ES2198263T3 - Mejora en un manguito flexible de desacoplado en una linea de gases de escape de un motor de vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Un manguito flexible de desacoplado destinado a ser montado en una línea de gases de escape (LE) de un motor de vehículo automóvil, comprendiendo este manguito flexible (5), en particular, una parte mecánica (10) que tiene dos zonas extremo rígido (15) destinadas a ser conectadas a la línea de gases de escape (LE), y una parte estanqueidad (11) aislada térmicamente del interior por una parte aislamiento (12), extendiéndose, sensiblemente, la parte estanqueidad sobre toda la longitud de la parte mecánica (10) del manguito flexible, y comprendiendo al menos una zona central (22) formada por una capa o pared (24) realizada en un material flexible y térmicamente resistente, caracterizado porque para formar una envuelta continua, cerrada y estanca, la parte estanqueidad comprende igualmente dos zonas extremo rígidas (23) largas y delgadas que tienen por función proteger térmicamente la zona central (22) aislando las zonas calientes de conexión del manguito flexible con la línea de gases de escape, y que están respectivamente conectadas a la zona central (22) por una parte y a las dos zonas extremo rígidas (15) de la parte mecánica (10), por otro lado.

Description

Mejora en un manguito flexible de desacoplado en una línea de gases de escape de un motor de vehículo automóvil.

La invención se refiere a un manguito flexible de desacoplado montado en una línea de gases de escape de un motor de vehículo automóvil.

De forma general, una línea de gases de escape de un motor de vehículo automóvil está montada en la salida del colector de gases de escape del motor. Esta línea comprende, generalmente, uno o varios ``botes'' (catalíticos, de distensión, acústico) que constituyen otras tantas masas a lo largo de un tubo en uno o en varios pedazos rígidamente conectados. El conjunto, suspendido de la carrocería del vehículo por uniones moderadamente elásticas que están formadas por correas o por tubos de suspensión, generalmente basados en elastómeros, debe soportar los desplazamientos del motor relacionados con las aceleraciones verticales, los cambios bruscos de velocidad, las dilataciones, las tolerancias de montaje...

Por estas razones, una línea de gases de escape comprende la mayoría de las veces un racor tubular flexible denominado ``manguito flexible de desacoplado'' que evita el deterioro o la destrucción de la línea de gases de escape por las diferentes solicitaciones citadas en lo que antecede. Este manguito flexible permite obtener la flexibilidad necesaria en el desacoplado vibratorio del motor con relación a la línea de gases de escape por un lado, y a la carrocería por otro, y mejora el confort en el habitáculo del vehículo.

De forma general, el manguito flexible debe soportar el flujo de gases calientes que puede alcanzar incluso sobrepasar los 900ºC en continuo y las condiciones exteriores a las que está sometida la línea de gases de escape. En cambio, el manguito flexible no debe perturbar el funcionamiento de ciertos elementos de la línea de gases de escape, en particular para las motorizaciones con gasolina, debe impedir cualquier entrada de aire en el catalizador.

Se conocen manguitos flexibles que están constituidas por tubos en chapa inoxidable de 0,3 mm a 0,5 mm, estando la chapa ondulada en forma de fuelle con un enfundado interno y un trenzado o tricotado externo. Sin embargo, manguitos flexibles como este son rígidos con modos vibratorios marcados y ruidosos. Además, no soportan ninguna tensión, ninguna torsión ni ninguna superación de deformaciones admisibles en flexión, cizalla o compresión.

De forma general, el nivel de estanqueidad exigido aguas arriba del catalizador impone el uso de una envuelta cerrada de forma completa y estanca, pues si no sería necesario que los elementos de una estructura discontinua estén extremadamente apretados, y este estado de cosas es difícil de mantener bajo todas las deformaciones del manguito flexible. Además, las deformaciones del manguito flexible imponen un plegado y cruces de pliegues, y los elementos en hojas o en tubos continuos deben ser extensibles, bajo pena de destrucción mecánica.

