CN113043925A - 一种具有紧急落锁机构的电动长滑轨 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有紧急落锁机构的电动长滑轨，其包括滑轨机构和紧急落锁机构，与齿条配合锁止的插销固定连接于锁块，推块被限定在支架上可移动，推块具有在移动方向上连通的第一滑槽和第二滑槽，第一滑槽在垂直于移动方向上的宽度大于插销的宽度且小于锁块的宽度，第二滑槽在垂直于移动方向上的宽度大于锁块的宽度，弹簧设置于支架和锁块之间以通过弹簧对插销提供推力，激发器安装在支架上并具有响应于碰撞信号以驱动推块移动的启动杆。根据本发明的具有紧急落锁机构的电动长滑轨，通过推块和激发器的机电结合，首次在电动长滑轨上设计紧急落锁机构，确保滑轨在解锁状态和操作运行时，一旦汽车发生碰撞，可以快速锁止滑轨机构。

Description

一种具有紧急落锁机构的电动长滑轨
技术领域
本发明涉及汽车座椅，更具体地涉及一种具有紧急落锁机构的电动长滑轨。
背景技术
汽车座椅的电动长滑轨已知通过啮合的齿轮和齿条来进行锁定。实践表明，一旦车辆发生碰撞，仅靠齿轮和齿条的啮合力无法锁止座椅，造成座椅因惯性力继续滑动及冲击，会有乘员受伤等安全风险。
发明内容
为了解决上述现有技术中的电动长滑轨在碰撞时无法有效锁定座椅的问题，本发明提供一种具有紧急落锁机构的电动长滑轨。
根据本发明的具有紧急落锁机构的电动长滑轨，其包括滑轨机构和紧急落锁机构，滑轨机构包括可相对滑动且可锁定的第一轨总成和第二轨总成，第一轨总成包括第一轨和固定连接在第一轨上的支架，第一轨具有第一通道，支架具有第一开口和第二通道，第二通道通过第一开口与第一通道连通，第二轨总成包括第二轨和固定连接在第二轨内的齿条，紧急落锁机构包括插销、锁块、推块、弹簧和激发器，其中，与齿条配合锁止的插销容纳于第一通道内并从第一开口中伸出后固定连接于锁块，推块通过第二通道被限定在支架上可移动，推块具有在移动方向上连通的第一滑槽和第二滑槽，第一滑槽在垂直于移动方向上的宽度大于插销的宽度且小于锁块的宽度以使得插销可容纳于第一滑槽内而锁块位于第一滑槽的上方，第二滑槽在垂直于移动方向上的宽度大于锁块的宽度以使得锁块可容纳于第二滑槽内，弹簧设置于支架和锁块之间以通过弹簧对插销提供推力，激发器安装在支架上并具有响应于碰撞信号以驱动推块移动的启动杆。
优选地，插销的自由端具有第一斜面，齿条包括多个彼此间隔开的凸块，凸块具有第二斜面，第一斜面与第二斜面配合形成楔形结构。
优选地，第一轨包括轨钣金件和两挡块，其中，两挡块彼此间隔开地固定在轨钣金件的内部以限定出该第一通道。
优选地，支架包括第一板、第二板、连接板和导向片，其中，第一板和第二板彼此间隔开，第一开口通过第一板限定并对准第一通道，连接板位于第一板和第二板之间并连接第一板和第二板，导向片固定在第一板上并与连接板彼此间隔开以限定出第二通道。
优选地，紧急落锁机构还包括盖体，盖体被卡制于第二板和弹簧之间。
优选地，第二板具有第二开口，盖体通过第二开口安装于第二板和弹簧之间。
优选地，盖体的端部具有卡在第二板的边缘上的卡扣。
优选地，紧急落锁机构还包括第一安装架和第二安装架，激发器的两端分别通过第一安装架和第二安装架安装在连接板上。
优选地，紧急落锁机构还包括卡销，插销具有第一贯通孔，锁块具有相互垂直连通的第二贯通孔和第三贯通孔，插销插入锁块的第二贯通孔内配合，卡销插入锁块的第三贯通孔和插销的第一贯通孔内以将插销固定连接在锁块上。
