WO2003013900A1 - Banquette a assise modulable, pour vehicule - Google Patents

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WO2003013900A1
WO2003013900A1 PCT/FR2002/002438 FR0202438W WO03013900A1 WO 2003013900 A1 WO2003013900 A1 WO 2003013900A1 FR 0202438 W FR0202438 W FR 0202438W WO 03013900 A1 WO03013900 A1 WO 03013900A1
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WO
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seat
vehicle
configuration
bench
seater
Prior art date
Application number
PCT/FR2002/002438
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English (en)
Inventor
Jean-Pierre Legrand
Original Assignee
Renault S.A.S.
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Publication date
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    • B60R2022/207—Horizontally or transversally adjustable

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat, the seat of which has a modular geometry according to the number of people occupying said seat. More specifically, the seat of the bench seat according to the invention is designed to be able to occupy two distinct states, depending on whether or not a person should be seated in its central part.
  • the seat according to the invention can be used in any type of vehicle and in particular as a rear seat in a motor vehicle.
  • document FR-A-2 775 637 proposes a device making it possible to modify the relative position of three rear seats juxtaposed with a vehicle of the "minivan" type. More precisely, a single command makes it possible to simultaneously move in the opposite direction, along the longitudinal axis of the vehicle, the central seat and the two lateral seats, so as to place the central seat in front, behind or on the same line as the lateral seats. .
  • the control is such that the side seats move towards each other when they are shifted forward or backward from the central seat. In the latter case, this allows the rear passengers in particular to have sufficient lateral space despite the presence of bulges in the passage of the rear wheels. The back of the central seat can then be folded away.
  • the subject of the invention is precisely a vehicle bench seat, the original design of which allows it to change configuration quickly and easily, in particular so as to be able to move the bench seat backwards or forwards by taking into account account for the width limitation caused by the wheel arches of the vehicle.
  • a vehicle seat comprising a seat and a backrest, characterized in that the seat is able to occupy a "two-seater” configuration and a "three-seater” configuration , at least one rear region of the seat having, in the "two-seater” configuration, a reduced transverse width compared to that which it has in the "three-seater” configuration, the seat comprising control means capable of modifying the configuration of the seat.
  • the seat is a vehicle rear seat.
  • control means preferably comprise a first operating member placed in the passenger compartment of the vehicle and a second operating member placed in the rear boot of the vehicle.
  • the seat is provided with means capable of controlling its overall movement between a front position and a rear position in the vehicle. The front position of the seat is then such that the rear region of the seat is located in front of the wheel arch bulges of the vehicle, so that the seat can occupy the "three-seater” configuration. Conversely, the rear position of the seat is such that the rear region of • _ the seat is located opposite said bulges, so that the seat can only occupy the "two-seater" configuration.
  • the seat comprises a framework, a main part integral with the framework, two rear parts able to move in a transverse direction relative to the framework and a central part capable of move back and forth relative to the frame, the control means being capable of jointly moving the central part forward and the two rear parts towards each other or vice versa.
  • control means are mechanical in nature.
  • control means may in particular comprise a spreader articulated on the frame of the seat, so as to act simultaneously on each of the two rear parts of the latter, and at least one link connecting the spreader to the part central seat.
  • This particularly simple mechanism can however be replaced by any other technically equivalent system, such as a screw nut system or an electrical control.
  • FIG. 1 is a perspective view which shows a vehicle seat according to the invention, in its "three-seater”configuration
  • - Figure 2 is a view comparable to Figure 1, which shows the seat according to the invention in an intermediate configuration
  • Figure 3 is a perspective view comparable to Figures 1 and 2, which shows the seat according to the invention in its configuration "two places”
  • - Figure 4 is a top view of the control means ensuring the movement of the mobile parts of the seat of Figures 1 to 3, in their "three-seater” configuration and according to a preferred embodiment of the invention
  • FIGS. 5A to 5C are schematic views of the control means of FIG. 4, illustrating the gradual passage in the "two places" configuration.
  • FIGS. 1 to 3 respectively represent the bench seat 10 in the advanced position and in a "three-seater” configuration, in the advanced position and in an intermediate configuration and in the retracted position and in a "two-seater” configuration.
  • the bench seat 10 comprises a seat 12 and a backrest 14.
  • the backrest 14 can be produced in any way without departing from the scope of the invention. It can in particular be made in one piece or in two parts, as shown, with or without a headrest, etc.
