FR3041577A1 - Mecanisme de verrouillage, ensemble interieur de vehicule et vehicule correspondant - Google Patents

Abstract

Le mécanisme de verrouillage comprend : - deux crochets (17) se déplaçant dans des sens inverses l'un de l'autre en passant de leur position de verrouillage à leur position de libération ; - un dispositif élastique (19) sollicitant les crochets (17) vers la position de verrouillage ; - un dispositif de commande (21), lié au support (16), agencé pour déplacer les deux crochets (17) de la position de verrouillage à la position de libération.

Description

Mécanisme de verrouillage, ensemble intérieur de véhicule et véhicule correspondant L’invention concerne en général le verrouillage des ouvrants d’un ensemble intérieur de véhicule.

Plus précisément, l’invention selon un premier aspect porte sur un mécanisme de verrouillage pour un ensemble intérieur de véhicule.

Le mécanisme de verrouillage doit maintenir l’ouvrant dans sa position d’obturation en cas de choc. Par ailleurs, certains constructeurs automobiles souhaitent que les éléments du mécanisme de verrouillage embarqués sur l’ouvrant soient aussi peu visibles que possible. L’invention vise donc à proposer un mécanisme de verrouillage pour un ensemble intérieur permettant de répondre à ces critères. A cette fin, l’invention porte sur un mécanisme de verrouillage pour un ensemble intérieur de véhicule, caractérisé en ce le mécanisme comprend : - un support ; - deux crochets liés au support et mobiles par rapport au support, dans un plan déterminé, entre une position de verrouillage où les crochets sont en prise l’un et l’autre avec un organe de blocage d’un ouvrant pour verrouiller l’ouvrant dans une position d’obturation, et une position de libération où les crochets ne sont en prise ni l’un ni l’autre avec l’organe de blocage de telle sorte que l’ouvrant est libre, les crochets se déplaçant dans des sens inverses l’un de l’autre en passant de la position de verrouillage à la position de libération ; - un dispositif élastique sollicitant les crochets vers la position de verrouillage ; - un dispositif de commande, lié au support, agencé pour déplacer les deux crochets de la position de verrouillage à la position de libération.

Les éléments principaux du mécanisme de verrouillage sont tous montés sur un support distinct de l’ouvrant. Par ailleurs, dans la position de verrouillage, les deux crochets sont en prise avec l’organe de blocage. Pour faire passer les crochets de la position de verrouillage à la position de libération, il est nécessaire de les déplacer tous les deux, en sens inverses, dans le plan déterminé. En cas de choc engendrant une accélération suivant une direction contenue dans ledit plan, seul l’un des crochets sera déplacé, à l’encontre de la sollicitation du dispositif élastique. L’autre crochet restera dans sa position de départ, en prise avec l’organe de blocage.

Le mécanisme de verrouillage peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le dispositif de commande comprend deux leviers chacun solidaire d’un crochet, et un organe de commande manuel coopérant avec les leviers, l’organe de commande manuel étant mobile par rapport au support entre une première position correspondant à la position de verrouillage des crochets et une seconde position correspondant à la position de libération des crochets ; - l’organe de commande manuel comporte deux surfaces de came, les leviers ayant des extrémités coopérant avec les surfaces de came et constituant des suiveurs de came ; - le mécanisme de verrouillage comprend deux organes en U emboîtés l’un dans l’autre, l’un des organes en U ayant une première branche définissant l’un des crochets et une seconde branche définissant le levier lié audit crochet, l’autre des organes en ayant une première branche définissant l’autre des crochets et une seconde branche définissant le levier lié audit crochet ; - les deux crochets sont mobiles en rotation autour d’un même axe de rotation par rapport au support entre les positions de verrouillage et de libération ; et - les crochets en position de verrouillage sont l’un de relativement plus écartés l’un de l’autre et de relativement plus proches l’un de l’autre, les crochets en position de libération étant l’autre de relativement plus écartés l’un de l’autre et de relativement plus proches l’un de l’autre.

De préférence, le dispositif élastique comprend un organe élastique interposé entre les deux organes en U. Avantageusement, les surfaces de came sont striées.

