ES2273341T3 - Tobera de inyeccion de combustible. - Google Patents
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Abstract
SE PRESENTA UNA BOQUILLA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE QUE COMPRENDE UNA AGUJA DE VALVULA (12) DESLIZABLE A LO LARGO DE UN PRIMER EJE PARA CONTROLAR EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE POR LA BOQUILLA, Y UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO (44) QUE INCLUYE UN MIEMBRO (36) MOVIL A LO LARGO DE UN SEGUNDO EJE PARA CONTROLAR EL MOVIMIENTO DE LA AGUJA DE LA VALVULA (12). EL PRIMER Y EL SEGUNDO EJE ESTAN DESALINEADOS ENTRE SI, DE ESTA FORMA LA PARED DE UN CUERPO QUE ALOJA LA AGUJA DE LA VALVULA (12) Y EL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO (44) INCLUYE UNA REGION DE UN GROSOR RELATIVAMENTE GRANDE.
Description
Tobera de inyección de combustible.
Esta invención se refiere a una tobera de
inyección de combustible, y en particular a una boquilla para su
uso en la alimentación de combustible a un cilindro de un motor de
combustión interna diesel, de un tipo en el que se alimenta el
combustible a un acumulador de alta presión por medio de una bomba
adecuada, y desde el acumulador se alimenta hasta las boquillas de
inyección de combustible del motor, estando las boquillas
dispuestas de modo que son actuadas, a su vez, para el suministro de
combustible a los respectivos cilindros del motor.
Una tobera de inyección de combustible de este
tipo se encuentra recibida normalmente en el interior de un
orificio practicado en la cabeza del cilindro, por lo que se
comprenderá que están así limitadas las dimensiones de la
boquilla.
El documento EP 0647780 describe una boquilla en
la que una aguja se encuentra dispuesta de forma deslizable en el
interior de un cuerpo, y es susceptible de encaje en un asiento de
válvula para controlar el flujo de combustible desde una línea de
alimentación de combustible a alta presión, a través del cuerpo. El
extremo de la aguja, remoto respecto al asiento de válvula, se
extiende por el interior de una cámara, estando la cámara dispuesta
para recibir combustible desde la línea de alimentación a través de
un estrangulador. Un elemento cilíndrico hueco se encuentra
dispuesto de modo que encaja con el extremo de la aguja en el
interior de la cámara, siendo el elemento cilíndrico móvil bajo la
influencia de un actuador de solenoide, y siendo empujado hacia su
encaje con la aguja por medio de un resorte. El interior del
elemento cilíndrico hueco se encuentra dispuesto de modo que
comunica con un drenaje adecuado de baja presión.
Durante el uso, cuando el actuador de solenoide
no se encuentra energizado, el elemento cilíndrico encaja con el
extremo de la aguja bajo la acción del resorte, y la fuerza de
resorte, junto con la presión del combustible que actúa contra el
extremo de la aguja, mantienen la aguja en relación de encaje con el
asiento de válvula.
Con la energización del actuador de solenoide,
el elemento cilíndrico se eleva desde el extremo de la aguja,
permitiendo con ello que el combustible de la cámara escape a través
del miembro cilíndrico, hasta el drenaje. Puesto que la cámara
comunica con la línea de alimentación de combustible a través de un
estrangulador, la presión de combustible en el interior de la
cámara cae lo suficiente como para permitir que la aguja abandone
el asiento de válvula debido a la presión del combustible que actúa
contra una porción de la aguja adyacente al asiento de válvula.
Con el fin de terminar la alimentación, el
actuador de solenoide se desenergiza, dando como resultado el
reencaje del elemento cilíndrico con la aguja bajo la acción del
resorte. Ese reencaje corta la comunicación entre la cámara y el
drenaje de baja presión, permitiendo que la presión de la cámara se
incremente. La presión incrementada del interior de la cámara,
junto con la fuerza del resorte, actúan de modo que cierran la
válvula, moviendo la aguja hacia atrás, hacia su encaje con el
asiento de válvula.