  • the seat 12 comprises a framework (not shown), a main part 16 fixed to the framework, three parts 18, 20 and 22 supported movably by the framework and control means making it possible to move these mobile parts 18, 20 and 22.
  • the back 14 of the seat 10 is supported by the framework of the seat 12.
  • the frame of the seat 12 is mounted on the vehicle floor by means (not shown) making it possible to control an overall movement of the seat 10 forwards or backwards inside the vehicle interior.
  • These displacement control means can be constituted by any means known to those skilled in the art, without departing from the scope of the invention.
  • the main part 16 of the seat 12 is made up of two lateral elements 24 and 26, for example substantially rectangular when viewed from above. These elements can be of the same dimensions and the same shape, as shown, or of different dimensions and / or shapes, without departing from the scope of the invention.
  • the lateral elements 24 and 26 can thus form larger or smaller parts of the seat 12.
  • each of the side elements 24 and 26 of the main part 16 of the seat 12 is fixed to the frame thereof by any suitable means known to one skilled in the art.
  • the main part 16 of the seat 12 also includes a connecting element 28 which interconnects the lateral elements 24 and 26 and forms the front edge of the seat 12. It should be noted that this connecting element 28 is optional. It can therefore be deleted without departing from the scope of the invention.
  • the mobile parts of the seat 12 include two rear parts 18 and 20, as well as a central part 22.
  • the rear parts 18 and 20 are placed respectively behind each of the lateral elements 24 and 26 of the main part 16 of the seat 12. These rear parts 18 and 20 are mounted on the framework of the seat 12 so as to be able to be move in a direction transverse to it.
  • the frame of the seat is provided with guide means such as rods 30, 32 (FIG. 4) oriented in a transverse direction and on which each of the rear parts 18 and 20 slides. These can thus move between a separated position, illustrated in FIG. 1, and a close position, illustrated in FIG. 3, passing through intermediate positions such as that which is represented in FIG. 2.
  • the central part 22 is placed between the lateral elements 24 and 26 of the main part 16 of the seat 12.
  • This central part 22 is mounted on the framework of the seat 12 so as to be able to move in a longitudinal direction by relation to it, that is to say from front to back.
  • the seat frame is provided with guide means such as rods 34 ( Figure 4) oriented in a longitudinal direction and on which slides the central portion 22. This can thus move between a rear position illustrated in Figure 1 and a front position illustrated in Figure 3, passing through intermediate positions such as that which is shown in Figure 2.
  • the control means are designed so as to control both the movement of the two rear parts 18 and 20 and that of the central part 22 of the seat 12 of the bench seat 10, to make it pass the "three configuration" seats “illustrated in Figure 1 in the configuration” two places “illustrated in Figure 3.
  • the control means act simultaneously on the two rear parts 18 and 20 and on the central part 22 and pass the seat 12 of the bench seat by a multiplicity of predetermined intermediate configurations, one of which is illustrated by way of example in FIG. 2.
  • the control means can take different forms without departing from the scope of the invention. Thus, they can be mechanical or electrical in nature.
  • control means comprise a lifter 36, fixed to a vertical axis 38 mounted to rotate in a housing 40 secured to the frame of the seat 12 of the bench seat 10.
  • the lifter 36 comprises two horizontal lever arms of the same length.
  • the control means further comprise two horizontal rods 42 and 44 of the same length connecting the lifter 36 respectively to the rear right part 18 and to the rear left part
  • one end of the right link 42 is articulated to a first end of the lifter 36 by a vertical pivot 46 and the other end of the right link 42 is articulated on the rear right part 18 by a vertical pivot 48
  • one end of the left link 44 is hinged to the second end of the lifter 36 by a vertical pivot 50 and the other end of the left link 44 is hinged to the rear left part 20 by a pivot vertical 52.
  • the control means also include a third horizontal link 54 which connects the lifter 36 to the central part 22 of the seat 12 of the bench seat 10.
  • the control means comprise a first operating member 58 placed in the passenger compartment of the vehicle and a second operating member 60 placed in the rear boot of the vehicle. More specifically, the operating members 58 and 60 are constituted by handles.
  • the handle forming the first operating member 58 is fixed to the front end of a rod 62 which extends along the longitudinal axis of the vehicle.
  • the rod 62 is mounted in the framework of the seat 12 so as to be able to rotate freely around its axis while being immobilized in translation parallel to the latter.
  • the rod 62 is engaged with the vertical axis 38 of the lifter 36, by means of a mechanism such as return gears 64.