Selon un second aspect, l’invention porte sur un ensemble intérieur de véhicule, l’ensemble comprenant : - une structure fixe ; - un ouvrant, mobile par rapport à la structure fixe entre une position d’obturation d’une ouverture d’un réceptacle et une position de dégagement de l’ouverture du réceptacle ; - au moins un organe de blocage lié à l’ouvrant ; - un mécanisme de verrouillage ayant les caractéristiques ci-dessus, prévu pour verrouiller de manière réversible l’ouvrant à la structure fixe en position d’obturation, les crochets étant en prise l’un et l’autre avec l’organe de blocage dans la position de verrouillage pour verrouiller l’ouvrant dans sa position d’obturation, les crochets n’étant en prise ni l’un ni l’autre avec l’organe de blocage dans la position de libération de telle sorte que l’ouvrant est libre par rapport à la structure fixe. L’ensemble peut en outre présenter la caractéristique suivante : - l’ouvrant comporte un orifice délimité par des bords, les crochets en position d’obturation de l’ouvrant étant engagés dans l’orifice, les bords définissant l’organe de blocage.

Selon un troisième aspect, l’invention porte sur un véhicule comprenant un ensemble ayant les caractéristiques ci-dessus.

De plus, le véhicule peut avantageusement comporter la caractéristique suivante : - les deux crochets sont mobiles en rotation au tour d’un même axe de rotation par rapport au support entre les positions de verrouillage et de libération, l’axe de rotation étant selon la direction longitudinale de déplacement normal du véhicule. D’autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d’une partie d’un ensemble intérieur de véhicule conforme à l’invention ; - la figure 2 est une vue partielle, en coupe, du mécanisme de verrouillage de l’ensemble de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective des crochets et du dispositif de commande de l’ensemble de la figure 1 ; et - la figure 4 est une vue en coupe d’une autre partie du mécanisme de verrouillage de l’invention. L’ensemble intérieur 1 représenté sur la figure 1 est destiné à équiper un véhicule, typiquement un véhicule automobile tel qu’une voiture ou un camion.

Il est destiné à être implanté dans l’habitacle du véhicule.

Dans la présente description, le haut et le bas sont entendus relativement à une direction verticale considérée perpendiculaire au plan de roulement du véhicule. L’avant, l’arrière, la droite et la gauche, les directions longitudinale et transversale sont entendues relativement au sens de déplacement normal du véhicule. L’ensemble 1 comprend une structure fixe 3, un ouvrant 5 mobile par rapport à la structure fixe 3 entre une position d’obturation d’une ouverture d’un réceptacle 6 et une position de dégagement de l’ouverture du réceptacle 6, et un mécanisme 7 de verrouillage réversible de l’ouvrant 5 à la structure fixe 3 en position d’obturation de l’ouvrant 5.

Dans l’exemple représenté sur les figures, l’ensemble 1 est une console centrale, agencée entre les deux sièges avant du véhicule. En variante, l’ensemble 1 est une autre structure intérieure de l’habitacle du véhicule, par exemple une planche de bord, ou un panneau de garnissage d’un ouvrant, etc.

Dans le cas d’une console centrale, la structure fixe 3 comporte typiquement une structure interne 8 fixée au plancher du véhicule. Le réceptacle 6 est ménagé dans la structure interne 8. L’ouvrant 5 est typiquement un accoudoir, mais peut aussi être sous la forme d’une porte ou d’un rideau.

La structure fixe 3 comporte typiquement encore un habillage 9 fixé à la structure interne 8,

Dans l’exemple représenté, le véhicule comporte deux accoudoirs 5, disposés côte à côte, et deux mécanismes de verrouillage 7.

Le réceptacle 6 est situé sous l’ouvrant 5, quand celui-ci est en position d’obturation.

En variante, le réceptacle est un élément de l’habillage 9, ou une pièce indépendante rapportée sur la structure interne 8. L’ouverture délimite par exemple le réceptacle 6 vers le haut. Le réceptacle 6 est destiné à recevoir de petits objets (pièces de monnaie, stylos...) ou des gobelets, ou encore des bouteilles. L’ouvrant 5 est lié à la structure fixe 3. Typiquement, l’ouvrant 5 est lié à la structure interne 8.

Par exemple, l’ouvrant 5 est lié par une liaison pivot à la structure fixe 3. En variante, l’ouvrant 5 est lié à la structure fixe 3 par une liaison coulissante ou tout autre type de liaison.

