaque dispositif de montage transversal 200
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comprend un bo^itier 201, le boîtier 201 a une pluralité de trous de verrouillage, deux blocs coulissants 203 montés à l'intérieur du boîtier 201 et pouvant se mouvoir l'un par rapport à l'autre, un ressort 202 monté à l'intérieur du bo^itier 201 et bloqué entre les deux blocs coulissants 203 et adapté à forcer le bloc coulissant 203 à être repoussé vers les deux extrémités du boîtier 201. Chaque bloc coulissant possède un crochet 203a pour se crocheter dans un des trous de verrouillage 201a, et une broche 204 sortant du bo^itier 203 à travers un orifice (non représenté) de l'extrémité respective du bo^itier 201. Les goupilles 209 sont respectivement insérées dans les éléments o de charnières ou barillets 206 de manière à relier les éléments d'appuis de
renfort 2000 dans la ceinture d'appuis de renfort 2100 (voir figures 5 et 6).
En se référant à la figure 6, durant l' installation, la ceinture d'appuis de renfort est montée dans le pneu externe 100, et les broches 204 des dispositifs de montage transversaux 200 sont respectivement introduites dans les orifices de montage 101a des lèvres intérieures 101 et, ainsi, le pneu externe est installé
sur la jante de la roue.
Dans le cas o un objet externe pointu perce le pneu externe 100, la nappe o sommet bloque le passage de l' obj et externe pointu vers l' intérieur, et la ceinture d'appuis de renfort 2100 supporte le pneu du véhicule, permettant au
pneu du véhicule de continuer de rouler.
Lors de la réparation du pneu, la jante de la roue 300 est démontée du pneu :5 externe 100, et ainsi un outil est utilisé pour désengager les crochets 203a des blocs coulissants 203 des trous de verrouillage 201a, permettant aux broches 294 d'être respectivement déplacées en retrait et désengagées des orifices de
montage 100.
so Quand le pneu fuit, la ceinture d'appuis de renfort 2100 supporte le pneu du véhicule, permettant au véhicule de continuer de rouler, et à cet instant les
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lèvres externes 103 du pneu externe 100 protègent la j ante de la roue 300,
empêchant la separation du pneu externe 100 de la j ante de la roue 300.
La figure 7 montre une présentation alternative de l' invention. Dans cet exemple, le pneu externe 100 possède une nappe en tissu tressé renforcé 400
logée dans ce dernier.
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Claims (2)
1. Pneu de véhicule avec nappe sommet et dispositif antichoc, caractérisé en ce qu'il comprend: un pneu externe (100) comprenant une couche intermédiaire de nappe sommet constituce d'un tissu tressé de fibres flexibles, deux lèvres internes (101) disposées respectivement le long des deux extrémités de celui-ci, une pluralité de câbles en acier (102) enrobés dans lesdites lèvres internes (101) afin de renforcer la structure, et deux rangées d'orifices de montage (lOla) o respectivement disposoes dans lesdites lèvres internes (101), et une ceinture d'appuis de renfort (2100) supportée à l'intérieur dudit pneu externe (100), ladite ceinture d'appuis de renfort (2100) comprenant une pluralité d'éléments d'appui de renfort (2000) reliés en série et fixés audit pneu externe (100) entre lesdites lèvres internes (101), lesdits éléments s d'appui de renfort (2000) comprenant chacun une tôle de base (207) logèrement cintrée qui possède une surface latérale inférieure et une surface latérale supérieure, une partie de rembourrage flexible (208) fixée solidement sur la surface latérale inférieure de ladite tôle de base (207), une pluralité de nervures longitudinales (205) fixces solidement sur la surface latérale supérieure de ladite tôle de base (207) , une pluralité de dispositifs de montage transversaux (200) fixés solidement sur la surface latérale supérieure de ladite tôle de base (207) et prolongés au-delà desdites nervures longitudinales, deux rangées d'éléments de charnières ou barillets (206) alignées transversalement respectivement aux deux extrémités de ladite tôle de base (207), et une barre :5 supérieure flexible supportée longitudinalement par les dispositifs de montage transversaux, les barillets (206) d'une extrémité de la tôle de base (207) étant reliés à l'un desdits éléments d'appui de renfort aux barillets (206) d'une extrémité de la tôle de base (207) à un autre desdits éléments d'appui de renfort (2000) par l'intermédiaire d'une goupille (209), lesdits dispositifs de o montage transversaux comprenant chacun un bo^tier (201) qui possède une pluralité de trous de verrouillage, deux blocs coulissants (203) montés à
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l'intérieur dudit boîtier (201), un ressort (202) bloqué entre lesdits blocs coulissants (203) à l'intérieur dudit boîtier (201) et adapté pour forcer lesdits blocs coulissants (203) à être repoussés vers les deux extrémités distantes dudit boîtier, lesdits blocs coulissants (203) possédant chacun un crochet destiné à être engagé dans l'un desdits trous de verrouillage dudit boîtier (201), et une broche (204) qui sort dudit boîtier par un orifice de l'extrémité respective dudit boîtier (201) et qui est destinée à s'engager dans les orifices de
montage (lOla) des lèvres internes (101) dudit pneu externe (100).
o
2. Pneu selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit pneu externe (100) comprend en outre deux lèvres externes (103) aptes à protéger une partie de la j ante (300) de la roue sur
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