CN210617918U - 一种汽车座椅的滑轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅的滑轨，其包括两组滑轨总成，滑轨总成包括内滑轨、外滑轨及锁定部，锁定部包括锁止机构和解锁机构；锁止机构包括锁爪和锁紧弹簧，外滑轨沿长度方向设有条形齿，条形齿包括间隔错开设置的不同高度的齿结构，锁爪的顶部穿过内滑轨的顶壁，底部折弯并设有与齿结构相适配的锁齿，锁齿穿过内滑轨的侧壁并可在锁紧弹簧的作用下向条形齿移动以与齿结构啮合；解锁机构包括调节件和复位弹簧，调节件能够作用于锁爪的顶端使锁齿向远离条形齿的一侧移动并与齿结构脱离，复位弹簧能够作用于调节件与锁爪脱离。在手动调节座椅的前后位置时，滑轨在解锁状态下受到瞬间冲击时，滑轨能够快速锁止，保护乘员安全。

Description

一种汽车座椅的滑轨

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅用配件技术领域，尤其是涉及一种汽车座椅的滑轨。

背景技术

汽车座椅在使用过程中，往往需要根据不同乘员的需要，通过滑轨对其前后位置进行调节，具体的，当汽车座椅在调节完成后乘员忘记将滑轨锁定，或者，车辆在行驶过程中，乘员正在调节座椅的前后位置等滑轨处于解锁状态时，由于车辆发生急刹等情况导致座椅受到瞬间冲击时，滑轨无法锁止并且座椅向前移动较大距离，可能会对乘员造成伤害。

因此，如何解决在手动调节座椅的前后位置时，滑轨在解锁状态下受到瞬间冲击时，滑轨能够快速锁止，保护乘员安全，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车座椅的滑轨，在手动调节座椅的前后位置时，滑轨在解锁状态下受到瞬间冲击时，滑轨能够快速锁止，保护乘员安全。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车座椅的滑轨，其包括两组平行并列设置的滑轨总成，所述滑轨总成包括内滑轨、外滑轨以及设于所述内滑轨和所述外滑轨之间的锁定部，所述锁定部包括锁止机构和解锁机构，所述内滑轨能够相对于所述外滑轨滑动；所述锁止机构包括锁爪和锁紧弹簧，所述外滑轨沿长度方向设有条形齿，所述条形齿包括间隔错开设置的不同高度的齿结构，所述锁爪的顶部穿过所述内滑轨的顶壁，底部折弯并设有与所述齿结构相适配的锁齿，所述锁齿穿过所述内滑轨的侧壁并可在所述锁紧弹簧的作用下向所述条形齿移动以与所述齿结构啮合；所述解锁机构包括调节件和复位弹簧，所述调节件能够作用于所述锁爪的顶端使所述锁齿向远离所述条形齿的一侧移动并与所述齿结构脱离，所述复位弹簧能够作用于所述调节件与所述锁爪脱离。

乘员在对调节件无操作时，锁爪能够在锁紧弹簧的作用下保持锁齿与齿结构啮合，此时该锁止机构位于锁止状态，座椅无法前后移动。而当乘员通过作用于调节件能够使其从顶端作用于锁爪，使锁爪的锁齿与齿结构脱离，此时，内滑轨和外滑轨之间处于解锁状态，乘员可前后移动座椅以改变内滑轨相对于外滑轨的位置，当将座椅调节至适当位置后，可撤出对调节件的作用，此时，复位弹簧能够作用于调节件使其不再与锁爪脱离，而锁爪将会在锁紧弹簧的作用下向条形齿的一侧移动并与齿结构啮合，使得内滑轨和外滑轨之间处于锁定状态。

其中，锁紧弹簧和复位弹簧的设置，更便于该座椅的调节，当需要调节座椅的前后位置时，乘员手动操作调节件，而调至适当位置后，仅需撤出对调节件的作用，通过锁紧弹簧和复位弹簧的恢复力即可实现锁定，操作较为方便。