Dans l’exemple représenté sur la figure 1, l’ouvrant 5 est lié à la structure fixe 3 par une liaison pivot autour d’un axe transversal. La liaison pivot lie une extrémité arrière de l’ouvrant 5 à la structure fixe 3, l’ouvrant 5 se déplaçant de sa position d’obturation à sa position de dégagement par un mouvement de rotation vers le haut et vers l’arrière. En variante, l’axe est longitudinal ou de toute autre orientation. L’habillage 9 comprend une ou plusieurs pièces de garnissage, définissant des surfaces visibles pour les passagers du véhicule. Dans l’exemple représenté sur la figure 1, rhabillage 9 couvre une partie de la structure interne 8 de la console centrale du véhicule. Il est délimité vers l’arrière par un bord transversal 11. En position d’obturation, une extrémité avant 13 de l’ouvrant 5 jouxte le bord transversal 11. L’ouvrant 5 comprend au moins un organe de blocage 15 (figure 4).

Le mécanisme de verrouillage 7 comprend : - un support 16 (figure 2); - deux crochets 17 liés au support 16 et mobiles par rapport au support 16 entre une position de verrouillage de l’ouvrant 5 par rapport à la structure fixe 3 en position d’obturation, et une position de libération de l’ouvrant 5 par rapport à la structure fixe 3; -un dispositif élastique 19 sollicitant les crochets 17 vers la position de verrouillage ; - un dispositif de commande 21, lié au support 16, agencé pour déplacer les deux crochets 17 de la position de verrouillage à la position de libération.

Le support 16 est par exemple un boîtier, à l’intérieur duquel sont logés les différents organes du mécanisme de verrouillage 7. Il est fixé à la structure fixe 3, par exemple à la structure interne 8 ou à l’habillage 9.

Les deux crochets 17 se déplacent dans un plan déterminé, qui est dans l’exemple représenté un plan vertical et transversal, perpendiculaire à la direction longitudinale.

Dans la position de verrouillage, les crochets 17 sont en prise l’un et l’autre avec l’organe de blocage 15, et verrouillent l’un et l’autre l’ouvrant 5 dans sa position d’obturation (voir figure 4).

Dans la position de libération, les crochets 17 ne sont en prise ni l’un ni l’autre avec l’organe de blocage 15, l’ouvrant 5 étant ainsi libre de se déplacer de sa position d’obturation vers sa position de dégagement.

Les crochets 17 se déplacent dans des sens inverses l’un de l’autre quand ils passent de la position de verrouillage à la position de libération.

Dans l’exemple de réalisation représenté, les deux crochets 17 sont mobiles en rotation autour d’un même axe de rotation X par rapport au support 16 entre les positions de verrouillage et de libération. Ils se déplacent suivant des sens de rotation opposés l’un à l’autre quand ils passent de la position de verrouillage à la position de libération.

Dans la position de verrouillage, les crochets 17 sont relativement plus écartés l’un de l’autre. Dans la position de libération, les deux crochets 17 sont relativement plus proches l’un de l’autre. On entend par là que l’encombrement des deux crochets 17, pris ici suivant la direction transversale, est plus grand en position de verrouillage et plus faible en position de libération. Ainsi, les deux crochets 17 se déplacent de la position de verrouillage à la position de libération se rapprochant l’un de l’autre, comme illustré par les flèches F de la figure 4.

Dans une autre variante, non représentée, les crochets en position de verrouillage sont relativement plus proches l’un de l’autre, et en position de libération sont relativement plus écartés l’un de l’autre.

Le dispositif de commande comprend deux leviers 23, représentés sur les figures 2 et 3, chacun solidaires d’un crochet 17, et un organe de commande manuel 25 coopérant avec les leviers 23. L’organe de commande manuel 25 est mobile par rapport au support 16 entre une première position correspondant à la position de verrouillage des crochets 17 et une seconde position correspondant à la position de libération des crochets. La première position est relativement plus haute, et la seconde position relativement plus basse. L’organe de commande se déplace donc typiquement sensiblement verticalement. L’organe de commande manuel 25 comporte deux surfaces de came 27, les leviers 23 ayant des extrémités 29 coopérant avec les surfaces de came 27 et constituant les suiveurs de came. Les surfaces de came sont orientées de telle sorte qu’un déplacement de l’organe de commande manuel de la première position à la seconde position provoque un déplacement des extrémités des leviers, ces leviers entraînant à leur tour les crochets.

De manière à faciliter le déplacement des extrémités 29 des leviers contre les surfaces de came 27, ces surfaces sont striées. On entend par là qu’elles sont formées d’une succession de nervures parallèles les unes aux autres, séparées par des creux. Les nervures sont sensiblement parallèles au sens de déplacement des extrémités 29 des leviers le long des surfaces de came lors du déplacement de l’organe de commande 25. Ceci permet de minimiser les frottements et l’usure des leviers et des surfaces de came.

