ES2252199T3 - Llanta y conjunto formado por tal llanta con un apoyo de soporte. - Google Patents

Abstract

Llanta J que tiene dos asientos (11, 12) de diámetros distintos, inclinados hacia el exterior y prolongados axialmente hacia el exterior por dos salientes (21, 22) de poca altura, estando el asiento de llanta (11) de diámetro menor juntado axialmente hacia el interior en un hueco de apoyo (5) por medio de una parte troncocónica (31) y estando el asiento de llanta (12) de diámetro mayor juntado axialmente hacia el interior en dicho hueco (5) por un nervio (6) de pequeña altura, teniendo este nervio (6) al menos una pared troncocónica axialmente interior (60) cuya generatriz forma con el eje de rotación un ángulo , abierto radial y axialmente hacia el exterior, diferente de 0º y como máximo igual a 30º, estando esta pared troncocónica axialmente interior (60) limitada radialmente en el exterior por una arista caracterizada porque dicha pared troncocónica axialmente interior (60), que tiene un ancho axial L6 como máximo igual al ancho axial L12 de dicho segundo asiento (12), está provistacircunferencialmente de al menos dos ranuras (7) transversales de pequeña dimensión que cortan la arista radialmente más al exterior de dicha pared troncocónica axialmente interior (60).

Description

Llanta y conjunto formado por tal llanta con un apoyo de soporte.

El presente invento se refiere a una llanta de montaje monobloque, del tipo descrito en el documento FR 2.699.121, para un neumático con carcasa radial, y que forma con un anillo de sujeción de banda de rodadura y dicho neumático un conjunto rodante que se considera particularmente útil en el caso de una rodadura en la que la presión de inflado se reduce anormalmente con respecto a la presión recomendada, pudiendo dicha presión llegar a ser nula. Se refiere también a dicho conjunto.

La patente EP 0.673.324 describe, con el fin de poner remedio a las dificultades anteriores, un conjunto rodante compuesto por un neumático y que tiene una llanta monobloque con dos asientos de llanta llamados inclinados hacia el exterior y prolongados axialmente hacia el exterior por dos salientes o jorobas de poco espesor. El asiento del borde de llanta que estará situado en el exterior del vehículo está prolongado axialmente hacia el interior por un hueco destinado y adaptado a recibir un apoyo de sostenimiento de banda de rodadura, en tanto que el asiento situado en el lado interior del vehículo está prolongado axialmente hacia el interior por un aro de llanta, aro unido al hueco por medio de una garganta de montaje. La variante preferida de dicha llanta tiene dos asientos inclinados hacia el exterior y de diámetros diferentes, teniendo generalmente el asiento situado en el lado exterior del vehículo un diámetro inferior al diámetro del asiento situado en el lado interior del vehículo.

La diferencia de diámetros entre los dos asientos puede hacer inútil la presencia de la garganta de montaje cercana al segundo asiento de llanta que tiene el diámetro mayor, estando el extremo axialmente interior de dicho segundo asiento de llanta unido al hueco de apoyo de sostenimiento de banda de rodadura por un nervio de poca altura, incluso nula. El apoyo de sostenimiento del conjunto, que es un apoyo de material elastomérico deformable de manera elástica, ovalizable, y capaz de entrar en el hueco, puede tener un ancho axial igual a la distancia que separa axialmente los dos rebordes. Dicho apoyo de sostenimiento de banda de rodadura, como su nombre indica, para impedir el hundimiento de la banda de rodadura y permitir así al neumático rodar con una flecha aceptable a pesar de la falta o la ausencia de aire de inflado, mientras mantiene firmemente el reborde exterior del neumático en posición sobre su asiento de llanta.

Un conjunto rodante tal como el descrito anteriormente tiene un apoyo de sostenimiento de banda de rodadura y debe tener tal apoyo, so pena de no tener a su disposición un elemento de seguridad indispensable en la rodadura denominada de modo degradado, es decir cuando la presión de inflado del neumático se hace baja, incluso nula.

Con el fin de evitar el montaje y la utilización de tal conjunto rodante sin un apoyo de sostenimiento de banda de rodadura, el invento propone una llanta que tiene dos asientos de llanta de diámetros distintos, inclinados hacia el exterior y prolongados axialmente hacia el exterior por dos salientes de poca altura, estando el asiento de llanta de diámetro menor juntado axialmente hacia el interior en un hueco de apoyo por medio de una parte troncocónica y estando el asiento de llanta de diámetro mayor juntado axialmente hacia el interior en dicho hueco por un nervio de poca altura cuya pared axialmente interior tiene una generatriz que forma con el eje de rotación un ángulo abierto radial y axialmente hacia el exterior como máximo igual a 30º, caracterizada porque dicho nervio, que tiene una pared axialmente interior de ancho axial como máximo igual al ancho axial de dicho segundo asiento, está provista circunferencialmente de al menos dos ranuras transversales de pequeño
tamaño.