具体的，条形齿包括间隔错开设置的不同高度的齿结构，条形齿包括依次间隔设置的第一齿和第二齿，其中，第一齿的高度高于第二齿的高度；也就是说，条形齿的高度不同，当外滑轨和内滑轨处于解锁状态时，锁爪的锁齿与条形齿脱离，当撤出外力作用后，锁爪可能与齿结构端面抵接以使二者处于临界状态(内滑轨和外滑轨处于临界解锁状态，二者可相对滑动)，此时，座椅若发生前后移动并且移动并不急促，则内滑轨在相对于外滑轨移动的过程中，锁爪的锁齿能够在锁紧弹簧的作用下落入相邻两个齿结构(条形齿包括多各与锁齿啮合的齿结构)之间与齿结构啮合；若座椅受到前后方向的冲击(如外力作用或车辆急刹时的惯性作用力)等，使得座椅的前后位置快速的发生变化，在相邻两个齿结构的齿距之间，锁齿在锁紧弹簧的作用下向上移动可能来不及与齿结构啮合，但由于不同高度的第一齿和第二齿间隔设置，使得锁齿在由一个第一齿至下一个第一齿之间需移动两个齿距，进而能够为锁紧弹簧提供更多的时间以够带动锁爪移动足够的距离并与下一个第一齿的侧壁抵接，即该锁爪的前后移动受阻，此时，该锁爪可在锁紧弹簧的作用下继续移动至于齿结构啮合，实现内滑轨和外滑轨的位置的锁定。如此设置，可避免座椅发生较大的前后位移，保证乘员的安全。

可选地，所述解锁机构还包括与所述内滑轨固接的固定板及设于所述固定板的转轴，所述调节件可相对于所述固定板绕所述转轴转动，所述调节件的一端与操作杆连接，另一端能够与所述锁爪的顶端作用，所述操作杆能够带动所述调节件绕所述转轴转动并带动所述锁爪向远离所述条形齿的一侧移动。

可选地，所述固定板的顶端设有挡板，所述挡板用于限制所述调节件的转动。

可选地，所述挡板的下端面还设有缓冲垫。

可选地，所述锁定部还包括塑料头，所述锁爪的顶端穿过所述内滑轨的顶壁并与所述塑料头插接固定，所述调节件能够作用于所述塑料头以使所述锁齿与所述齿结构脱离。

可选地，所述塑料头还设有观察孔，用于观察所述锁爪的顶端插接于所述塑料头内的位置。

可选地，所述复位弹簧为套设于所述转轴外侧的扭簧，所述扭簧的两端的扭臂分别与所述固定板和所述调节件固定。

可选地，所述内滑轨的侧壁还设有条形安装孔，所述锁爪的内壁还设有卡件；所述锁紧弹簧为两端分别设有弯折段的卡簧，两个所述弯折段对应穿过两个所述条形安装孔，所述卡簧的中部抵接于所述卡件并可通过推动所述卡件以推动所述锁爪向远离所述条形齿的一侧移动。

可选地，所述锁定部的数量为两个，且两个所述锁定部关于所述内滑轨的长度方向的轴线对称设置。

可选地，所述锁定部还包括与所述内滑轨的内壁固定的限位片，所述限位片能够抵接所述锁爪以防止所述锁爪转动。

可选地，所述外滑轨沿长度方向还设有两个限位件，两个所述限位件之间形成所述限位片的滑动空间。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供车辆座椅的滑轨的结构示意图；

图2是图1中滑轨总成的结构示意图；

图3是图2的爆炸图；

图4是图2的俯视图；

图5是图4中A-A剖视图；

图6是图2的局部结构示意图；

图7是内滑轨和外滑轨处于锁定状态时锁齿和齿结构的结构示意图；

图8是内滑轨和外滑轨处于临界解锁状态时锁齿和齿结构的结构示意图；

图9是图2的侧视图；

图10是图2的内部结构示意图；

图11是内滑轨的部分结构示意图；

图12是锁爪的结构示意图；

图13是塑料头的结构示意图；

图14是限位片的结构示意图。

附图1-14中，附图标记说明如下：

100-滑轨总成；200-操作杆；

1-内滑轨，11-条形安装孔，12-穿孔；

2-外滑轨，21-条形齿，211-齿结构，212-第一齿，213-第二齿，22-限位件；

3-锁止机构，31-锁爪，311-锁齿，312-卡件，32-锁紧弹簧；

4-解锁机构，41-调节件，42-复位弹簧，43-固定板，431-挡板，44-缓冲垫，45-转轴；

5-塑料头，51-插孔，52-观察孔；

6-限位片，61-限位板；

7-滑动件。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本实用新型实施例提供了一种汽车座椅的滑轨，如图1所示，该滑轨包括两组平行并列设置的滑轨总成100，两组滑轨总成100对应设于座椅的底端和车体之间，乘员可通过操作杆200同时作用于两组滑轨总成100，以调节座椅的前后位置。