  • the handle forming the second operating member 60 is fixed to the rear end of a rod 66 which extends along the longitudinal axis of the vehicle.
  • the rod 66 is mounted in the framework of the seat 12 so as to be able to rotate freely around its axis while being immobilized in translation parallel to. this one.
  • the rod 66 is engaged with the vertical axis 38 of the lifter 36, by means of a mechanism such as return gears 68.
  • FIG. 4 represents the "three-seater" configuration of the seat 12.
  • the rear parts 18 and 20 are spaced from one another so as to provide between them a space whose width is equal to that of the central part 22. The latter is then moved as far back as possible so as to fill this space.
  • the rear region of the seat then comprises both the rear parts 18 and 20 and the central part 22. The transverse width of the seat is then maximum.
  • the sequence of movements controlled by the operation of the handle is characterized by the fact that the speed of movement of the rear parts 18 and 20 towards each other accelerates while the movement of the central part 22 forwards slows down (Figure 5B).
  • the end of the movements controlled by the operation of the handle is such that the two rear parts 18 and 20 finally come to bear against one another along the longitudinal axis of the vehicle. Simultaneously, the central part moves slowly towards the rear to finally come to bear against the front edge of the rear parts 18 and 20. The seat of the bench seat then occupies its "two-seater" configuration.
  • the "two-seater" configuration of the seat of the bench seat allows the latter to be moved back between said bulges 70, in order to have maximum spacing between the seats, when necessary.
  • the seat when the seat is placed in front of the bulges 70 to have a maximum boot volume, it can be brought in a "three-seater" configuration. Three passengers can then be placed on the seat.
  • the invention thus makes it possible to have optimal modularity both with regard to the width of the seat of the bench seat as regards the space available in the rear trunk of the vehicle and for passengers.
  • the seat 12 of the bench seat includes loops
  • the loops 74 therefore move in a transverse direction with the lateral elements 24 and 26 when the bench seat is passed from its configuration "two places” to its configuration "three places” and vice versa.
  • the loops 74 can be anchored, in a sliding manner, on a transverse rod forming an integral part of the framework.
  • the change in configuration of the seat of the bench obtained by the joint displacement of the parts 18, 20 and 22 can also be accompanied by the installation or retraction of one or more accessories.
  • a central cup holder console 72 can protrude at the center of the backrest 14 in the "two-seater” configuration and be retracted in the "three-seater” configuration.
  • the control means are then provided with complementary members ensuring the movement of the console 72 between these two positions, when they are actuated.
  • console 72 is advantageously placed above the loops 74 provided for the seat belt of the central place, in order to make these loops inaccessible, when the seat occupies its "two-seater" configuration illustrated in the figure 3.

Abstract

Banquette à assise modulable, pour véhicule. L'assise (12) est conçue de façon à pouvoir occuper une configuration 'trois places' ou une configuration 'deux places'. A cet effet, elle comprend deux parties arrière (18, 20) mobiles transversalement et une partie centrale (22) mobile d'avant en arrière. Le changement de configuration peut être commandé depuis l'habitacle ou depuis le coffre arrière du véhicule. La configuration 'deux places' permet de reculer la banquette (10) entre des renflements (70) de passage de roues.

Description

BANQUETTE A ASSISE MODULABLE, POUR VEHICULE
DESCRIPTION
Domaine technique
L ' invention concerne une banquette de véhicule, dont l'assise présente une géométrie modulable selon le nombre de personnes occupant ladite banquette. Plus précisément, l'assise de la banquette selon l'invention est conçue pour pouvoir occuper deux états distincts, selon qu'une personne doit ou non être assise dans sa partie centrale.
La banquette selon l'invention peut être utilisée dans tout type de véhicule et notamment comme banquette arrière dans un véhicule automobile.
Etat de la technique
Les sièges et banquettes qui équipent les véhicules, notamment les véhicules automobiles, présentent de plus en plus souvent des caractéristiques de modularité. Ces caractéristiques visent à permettre une adaptation aussi complète que possible des véhicules aux besoins très divers des utilisateurs.
Il existe notamment un besoin croissant pour disposer de sièges et de banquettes dont la configuration puisse être adaptée à la demande en fonction du nombre de passagers que l'on désire transporter. De plus, il apparaît souhaitable que cette adaptation puisse être faite facilement et en un temps très court. Dans cet esprit, le document EP-A-0 943 483 propose de monter un siège central escamotable entre deux sièges placés côte à côte. Lorsque le siège central est escamoté, son assise se trouve à un niveau inférieur à celui des sièges adjacents et son dossier peut former à volonté entre lesdits sièges un accoudoir ou une tablette centrale.
