FR3016146A1 - Glissiere et siege de vehicule automobile comportant une telle glissiere - Google Patents

Abstract

La présente invention est propre à une glissière pour siège de véhicule comportant un premier profilé (11) et un second profilé (12) montés coulissant l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale et un verrou (21) mobile entre une position verrouillée, dans laquelle le verrou (21) immobilise le premier profilé (11) et le second profilé (12) l'un par rapport à l'autre, et une position déverrouillée, dans laquelle le verrou (21) autorise le premier profilé (11) et le second profilé (12) à coulisser l'un par rapport à l'autre. La glissière comporte un organe de contrainte (31) maintenant le verrou (21) en position déverrouillée, notamment tant que l'organe de contrainte (31) n'est pas déformé, en particulier de manière plastique.

Description

Glissière 1 et siège de véhicule automobile comportant une telle glissière. La présente invention est relative à une glissière, en 5 particulier pour siège de véhicule automobile, et à un siège de véhicule automobile comportant une telle glissière. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à une 10 glissière pour siège de véhicule comportant un premier profilé et un second profilé montés coulissant l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale ainsi qu'un verrou mobile entre une position verrouillée dans laquelle le verrou immobilise le premier profilé et le 15 second profilé l'un par rapport à l'autre, et une position déverrouillée dans laquelle le verrou autorise le premier profilé et le second profilé à coulisser l'un par rapport à l'autre. 20 Le document FR2969967 décrit un exemple d'une telle glissière dans laquelle le verrou est commandé par un organe de commande piloté par l'occupant du siège. Les glissières de ce type équipent déjà des véhicules et apportent satisfaction. 25 Toutefois, dans un souci de réduction du risque de blessure des occupants du véhicule, en particulier en cas de choc et tout en évitant un accroissement du prix et de la masse, la présente invention vise à améliorer encore les glissières 30 connues. A cet effet, la présente invention concerne une glissière pour siège de véhicule comportant un premier profilé et un second profilé montés coulissant l'un par 35 rapport à l'autre selon une direction longitudinale ; un verrou mobile entre : une position verrouillée, dans laquelle le verrou immobilise le premier profilé et le second profilé l'un par rapport à l'autre, et une position déverrouillée, dans laquelle le verrou autorise le premier profilé et le second profilé à coulisser l'un par rapport à l'autre. La glissière comporte un organe de contrainte maintenant le verrou en position déverrouillée, notamment tant que l'organe de contrainte n'est pas déformé, en particulier de manière plastique.

Dans divers modes de réalisation de la présente invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - l'organe de contrainte est monté sur le second 15 profilé de façon fixe et rigide ; - le verrou est sollicité élastiquement vers la position verrouillée rigide ; - la glissière comporte un organe de liaison, apte à coopérer avec une partie de siège, notamment pour 20 déformer, en particulier de manière plastique, l'organe de contrainte sous l'effet d'un effort, afin de laisser le verrou venir dans en position verrouillée; - l'organe de contrainte et l'organe de liaison sont formés respectivement par une première et une deuxième 25 parties d'un fil; - la deuxième partie du fil forme une boucle de préhension ; - le verrou comprend une lame ressort s'étendant selon la direction longitudinale entre une première 30 extrémité et une seconde extrémité comprenant une partie en saillie en contact avec l'organe de contrainte, pour maintenir le verrou en position déverrouillée; - le second profilé présente une ouverture à travers laquelle s'étend la partie en saillie pour venir en 35 contact avec l'organe de contrainte ; - la seconde extrémité forme une partie de verrouillage, apte à être engagée dans une partie de réception du second profilé, de sorte à immobiliser le premier profilé et le second profilé l'un par rapport à l'autre; - le second profilé présente une surface extérieure sur laquelle est assemblé l'organe de contrainte ; - le premier profilé et le second profilé présentent chacun une section sensiblement en forme de U, avec une base et deux ailes s'étendant perpendiculairement depuis la base, en regard l'une de l'autre, la première extrémité de la lame ressort est fixée à la base du second profilé, au moins une des ailes latérales du premier profilé comporte des indentations adaptées pour recevoir des dents de la partie de verrouillage du verrou lorsque le verrou est en position verrouillée, et le verrou est monté sur le second profilé avec la partie de verrouillage mobile dans une direction verticale de façon à dégager lesdites dents desdites indentations lorsque le verrou passe de la position verrouillée à la position déverrouillée. L'invention a également pour objet un siège de véhicule 25 comportant au moins une glissière tel que décrite ci-avant. Dans divers modes de réalisation préférés de la présente invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : 30 - le siège comporte une partie de siège adaptée pour transmettre un effort à l'organe de liaison de la glissière, notamment en cas d'accident; - la partie de siège est montée mobile sur une armature du siège entre : une position de libération, dans 35 laquelle la partie de siège n'interfère pas avec l'organe de liaison, et une position de fonctionnement, dans laquelle la partie de siège est apte à transmettre un effort à l'organe de liaison de la glissière, notamment en cas d'accident; - dans la position de libération, la partie de siège permet à l'armature du siège de pivoter librement par rapport à la glissière autour d'un axe transversal perpendiculaire à la direction longitudinale de la glissière; - l'organe de transmission est un crochet disposé pour s'accrocher dans la boucle de préhension de l'organe de liaison de la glissière en cas d'accident; - le siège comporte une attache de ceinture de sécurité reliée fonctionnellement à la partie de siège, de sorte que lorsqu'un effort est exercé sur l'attache de ceinture de sécurité, la partie de siège est apte à transmettre l'effort à l'organe de liaison. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.