Comme visible nettement sur la figure 3, le dispositif de verrouillage comporte deux organes en U 31,33, l’organe 31 étant emboîté dans l’organe 33. L’organe en U 31 comprend une première branche 35 définissant l’un des crochets 17, et une seconde branche 37 définissant le levier 23 entraînant ledit crochet 17. Des extrémités inférieures respectives des première et seconde branches 35, 37 sont raccordées l’une à l’autre par un membre central 39. L’extrémité 29 formant suiveur de came est à l’opposé du membre 39 le long de la seconde branche 37. De même, le crochet 17 est à l’opposé du membre 39 le long de la première branche 35. L’organe en U 33 présente la même structure que l’organe en U 31. Il présente donc une première branche 41 définissant l’autre crochet 17, une seconde branche 43 définissant l’autre levier 23 et un membre central 45 raccordant des extrémités inférieures respectives des branches 41 et 43 l’une à l’autre. Le crochet 17 est défini par une extrémité de la branche 41 opposée au membre 39. De même, le suiveur de came 29 est défini par une extrémité de la branche 43 opposée au membre 45.

Les deux organes en U 31, 33 sont mobiles en rotation autour de l’axe X par rapport au support 16.

En variante, les organes en U et les crochets sont mobiles en translation suivant une direction qui est par exemple perpendiculaire à l’axe X.

Les organes en U 31, 33 sont liés au support 16 par tous moyens adaptés, par exemple par le biais d’un pivot traversant la base des bras 41 et 43 et est traversant entièrement le membre 39.

Comme visible sur la figure 3, le membre 39 de la pièce en U 31 est relativement plus court, selon l’axe X, que le membre 45. Il est disposé légèrement au-dessus de celui-ci, entre les première et seconde branches 41 et 43.

Les première et seconde branches 35, 37 sont elles aussi légèrement moins longues que les premières branches 41 et 43. Elles sont situées entre les branches 41 et 43, et agencées de telle manière que la première branche 35 soit située le long de la première branche 41. La seconde branche 37 est située le long de la seconde branche 43.

Suivant une direction radiale par rapport à l’axe de rotation X, les deux crochets 17 sont situés sensiblement à la même distance de l’axe X. De même, les suiveurs de came 29 des deux organes en U sont situés radialement sensiblement à la même distance de l’axe X.

Chacune des premières branches 35, 41 présente la forme générale d’un L. Le crochet 17 constitue l’extrémité de la première branche. Il est raccordé au membre central 39, 45 par un tronçon intermédiaire 47. Comme visible sur la figure 3, les crochets 17 pointent en sens inverse à partir du tronçon intermédiaire 47 correspondant.

Comme visible sur la figure 3, l’organe de commande 25 est un bouton poussoir creux. Il présente un fond supérieur 51 et une paroi latérale 53 à contour fermé, solidaire du fond supérieur 51. Le volume interne de l’organe de commande est ouvert à l’opposé du fond supérieur 51. Les suiveurs de came sont engagés à l’intérieur de l’organe de commande 25. Les surfaces de came 27 sont portées par la paroi latérale 53.

Comme visible sur la figure 2, le dispositif élastique 19 comporte un organe élastique 55, interposé entre les deux organes en U. Dans l’exemple représenté, l’organe élastique 55 est un fil métallique plié en V, et interposé entre les deux leviers 23.

En variante, l’organe élastique 55 est un ressort de compression interposé entre les deux organes en U, par exemple entre les deux leviers 23 ou entre les deux crochets 17.

En variante, le dispositif élastique comporte deux organes élastiques, sollicitant chacun un organe en U dans un sens tel que les deux crochets 17 soient sollicités vers la position de verrouillage.

Comme visible sur la figure 4, l’ouvrant 5 comporte un orifice 57, les crochets 17 en position d’obturation de l’ouvrant 5 étant engagés dans cet orifice.

Plus précisément, une face non visible de l’ouvrant 5, tournée vers le réceptacle 6 en position d’obturation de l’ouvrant, est délimitée par une plaque 59 dans laquelle est découpé l’orifice 57. La plaque 59 est conformée de manière à former une bosse 61 vers le réceptacle, l’orifice 57 étant ménagé au sommet de la bosse. La bosse 61 délimite intérieurement un volume libre, prévu pour recevoir les crochets 17. L’orifice 57 est délimité par deux bords opposés 63, définissant l’organe de blocage 15. Les bords 63 sont d’orientation parallèle à l’axe de rotation X. L’écartement entre les bords 63 est choisi de telle sorte que les crochets 17 puissent traverser l’orifice 57 en position de libération, mais pas en position de verrouillage.