Cet agencement a pour inconvénients majeurs d'être complexe et coûteux. Par ailleurs, le document FR-A- 2 775 637 propose un dispositif permettant de modifier la position relative de trois sièges arrière juxtaposés d'un véhicule de type "monospace". Plus précisément, une commande unique permet de déplacer simultanément en sens inverse, selon l'axe longitudinal du véhicule, le siège central et les deux sièges latéraux, de façon à placer le siège central devant, derrière ou sur la même ligne que les sièges latéraux. De plus, la commande est telle que les sièges latéraux se rapprochent l'un de l'autre lorsqu'ils sont décalés vers l'avant ou vers l'arrière du siège central. Dans ce dernier cas, cela permet notamment aux passagers arrière de disposer d'un espace latéral suffisant malgré la présence des renflements de passage des roues arrière. Le dossier du siège central peut alors être escamoté.
Cependant, il n'existe pas à ce jour de dispositif simple et peu coûteux permettant d'adapter l'assise d'une banquette de véhicule à la largeur disponible à l'intérieur de l'habitacle, selon que la banquette est avancée ou reculée, pour exploiter au mieux l'espace disponible, notamment en présence de renflements de passage de roues arrière, en fonction du nombre des passagers.
Exposé de 1 ' invention L'invention a précisément pour objet une banquette de véhicule, dont la conception originale lui permet de changer rapidement et facilement de configuration, notamment afin de pouvoir déplacer la banquette vers 1 ' arrière ou vers 1 ' avant en prenant en compte la limitation de largeur engendrée par les passages de roues du véhicule.
Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu au moyen d'une banquette de véhicule, comprenant une assise et un dossier, caractérisée en ce que l'assise est apte à occuper une configuration "deux places" et une configuration "trois places", au moins une région arrière de l'assise présentant, dans la configuration "deux places", une largeur transversale réduite par rapport à celle qu'elle présente dans la configuration "trois places", la banquette comprenant des moyens de commande aptes à modifier la configuration de l'assise.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la banquette est une banquette arrière de véhicule.
Dans ce cas, les moyens de commande comprennent de préférence un premier organe de manœuvre placé dans l'habitacle du véhicule et un deuxième organe de manœuvre placé dans le coffre arrière du véhicule. Généralement, la banquette est munie de moyens aptes à commander son déplacement global entre une position avant et une position arrière dans le véhicule. La position avant de la banquette est alors telle que la région arrière de l'assise est située en avant de renflements de passage de roues du véhicule, de telle sorte que l'assise peut occuper la configuration "trois places". A l'inverse, la position arrière de l'assise est telle que la région arrière de • _ l'assise est située en face desdits renflements, de telle sorte que l'assise ne peut occuper que la configuration "deux places".
Ainsi, il est possible de disposer d'une banquette "trois places" lorsque toute l'assise se trouve en avant des renflements de passage des roues et d'une banquette "deux places" lorsque la partie arrière de l'assise se trouve en face de ces renflements.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'assise comporte une ossature, une partie principale solidaire de l'ossature, deux parties arrière aptes à se déplacer selon une direction transversale par rapport à l'ossature et une partie centrale apte à se déplacer d'avant en arrière par rapport à l'ossature, les moyens de commande étant aptes à déplacer conjointement la partie centrale vers l'avant et les deux parties arrière l'une vers l'autre ou inversement.
Cet agencement particulièrement simple permet de faire passer l'assise du siège de sa configuration "trois places", dans laquelle les deux parties arrière sont écartées l'une de l'autre et la partie centrale placée entre ces deux parties arrière, dans sa configuration "deux places", dans laquelle la partie centrale est décalée vers l'avant et les deux parties arrière rapprochées l'une de l'autre, et inversement. Avantageusement, les moyens de commande sont de nature mécanique.
Dans ce cas, les moyens de commande peuvent notamment comprendre un palonnier articulé sur l'ossature de l'assise, de façon à agir simultanément sur chacune des deux parties arrière de celle-ci, et au moins une biellette reliant le palonnier à la partie centrale de l'assise. Ce mécanisme particulièrement simple peut toutefois être remplacé par tout autre système techniquement équivalent, tel qu'un système vis écrou ou une commande électrique.