La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : - les figures 1A et 1B sont des vues schématiques, respectivement de côté et de face d'un siège de véhicule selon la présente invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'une glissière pour le siège des figures 1A et 1B, selon un mode de réalisation de la présente invention, - les figures 3A et 3B sont des vues en coupe transversale selon un axe transversale III-III de la glissière de la figure 2, - les figures 4A et 4B sont des vues en coupe longitudinale, selon un axe longitudinale IV-IV de la glissière de la figure 2, respectivement avec le verrou en position déverrouillée et en position verrouillée, - la figure 5 est une vue en perspective d'un détail du siège de véhicule selon l'invention comportant un organe de transmission en position de fonctionnement et la glissière de la figure 2, - les figures 6A et 6B sont des vues de face du détail du siège de la figure 5, respectivement avec un organe de contrainte en conformation normale et en conformation déformée, - la figure 7A est une vue de côté du détail du siège de la figure 5, avec l'organe de transmission en position de libération et un organe de contrainte en conformation normale, - la figure 7B est une vue de côté du détail du siège de la figure 5, avec l'organe de transmission en position de fonctionnement et un organe de contrainte en conformation normale, et - la figure 7C est une vue de côté du détail du siège de la figure 5, avec l'organe de transmission en position de fonctionnement et un organe de contrainte en conformation déformée. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et seront détaillés.

Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes 'avant', 'arrière', 'haut', 'bas', 'gauche', 'droite', etc., ou relative, tels que les termes 'dessus', 'dessous', 'supérieur', 'inférieur', etc., ou à des qualificatifs d'orientation, il est fait référence à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression ordinaire du véhicule.

Les figures 1A et 1B sont des vues schématiques, respectivement de côté et de face d'un siège 1, en particulier un siège 1 de véhicule automobile, comprenant au moins une assise 2, montée sur une structure fixe 4, notamment un plancher 4 du véhicule, et un dossier 3, monté sur l'assise 2. L'assise 2 est reliée à la structure fixe 4 par un système de glissières 5, comprenant des glissières 6, avantageusement agencées parallèles entre elles et s'étendant respectivement selon une direction longitudinale X. Une seule des glissières 6 est visible sur la figure 1A. Tel que présenté sur la figure 1B, selon un exemple 35 particulier de réalisation, le système de glissières 5 comporte en particulier trois glissières 6, dont deux glissières latérales 6a disposées de part et d'autre d'une glissière centrale 6b.

Alternativement, dans d'autres modes de réalisation, le système de glissières 5 peut comprendre une unique glissière 6, deux glissières 6, ou plus de trois glissières 6.

Le système de glissières 5 permet de régler la position du siège 1 par rapport à la structure fixe 4, notamment le plancher 4 du véhicule, par une translation de la (des) glissière(s) 6 dans la direction longitudinale X, en particulier dans un premier sens X1 (en l'occurrence vers l'arrière) et dans un deuxième sens X2, opposé au premier sens X1 (en l'occurrence vers l'avant). Un système de verrouillage (non représenté) est utilisé pour interdire une telle translation. Le système de verrouillage est actionnable par un organe de commande, afin d'autoriser une telle translation. Un tel système de verrouillage et un tel organe de commande sont classiques et ne seront pas décrits plus en détail.