Ainsi, chacun des deux crochets 17 est délimité vers l’axe de rotation X par une surface 64, qui est sensiblement parallèle au bord 63, ou faiblement inclinée par rapport au bord 63 quand l’ouvrant 5 est en position d’obturation et quand les crochets 17 sont engagés dans l’orifice.

Au contraire, à l’opposé de l’axe de rotation, les crochets 17 sont délimités par une surface 65 fortement inclinée par rapport au bord 63, facilitant l’insertion des crochets 17 dans l’orifice 57.

De manière à guider le mouvement de l’organe de commande manuel 25 par rapport au support 16, cet organe est placé à l’intérieur d’une lumière 67 du support 16. Une bague 69 est fixée à une surface interne de l’habillage 7, sous la lumière 67, comme visible sur la figure 2. La bague 69 délimite intérieurement un canal 71, dans lequel est engagé l’organe 25. Le canal 71 présente une section interne conjuguée de la section externe de la paroi latérale 53.

Avantageusement, l’axe de rotation X est orienté selon la direction longitudinale de déplacement normal du véhicule. Ainsi, en cas de freinage brutal du véhicule, l’accélération n’a pas d’influence sur la position des crochets, puisque ceux-ci se déplacent dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale.

De même, en cas de choc transversal, seul l’un des crochets se déplace à l’encontre de la force de rappel exercée par le dispositif élastique.

Le fonctionnement de l’ensemble intérieur 1 décrit ci-dessus va maintenant être détaillé.

On considère une situation de départ dans laquelle l’ouvrant 5 est dans sa position de dégagement. L’organe de commande manuel 25 est alors en première position et les crochets 17 en position de verrouillage.

Quand un utilisateur souhaite ramener l’ouvrant 5 dans sa position d’obturation, il rabat cet ouvrant 5 jusqu’à ce que les bords 63 de l’orifice 57 touchent les surfaces supérieures 65 des crochets. L’orientation de ces surfaces est telle que la pression exercée par les bords 63 tend à rapprocher les deux crochets 17 l’un de l’autre, jusqu’à ce que les crochets 17 adoptent la position de libération. Les crochets 17 pénètrent alors à travers l’orifice 57. Une fois que les crochets 17 ont entièrement pénétré à l’intérieur de la bosse 61, les bords 63 n’exercent plus de sollicitation sur les crochets 17. Sous l’effet du dispositif élastique 15, les crochets 17 adoptent alors leur position de verrouillage de l’ouvrant.

Si un utilisateur veut dégager l’ouverture du réceptacle 6, il appuie manuellement sur l’organe de commande manuel 25. Il enfonce celui-ci, et le déplace de sa première position vers sa seconde position. Ce mouvement est illustré par la flèche F’ de la figure 2. Les surfaces de came 27 contraignent alors les suiveurs de came 29 à se rapprocher l’un de l’autre, en pivotant autour de l’axe de rotation X. Les leviers 23 entraînent alors les crochets 17 depuis leur position de verrouillage jusqu’à la position de libération. L’utilisateur peut alors déplacer l’ouvrant 5 de la position d’obturation à la position de dégagement.

Il est à noter que la longueur longitudinale de l’orifice 57 est choisie compte-tenu des tolérances de position du support 16 par rapport à l’ouvrant 5. Ces tolérances peuvent être importantes, notamment quand le support 16 est fixé à l’habillage 9.

En effet, l’ouvrant 5 est positionné par rapport à la structure fixe 3. L’habillage 9 est positionné par rapport à la traverse de planche de bord, qui est éloignée de l’ouvrant 5. Ces tolérances de position sont facilement prises en compte, en adaptant la longueur de l’orifice 57.