具体的，如图2-6所示，滑轨总成100包括内滑轨1、外滑轨2以及设于内滑轨1和外滑轨2之间的锁定部，该锁定部包括解锁机构4和锁止机构3，内滑轨1能够相对于外滑轨2滑动，其中，内滑轨1与座椅的底端固定，外滑轨2与车体固定，锁止机构3用于锁定内滑轨1和外滑轨2的相对位置，解锁机构4用于解锁锁止机构3的锁定作用，使得内滑轨1可相对于外滑轨2滑动，乘员可调节座椅的前后位置。

锁止机构3包括锁爪31和锁紧弹簧32，外滑轨2沿长度方向设有条形齿21，该条形齿21包括间隔错开设置的不同高度的齿结构211，锁爪31的顶部穿过内滑轨1的顶壁，底部弯折并设有与齿结构211相适配的锁齿311，该锁齿311的轴线与齿结构211的轴线垂直设置，使得锁齿311能够上下移动并与齿结构211啮合和脱离。内滑轨1的侧壁设有穿孔12，锁齿311穿过内滑轨1的穿孔12，并可在锁紧弹簧32的作用下向条形齿21的一侧移动以与齿结构211啮合，从而限制内滑轨1和外滑轨2在前后方向(内滑轨1和外滑轨2长度方向)的相对位置。解锁机构4包括调节件41和复位弹簧42，调节件41能够作用于锁爪31的顶端使锁齿311向远离条形齿21的一侧移动并与齿结构211脱离，复位弹簧42能够作用于调节件41与锁爪31脱离。

也就是说，乘员在对调节件41无操作时，锁爪31能够在锁紧弹簧32的作用下保持锁齿311与齿结构211啮合，此时该锁止机构3位于锁止状态，座椅无法前后移动。而当乘员通过作用于调节件41能够使其从顶端作用于锁爪31，使锁爪31的锁齿311与齿结构211脱离，此时，内滑轨1和外滑轨2之间处于解锁状态，乘员可前后移动座椅以改变内滑轨1相对于外滑轨2的位置，当将座椅调节至适当位置后，可撤出对调节件41的作用，此时，复位弹簧42能够作用于调节件41使其不再与锁爪31脱离，而锁爪31将会在锁紧弹簧32的作用下向条形齿21的一侧移动并与齿结构211啮合，使得内滑轨1和外滑轨2之间处于锁定状态。

其中，锁紧弹簧32和复位弹簧42的设置，更便于该座椅的调节，当需要调节座椅的前后位置时，乘员手动操作调节件41，而调至适当位置后，仅需撤出对调节件41的作用，通过锁紧弹簧32和复位弹簧42的恢复力即可实现锁定，操作较为方便。

具体的，条形齿21包括间隔错开设置的不同高度的齿结构211，如图7和图8所示，本实施例中的条形齿21包括依次间隔设置的第一齿212和第二齿213，其中，第一齿212的高度高于第二齿213的高度；也就是说，条形齿21的高度不同，当外滑轨2和内滑轨1处于解锁状态时，锁爪31的锁齿311与条形齿21脱离，当撤出外力作用后，锁爪31可能与齿结构211端面抵接以使二者处于临界状态(如图8所示，内滑轨1和外滑轨2处于临界解锁状态，二者可相对滑动)，此时，座椅若发生前后移动并且移动并不急促，则内滑轨1在相对于外滑轨2移动的过程中，锁爪31的锁齿311能够在锁紧弹簧32的作用下落入相邻两个齿结构211(条形齿21包括多各与锁齿311啮合的齿结构211)之间与齿结构211啮合；若座椅受到前后方向的冲击(如外力作用或车辆急刹时的惯性作用力)等，使得座椅的前后位置快速的发生变化，在相邻两个齿结构211的齿距之间，锁齿311在锁紧弹簧32的作用下向上移动可能来不及与齿结构211啮合，但由于不同高度的第一齿212和第二齿213间隔设置，使得锁齿311在由一个第一齿212至下一个第一齿212之间需移动两个齿距，进而能够为锁紧弹簧32提供更多的时间以够带动锁爪31移动足够的距离并与下一个第一齿212的侧壁抵接，即该锁爪31的前后移动受阻，此时，该锁爪31可在锁紧弹簧32的作用下继续移动至于齿结构211啮合，实现内滑轨1和外滑轨2的位置的锁定。如此设置，可避免座椅发生较大的前后位移，保证乘员的安全。