Par ailleurs, une direction transversale Y est définie comme étant perpendiculaire à la direction longitudinale X. Plus spécifiquement, la direction transversale Y et la direction longitudinale X peuvent par exemple appartenir sensiblement à un plan horizontal d'extension de la structure fixe 4, notamment du plancher 4 du véhicule. Plus spécialement, selon un mode alternatif de réalisation, le siège 1 comporte, une armature de siège apte à être fixée au système de glissières 5 de façon à pouvoir pivoter 35 par rapport au système de glissières 5 autour de la direction transversale Y. Le siège 1 peut ainsi passer entre : - un état bloqué dans lequel l'armature de siège est montée de façon rigide sur le système de glissières 5 et est fixe par rapport au système de glissières 5, et - un état pivotant dans lequel l'armature de siège est montée sur le système de glissières 5 libre de pivoter autour de la direction transversale Y. Un tel pivotement du siège 1 peut, par exemple, permettre 10 un accès aisé à des places arrière du véhicule automobile. A cette fin, l'armature de siège est par exemple montée sur le système de glissières 5 par une liaison pivot à une extrémité avant de l'armature de siège et par une fixation 15 débrayable (non représentée) à une extrémité arrière de l'armature de siège. Dans l'exemple de réalisation du siège 1 selon l'invention, le système de glissières 5 comporte deux glissières 20 latérales 6a et une glissière centrale 6b. Dans un tel agencement, l'armature de siège est susceptible d'être montée sur l'une des glissières latérales 6a ou les deux glissières latérales 6a par une liaison pivot à l'extrémité avant et une fixation débrayable à l'extrémité arrière. Par 25 ailleurs, l'armature de siège est susceptible d'être montée sur la glissière centrale 6b uniquement par une liaison pivot à l'extrémité avant et être dépourvue de fixation débrayable. 30 On se réfère dorénavant à la figure 2 qui est une vue en perspective de la glissière 6 selon la présente invention, susceptible d'équiper le siège 1 des figures 1A et 1B, ainsi qu'aux figures 3A et 3B qui sont des vues en coupe transversale de la glissière 6 de la figure 2, selon un axe 35 transversale III-III, respectivement avec un verrou 21 en position déverrouillée et en position verrouillée. Telle que représentée sur la figure 2, la glissière 6 comporte un premier profilé 11 et un second profilé 12 s'étendant selon la direction longitudinale X. Le premier profilé 11 et le second profilé 12 sont montés coulissants, l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale X, dans le premier sens X1 et le deuxième sens X2.

Le premier profilé 11 est solidarisé à la structure fixe 4, notamment au plancher 4 du véhicule, tandis que le second profilé 12 est solidarisé à l'assise 2 du siège 1. En conséquence, le premier profilé 11 est également appelé profilé mobile 11 ou profilé supérieur 11. De même, il s'en suit que le second profilé 12 est également appelé profilé fixe 12 ou profilé inférieur 12. En particulier, selon un mode alternatif de réalisation, 20 l'armature de siège est fixée au second profilé 12, mobile par rapport au plancher, de la glissière 6, par exemple de la façon décrite ci-avant. Préférentiellement, le premier profilé 11 présente une 25 section de forme générale sensiblement en U inversé. En l'espèce, le premier profilé 11 comporte une base de premier profilé 13 et deux ailes latérales de premier profilé 14. Les deux ailes latérales de premier profilé 14 sont agencées en regard l'une vis-à-vis de l'autre par 30 rapport à la base de premier profilé 13 et, préférentiellement sensiblement parallèles entre elles. Les deux ailes latérales de premier profilé 14 s'étendent ainsi perpendiculairement à la base de premier profilé 13, 35 sensiblement verticalement vers le bas de premier profilé 11, selon une direction verticale Z, par exemple, perpendiculaire au plan horizontal P formé par la direction longitudinale X et la direction transversale Y.