Brève description des dessins
On décrira à présent, à titre d'exemple illustratif et nullement limitatif, un mode de réalisation préféré de l'invention, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective qui représente une banquette de véhicule conforme à l'invention, dans sa configuration "trois places" ; - la figure 2 est une vue comparable à la figure 1, qui représente la banquette selon l'invention dans une configuration intermédiaire ; la figure 3 est une vue en perspective comparable aux figures 1 et 2, qui représente la banquette selon l'invention dans sa configuration "deux places" ; - la figure 4 est une vue de dessus des moyens de commande assurant le déplacement des parties mobiles de l'assise du siège des figures 1 à 3, dans leur configuration "trois places" et selon un mode de réalisation préféré de l'invention ; et les figures 5A à 5C sont des vues schématiques des moyens de commande de la figure 4 , illustrant le passage progressif dans la configuration "deux places" .
Description détaillée d'un mode de réalisation préféré de l'invention
Dans l'ensemble du texte, les termes tels que "avant", "arrière", "gauche", "droite", "latéral", "transversal", "longitudinal", etc. se réfèrent au véhicule dans lequel la banquette est montée.
Sur les figures 1 à 3 , on a représenté une banquette arrière 10 de véhicule automobile, réalisée conformément à l'invention. Plus précisément, les figures 1 à 3 représentent respectivement la banquette 10 en position avancée et dans une configuration "trois places", en position avancée et dans une configuration intermédiaire et en position reculée et dans une configuration "deux places". De façon connue, la banquette 10 comprend une assise 12 et un dossier 14.
Le dossier 14 peut être réalisé de façon quelconque sans sortir du cadre de l'invention. Il peut notamment être réalisé d'un seul tenant ou en deux parties, comme représenté, avec ou sans appui-tête, etc .. L'assise 12 comprend une ossature (non représentée), une partie principale 16 fixée à l'ossature, trois parties 18, 20 et 22 supportées de façon mobile par l'ossature et des moyens de commande permettant de déplacer ces parties mobiles 18, 20 et 22.
Le dossier 14 de la banquette 10 est supporté par l'ossature de l'assise 12.
L'ossature de l'assise 12 est montée sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire de moyens (non représentés) permettant de commander un déplacement global de la banquette 10 vers l'avant ou vers l'arrière à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Ces moyens de commande de déplacement peuvent être constitués par tous moyens connus de l'homme du métier, sans sortir du cadre de l'invention.
La partie principale 16 de l'assise 12 est constituée de deux éléments latéraux 24 et 26, par exemple sensiblement rectangulaires en vue de dessus. Ces éléments peuvent être de mêmes dimensions et de même forme, comme représenté, ou de dimensions et/ou de formes différentes, sans sortir du cadre de l'invention. Les éléments latéraux 24 et 26 peuvent ainsi former des parties plus ou moins grandes de 1 ' assise 12.
Chacun des éléments latéraux 24 et 26 de la partie principale 16 de l'assise 12 est fixé sur l'ossature de celle-ci par tout moyen approprié, connu de 1 ' homme du métier . Dans le mode de réalisation représenté, la partie principale 16 de l'assise 12 comprend également un élément de liaison 28 qui relie entre eux les éléments- latéraux 24 et 26 et forme le bord avant de l'assise 12. Il est à noter que cet élément de liaison 28 est facultatif. Il peut donc être supprimé sans sortir du cadre de l'invention.
Les parties mobiles de l'assise 12 comprennent deux parties arrière 18 et 20, ainsi qu'une partie centrale 22.
Les parties arrière 18 et 20 sont placées respectivement derrière chacun des éléments latéraux 24 et 26 de la partie principale 16 de l'assise 12. Ces parties arrière 18 et 20 sont montées sur l'ossature de l'assise 12 de façon à pouvoir se déplacer selon une direction transversale par rapport à celle-ci. A cet effet, l'ossature de l'assise est munie de moyens de guidage tels que des tiges 30, 32 (figure 4) orientées selon une direction transversale et sur lesquelles coulisse chacune des parties arrière 18 et 20. Celles-ci peuvent ainsi se déplacer entre une position écartée, illustrée sur la figure 1, et une position rapprochée, illustrée sur la figure 3, en passant par des positions intermédiaires telles que celle qui est représentée sur la figure 2.