当然，本实施例中，第一齿212和第二齿213可以依次间隔错开设置，即相邻两个第一齿212之间设有一个第二齿213，相邻两个第二齿213之间设有一个第一齿212，如此设置可使得在临界状态下，座椅受到前后方向的冲击时，内滑轨1与外滑轨2可在两个齿距内锁定相对位置，或者还可以设置为相邻两个第一齿212之间设有两个第二齿213，此时，临界状态下，座椅受到前后方向的冲击时，内滑轨1与外滑轨2可在最多三个齿距内锁定相对位置。或者，本实施例中，也可以将两个第一齿212之间设置三个或三个以上第二齿213，或者，将条形齿21设置为包括三种或三种以上不同高度的齿结构211均可，在此不做具体限制。

本实施例中，锁爪31的移动是沿上下方向(即座椅的高度方向)，具体可以是如图7和图8所示的锁爪31从下方向上移动至锁齿311与齿结构211啮合，当锁爪31向上移动是指朝向条形齿21的方向，锁爪31向下移动是指向远离条形齿21的方向；也可以是锁爪31从上方向下移动至锁齿311与齿结构211啮合，当锁爪31向下移动是指朝向条形齿21的方向，锁爪31向上移动是指向远离条形齿21的方向。为便于说明，下文中将以锁爪31从下方向上移动至锁齿311与齿结构211啮合的情况为例展开说明，此时，调节件41能够从顶端按压锁爪31使锁爪31向下移动(向远离条形齿21的一侧移动)至锁齿311与齿结构211脱离，锁紧弹簧32能够作用于锁爪31使其向上移动(向条形齿21的一侧移动)至锁齿311与齿结构211啮合。在上述实施例中，解锁机构4还包括固定板43和设于固定板43的转轴45，其中固定板43与内滑轨1固接，调节件41可相对于固定板43绕转轴45转动，调节件41的一端与操作杆200连接，另一端能够与锁爪31的顶端作用，操作杆200能够带动调节件41转动并下压锁爪31。也就是说，调节件41相当于一个翘板的结构，转轴45处形成该翘板的支点，当乘员需要调节座椅的前后位置时，仅需手动作用操作杆200使得调节件41朝向操作杆200的一端抬起，则该操作杆200朝向锁爪31的一端向下移动并从顶端下压锁爪31使得锁齿311与齿结构211脱离，进而实现内滑轨1和外滑轨2之间的解锁，如此设置，结构简单并可简化乘员的解锁操作。

具体的，转轴45可以通过设于固定板43的旋转铆钉形成，该旋转铆钉包括台阶结构，调节件41的支点套设于台阶结构的外侧，该旋转铆钉铆接于固定板43后，调节件41与固定板43之间可以灵活转动。调节件41可以是杆状结构也可以是片状结构，在此不做具体限制。

进一步的，固定板43的顶端设有挡板431，该挡板431用于限制调节件41转动，当乘员手动操作操作杆200以使调节件41绕转轴45转动至与挡板431抵接时，即可调节座椅的前后位置，该挡板431的设置可为乘员的操作给以提示，并且还能够用于显示该调节件41的转动角度，避免调节件41转动角度过大而无法回位的情况。具体的，本实施例中，对于固定板43的具体结构不做限制，如可将其设置为如图5所示的几字型结构，或者设有两处折弯的结构均可。

更进一步的，挡板431的下端面还设有缓冲垫44，当调节件41转动并带动锁爪31上移时，该调节件41朝向锁爪31的一端能够与缓冲垫44抵接，以避免调节件41与挡板431之间的刚性碰撞所产生的噪音，舒适性好。

在上述实施例中，复位弹簧42为套设于转轴45外侧的扭簧，该扭簧的两端分别设有一个扭臂，两个扭臂分别与固定板43和调节件41固定，当调节件41转动时，能够扭动扭簧，而当撤出对调节件41的作用后，扭簧的恢复力能够带动调节件41回转，如此设置可简化该复位弹簧42的安装设置，进而简化整体结构。并且，两个扭臂分别设有折弯结构，可防止复位弹簧42安装后脱出，当撤出外力作用后，复位弹簧42能够保持调节件41朝向锁爪31的一端与缓冲垫44抵接，避免调节件41在重力的作用下下压锁爪31。