Par ailleurs, préférentiellement, le second profilé 12 présente une section de forme générale sensiblement en U. En l'espèce, le second profilé 12 comprend une base de second profilé 15 et deux ailes latérales de second profilé 16. Les deux ailes latérales de second profilé 16 sont agencées en regard l'une vis-à-vis de l'autre par rapport à la base de second profilé 15 et, préférentiellement sensiblement parallèles entre elles. Les deux ailes latérales de second profilé 16 s'étendent 15 ainsi perpendiculairement à la base de second profilé 15, sensiblement verticalement vers le haut selon la direction verticale Z. Selon un mode de réalisation, le premier profilé 11 et le 20 second profilé 12 sont emboités l'un dans l'autre, de sorte que la base de premier profilé 13 et la base de second profilé 15 soient disposées en vis-à-vis l'une de l'autre et que les deux ailes latérales de second profilé 16 soient disposées entre les deux ailes latérales de premier 25 profilé 14. Ainsi agencé, le second profilé 12 forme ainsi un profilé mâle et le premier profilé 11 un profilé femelle. Selon cet agencement particulier, le premier profilé 11 et 30 le second profilé 12 définissent entre eux un espace intérieur 17, avantageusement creux. Plus précisément, l'espace intérieur 17 est défini entre la base de premier profilé 13, la base de second profilé 15 et les deux ailes latérales de second profilé 16. 35 Le second profilé 12 présente ainsi une surface intérieure 18 dirigée vers l'espace intérieur 17 et une surface extérieure 19, opposée à la surface intérieure 18, et dirigée vers un espace extérieur 20.

Dans une variante de réalisation, le premier profilé 11 et le second profilé 12 peuvent être emboités l'un dans l'autre, de sorte que les deux ailes latérales de premier profilé 14 soient disposées entre les deux ailes latérales de second profilé 16. L'espace intérieur 17 est alors défini par la base de premier profilé 13, la base de second profilé 15 et les deux ailes latérales de premier profilé 14. Ainsi agencé, le premier profilé 11 forme alors un profilé mâle et le second profilé 12 un profilé femelle.

Les figures 4A et 4B sont des vues en coupe longitudinale, de la glissière 6 de la figure 2, selon un axe transversale IV-IV, respectivement avec le verrou dans la position déverrouillée et dans la position verrouillée.

Comme illustré sur les figures 3A, 3B, 4A et 4B, la glissière 6 comporte le verrou 21, préférentiellement disposé majoritairement dans l'espace intérieur 17.

Le verrou 21 est mobile entre : - une position verrouillée, dans laquelle le verrou 21 immobilise le premier profilé 11 et le second profilé 12 l'un par rapport à l'autre, et - une position déverrouillée, dans laquelle le verrou 21 autorise le premier profilé 11 et le second profilé 12 à coulisser l'un par rapport à l'autre. A cette fin, le premier profilé 11 comporte une partie de réception 22. Comme illustré sur les figures 3A, 3B, 4A et 35 4B, la partie de réception 22 comprend des indentations 23 ménagées à une extrémité d'au moins une des ailes latérales du premier profilé 14, en particulier ménagées régulièrement le long de la direction longitudinale X avec un pas constant. Selon l'exemple particulier de réalisation présenté, le verrou 21 est relié au second profilé 12 par un organe de maintien 24, avantageusement élastique, sollicitant élastiquement le verrou 21 vers la position verrouillée. Plus particulièrement, le verrou 21 comprend une lame ressort 25 formant l'organe de maintien 24 et s'étendant selon la direction longitudinale X entre une première extrémité 26 et une deuxième extrémité 27. 15 La première extrémité 26 de la lame ressort 25 est fixée sur le second profilé 12, notamment fixée dans l'espace intérieur 17, en particulier sur la surface intérieure 18 du second profilé 15. A cet effet, la première extrémité 26 20 de la lame ressort 25 est, par exemple, montée ou fixée sur le second profilé 12 par rivetage, vissage, soudure ou autre moyen de fixation. La deuxième extrémité 27 de la lame ressort 25 forme une 25 partie de verrouillage 28 du verrou 21. Pour ce faire, la partie de verrouillage 28 est susceptible de comprendre au moins un organe de verrouillage 29, par exemple des dents ou des ouvertures, adapté pour être engagé dans les indentations 23 de la partie de réception 22 du premier 30 profilé 11 lorsque le verrou 21 est en position verrouillée, de sorte à immobiliser le premier profilé 11 et le second profilé 12 l'un par rapport à l'autre. Selon un mode spécifique de réalisation, lorsque le 35 verrou 21 est en position verrouillée, l'organe de 10 verrouillage 29 traverse avantageusement des fenêtres 30 ménagées dans au moins une des ailes latérales du second profilé 16, alternativement dans les deux ailes latérales du second profilé 16.