优选地，该电动长滑轨还包括解锁机构和运行机构，解锁机构安装在一根滑轨机构的第一轨总成上以实现第一轨总成和第二轨总成的解锁以限定电动长滑轨的解锁状态，运行机构安装在另一根滑轨机构的第一轨总成上以驱动解锁状态的第一轨总成相对于第二轨总成的运动以限定电动长滑轨的运行状态，紧急落锁机构分别安装在两滑轨机构的第一轨总成上以在解锁状态和运行状态下汽车发生碰撞时快速实现第一轨总成和第二轨总成的锁止。
根据本发明的具有紧急落锁机构的电动长滑轨，通过推块和激发器的机电结合，首次在电动长滑轨上设计紧急落锁机构，确保滑轨在解锁状态和操作运行时，一旦汽车发生碰撞，可以快速锁止滑轨机构，保持座椅锁止状态，同时保持乘员与座椅的相对位置，减少受伤的风险，对乘员提供有效的保护作用。根据本发明的具有紧急落锁机构的电动长滑轨，结构简单可靠。
附图说明
图1是根据本发明的一个优选实施例的具有紧急落锁机构的电动长滑轨的整体结构示意图；
图2是图1的电动长滑轨的滑轨机构的爆炸图；
图3是图2的滑轨机构的第一轨总成和紧急落锁机构的爆炸图；
图4是图3的第一轨总成的第一轨的局部剖视图；
图5是图3的第一轨总成的支架的结构示意图；
图6是图3的紧急落锁机构的插销、锁块和卡销的装配示意图；
图7是图3的紧急落锁机构的推块的结构示意图；
图8是图3的第一轨总成和紧急落锁机构的局部装配图；
图9是图3的紧急落锁机构的激发器、第一安装架和第二安装架的装配示意图；
图10是图3的滑轨机构的第二轨总成的爆炸图；
图11示出了图3的紧急落锁机构的初始状态；
图12示出了图3的紧急落锁机构的作用原理；
图13示出了图3的紧急落锁机构的锁止状态；
图14示出了图3的紧急落锁机构的锁止过程；
图15示出了图3的紧急落锁机构的锁止原理。
具体实施方式
下面结合附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述。
如图1所示，根据本发明的一个优选实施例的具有紧急落锁机构的电动长滑轨包括两滑轨机构1、解锁机构2、运行机构3和两紧急落锁机构4，如图2所示，各滑轨机构1分别包括可相对滑动且可锁定的第一轨总成1a和第二轨总成1b，解锁机构2安装在一根滑轨机构1的第一轨总成1a上以实现第一轨总成1a和第二轨总成1b的解锁以限定电动长滑轨的解锁状态，运行机构3安装在另一根滑轨机构1的第一轨总成1a上以驱动解锁状态的第一轨总成1a相对于第二轨总成1b的运动以限定电动长滑轨的运行状态，紧急落锁机构4分别安装在两滑轨机构1的第一轨总成1a上以在解锁状态和运行状态下汽车发生碰撞时快速实现第一轨总成1a和第二轨总成1b的锁止。在本实施例中，安装在两滑轨机构1上的紧急落锁机构4的结构完全相同，防错。
如图3所示，第一轨总成1a包括第一轨11和支架12，其中，解锁机构2和运行机构3(参见图1)分别安装在支架12上，支架12通过铆钉固定连接在第一轨11上，这部分安装为现有技术，在此不再赘述，以下仅详细说明与紧急落锁机构4相关的内容。
具体地，第一轨11包括轨钣金件111和两挡块112，其中，两挡块112彼此平行间隔开地焊接固定在轨钣金件111的内部以限定出第一通道11a，如图4所示。
如图5所示，支架12包括第一板121、第二板122和连接板123，其中，第一板121和第二板122彼此平行间隔开并分别具有对准第一轨11的第一通道11a(参见图4)的第一开口和第二开口，连接板123位于第一板121和第二板122之间并连接第一板121和第二板122。支架12还包括导向片124，其焊接固定在第一板121上并与连接板123彼此平行间隔开以限定出第二通道12a，其通过第一开口与第一通道11a连通。