Le mécanisme de verrouillage est compact. Le mécanisme de verrouillage est un ensemble en tant que tel et indépendant de la structure interne, de l’ouvrant ou de rhabillage. Le mécanisme est rapporté et fixé à la structure interne ou à l’habillage. Le mécanisme de verrouillage est avantageusement agencé sur la structure interne ou rhabillage qui sont des pièces fixes. Ainsi l’ouvrant ne comporte aucun élément du mécanisme de verrouillage. Cet agencement permet ainsi d’obtenir un ouvrant plus léger, plus compact. Par ailleurs, aucun élément du mécanisme de verrouillage ne s’étend en saillie de l’ouvrant ce qui améliore la qualité perçue de l’ouvrant.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. - Mécanisme de verrouillage (7) pour un ensemble intérieur de véhicule, le mécanisme (7) comprenant : - un support (16); - deux crochets (17) liés au support (16) et mobiles par rapport au support (16), dans un plan déterminé (P), entre une position de verrouillage où les crochets (17) sont en prise l’un et l’autre avec un organe de blocage (15) d’un ouvrant (5) pour verrouiller l’ouvrant (5) dans une position d’obturation, et une position de libération où les crochets (17) ne sont en prise ni l’un ni l’autre avec l’organe de blocage (15) de telle sorte que l’ouvrant (5) est libre, les crochets (17) se déplaçant dans des sens inverses l’un de l’autre en passant de la position de verrouillage à la position de libération ; - un dispositif élastique (19) sollicitant les crochets (17) vers la position de verrouillage ; - un dispositif de commande (21), lié au support (16), agencé pour déplacer les deux crochets (17) de la position de verrouillage à la position de libération.
2. 2. - Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de commande (21) comprend deux leviers (23) chacun solidaire d’un crochet (17), et un organe de commande manuel (25) coopérant avec les leviers (17), l’organe de commande manuel (25) étant mobile par rapport au support (16) entre une première position correspondant à la position de verrouillage des crochets (17) et une seconde position correspondant à la position de libération des crochets (17).
3. 3. - Mécanisme selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’organe de commande manuel (25) comporte deux surfaces de came (27), les leviers (17) ayant des extrémités (29) coopérant avec les surfaces de came (27) et constituant des suiveurs de came.
4. 4. - Mécanisme selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le mécanisme de verrouillage (7) comprend deux organes en U (31, 33) emboîtés l’un dans l’autre, l’un des organes en U (31, 33) ayant une première branche (35) définissant l’un des crochets (17) et une seconde branche (37) définissant le levier (23) lié audit crochet (17), l’autre des organes en U (31, 33) ayant une première branche (41) définissant l’autre des crochets (17) et une seconde branche (49) définissant le levier (23) lié audit crochet (17).
5. 5. - Mécanisme selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux crochets (17) sont mobiles en rotation autour d’un même axe de rotation (X) par rapport au support (16) entre les positions de verrouillage et de libération.
6. 6. - Mécanisme selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les crochets (17) en position de verrouillage sont l’un de relativement plus écartés l’un de l’autre et de relativement plus proches l’un de l’autre, les crochets (17) en position de libération étant l’autre de relativement plus écartés l’un de l’autre et de relativement plus proches l’un de l’autre.
7. 7. - Ensemble intérieur de véhicule, l’ensemble (1) comprenant : - une structure fixe (3) ; - un ouvrant (5), mobile par rapport à la structure fixe (3) entre une position d’obturation d’une ouverture d’un réceptacle (6) et une position de dégagement de l’ouverture du réceptacle (6); - au moins un organe (15) de blocage lié à l’ouvrant (5) ; - un mécanisme (7) de verrouillage selon l’une quelconque des revendications précédentes, prévu pour verrouiller de manière réversible l’ouvrant (5) à la structure fixe (3) en position d’obturation, les crochets (17) étant en prise l’un et l’autre avec l’organe de blocage (15) dans la position de verrouillage pour verrouiller l’ouvrant (5) dans sa position d’obturation, les crochets (17) n’étant en prise ni l’un ni l’autre avec l’organe de blocage (15) dans la position de libération de telle sorte que l’ouvrant (5) est libre par rapport à la structure fixe (3).
8. 8. - Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’ouvrant (5) comporte un orifice (57) délimité par des bords (63), les crochets (17) en position d’obturation de l’ouvrant (5) étant engagés dans l’orifice (57), les bords (63) définissant l’organe de blocage (15).
9. 9. - Véhicule comprenant un ensemble la revendication 7 ou 8.
10. 10. - Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que les deux crochets (17) sont mobiles en rotation (X) au tour d’un même axe de rotation par rapport au support (16) entre les positions de verrouillage et de libération, l’axe de rotation (X) étant selon la direction longitudinale de déplacement normal du véhicule.