Le verrou 21 est monté sur le second profilé 12 avec la partie de verrouillage 28 mobile dans la direction verticale Z, de sorte à sélectivement engager et dégager l'organe de verrouillage 29 des indentations 23.

L'organe de maintien 24 du verrou 21 sollicite élastiquement le verrou 21 vers la position verrouillée, de sorte à engager l'organe de verrouillage 29 de la partie de verrouillage 28 dans les indentations 23 de la partie de réception 22. Le verrou 21 peut être réalisé en une ou plusieurs pièces. Dans l'exemple illustré sur les figures, le verrou 21 est une pièce métallique unique réalisée, par exemple, en acier à ressort. De plus, selon la présente invention, la glissière 6 comporte au moins un organe de contrainte 31. Préférentiellement, l'organe de contrainte 31 est monté sur le second profilé 12 de façon fixe et rigide. A cet effet, l'organe de contrainte 31 est, par exemple, monté ou fixé sur le second profilé 12 par rivetage, vissage, soudure ou autre moyen de fixation.

La figure 5 est une vue en perspective d'un détail du siège 1 de véhicule selon l'invention comportant l'organe de contrainte 31 en position de fonctionnement et la glissière 6 de la figure 2.

Ainsi, dans une conformation normale illustrée sur la figure 5, l'organe de contrainte 31 contraint le verrou 21 de sorte à le maintenir en position déverrouillée. Par ailleurs, dans une conformation déformée, l'organe de contrainte 31 est en outre apte à être déformé, en particulier de manière non-élastique. Dans cette configuration, l'organe de contrainte 31 ne contraint pas le verrou 21 de sorte à le faire venir en position verrouillée.

Les figures 6A et 6B sont des vues de détail de face du siège 1 de la figure 5, respectivement avec l'organe de contrainte 31 dans la conformation normale et dans la conformation déformée.

Plus précisément, l'organe de contrainte 31 est assemblé de façon fixe et rigide sur la surface extérieure 19 du second profilé 12. De cette façon, l'organe de contrainte 31 forme avantageusement avec le second profilé 12 un élément rigide, préférentiellement élastiquement indéformable. Selon l'exemple des figures 6A et 6B, l'organe de contrainte 31 est plus particulièrement assemblé de façon fixe et rigide sur une pièce de raccordement 32. La pièce de raccordement 32 est avantageusement assemblée de façon fixe et rigide sur la surface extérieure 19 du second profilé 12. La pièce de raccordement 32 permet un montage aisé de l'organe de contrainte 31 sur le second profilé 12.

Comme illustré sur les figures 4A et 4B, le second profilé 12 comporte une ouverture 33 faisant communiquer l'espace intérieur 17 avec l'espace extérieur 20. L'ouverture 33 peut, par exemple, être pratiquée à travers la base du second profilé 15.35 Le verrou 21 comprend une partie en saillie 34 solidarisée à la deuxième extrémité 27 de la lame ressort 25. La partie en saillie 34 s'étend depuis l'espace intérieur 17 pour pénétrer l'espace extérieur 20 au travers de l'ouverture 33. Plus particulièrement, la partie en saillie 34 s'étend depuis une extrémité interne 35 fixée à la deuxième extrémité 27 de la lame ressort 25, au travers de l'ouverture 33, jusqu'à une extrémité externe 36 disposée dans l'espace extérieur 20.

Dans la conformation normale de l'organe de contrainte 31 telle qu'illustrée à la figure 6A, la partie en saillie 34 est en contact intime avec l'organe de contrainte 31 au niveau de l'extrémité externe 36 de la partie en saillie 34 du verrou 21. Dans la conformation normale, l'organe de contrainte 31 maintient ainsi le verrou 21 en position déverrouillée par contact.

L'organe de contrainte 31 maintient, en particulier, le verrou 21 en position déverrouillée au moyen d'une sollicitation exercée sur la partie en saillie 34 du verrou 21.