Ahora bien, los materiales flexibles susceptibles de satisfacer el nivel de estanqueidad exigido, por ejemplo los elastómeros, están limitados por temperatura. Hace falta, pues, un elastómero termorresistente, del tipo silicona o análogo, y una protección térmica.

La dificultad del aislamiento térmico está, pues, agravada por los inconvenientes de empacho, no pudiendo ser reducido el diámetro interno del manguito flexible sin estorbar mucho el paso del flujo de gases, y el diámetro externo está limitado por el entorno ocupado en gran medida por la línea. Por otro lado, la conducción, al nivel de los racores, hace de la unión estanca, entre ellas la de la envuelta elastómera, la zona más caliente para esta última. Por último, los fieltros refractarios usuales tienen una conductividad térmica fuertemente creciente en cuanto la temperatura aumenta.

Según el documento FR-A-2 676 502 el manguito flexible de desacoplado está constituido en un material elastómero termorresistente de tipo silicona, protegido interiormente por materiales aislantes, refractarios y fibrosos. La necesidad de una respuesta mínima en flexión necesita, sin embargo, un espesor muy grande de silicona (del orden de 7 mm) lo que degrada considerablemente el efecto relativo de la protección térmica y de la flexibilidad que se puede esperar en compresión.

Según el documento EP-A-0 145 020, el manguito flexible de desacoplado comprende un esqueleto metálico cilíndrico que sirve de soporte a un conjunto de capas superpuestas, en particular, a una capa interna de tejido basada en fibras minerales, a una capa de estanqueidad constituida por un fleje metálico, a una capa de aislamiento térmico y a una capa externa de protección. En cada extremo del manguito flexible, el conjunto de las capas está aplastado por medio de costuras realizadas con un hilo metálico.

Según el documento FR-A-2 758 588 el manguito flexible de desacoplado está constituido por un apilamiento funcional de materiales que están conformados, preferentemente, en fuelle con una capa interna, una capa barrera, una capa de aislamiento térmico y una capa externa estanca en elastómero, estando todo ello cogido entre dos resortes helicoidales alternados, internos y externo.

En cada uno de sus extremos, los dos resortes presentan espiras unidas por los bordes para constituir superficies rígidas. Estas superficies, que se extienden sobre una longitud de al menos 1 cm, se utilizan para permitir la conexión del manguito flexible a los extremos de los dos tubos de la línea de gases de escape entre los cuales está intercalado el manguito flexible. Una unión como esta no puede ser realizada, por ejemplo, por medio de bridas rígidas o por embutido.

Sin embargo, para obtener a la vez una buena estanqueidad y un buen comportamiento mecánico, el conjunto de capas bajo el elastómero, incluida el aislante ya de poco espesor habida cuenta del espacio disponible, está muy aplastado por el embutido y pierde así su eficacia. En ausencia de junta de estanqueidad, el apriete no asegura una estanqueidad suficiente, por ejemplo, para una aplicación a los motores con catalizador.

La proximidad del racor con el tubo, generalmente delgado y metálico, agrava por conducción el calentamiento del elastómero en esta zona, en particular cuando se establece una continuidad para la estanqueidad.

Habida cuenta de la estructura de los manguitos flexibles de desacoplado según la técnica anterior citada en lo que antecede, y a diferentes contratiempos a que son sometidos, un objetivo de la invención es el de concebir, por una parte, un manguito flexible de desacoplado que no presente los inconvenientes de la técnica anterior, y que, por otro lado, sea capaz de satisfacer lo mejor posible las condiciones que debe cumplir para paliar los efectos de los inconvenientes inherentes a las condiciones de funcionamiento de la línea de gases de escape.

Con otras palabras, un objetivo de la invención es el de concebir un manguito flexible de desacoplado flexible que sea capaz de soportar un flujo gaseoso a alta temperatura, y, más particularmente, que esté destinado a asegurar un desacoplado mecánico y vibratorio en una línea de gases de escape.