Es preciso entender por asiento inclinado hacia el exterior un asiento cuyo extremo axialmente interior es un círculo de diámetro mayor que el círculo del extremo axialmente exterior. Igualmente, el diámetro de un asiento de llanta es el diámetro de su extremo de diámetro mayor. Es preciso entender por saliente de poca altura, teniendo en cuenta las dimensiones de las llantas implicadas y las dimensiones de los neumáticos destinados a ser montados en dichas llantas, un saliente cuya altura es como máximo igual al 2,5% del diámetro mínimo del hueco de llanta. Una altura pequeña de nervio es de igual forma una altura como máximo igual al 2,5% del diámetro mínimo del hueco de llanta.

La llanta anterior, debido a la presencia combinada de la pendiente y de los vaciados de la parte troncocónica, que unen el hueco de apoyo de sostenimiento de banda de rodadura y el extremo axialmente interior del asiento de llanta, no permite la estanquidad primaria necesaria para el inflado del neumático.

Como se quiere que el aligeramiento del conjunto rodante así formado sea de manera constante, es particularmente ventajoso proveer a la llanta de montaje simultáneamente de una ranura circunferencial, situada al lado del asiento de menor diámetro y compartiendo el hueco de apoyo de sostenimiento en dos zonas distintas. El apoyo de sostenimiento de banda de rodadura puede tener un ancho axial igual a la distancia que separa las paredes interiores de los dos rebordes de neumático y se encuentra dispuesto en todo el ancho del hueco de llanta. Dicho apoyo puede también tener un ancho reducido, y se encuentra entonces dispuesto en la única zona de hueco más próxima al asiento de llanta de diámetro mayor, como se describe en la solicitud FR 99/10108. Dicho apoyo posee en este caso una base provista en su cara radialmente interior de una protuberancia que durante dicho montaje va a alojarse en una ranura circunferencial prevista para este fin en el hueco de la llanta, ranura más próxima del extremo de la zona de apoyo situada en el lado del asiento de diámetro menor que el extremo de dicha zona más próxima del asiento de llanta de diámetro mayor. El apoyo de sostenimiento de banda de rodadura, cualquiera que sea su ancho axial, empuja axialmente hacia el exterior, durante el montaje, el reborde de diámetro mayor con el fin de que este último se apoye por sí mismo en su asiento
de llanta.

Un mejor dominio del montaje del conjunto neumático-apoyo se obtiene gracias a la presencia, axialmente entre el extremo interior de la pared interior del nervio próximo al asiento de llanta de diámetro mayor y el extremo del hueco de llanta, de una ranura circunferencial de pequeño tamaño, lo que permite, durante el movimiento del reborde de diámetro mayor en la llanta, bloquearse ligeramente en dicha ranura, convirtiéndose la resistencia ofrecida al empuje en signo avisador del emplazamiento de dicho reborde, y siendo la segunda resistencia encontrada la última resistencia la debida al saliente axialmente exterior de la llanta.

El invento será comprendido mejor con la ayuda del dibujo anejo a la descripción que ilustra ejemplos no limitativos de ejecución de un conjunto de una llanta y de un apoyo de sostenimiento para montaje de un neumático, dibujo en el que:

\bullet la figura 1 representa esquemáticamente, visto en sección meridiana, un primer conjunto llanta - apoyo de sostenimiento según el invento,

\bullet la figura 2 representa de forma ampliada una ranura transversal de pequeño tamaño,

\bullet la figura 3 representa esquemáticamente una segunda variante de conjunto según el invento,

\bullet la figura 4 muestra una tercera variante de conjunto según el invento.

La llanta J, mostrada en la figura 1, tiene dos asientos de llanta 11 y 12, estando cada asiento inclinado hacia el exterior, es decir que su extremo axialmente exterior es un círculo de diámetro menor que el diámetro del círculo que forma el extremo axialmente interior. Los dos asientos están respectivamente juntos axialmente en el exterior en dos salientes 21 y 22 cuyas paredes axialmente interiores 41 y 42 tienen una altura pequeña h_{1}, es decir una altura como máximo igual al 2,5% del diámetro mínimo del hueco 5 de llanta. Los dos asientos 11 y 12 se prolongan axialmente hacia el interior por medio de dos partes troncocónicas 31 y 32 de altura h_{2} al menos igual a 0,01 veces el diámetro del hueco 5, teniendo dichas partes 31 y 32 generatrices que forman con el eje de rotación un ángulo \alpha abierto axialmente hacia el interior y radialmente hacia el exterior al menos igual a 45º. En el lado del primer asiento de llanta 11, preferentemente en el lado exterior del vehículo, la parte 31 está directamente unida al hueco de llanta 5, mientras que en el otro lado de la llanta J o lado del segundo asiento de llanta 12, la parte troncocónica 32, que es pared axialmente exterior del nervio 6 está juntada en el hueco 5 por medio de una pared troncocónica 60, de ancho axial L_{6}, inferior al ancho L_{12} del asiento 12 de llanta, y cuya generatriz forma con el eje de rotación un ángulo \beta, abierto axial y radialmente hacia el exterior, inferior a 30º. El apoyo S es un apoyo normal de caucho cuyo ancho axial es igual a la distancia que separa los dos extremos axialmente interiores de las partes 31 y 32, teniendo dicho apoyo, como conocido en sí, una base más ancha que el cuerpo principal, viniendo los dos refuerzos 91 y 92 a bloquear los dos rebordes del neumático (no mostrados) en sus asientos respectivos. El nervio 6 está provisto de cuatro ranuras o entalladuras transversales 7 circunferencialmente equidistantes, mostrándose una de estas entalladuras en la figura 2. El ancho de una entalladura es igual a 4 mm y en cualquier caso inferior a 10 mm, mientras que su altura h es igual a 2 mm e inferior a 3 mm, permitiendo dichas dimensiones decir que la entalladura es de pequeño
tamaño.