La sollicitation, ou contrainte ou force, exercée par l'organe de contrainte 31 sur le verrou 21, tendant à contraindre le verrou 21 en position déverrouillée, est ainsi supérieure à la sollicitation, ou contrainte ou force, en particulier élastique, de l'organe de maintien 24, tendant à amener le verrou 21 en position verrouillée. La sollicitation, préférentiellement élastique, est, par exemple, appliquée selon la direction verticale Z et permet ainsi de dégager l'organe de 35 verrouillage 29 des indentations 23.

Dans la conformation normale de l'organe de contrainte 31 illustrée à la figure 6A, le premier profilé 11 et le second profilé 12 sont ainsi apte à coulisser l'un par 5 rapport à l'autre. De plus, la glissière 6 peut comporter en outre un organe de liaison 38 adapté pour permettre une liaison avec partie de siège 42. Plus spécifiquement, l'organe de liaison 38 10 adapté pour recevoir un effort de la partie de siège 42 en cas d'accident. La partie de siège 42 est, en particulier, un organe de transmission 42 tel que décrit plus en détail ci-après. 15 L'organe de liaison 38 est, en particulier, adapté pour déformer, de préférence de manière non-élastique, l'organe de contrainte 31 de la conformation normale, telle qu'illustrée à la figure 6A, à la conformation déformée, telle qu'illustrée à la figure 6B, dans laquelle le 20 verrou 21 n'est pas contraint par l'organe de contrainte 31 et est apte à venir en position verrouillée. Par « déformer de manière non-élastique », on entend que l'organe de contrainte 31, une fois déformé selon la 25 conformation déformée n'est pas apte à revenir dans la conformation normale sans efforts extérieurs. Dans la conformation déformée de l'organe de contrainte 31 illustré à la figure 6B, la partie en saillie 34, notamment 30 l'extrémité externe 36, n'est pas en contact avec l'organe de contrainte 31. Dans cette configuration, l'organe de contrainte 31 n'est donc pas apte à contraindre le verrou 21 et donc à maintenir le verrou 21 en position déverrouillée. 35 L'organe de maintien 24 du verrou 21 sollicite, avantageusement élastiquement, le verrou 21 vers la position verrouillée, de sorte à engager l'organe de verrouillage 29 de la partie de verrouillage 28 dans les 5 indentations 23 de la partie de réception 22. Selon une seconde forme de la conformation déformée de l'organe de contrainte 31, la partie en saillie 34, notamment l'extrémité externe 36, est en contact avec 10 l'organe de contrainte 31. Dans cette configuration, la sollicitation ou contrainte, préférentiellement élastique, exercée par l'organe de contrainte 31 sur le verrou 21 est cependant inférieure à la sollicitation, préférentiellement élastique, de l'organe de maintien 24, tendant à amener le 15 verrou 21 en position verrouillée. Ainsi la sollicitation de l'organe de maintien 24 amène le verrou 21 en position verrouillée, de sorte à engager l'organe de verrouillage 29 de la partie de verrouillage 28 dans les indentations 23 de la partie de réception 22. 20 Dans la conformation déformée de l'organe de contrainte 31, le verrou 21 est donc en position verrouillée. En conséquence, le premier profilé 11 et le second profilé 12 sont ainsi immobilisés l'un par rapport à l'autre. 25 Dans l'exemple des figures 6A et 6B, l'organe de contrainte 31 et l'organe de liaison 38 sont, préférentiellement, des parties d'une même et unique pièce. Ainsi, l'organe de contrainte 31 et l'organe de liaison 38 30 sont, par exemple, formées par un fil 37, avantageusement rigide, mis en forme s'étendant entre une première extrémité de fil 39 et une seconde extrémité de fil 40. Le fil 37 est, par exemple, monté sur le second profilé 12 35 au niveau de la première extrémité de fil 39 et au niveau de la seconde extrémité de fil 40, notamment par rivetage, vissage, soudure ou autre moyen de fixation. Dans le mode de réalisation des figures 6A et 6B, la première extrémité de fil 39 et la seconde extrémité de fil 40 sont, en particulier, assemblées sur la pièce de raccordement 32, elle-même montée de façon fixe et rigide sur la surface extérieure 19 du second profilé 12.

Dans la conformation normale de l'organe de contrainte 31 illustrée figure 6A, une partie du fil 37 est en contact avec le verrou 21, notamment la partie en saillie 34 du verrou 21.