在上述实施例中，该锁定部还包括塑料头5，调节件41能够下压塑料头5以使锁齿311与齿结构211脱离，锁爪31的顶端穿过内滑轨1的顶壁并与塑料头5插接固定，也就是说，本实施例中，调节件41朝向锁爪31的一端向下移动抵接塑料头5，向上移动抵接橡胶垫，避免刚性碰撞产生噪音，舒适性好且可避免刚性碰撞导致磨损，进而保证使用寿命。同时，该塑料头5还能够从顶端对锁爪31进行限位，当调节件41下压塑料头5使得塑料头5的下端面与内滑轨1的上端面抵接时，锁爪31的锁齿311与齿结构211脱离以达到解锁状态，避免锁爪31与内滑轨1脱离。

进一步的，如图13所示，塑料头5还设有观察孔52，用于观察锁爪31的顶端插接于塑料头5内的位置，塑料头5的下端面设有用于与锁爪31的顶端插接的插孔51，该观察孔52与插孔51连通，锁爪31的顶端穿过内滑轨1的顶壁与塑料头5的插孔51插接，通过观察孔52能够观察插接是否到位，避免未插接到位而无法锁定的情况。

在上述实施例中，如图10-12所示，内滑轨1的侧壁还设有条形安装孔11，锁爪31的内壁还设有卡件312；锁紧弹簧32的两端分别设有弯折段的卡簧，两个弯折段对应穿过两个条形安装孔11，卡簧的中部抵接于卡件312的底端，以从底部向上顶起锁爪31，当调节件41转动至下压锁爪31使锁齿311与齿结构211脱离时，卡簧发生变形并使锁爪31具有向上移动的趋势，当调节件41在复位弹簧42的作用下回转时，锁爪31将会在卡簧的作用下向上移动并使锁齿311与齿结构211啮合。具体的，本实施例中，对于卡件312的具体结构不做限制，如可将其设置为固设于锁爪31内侧的凸起或者是锁爪31向内侧设置的翻边结构均可。

当然，本实施例中，对于锁紧弹簧32的具体结构不做限制，如还可以将其设置为螺旋弹簧，其一端与内滑轨1内壁顶端固接，另一端与锁爪31的顶端固接，当调节件41下压锁爪31使能够使得该螺旋弹簧处于拉伸状态，当调节件41回转后，处于拉伸状态的螺旋弹簧的恢复力将作用于锁爪31使其向上移动。而将锁紧弹簧32设置为卡簧可简化整体结构，并可保证其具有足够的弹力能够作用于锁爪31使其向上移动至锁齿311与齿结构211啮合，并且安装方便且稳定性好。

在上述实施例中，如图6和图9所示，锁定部的数量为两个，且两个锁定部关于内滑轨1的长度方向的轴线对称设置，也就是说，内滑轨1的两侧内壁分别对应设有一个锁爪31，外滑轨2的两侧内壁分别对应设有一个条形齿21，如此设置，可减小对单个锁定部的作用力的要求，并且两个锁定部对称设于内滑轨1内，可使得整体结构稳定性更好。

在上述实施例中，该锁定部还包括与内滑轨1的内壁固定的限位片6，该限位片6与内滑轨1的内壁可以是通过焊接或螺栓连接等方式固定，能够抵接锁爪31以防止锁爪31绕其顶端穿过内滑轨1的位置转动，从而保证该锁爪31只能沿上下移动以实现锁齿311与齿结构211的脱离和配合，避免锁爪31发生转动而使锁齿311无法与齿结构211配合的情况，稳定性好。

进一步的，外滑轨2沿长度方向还设有两个限位件22，这两个限位件22之间形成供限位片6滑动的空间，也就是说，限位片6能够在两个限位件22之间滑动，从而限制内滑轨1相对于外滑轨2的移动位置。具体的，该限位件22可以是设于外滑轨2内壁的凸起，也可以是限位螺钉或限位铆钉等均可，该限位件22能够与限位片6的端部抵接以限制该限位片6的移动。本实施例中，对于限位片6的具体结构不做限制，如图14所示，将限位片6设置为两端分别设有限位板61的结构，两端的限位板61平行设置并沿外滑轨2两侧壁相对的方向设置，两组锁定部的限位片6的限位板61套接，即一个限位片6的两个限位板61位于另一个限位片6的两个限位板61之间，使得二者可以同步移动。如此一来，限位板61的长度方向用于限制锁爪31转动，限位板61的侧面用于与限位件22抵接。两个锁定部的限位片6能够套接，以便于安装。