La variante de conjunto mostrada en la figura 3 está compuesta por una llanta J que tiene un hueco de llanta 5 dividido en dos zonas de apoyo 51 y 52 separadas axialmente por una ranura circunferencial 8. La zona de apoyo 52, la más próxima al segundo asiento de llanta 12, está provista en su base de una ranura circunferencial 53 en la que va a alojarse la protuberancia 9 del apoyo de sostenimiento S.

En cuanto a la variante mostrada en la figura 4, difiere de la de la figura 3 por la presencia de una ranura circunferencial 54 que asegura la unión entre el extremo axialmente exterior de la segunda zona de apoyo 52 y la parte troncocónica 60, que en el caso descrito está directamente prolongada axialmente hacia el exterior por el segundo asiento de llanta 12 inclinado hacia el exterior. Esta segunda ranura circunferencial 54, situada justo antes de la pared 60, crea una ligera detención del movimiento axial del segundo reborde del neumático durante su montaje asociado a la rotación posible del reborde del neumático.

Claims (6)

1. Llanta J que tiene dos asientos (11, 12) de diámetros distintos, inclinados hacia el exterior y prolongados axialmente hacia el exterior por dos salientes (21, 22) de poca altura, estando el asiento de llanta (11) de diámetro menor juntado axialmente hacia el interior en un hueco de apoyo (5) por medio de una parte troncocónica (31) y estando el asiento de llanta (12) de diámetro mayor juntado axialmente hacia el interior en dicho hueco (5) por un nervio (6) de pequeña altura, teniendo este nervio (6) al menos una pared troncocónica axialmente interior (60) cuya generatriz forma con el eje de rotación un ángulo \beta, abierto radial y axialmente hacia el exterior, diferente de 0º y como máximo igual a 30º, estando esta pared troncocónica axialmente interior (60) limitada radialmente en el exterior por una arista caracterizada porque dicha pared troncocónica axialmente interior (60), que tiene un ancho axial L_{6} como máximo igual al ancho axial L_{12} de dicho segundo asiento (12), está provista circunferencialmente de al menos dos ranuras (7) transversales de pequeña dimensión que cortan la arista radialmente más al exterior de dicha pared troncocónica axialmente interior (60).

2. Llanta según la reivindicación 1, caracterizada porque el hueco (5) de la llanta de montaje J está dividido en dos zonas de apoyo (51) y (52) separadas axialmente por una ranura circunferencial (8), situada en el lado del asiento (11) de diámetro menor.

3. Llanta según la reivindicación 2, caracterizada porque la zona de apoyo (52) está provista de otra ranura circunferencial (53), más próxima del extremo de la zona de apoyo (52) situada en el lado del asiento de diámetro menor que el extremo de dicha zona más próxima al asiento de llanta de diámetro mayor.

4. Llanta según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la cara exterior de llanta está provista de una ranura circunferencial (54) de pequeño tamaño, dispuesta axialmente entre el extremo interior de la pared interior (60) del nervio (6) próximo al asiento de llanta (12) de diámetro mayor y el extremo del hueco de llanta (5), estando la pared (60) del nervio (6) unida directamente al asiento de llanta (12) de diámetro mayor.

5. Conjunto formado por una llanta según una de las reivindicaciones 1 a 4, y por un apoyo de sostenimiento de banda de rodadura S, caracterizado porque el apoyo de sostenimiento tiene un ancho axial igual a la distancia que separa las dos paredes interiores de los rebordes del neumático montado en su llanta J.

6. Conjunto formado por una llanta según una de las reivindicaciones 3 ó 4, y por un apoyo de sostenimiento de banda de rodadura S, caracterizado porque el apoyo de sostenimiento tiene un ancho axial igual al ancho de la zona de apoyo (52) y está provisto en su base de una protuberancia (9) que durante el montaje va a alojarse en la ranura (53) de la
zona (52).