La partie centrale 22 est placée entre les éléments latéraux 24 et 26 de la partie principale 16 de l'assise 12. Cette partie centrale 22 est montée sur l'ossature de l'assise 12 de façon à pouvoir se déplacer selon une direction longitudinale par rapport à celle-ci, c'est-à-dire d'avant en arrière. A cet effet, l'ossature de l'assise est munie de moyens de guidage tels que des tiges 34 (figure 4) orientées selon une direction longitudinale et sur lesquelles coulisse la partie centrale 22. Celle-ci peut ainsi se déplacer entre une position arrière illustrée sur la figure 1 et une position avant illustrée sur la figure 3, en passant par des positions intermédiaires telles que celle qui est représentée sur la figure 2.
Les moyens de commande sont conçus de façon à commander a la fois le déplacement des deux parties arrière 18 et 20 et celui de la partie centrale 22 de l'assise 12 de la banquette 10, pour faire passer celle-ci de la configuration "trois places" illustrée sur la figure 1 à la configuration "deux places" illustrée sur la figure 3. A cet effet, les moyens de commande agissent simultanément sur les deux parties arrière 18 et 20 et sur la partie centrale 22 et font passer l'assise 12 de la banquette par une multiplicité de configurations intermédiaires prédéterminées dont l'une est illustrée à titre d'exemple sur la figure 2. Les moyens de commande peuvent prendre différentes formes sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, ils peuvent être de nature mécanique ou électrique .
Un mode de réalisation de moyens de commande de nature mécanique va à présent être décrit à titre d'exemple en se référant aux figures 4 et 5A à 5C.
Comme l'illustre la figure 4, dans ce mode de réalisation les moyens de commande comprennent un palonnier 36, fixé à un axe vertical 38 monté tournant dans un boîtier 40 solidaire de l'ossature de l'assise 12 de la banquette 10. Le palonnier 36 comprend deux bras de levier horizontaux de même longueur.
Les moyens de commande comprennent de plus deux biellettes horizontales 42 et 44 de même longueur reliant le palonnier 36 respectivement à la partie arrière de droite 18 et à la partie arrière de gauche
20 de l'assise 12.
Plus précisément, une extrémité de la biellette de droite 42 est articulée à une première extrémité du palonnier 36 par un pivot vertical 46 et l'autre extrémité de la biellette de droite 42 est articulée sur la partie arrière de droite 18 par un pivot vertical 48. De façon comparable, une extrémité de la biellette de gauche 44 est articulée à la deuxième extrémité du palonnier 36 par un pivot vertical 50 et l'autre extrémité de la biellette de gauche 44 est articulée sur la partie arrière de gauche 20 par un pivot vertical 52.
Les moyens de commande comprennent également une troisième biellette horizontale 54 qui relie le palonnier 36 à la partie centrale 22 de l'assise 12 de la banquette 10.
De façon plus précise, une extrémité de la troisième biellette 54 est articulée sur la première extrémité du palonnier 36, avec la biellette de droite 42, par le pivot vertical 46. L'autre extrémité de la troisième biellette 54 est articulée sur la partie centrale 22 de l'assise 12 par un autre pivot vertical 56. Dans le mode de réalisation représenté à titre d'exemple sur la figure 4, les moyens de commande comprennent un premier organe de manœuvre 58 placé dans l'habitacle du véhicule et un deuxième organe de manœuvre 60 placé dans le coffre arrière du véhicule. Plus précisément, les organes de manœuvre 58 et 60 sont constitués par des poignées.
La poignée formant le premier organe de manœuvre 58 est fixée à l'extrémité avant d'une tige 62 qui s'étend selon l'axe longitudinal du véhicule. La tige 62 est montée dans l'ossature de l'assise 12 de façon à pouvoir tourner librement autour de son axe tout en étant immobilisée en translation parallèlement à celui-ci. A son extrémité arrière, la tige 62 est en prise avec l'axe vertical 38 du palonnier 36, par l'intermédiaire d'un mécanisme tel que des pignons de renvoi 64.
De façon comparable, la poignée formant le deuxième organe de manœuvre 60 est fixée à l'extrémité arrière d'une tige 66 qui s'étend selon l'axe longitudinal du véhicule. La tige 66 est montée dans l'ossature de l'assise 12 de façon à pouvoir tourner librement autour de son axe tout en étant immobilisée en translation parallèlement à . celui-ci. A son extrémité avant, la tige 66 est en prise avec l'axe vertical 38 du palonnier 36, par l'intermédiaire d'un mécanisme tel que des pignons de renvoi 68.