本实施例中，外滑轨2和内滑轨1通过设有钢球的滑动件7与内滑轨1配合连接，具体的，在内滑轨1和外滑轨2连接时安装锁止组件，而上述解锁组件可以是在内滑轨1和外滑轨2连接前安装于内滑轨1，也可以在内滑轨1和外滑轨2连接后安装于内滑轨1均可。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种汽车座椅的滑轨，其特征在于，包括两组平行并列设置的滑轨总成(100)，所述滑轨总成(100)包括内滑轨(1)、外滑轨(2)以及设于所述内滑轨(1)和所述外滑轨(2)之间的锁定部，所述锁定部包括锁止机构(3)和解锁机构(4)，所述内滑轨(1)能够相对于所述外滑轨(2)滑动；

所述锁止机构(3)包括锁爪(31)和锁紧弹簧(32)，所述外滑轨(2)沿长度方向设有条形齿(21)，所述条形齿(21)包括间隔错开设置的不同高度的齿结构(211)，所述锁爪(31)的顶部穿过所述内滑轨(1)的顶壁，底部折弯并设有与所述齿结构(211)相适配的锁齿(311)，所述锁齿(311)穿过所述内滑轨(1)的侧壁并可在所述锁紧弹簧(32)的作用下向所述条形齿(21)移动以与所述齿结构(211)啮合；

所述解锁机构(4)包括调节件(41)和复位弹簧(42)，所述调节件(41)能够作用于所述锁爪(31)的顶端使所述锁齿(311)向远离所述条形齿(21)的一侧移动并与所述齿结构(211)脱离，所述复位弹簧(42)能够作用于所述调节件(41)与所述锁爪(31)脱离。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅的滑轨，其特征在于，所述解锁机构(4)还包括与所述内滑轨(1)固接的固定板(43)及设于所述固定板(43)的转轴(45)，所述调节件(41)可相对于所述固定板(43)绕所述转轴(45)转动，所述调节件(41)的一端与操作杆(200)连接，另一端能够与所述锁爪(31)的顶端作用，所述操作杆(200)能够带动所述调节件(41)绕所述转轴(45)转动并带动所述锁爪(31)向远离所述条形齿(21)的一侧移动。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅的滑轨，其特征在于，所述固定板(43)的顶端设有挡板(431)，所述挡板(431)用于限制所述调节件(41)的转动。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅的滑轨，其特征在于，所述挡板(431)的下端面还设有缓冲垫(44)。

5.根据权利要求2所述的汽车座椅的滑轨，其特征在于，所述锁定部还包括塑料头(5)，所述锁爪(31)的顶端穿过所述内滑轨(1)的顶壁并与所述塑料头(5)插接固定，所述调节件(41)能够作用于所述塑料头(5)以使所述锁齿(311)与所述齿结构(211)脱离。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅的滑轨，其特征在于，所述塑料头(5)还设有观察孔(52)，用于观察所述锁爪(31)的顶端插接于所述塑料头(5)内的位置。

7.根据权利要求2-6任一项所述的汽车座椅的滑轨，其特征在于，所述复位弹簧(42)为套设于所述转轴(45)外侧的扭簧，所述扭簧的两端的扭臂分别与所述固定板(43)和所述调节件(41)固定。

8.根据权利要求1-6任一项所述的汽车座椅的滑轨，其特征在于，所述内滑轨(1)的侧壁还设有条形安装孔(11)，所述锁爪(31)的内壁还设有卡件(312)；

所述锁紧弹簧(32)为两端分别设有弯折段的卡簧，两个所述弯折段对应穿过两个所述条形安装孔(11)，所述卡簧的中部抵接于所述卡件(312)并可通过推动所述卡件(312)以推动所述锁爪(31)向远离所述条形齿(21)的一侧移动。

9.根据权利要求1-6任一项所述的汽车座椅的滑轨，其特征在于，所述锁定部的数量为两个，且两个所述锁定部关于所述内滑轨(1)的长度方向的轴线对称设置。

10.根据权利要求1-6任一项所述的汽车座椅的滑轨，其特征在于，所述锁定部还包括与所述内滑轨(1)的内壁固定的限位片(6)，所述限位片(6)能够抵接所述锁爪(31)以防止所述锁爪(31)转动。

11.根据权利要求10所述的汽车座椅的滑轨，其特征在于，所述外滑轨(2)沿长度方向还设有两个限位件(22)，两个所述限位件(22)之间形成所述限位片(6)的滑动空间。

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