Con este fin, la invención propone un manguito flexible de desacoplado destinado a ser montado en una línea de gases de escape de un motor de vehículo automóvil, comprendiendo este manguito flexible, en particular, una parte mecánica que tiene dos zonas extremo destinadas a ser conectadas a la línea de gases de escape, y una parte estanqueidad aislada térmicamente del interior por una parte aislamiento y que se extiende, sensiblemente, sobre toda la longitud de la parte mecánica del manguito flexible, y que se caracteriza porque la parte estanqueidad comprende una zona central formada por una capa realizada en un material flexible y térmicamente resistente, y por dos zonas extremo rígidas conectadas, respectivamente, a dos zonas extremo de la parte mecánica, formando la parte estanqueidad del manguito flexible, una envuelta continua, cerrada y estanca.

Según otra característica de la invención, las partes mecánica y estanqueidad están disociadas una de otra, de forma que cumplan sus funciones respectivas independientemente una de otra.

La capa o pared flexible de la parte estanqueidad del manguito flexible está realizada en un material elastómero, tal como silicona, que está térmicamente protegido radialmente por la parte aislamiento, y axialmente por las dos partes extremo de la parte estanqueidad.

Las dos partes extremo de la parte estanqueidad están constituidas por dos forros largos y delgados, preferentemente realizados en un material térmicamente poco conductor, tal como el acero inoxidable por ejemplo, teniendo estos forros por función por una parte reducir la conducción de calor hacia la capa flexible, y participar en la realización de la parte estanqueidad en forma de una envuelta continua, cerrada y estanca.

Según un modo de realización de la parte estanqueidad:

- la pared flexible tiene un espesor del orden de 0,5 a 3 mm, está plegada y reforzada por espiras flexibles, por ejemplo para asegurar un mejor comportamiento mecánico a la presión de un flujo gaseoso, y

- cada forro es relativamente largo y delgado, con la presencia eventual de aletas, de pliegues o de prolongaciones conductoras para asegurar una superficie de evacuación mayor del calor, mientras que la delgadez y la mala conductividad de los forros limitan el flujo conductor que proviene de las dos zonas calientes de unión del manguito flexible con línea de gases de escape.

De forma general, la parte de aislamiento radial de la pared flexible de la parte estanqueidad se extiende bajo los forros para aislarlos, y está constituida a partir de un material aislante con un espesor del orden de 5 a 20 mm.

La parte mecánica del manguito flexible puede estar constituida según diferentes estructuras, algunas de las cuales serán descritas más adelante, sabiendo que esta parte mecánica no constituye en sí, una característica esencial de la invención.

Según una ventaja importante de la invención, el hecho de conectar el manguito flexible de desacoplado con la línea de gases de escape al nivel de la parte mecánica del manguito flexible, permite evitar un aplastamiento de las partes aislamiento térmico y de estanqueidad por un lado, y limita una transferencia de calor hacia estas partes por otro lado.

Otras ventajas, características y detalles de la invención aparecerán a partir del complemento de descripción que sigue y que hace referencia a los dibujos anexos, dados únicamente a título de ejemplo, en los cuales:

- la figura 1 es una vista esquemática de una línea de gases de escape clásica de un motor de vehículo automóvil que comprende un manguito flexible de desacoplado,

- la figura 2 es media vista en corte longitudinal de un primer modo de realización de un manguito flexible de desacoplado según la invención,

- las figuras 3 y 4 son medias vistas en corte de otros dos modos de realización de un manguito flexible de desacoplado de acuerdo con la invención.

De forma general, una línea de gases de escape LE para un motor de vehículo automóvil V, como la ilustrada en la figura 1, está montada en la salida del colector de gases de escape 1 del motor.

Esta línea de gases de escape LE que comprende, por ejemplo, un tubo aguas arriba o de entrada Te, un tubo catalítico PC, uno o varios tubos intermedios Ti, un silenciador S y un tubo aguas abajo o de salida Ts. Los diferentes elementos constitutivos de esta línea LE son metálicos y están unidos entre sí por mediasbridas metálicas (no representadas). La línea LE está suspendida de la carrocería 3 del vehículo V por medios 4 tales como correas o tubos de suspensión en elastómero.