Puesto que la presión en la línea de
alimentación de combustible es muy alta, y la línea de alimentación
de combustible debe extenderse más allá del actuador de solenoide,
por el interior de una parte relativamente delgada del cuerpo,
existe el riesgo de que el cuerpo de la boquilla se rompa debido a
la presión presente en el interior de la línea. Un objeto de la
invención consiste en proporcionar una boquilla en la que se reduzca
este problema.
El documento GB 1491957 describe una válvula de
inyección de combustible controlada electromagnéticamente para un
motor de combustión interna. La válvula de inyección de combustible
incluye una aguja de válvula que es móvil a lo largo de un primer
eje, y un actuador que es móvil a lo largo de un segundo eje,
estando el primer y el segundo ejes desviados cada uno respecto al
otro. El desplazamiento relativo entre los dos ejes permite que se
proporcionen canales laterales de presión en el interior de una
porción del alojamiento para la válvula de inyección.
El documento EP 0604914 describe una válvula de
inyección de combustible de acuerdo con la porción
pre-caracterizadora de la reivindicación 1. La
válvula de inyección de combustible incluye una varilla de control
para comunicar entre la cámara de control y la aguja de válvula.
Los ejes de la aguja de válvula y del actuador de una válvula de
control, no están desviados.
De acuerdo con la presente invención, se
proporciona una tobera de inyección de combustible que comprende un
cuerpo que alberga una aguja de válvula que es móvil a lo largo de
un primer eje, un portador que aloja un actuador que es móvil a lo
largo de un segundo eje, estando el primer y el segundo ejes
desviados cada uno del otro para definir una parte relativamente
gruesa de una pared del portador, una línea de alimentación de
combustible para el suministro de combustible hasta una primera
cámara en cuyo interior se encuentra recibida una zona extrema de
la aguja de válvula, extendiéndose una porción de la línea de
alimentación de combustible por el interior de la parte
relativamente gruesa de la pared del portador, y por una segunda
cámara. Un paso restringido interconecta la primera y la segunda
cámaras de tal modo que el combustible puede circular entre ambas a
velocidad limitada. Un miembro de válvula es accionable por el
actuador para permitir que sea drenado el combustible procedente de
la primera cámara, a través de la segunda cámara. La tobera de
inyección comprende un estrangulador para restringir el flujo de
combustible hacia la primera cámara con el fin de permitir que la
aguja de válvula se eleve hacia fuera del asiento de válvula cuando
se opera el miembro de válvula para permitir el flujo de
combustible desde la primera cámara hasta el drenaje, a caudal
restringido.
El actuador comprende convenientemente una
válvula accionada por solenoide, cuyo miembro de válvula es móvil a
lo largo del segundo eje.
Se comprenderá que si el primer eje se extiende
a lo largo de la línea central del cuerpo y el segundo eje está
desviado respecto al primer eje, el espesor de pared del cuerpo en
torno al actuador de solenoide de la válvula no es uniforme, siendo
posible de ese modo proporcionar una línea de combustible de alta
presión en una zona de la pared de espesor relativamente grande,
reduciendo con ello el riesgo de rotura del cuerpo.
La invención va a ser mejor descrita, a título
de ejemplo, con referencia a los dibujos que se acompañan, en los
que:
La Figura 1 es una vista en sección transversal
de una boquilla de acuerdo con una primera realización de la
invención;
la Figura 2 es una ampliación de una parte de la
boquilla de la Figura 1, y
la Figura 3 es una vista similar a la Figura 2
de una segunda realización.
La tobera de inyección de combustible ilustrada
en las Figuras 1 y 2, comprende un cuerpo 10 de válvula que incluye
una primera zona de diámetro relativamente estrecho, y una segunda
zona ensanchada. El cuerpo 10 de válvula está dotado de un orificio
que se extiende tanto a través de la primera zona como de la
segunda, terminando el orificio en una posición distanciada del
extremo libre de la primera zona. Una aguja 12 de válvula, alargada,
es deslizable por el interior del orificio, incluyendo la aguja 12
de válvula una zona 14 de punta que ha sido dispuesta para que
encaje en un asiento de válvula definido por la superficie interior
del cuerpo 10 de válvula adyacente al extremo ciego del orificio.