Grâce à l'agencement qui vient d'être décrit, 1 ' actionnement de l'une quelconque des poignées formant les organes de manœuvre 58 et 60 a pour effet de faire tourner le palonnier 36 autour de son axe vertical 38 dans l'un ou l'autre sens. Il en résulte un déplacement conjoint des parties arrière 18 et 20 et de la partie centrale 22 de l'assise 12 de la banquette 10.
La figure 4 représente la configuration "trois places" de l'assise 12. Dans cette configuration, les parties arrière 18 et 20 sont écartées l'une de l'autre de façon à ménager entre elles un espace dont la largeur est égale à celle de la partie centrale 22. Celle-ci est alors reculée au maximum vers l'arrière de façon à remplir cet espace. La région arrière de l'assise comprend alors à la fois les parties arrière 18 et 20 et la partie centrale 22. La largeur transversale de l'assise est alors maximale.
Comme l'illustrent schématiquement les figures 5A à 5C, lorsqu'un utilisateur manœuvre l'une ou l'autre des poignées formant les organes de manœuvre 58 et 60 à partir de cette configuration "trois places", il commande une rotation du palonnier 36 dans un sens tel que celui-ci passe d'abord par une position dans laquelle il est orienté transversalement et les biellettes 42 et 44 sont alignées avec lui. Les parties arrière 18 et 20 sont alors écartées au maximum l'une de l'autre et la partie centrale 22 commence à se déplacer rapidement vers l'avant.
La poursuite de la manœuvre de la poignée a pour effet de commencer à rapprocher les parties arrière 18 et 20 l'une de l'autre, tout en poursuivant le mouvement rapide vers l'avant de la partie centrale 22. Le rapprochement des parties arrière 18 et 20 est d'abord relativement lent et s'accélère progressivement. Ainsi, la partie centrale 22 a libéré l'espace formé entre les parties arrière 18 et 20 lorsque la largeur de cet espace devient inférieure à celle de la partie centrale (figure 5A) .
La suite des mouvements commandés par la manœuvre de la poignée se caractérise par le fait que la vitesse de déplacement des parties arrière 18 et 20 l'une vers l'autre s'accélère alors que le déplacement de la partie centrale 22 vers l'avant se ralentit (figure 5B) .
Lorsque le palonnier 36 et la troisième biellette 54 sont alignés selon l'axe longitudinal du véhicule, le déplacement vers l'avant de la partie centrale 22 cesse. La partie centrale 22 est alors écartée des parties arrière 18 et 20.
Comme l'illustre notamment la figure 5C, la fin des mouvements commandés par la manœuvre de la poignée est telle que les deux parties arrière 18 et 20 viennent finalement en appui l'une contre l'autre selon l'axe longitudinal du véhicule. Simultanément, la partie centrale se déplace lentement vers 1 ' arrière pour venir finalement en appui contre le bord avant des parties arrière 18 et 20. L'assise de la banquette occupe alors sa configuration "deux places" .
Comme l'illustre notamment la figure 3, dans la configuration "deux places" de l'assise de la banquette, les bords des parties arrière 18 et 20 tournés vers 1 ' extérieur du véhicule sont séparés par une largeur transversale réduite, par rapport à la largeur transversale qui sépare ces bords dans la configuration "trois places" (figure 1). Cette largeur transversale réduite est inférieure à la largeur transversale qui sépare les renflements 70 prévus à l'intérieur de l'habitacle pour le passage des roues du véhicule.'
Par conséquent, la configuration "deux places" de l'assise de la banquette permet de reculer celle-ci entre lesdits renflements 70, pour disposer d'un écartement maximal entre les sièges, lorsque cela est nécessaire.
A l'inverse, lorsque la banquette est placée en avant des renflements 70 pour disposer d'un volume de coffre maximal, elle peut être amenée en configuration "trois places". Trois passagers peuvent alors être placés sur la banquette.
L'invention permet ainsi de disposer d'une modularité optimale aussi bien en ce qui concerne la largeur de l'assise de la banquette qu'en ce qui concerne l'espace disponible dans le coffre arrière du véhicule et pour les passagers.
Lorsque la partie principale 16 de l'assise 12 comprend un élément de liaison 28, comme on l'a représenté sur les figures 1 à 3, le déplacement vers l'avant de la partie centrale 22 de l'assise est tel que ladite partie centrale passe en dessous de cet élément de liaison 28.