En la actualidad, la estructura de este tipo de línea de gases de escape LE está finalizada por un manguito flexible de desacoplado 5 por las razones expuestas en el preámbulo.

Según la invención, un manguito flexible de desacoplado 5 es una estructura tubular de eje X-X que comprende, en particular, al menos una parte mecánica 10 que está destinada a ser conectada a dos tubos contiguos de la línea de gases de escape LE, y una parte estanqueidad 11 que por un lado se extiende sensiblemente sobre toda la longitud de la parte mecánica 10, y que, por otra parte, está aislada térmicamente del interior por una parte aislamiento 12.

Según un primer modo de realización ilustrado en la figura 2, la parte mecánica 10 comprende, en el sentido axial, dos zonas extremo rígido y continuo 15 en forma de dos piezas de empalme tubulares de conexión metálicas 15a, por ejemplo en acero inoxidable, que están reunidas una a la otra por una unión mecánica flexible 16 que permite soportar desplazamientos angulares.

La unión flexible 16 de la parte mecánica 10 forma una envuelta cilíndrica interna que está en contacto con los gases de escape, y está realizada a partir de un material que debe tener resistencia térmica y mecánica. Según este primer modo de realización, esta unión flexible 16 está realizada por fibras o hilos de acero inoxidable en forma de un tejido, un trenzado, un tricotado... sabiendo que es preferible una estructura orientada con fibras largas que se sustentan unas a otras. A título de ejemplo, un tejido en fibras de acero inoxidable orientadas a 45º forma un colchón delgado, denso y resistente que puede convenir.

Ventajosamente, se concede a la unión flexible 16 una forma en fuelle que le aprisiona entre dos resortes alternos R1 y R2. El fuelle tiene poca amplitud y un paso corto, los cuales están proporcionados a su espesor. A título de ejemplo, la unión flexible 16 puede tener un diámetro interno del orden de 40 mm a 60 mm, un espesor del orden de 5 mm a 10 mm y extenderse sobre una longitud del orden de 40 mm a 100 mm, mientras que los resortes R1 y R2, pueden estar constituidos por hilos de acero inoxidable con un diámetro del orden de 1 mm a 3 mm y montados según un paso del orden de 5 mm a 20 mm.

Según este primer modo de realización, dado a título de ejemplo, cada pieza de empalme de conexión 15a comprende una parte anular, que forma un racor RA con la unión flexible 16 de la parte mecánica 10, y una parte tubular que forma un racor RB con un tubo de la línea de gases de escape LE.

Más concretamente, el racor RA comprende un alojamiento tubular L1 que está delimitado por una pared formada por una parte extremo de la pieza de empalme 15a y una pared cilíndrica externa 17 coaxial con la pieza de empalme 15a, y por una pared transversal anular 19 que forma el fondo del alojamiento. La pared externa 17 del alojamiento L está separada de la pieza de empalme 15a una distancia que se corresponde sensiblemente con el espesor de la unión flexible 16 de la parte mecánica 10. El alojamiento L se extiende sobre una longitud del orden de 20 mm a 50 mm, de forma que reciba una parte extremo de la unión flexible 16 sobre esta longitud. La fijación entre el racor Ra y la unión flexible 16 se realiza, por ejemplo, por embutido, jugando la pared cilíndrica externa 17 el papel de un tubo de embutido que no forma más que una sola pieza con la pieza de empalme 15a.

Como variante, la pared cilíndrica externa 17 del alojamiento L podría estar disociada de cada pieza de empalme de conexión 15a para formar un tubo de embutido independiente que vendría a conectarse, antes del embutido, sobre cada parte extremo de la unión flexible 16 de la parte mecánica 10.

El racor RB de cada pieza de empalme 15a está formado por la otra parte extremo de la pieza de empalme 15a y cuyo diámetro puede estar adaptado, si fuera necesario, al del tubo de la línea de gases de escape LE a la que será conectado por embutido, soldadura u otro procedimiento análogo.