Par ailleurs, l'organe de liaison 38 est une partie du fil 37 espacée du second profilé 12. Ainsi agencé, le fil 37 forme une boucle de préhension 41. Par « boucle », on entend un anneau fermé sur lui-même ou 20 un crochet ouvert, c'est-à-dire une portion non rectiligne du fil 37. Dans la conformation déformée de l'organe de contrainte 31 illustrée figure 6B, l'organe de contrainte 31 et l'organe 25 de liaison 38 peuvent être espacés du second profilé 12 et/ou du verrou 21. Le fil 37 est, par exemple, un fil métallique, en particulier un fil d'acier épais. De plus, le fil 37 peut 30 être mis en forme par formage de métal. Comme illustré sur les figures 5, 6A, 6B, 7A, 7B et 7C, le siège 1 selon l'invention comporte en outre l'organe de transmission 42 adapté pour transmettre un effort E à 35 l'organe de liaison 38, en particulier en cas d'accident.

L'organe de transmission 42 est, par exemple, relié fonctionnellement à une attache de ceinture de sécurité 43.

Par « reliée fonctionnellement », on entend, par exemple, que l'attache de ceinture de sécurité 43 est directement attachée à l'organe de transmission 42, ou est reliée à l'organe de transmission 42 par au moins une pièce intermédiaire, par exemple un câble, permettant de transmettre l'effort E. De cette façon, lorsqu'un effort E important est exercé sur l'attache de ceinture de sécurité 43, l'attache de ceinture de sécurité 43 transmet l'effort E à l'organe de transmission 42 qui le communique à l'organe de liaison 38. Sous l'effet de l'effort E, l'organe de liaison 38 déforme, préférentiellement de manière non-élastique, l'organe de contrainte 31 pour l'amener dans la conformation déformée, dans laquelle le verrou 21 est position verrouillée.

Dans le mode de réalisation de l'invention illustré sur les figures 5, 6A, 6B, 7A, 7B, l'organe de transmission 42 est, en particulier, un crochet.

Dans ce mode de réalisation, comme détaillé ci-avant, l'armature de siège est montée sur le système de glissières 5 de façon à être apte à pivoter autour de la direction transversale Y.

L'organe de transmission 42 est ainsi monté mobile sur l'armature du siège 1 entre une position de libération et une position de fonctionnement. De plus, un ressort de rappel 44 permet de solliciter 35 l'organe de transmission 42 vers la position de fonctionnement, tandis qu'une commande de basculement (non représentée) permet à un utilisateur du siège 1 d'amener l'organe de transmission 42 vers la position de libération, par exemple lorsqu'il souhaite faire basculer le siège 1.

Plus spécifiquement, les figures 7A, 7B et 7C sont des vues de détail de profil du siège 1 de la figure 5, avec respectivement : - d'une part, l'organe de transmission 42 en position de libération et l'organe de contrainte 31 dans la conformation normale, - d'autre part, l'organe de transmission 42 en position de fonctionnement et l'organe de contrainte 31 dans la conformation normale, et - enfin, l'organe de transmission 42 en position de fonctionnement et l'organe de contrainte 31 dans la conformation déformée. Dans la configuration illustrée sur la figure 7A, l'armature de siège est libre de pivoter par rapport à la glissière 6 autour de la direction transversale Y sans que l'organe de transmission 42 n'interfère avec l'organe de liaison 38 et, en particulier, ne sollicite l'organe de contrainte 31.

Dans la configuration illustrée sur la figures 7B et 7C, l'organe de transmission 42 est apte à transmettre l'effort E à l'organe de liaison 38, en particulier en cas d'accident. Ainsi, l'organe de transmission 42 est disposé pour s'accrocher dans la boucle de préhension 41 de l'organe de liaison 38, en cas d'accident. En particulier, l'organe de transmission 42 est, par exemple, engagé dans la boucle de préhension 41 de l'organe de liaison 38.

Dans un mode alternatif de réalisation, l'organe de transmission 42 peut être en contact intime avec la boucle de préhension 41. Dans une autre variante de réalisation, l'organe de 5 transmission 42 n'est pas en contact avec la boucle de préhension 41 mais est suffisamment engagé pour que l'effort E exercé sur l'organe de transmission 42, selon une direction d'effort D, amène l'organe de transmission 42 en contact avec la boucle de préhension 41, de façon à 10 solliciter la boucle de préhension 41 et transmettre l'effort E à l'organe de liaison 38. L'organe de transmission 42 est, avantageusement, réalisé en un matériau non-déformable, par exemple en acier épais.