回到图3，紧急落锁机构4包括插销41、锁块42和卡销43，其中，插销41容纳于第一轨11的第一通道11a(参见图4)内并从支架12的第一板121(参见图5)的第一开口中伸出后通过卡销43固定连接于锁块42。具体地，如图6所示，插销41具有一体成型的基座411和顶杆412，基座411的自由端具有第一斜面411a，顶杆412具有第一贯通孔412a，锁块42具有相互垂直连通的第二贯通孔421和第三贯通孔422，插销41的顶杆412插入锁块42的第二贯通孔421内配合，卡销43插入锁块42的第三贯通孔422和插销41的第一贯通孔412a内以将插销41固定连接在锁块42上。在本实施例中，插销41采用高强度合金钢，提升锁止强度。
回到图3，紧急落锁机构4还包括推块44、弹簧45和盖体46，其中，推块44通过第二通道12a(参见图5)被限定在支架12的连接板123和导向片124之间可移动，如图7所示，推块44具有在移动方向上连通的第一滑槽441和第二滑槽442，参见图11，第一滑槽441在垂直于移动方向上的宽度大于插销41的宽度且小于锁块42的宽度，从而使得插销41容纳于第一滑槽441内且锁块42位于第一滑槽441的上方，参见图12和图13，第二滑槽442在垂直于移动方向上的宽度大于锁块42的宽度，从而使得锁块42可落入第二滑槽442的内部，如图8所示，弹簧45在锁块42的上方套设在插销41的顶杆412的自由端上(参见图11)，盖体46被卡制于支架12的第二板122和弹簧45之间以通过弹簧45对插销41提供推力。
在具体的安装过程中，首先将推块44装入支架12的第二通道12a(参见图5)中，然后将插销41插入第一通道11a(参见图4)以使得顶杆412从推块44的第一滑槽441中伸出，然后通过卡销43将锁块42固定连接(参见图6)以将插销41悬置于推块44(参见图11)上，然后将弹簧45套在插销41的顶杆412的自由端上，然后从第二板122的第二开口中放入盖体46以使其下压弹簧45，旋转盖体46以利用其端部的卡扣461(参见图8)卡在第二板122的边缘。
回到图3，紧急落锁机构4还包括激发器47、第一安装架48和第二安装架49，如图9所示，激发器47的两端分别通过第一安装架48和第二安装架49安装在支架12的连接板123，激发器47具有响应于车身碰撞安全信号的启动杆(PIN)471(参见图11-图13)，其可以伸出以驱动推块44在第二通道12a(参见图5)上的移动，以达到紧急锁止的目的。在本实施例中，激发器47为气体激发器，碰撞信号激发气体激发器来启动紧急落锁机构4。在具体的安装过程中，激发器47的安装在放置推块44之后(参见图9)，然后再进行插销41的安装。
如图10所示，第二轨总成1b包括第二轨13和齿条14，其中，齿条14在紧急落锁机构4的下方固定连接在第二轨13内。具体地，齿条14包括多个凸块141，该凸块141的两侧形成有第二斜面141a，以与插销41的基座411的第一斜面411a(参见图6)配合形成“楔形”结构，提升锁止稳定性。
如图11所示，在初始状态下，激发器47的启动杆471设置在内部，插销41通过锁块42悬空设置。当探测到碰撞信号时，激发器47伸出启动杆471以推动推块44，使得锁块42和推块44的相对位置发生变化，如图12所示，锁块42从第一滑槽441的上方移动到第二滑槽442的上方，在弹簧45的作用下带动插销41向下落锁，如图13所示。当插销41向下落锁时，如图14所示，如果正好在齿条14的凸块141上/或者相邻凸块141中间时，在碰撞的作用下，插销41与下一个凸块141发生锁止。理论最大锁止前位移130mm。