Así, según la invención, el manguito flexible de desacoplado 5 está fijado a la línea de gases de escape LE por mediación de su parte mecánica 10 y esto, independientemente del modo de montaje de las partes estanqueidad 11 y aislamiento térmico 12, de forma que sólo la parte mecánica 10 asegure la transmisión de los esfuerzos a los que está sometida la línea de gases de escape LE.

La parte estanqueidad 11 del manguito flexible 5 comprende una zona central flexible 22 y dos zonas extremo rígidas 23, estando destinado este conjunto a formar una envuelta continua, cerrada y estanca que rodea el manguito flexible.

La zona central flexible 22 está constituida, por ejemplo, por al menos una capa o pared 24 en un material elastómero, tal como silicona, de poco espesor, del orden de 0,5 mm a 2 mm. Esta pared 24 puede estar reforzada por una estructura aireada del tipo tricotada y, ventajosamente, térmicamente conductora, que puede estar realizada en vidrio.

La pared flexible 24 está, ventajosamente, reforzada por un elemento de refuerzo mecánico para asegurar un mejor comportamiento frente a la presión del flujo gaseoso. Este refuerzo puede consistir en dar una estructura plegada a la pared flexible 24 por la presencia de relieves nervados o por la adición de elementos, tales como un resorte ligero R3 cuyo paso será corto para tener una pequeña amplitud de plegado. Este resorte R3 puede estar constituido por un hilo de acero inoxidable de un diámetro del orden de 0,5 mm a 1 mm, y estar montado según un paso del orden de 4 mm a 10 mm alrededor de la zona central flexible 22.

Cada zona extremo 23 de la parte estanqueidad 11 está constituida por un forro 25 que es tan largo y delgado como sea posible, y en un material rígido, si es posible térmicamente poco conductor, pero sobre todo compatible con las dilataciones y el entorno térmico y mecánico. Preferentemente, cada forro 25 está realizado en un material que tiene sensiblemente el mismo coeficiente de dilatación térmica que la pieza de empalme tubular 15a sobre la cual está fijada, por ejemplo en acero inoxidable, y puede presentar una forma ondulada o fuertemente plegada.

La función de estos forros 25, además de formar con la capa flexible 24 una envuelta estanca, es la de asegurar un aislamiento axial para limitar la temperatura de la capa 24 y, por lo tanto, su deterioro.

Según un ejemplo de realización, cada forro 25 está constituido por una pared cilíndrica 27 que está parcialmente cerrada por un extremo por una pared transversal anular 29.

La parte estanqueidad 11 está aislada térmicamente del interior o radialmente por la parte aislamiento 12 que forma un elemento tubular que se extiende al menos sobre toda la longitud de la parte estanqueidad 11. Este elemento está constituido, por ejemplo, por un colchón constituido por un espesor suficiente de fibras refractarias largas, de elementos fibrosos en hojas o láminas, por ejemplo de mica o de acero inoxidable, de polvo, tal como un sílice nanométrico que se pueda ensacar al vacío, siendo el espesor de este colchón del orden de 5 a 20 mm.

La parte aislamiento 12 se extiende sobre una longitud superior a la de la unión flexible 16 de la parte mecánica 10, de tal forma que rodee no solamente esta unión flexible 16 sino, igualmente, los racores RA de las piezas de empalme de conexión 15a.

Los dos forros 25 envuelven toda la parte aislamiento térmico 12. Ventajosamente, los dos forros 25, vienen a encajarse, respectivamente, sobre los racores RB de las dos piezas de empalme de conexión 15a, de forma que envuelvan los racores RA que soportan la unión flexible 16 de la parte mecánica 10 del manguito flexible 5. La parte aislamiento térmico 12 que se extiende más allá de la unión flexible 16 de la parte mecánica 10 entra así en contacto con el fondo de cada forro 25.

Por último, cada forro de montaje 25 se fija al racor RB de la pieza de empalme de conexión asociada 15a, por ejemplo por soldadura. Ventajosamente, cada forro de montaje 25 se prolonga axialmente por el lado de su pared anular 29 formando el fondo del forro, por una parte tubular 31 con un diámetro interior apenas superior al diámetro exterior del racor RB de la pieza de empalme de conexión asociado 15, para facilitar su montaje y su fijación sobre la mencionada pieza de empalme 15.