15 L'organe de transmission 42 peut encore présenter une forme adaptée pour réduire sa déformation, lorsqu'il transmet un effort à l'organe de liaison 38. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de 20 réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents 25 modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association.

Claims (14)

1. REVENDICATIONS1. Glissière (6) pour siège (1) de véhicule comportant : - un premier profilé (11) et un second profilé (12) montés coulissant l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale (X); - un verrou (21) mobile entre : - une position verrouillée, dans laquelle le verrou (21) immobilise le premier profilé (11) et le second profilé (12) l'un par rapport à l'autre, et - une position déverrouillée, dans laquelle le verrou (21) autorise le premier profilé (11) et le second profilé (12) à coulisser l'un par rapport à l'autre, caractérisée en ce que la glissière (6) comporte un organe de contrainte (31) maintenant le verrou (21) en position déverrouillée, notamment tant que l'organe de contrainte (31) n'est pas déformé, en particulier de manière plastique.
2. 2. Glissière (6) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe de contrainte (31) est monté sur le second profilé (12) de façon fixe et rigide.
3. 3. Glissière (6) selon les revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le verrou (21) est sollicité élastiquement vers la position verrouillée.
4. 4. Glissière (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un organe de liaison (38), apte à coopérer avec une partie de siège (42), notamment pour déformer, en particulier de manière plastique, l'organe decontrainte (31) sous l'effet d'un effort (E), afin de laisser le verrou (21) venir dans en position verrouillée.
5. 5. Glissière (6) selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'organe de contrainte (31) et l'organe de liaison (38) sont formés respectivement par une première et une deuxième parties d'un fil (37).
6. 6. Glissière (6) selon la revendication 5, caractérisée en ce que la deuxième partie du fil (37) forme une boucle de préhension (41).
7. 7. Glissière (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le 15 verrou (21) comprend une lame ressort (25) s'étendant selon la direction longitudinale (X) entre une première extrémité (26) et une seconde extrémité (27) comprenant une partie en saillie (34) en contact avec l'organe de contrainte (31), pour maintenir le verrou (21) en position 20 déverrouillée.
8. 8. Glissière (6) selon la revendication 7, caractérisée en ce que le second profilé (12) présente une ouverture (33) à travers laquelle s'étend la partie en 25 saillie (34) pour venir en contact avec l'organe de contrainte (31).
9. 9. Glissière (6) selon les revendications 7 ou 8, caractérisée en ce que la seconde extrémité (27) forme une 30 partie de verrouillage (28), apte à être engagée dans une partie de réception (22) du second profilé (12), de sorte à immobiliser le premier profilé (11) et le second profilé (12) l'un par rapport à l'autre. 35
10. 10. Glissière (6) selon l'une quelconque desrevendications précédentes, caractérisée en ce que le second profilé (12) présente une surface extérieure (19) sur laquelle est assemblé l'organe de contrainte (31).
11. 11. Siège (1) de véhicule comportant au moins une glissière (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
12. 12. Siège (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce 10 qu'il comporte une partie de siège (42) adaptée pour transmettre un effort à l'organe de liaison (38) de la glissière (6), notamment en cas d'accident.
13. 13. Siège (1) selon la revendication 12, caractérisé en ce 15 que la partie de siège (42) est montée mobile sur une armature du siège (1) entre : - une position de libération, dans laquelle la partie de siège (42) n'interfère pas avec l'organe de liaison (38), et 20 - une position de fonctionnement, dans laquelle la partie de siège (42) est apte à transmettre un effort (E) à l'organe de liaison (38) de la glissière (6), notamment en cas d'accident. 25
14. 14. Siège (1) selon les revendications 12 ou 13, caractérisée en ce qu'il comporte une attache de ceinture de sécurité (43) reliée fonctionnellement à la partie de siège (42), de sorte que lorsqu'un effort (E) est exercé sur l'attache de ceinture de sécurité (43), la partie de 30 siège (42) est apte à transmettre l'effort (E) à l'organe de liaison (38).