如图15所示，在发生碰撞时，当插销41向下运动后，下端被齿条14限制运动方向，上端被挡块112限制运动，如此，第一轨总成1a和第二轨总成1b的相对运动被限制，实现紧急锁止的功能。
以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (10)

1.一种具有紧急落锁机构的电动长滑轨，其特征在于，该电动长滑轨包括滑轨机构和紧急落锁机构，滑轨机构包括可相对滑动且可锁定的第一轨总成和第二轨总成，第一轨总成包括第一轨和固定连接在第一轨上的支架，第一轨具有第一通道，支架具有第一开口和第二通道，第二通道通过第一开口与第一通道连通，第二轨总成包括第二轨和固定连接在第二轨内的齿条，紧急落锁机构包括插销、锁块、推块、弹簧和激发器，其中，与齿条配合锁止的插销容纳于第一通道内并从第一开口中伸出后固定连接于锁块，推块通过第二通道被限定在支架上可移动，推块具有在移动方向上连通的第一滑槽和第二滑槽，第一滑槽在垂直于移动方向上的宽度大于插销的宽度且小于锁块的宽度以使得插销可容纳于第一滑槽内而锁块位于第一滑槽的上方，第二滑槽在垂直于移动方向上的宽度大于锁块的宽度以使得锁块可容纳于第二滑槽内，弹簧设置于支架和锁块之间以通过弹簧对插销提供推力，激发器安装在支架上并具有响应于碰撞信号以驱动推块移动的启动杆。
2.根据权利要求1所述的电动长滑轨，其特征在于，插销的自由端具有第一斜面，齿条包括多个彼此间隔开的凸块，凸块具有第二斜面，第一斜面与第二斜面配合形成楔形结构。
3.根据权利要求1所述的电动长滑轨，其特征在于，第一轨包括轨钣金件和两挡块，其中，两挡块彼此间隔开地固定在轨钣金件的内部以限定出该第一通道。
4.根据权利要求1所述的电动长滑轨，其特征在于，支架包括第一板、第二板、连接板和导向片，其中，第一板和第二板彼此间隔开，第一开口通过第一板限定并对准第一通道，连接板位于第一板和第二板之间并连接第一板和第二板，导向片固定在第一板上并与连接板彼此间隔开以限定出第二通道。
5.根据权利要求4所述的电动长滑轨，其特征在于，紧急落锁机构还包括盖体，盖体被卡制于第二板和弹簧之间。
6.根据权利要求5所述的电动长滑轨，其特征在于，第二板具有第二开口，盖体通过第二开口安装于第二板和弹簧之间。
7.根据权利要求6所述的电动长滑轨，其特征在于，盖体的端部具有卡在第二板的边缘上的卡扣。
8.根据权利要求4所述的电动长滑轨，其特征在于，紧急落锁机构还包括第一安装架和第二安装架，激发器的两端分别通过第一安装架和第二安装架安装在连接板上。
9.根据权利要求1所述的电动长滑轨，其特征在于，紧急落锁机构还包括卡销，插销具有第一贯通孔，锁块具有相互垂直连通的第二贯通孔和第三贯通孔，插销插入锁块的第二贯通孔内配合，卡销插入锁块的第三贯通孔和插销的第一贯通孔内以将插销固定连接在锁块上。
10.根据权利要求1所述的电动长滑轨，其特征在于，该电动长滑轨还包括解锁机构和运行机构，解锁机构安装在一根滑轨机构的第一轨总成上以实现第一轨总成和第二轨总成的解锁以限定电动长滑轨的解锁状态，运行机构安装在另一根滑轨机构的第一轨总成上以驱动解锁状态的第一轨总成相对于第二轨总成的运动以限定电动长滑轨的运行状态，紧急落锁机构分别安装在两滑轨机构的第一轨总成上以在解锁状态和运行状态下汽车发生碰撞时快速实现第一轨总成和第二轨总成的锁止。
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