La zona central flexible 22 de la parte estanqueidad 11 puede estar igualmente terminada por un elemento 33 deformable y térmicamente conductor que está interpuesto entre la parte aislamiento térmico 12 y la pared flexible 24, o que rodea esta última. Este elemento 33 puede ser una capa, por ejemplo en aluminio, con un espesor del orden de 0,5 mm y que penetra en el interior de cada forro 25, mientras la pared flexible 24 termina de recubrir en parte los forros 25 para ser fijada a ellos, por ejemplo, por medio de una brida de embutido 35. Este elemento 33 podría estar realizado igualmente en forma de tejido de punto.

Ventajosamente, los forros 25 presentan la mayor superficie posible de evacuación de calor. Con este fin, se puede prever la presencia de aletas de refrigeración A, de pliegues o de prolongaciones térmicamente conductoras, y/o de intercalados aislantes entre los forros 25 y la pared flexible 22 para limitar el flujo de calor que proviene de las zonas calientes que están situadas en los dos extremos del manguito flexible.

A título de ejemplo:

- la pared flexible 24 presenta un diámetro externo que es del orden de 0,5 a 2 ó 3 veces el diámetro externo del tubo de gases de escape, un espesor del orden de 0,5 a 3 mm, un plegado según un paso del orden de 3 a 10 veces su espesor y una amplitud del orden de 0,3 a 5 veces el paso, y una longitud del orden de 30 a 100 mm o de 0,5 a 1,5 veces su propio diámetro externo, y

- los forros 25 están realizados en acero inoxidable refractario, con un espesor del orden de 0,2 a 1 mm y una longitud suficiente para hacer descender suficientemente la temperatura al nivel de la pared flexible 24, siendo esta longitud del orden de 0,5 a 2 ó 3 veces el diámetro externo del tubo, es decir, del orden de 40 a 100 mm.

Según un segundo modo de realización ilustrado en la figura 3, la unión flexible 16 que une las dos piezas de empalme de conexión 15a de la parte mecánica 10 del manguito flexible, está constituida por un resorte R4 en hilo metálico espeso del orden de 5 mm a 14 mm, que tiene esencialmente por función participar en la transmisión eventual de esfuerzos.

La parte estanqueidad 11 del manguito flexible 5 está, entonces, terminada por una envuelta interna 36 en forma de una hoja en acero inoxidable de poco espesor que está intercalada entre el resorte R4 y la parte aislamiento térmico 12.

Cada pieza de empalme de conexión 15a puede ser un simple elemento tubular sobre el cual los dos extremos del resorte R4 se sueldan para asegurar una continuidad mecánica.

Ventajosamente, cada pieza de empalme de conexión 15a se puede prolongar axialmente, en el interior del manguito flexible, por dos elementos tubulares 37 axialmente alineados que forman un deflector.

Como variante, este deflector puede estar constituido por un único elemento tubular que prolonga la pieza de empalme de conexión aguas arriba 15a teniendo en consideración el sentido de flujo de los gases de escape.

Según un tercer modo de realización ilustrado en la figura 4, la unión flexible 16 de la parte mecánica 10 del manguito flexible 5 está constituida, igualmente, por un resorte R4 del mismo tipo que el ilustrado en la figura 3, pero que está montado en el exterior de la parte estanqueidad 11 para rodear ésta y la parte aislamiento 12 que tiene asociada.

Las partes axial 25a y transversal 25b de cada forro 25 pueden formar dos elementos fijados uno al otro por soldadura, siendo la parte transversal 25b más espesa que la parte axial 25a. Los dos extremos del resorte R4 están soldados por un reborde 38 de la parte transversal 25 de cada forro 25.