Comme l'illustrent en particulier les figures 1 à 3, l'assise 12 de la banquette comprend des boucles
74 de ceintures de sécurité des places latérales et de la place centrale. Ces boucles sont situées le long des bords des éléments latéraux 24 et 26 de la banquette.
Les boucles 74 se déplacent donc selon une direction transversale avec les éléments latéraux 24 et 26 lorsqu'on fait passer la banquette de sa configuration "deux places" à sa configuration "trois places" et inversement. A cet effet, les boucles 74 peuvent être ancrées, de façon coulissante, sur une tige transversale faisant partie intégrante de l'ossature. Le changement de configuration de l'assise de la banquette obtenu par le déplacement conjoint des parties 18, 20 et 22 peut aussi s'accompagner de la mise en place ou de l'escamotage d'un ou plusieurs accessoires. Ainsi, comme l'illustrent à titre d'exemple non limitatif les figures 1 à 3, une console centrale porte gobelet 72 peut faire saillie au centre du dossier 14 dans la configuration "deux places" et être escamotée en configuration "trois places". Les moyens de commande sont alors pourvus d'organes complémentaires assurant le déplacement de la console 72 entre ces deux positions, lorsqu'ils sont actionnés.
Il est à noter que la console 72 vient avantageusement se placer au-dessus des boucles 74 prévues pour la ceinture de sécurité de la place centrale, afin de rendre ces boucles inaccessibles, lorsque la banquette occupe sa configuration "deux places" illustrée sur la figure 3.

Claims

REVENDICATIONS
1. Banquette de véhicule, comprenant une assise (12) et un dossier (14), caractérisée en ce que l'assise (12) est apte à occuper une configuration "deux places" et une' configuration "trois places", au moins une région arrière de l'assise (12) présentant, dans la configuration "deux places", une largeur transversale réduite par rapport à celle qu'elle présente dans la configuration "trois places", la banquette (10) comprenant des moyens de commande aptes à modifier la configuration de l'assise (12).
2. Banquette- de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle la banquette (10) est une banquette arrière de véhicule.
3. Banquette ' de véhicule selon la revendication 2, dans laquelle les moyens de .commande comprennent un premier organe de manœuvre (58) placé dans un habitacle du véhicule et un deuxième organe de manœuvre (60) placé dans un coffre arrière du véhicule.
4. Banquette de véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 et 3 , dans laquelle la banquette (10) est munie de moyens aptes à commander son déplacement global entre une position avant et une position arrière dans le véhicule, la position avant de la banquette étant telle que la région arrière de l'assise (12) est située en avant de renflements (70) de passage de roues du véhicule, de telle sorte que l'assise (12) peut occuper la configuration "trois places", et la position arrière de l'assise étant telle que la région arrière de l'assise (12) est située en face desdits renflements (70), de telle sorte que l'assise (12) ne peut occuper que la configuration "deux places".
5. Banquette de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'assise (12) comporte une ossature, une partie principale (16) solidaire de l'ossature, deux parties arrière (18, 20) aptes à se déplacer selon une direction transversale par rapport à l'ossature et une partie centrale (22) apte à se déplacer d'avant en arrière par rapport à l'ossature, les moyens de commande étant aptes à déplacer conjointement la partie centrale (22) vers l'avant et les deux parties arrière (18, 20) l'une vers l'autre ou inversement.
6. Banquette de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les moyens de commande sont de nature mécanique .
7. Banquette de véhicule selon les revendications 5 et 6 combinées, dans laquelle les moyens de commande comprennent un palonnier (36) articulé sur l'ossature de l'assise (12), de façon à agir simultanément sur les deux parties arrière (18, 20) de celle-ci, et au moins une biellette (54) reliant le palonnier (36) à la partie centrale (22) de l'assise (12).
8. Banquette de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'assise (12) comporte des boucles (74) de ceintures de sécurité, qui se déplacent selon une direction transversale lorsque l'assise passe de la configuration "deux places" à la configuration "trois places" et inversement.
9. Banquette de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le passage de l'assise (12) de sa configuration "deux places" à sa configuration "trois places" s'accompagne de l'escamotage d'au moins un accessoire (72) et inversement.
10. Banquette de véhicule selon les revendications 8 et 9 combinées, dans laquelle l'accessoire (72) rend inaccessibles les boucles (74) de ceinture de sécurité d'une place centrale, lorsque l'assise est dans sa configuration "deux places".
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