La parte estanqueidad 11 está finalizada por una envuelta interna 40 de poco espesor en acero inoxidable que está en contacto con los gases de escape. Está envuelta 40 está, pues, rodeada por la parte aislamiento 12. Un extremo axial de la envuelta 40 está fijado por soldadura a una pieza de empalme de conexión rígida 15a1 de la parte mecánica 10, o puede que no forme mas que una sola pieza con esta pieza de empalme 15a1 pero con menos espesor, pues ésta no tiene que transmitir esfuerzos. En cambio, el otro extremo axial de la envuelta 40 está libre y no está conectada a la otra pieza de empalme de conexión 15a2 que puede estar ventajosamente formada por un reborde 42 de la parte anular transversal 25b del forro asociado.

Según este tercer modo de realización, la parte transversal 25b de cada forro 25 forma una parte de la parte mecánica 10 del manguito flexible 5 para asegurar la continuidad mecánica entre las piezas de empalme de conexión 15a1, 15a2 y el resorte R4, y es por esta razón que tiene más espesor que la parte axial 25a.

El manguito flexible según este tercer modo de realización presenta una cierta disimetría con relación a los dos modos de realización precedentes. Bien entendido, la parte estanqueidad 11 del manguito flexible 5 según las figuras 3 y 4, pueden presentar las mismas características que las descritas e ilustradas en la figura 2, en particular en lo que se refiere a la estructura de unión central flexible 22.

Claims (28)

1. Un manguito flexible de desacoplado destinado a ser montado en una línea de gases de escape (LE) de un motor de vehículo automóvil, comprendiendo este manguito flexible (5), en particular, una parte mecánica (10) que tiene dos zonas extremo rígido (15) destinadas a ser conectadas a la línea de gases de escape (LE), y una parte estanqueidad (11) aislada térmicamente del interior por una parte aislamiento (12), extendiéndose, sensiblemente, la parte estanqueidad sobre toda la longitud de la parte mecánica (10) del manguito flexible, y comprendiendo al menos una zona central (22) formada por una capa o pared (24) realizada en un material flexible y térmicamente resistente, caracterizado porque para formar una envuelta continua, cerrada y estanca, la parte estanqueidad comprende igualmente dos zonas extremo rígidas (23) largas y delgadas que tienen por función proteger térmicamente la zona central (22) aislando las zonas calientes de conexión del manguito flexible con la línea de gases de escape, y que están respectivamente conectadas a la zona central (22) por una parte y a las dos zonas extremo rígidas (15) de la parte mecánica (10), por otro lado.

2. Manguito flexible de desacoplado según la reivindicación 1, caracterizado porque las partes mecánica (10) y estanqueidad (11) están disociadas una de la otra, de forma que cumplan sus funciones respectivas independientemente una de otra.

3. Manguito flexible de desacoplado según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la capa flexible (24) de la zona central de la parte estanqueidad (11) tiene un espesor del orden de 0,5 mm a 2 mm.

4. Manguito flexible de desacoplado según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la capa flexible (24) de la zona central de la parte estanqueidad está realizada en un material elastómero, tal como silicona.

5. Manguito flexible de desacoplado según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la capa flexible (24) de la zona central de la parte estanqueidad (11) está reforzada por una estructura aireada del tipo tricotado.

6. Manguito flexible de desacoplado según la reivindicación 5, caracterizado porque el refuerzo de la capa (24) está en material térmicamente conductor.

7. Manguito flexible de desacoplado según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la capa flexible (24) de la zona central de la parte estanqueidad (11) está ligeramente plegada.

8. Manguito flexible de desacoplado según la reivindicación 7, caracterizado porque un resorte (R3) rodea la capa flexible (24) para darle una forma plegada.

9. Manguito flexible de desacoplado según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque un elemento (33) deformable y térmicamente conductor rodea, interior o exteriormente, la capa flexible (24).

10. Manguito flexible de desacoplado según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la pared flexible (24) tiene un diámetro externo del orden de 0,5 a 2 ó 3 veces el diámetro externo del tubo de gases de escape, en el cual el manguito flexible está destinado a ser montado, y una longitud del orden de 30 a 100 mm o de 0,5 a 1,5 veces su propio diámetro externo.

11. Manguito flexible de desacoplado según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada zona extremo (23) de la parte estanqueidad está realizada en forma de un forro (25).

12. Manguito flexible de desacoplado según la reivindicación 11, caracterizado porque cada forro (25) tiene un espesor del orden de 0,2 a 1 mm y una longitud del orden de 0,5 a 2 veces el diámetro externo del tubo de gases de escape en el cual el manguito flexible está destinado a ser montado.

13. Manguito flexible de desacoplado según las reivindicaciones 11 ó 12, caracterizado porque cada forro (25) soporta aletas de refrigeración (A).

14. Manguito flexible de desacoplado según una cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado porque cada forro (25) está realizado en un material térmicamente poco conductor.

15. Manguito flexible de desacoplado según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las zonas extremo (15) de la parte mecánica (10) del manguito flexible están formadas por dos piezas de empalme tubulares metálicas (15a) que están reunidas una a la otra por un enlace central flexible (16) que permite los desplazamientos angulares del manguito flexible.

16. Manguito flexible de desacoplado según la reivindicación 15, caracterizado porque cada parte estanqueidad (11) se extiende axialmente más allá de la unión central flexible (16).

17. Manguito flexible de desacoplado según las reivindicaciones 15 ó 16, caracterizado porque la unión flexible (16) de la parte mecánica (10) del manguito flexible incluye un tejido de fibras o de hilos de acero inoxidable, para formar un colchón delgado, denso y resistente con un espesor del orden de 5 mm a 10 mm.

18. Manguito flexible de desacoplado según una cualquiera de las reivindicaciones 15 ó 16, caracterizado porque la unión flexible (16) de la parte mecánica (10) del manguito flexible incluye una estructura orientada a fibras largas, por ejemplo en acero inoxidable.

19. Manguito flexible de desacoplado según una cualquiera de las reivindicaciones 15 ó 16, caracterizado porque la unión flexible (16) de la parte mecánica (10) del manguito flexible está aprisionada entre dos resortes (R1, R2) alternados para darle una forma en fuelle.

20. Manguito flexible de desacoplado según la reivindicación 19, caracterizado porque la unión flexible (16) de la parte mecánica (10) del manguito flexible está constituida por un resorte (R4) en hilo metálico espeso del orden de 7 mm a 14 mm.

21. Manguito flexible de desacoplado según la reivindicación 20, caracterizado porque el resorte (R4) está situado en el lado interior del manguito flexible y está rodeado por la parte aislamiento térmico (12).

22. Manguito flexible de desacoplado según la reivindicación 21, caracterizado porque una envuelta interna (36), en forma de una hoja en acero inoxidable de poco espesor, está intercalada entre el resorte (R4) y la parte aislamiento térmico (12).

23. Manguito flexible de desacoplado según las reivindicaciones 21 ó 22, caracterizado porque el resorte (R4) rodea un deflector tubular (37) que está en contacto con los gases de escape.

24. Manguito flexible de desacoplado según la reivindicación 22, caracterizado porque el deflector (37) está en dos partes conectadas, respectivamente, a las dos zonas extremo rígido (15) del manguito flexible.

25. Manguito flexible de desacoplado según la reivindicación 23, caracterizado porque el deflector (37) está en una parte que está conectada a una de las zonas extremo rígido (15) del manguito flexible.

26. Manguito flexible de desacoplado según la reivindicación 20, caracterizado porque el resorte (R4) está situado del lado exterior del manguito flexible y rodea la parte estanqueidad (11).

27. Manguito flexible de desacoplado según la reivindicación 26, caracterizado porque la parte estanqueidad (11) está finalizada por una envuelta externa (40) de poco espesor que está rodeada por la parte aislamiento (12) y fijada a una de las zonas extremo rígido (15a1) del manguito flexible.

28. Manguito flexible de desacoplado según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la parte aislamiento térmico (11) está realizada a partir de un material aislante de un espesor del orden de 5 mm a 20 mm, y se extiende sobre toda la longitud de la parte estanqueidad (11) del manguito flexible.