El cuerpo 10 de válvula se ha dotado de una o más aberturas que
comunican con el orificio, estando las aberturas situadas de tal
modo que el encaje de la punta 14 con el asiente de válvula impide
que el fluido escape desde el cuerpo 10 de válvula a través de las
aberturas, y cuando la punta 14 se eleva desde el asiento de
válvula, el fluido puede ser suministrado a través de las
aberturas.
Según se muestra de forma clara en la Figura 2,
la aguja 12 de válvula está conformada de tal modo que la porción
de la misma que se extiende por el interior de la primera zona del
cuerpo 10 de válvula es de diámetro más pequeño que el del
orificio, para permitir que el fluido circule entre la aguja 12 de
válvula y la superficie interior del cuerpo 10 de válvula. Dentro
de la segunda zona del cuerpo 10 de válvula, la aguja 12 de válvula
es de diámetro más grande, evitando sustancialmente el flujo de
fluido entre la aguja 12 de válvula y el cuerpo 10 de válvula.
En la segunda zona del cuerpo 10 de válvula, se
ha previsto una galería 16 anular, comunicando la galería 16 anular
con una línea 18 de alimentación de combustible que ha sido
dispuesta para recibir combustible a alta presión procedente de un
acumulador de un sistema asociado de suministro de combustible. Con
el fin de permitir que el combustible circule desde la galería 16
hasta la primera zona del cuerpo 10 de válvula, la aguja 12 de
válvula se ha dotado de una porción 20 acanalada, la cual permite
que el combustible fluya desde la galería 16 anular hasta la
primera parte del cuerpo 10 de válvula, y que actúa también para
restringir el movimiento lateral de la aguja 12 de válvula en el
interior del cuerpo 10 de válvula, pero sin limitar el movimiento
axial de la misma.
Se ha previsto una cámara 22 en el interior de
la segunda zona del cuerpo 10 de válvula, en una posición remota
respecto a la primera zona de la misma, estando la cámara 22 en
comunicación con la línea 18 de combustible a alta presión a través
de un estrangulador 24. Según se muestra en la Figura 2, la cámara
22 ha sido prevista en un extremo del cuerpo 10 de válvula, estando
la cámara 22 cerrada por medio de una placa 26.
El extremo de la aguja 12 de válvula alejado de
la punta 14 de la misma, se ha dotado de una proyección 28 de
diámetro reducido, guiando la proyección 28 un resorte 30 de
compresión que está encajado entre la aguja 12 de válvula y la
placa 26, para empujar a la aguja 12 de válvula hasta una posición
en la que la punta 14 de la misma encaja en el asiento de
válvula.
Un cuerpo 34 encaja con el lado de la placa 26
opuesto al encajado con el cuerpo 10 de válvula, definiendo el
cuerpo 34 y la placa 26, en conjunto, una cámara 35 que comunica con
la cámara 22 a través de una abertura 32. El cuerpo 34 se ha dotado
además de un orificio que está separado del eje del cuerpo 34, y en
cuyo interior puede deslizar un miembro 36 de válvula. El miembro
36 de válvula comprende una varilla cilíndrica con un orificio
ciego que se extiende axialmente, siendo el extremo abierto del
orificio susceptible de comunicar con la cámara 35 cuando el
miembro 36 de válvula se eleva de modo que el extremo del mismo se
distancia de la placa 26, rompiéndose esta comunicación cuando el
miembro 36 de válvula encaja con la placa 26. Un par de pasos 38
que se extienden radialmente, comunican con el orificio ciego en
posición adyacente al extremo ciego del mismo, comunicando los
pasos 38 con una cámara que se encuentra conectada a un drenaje
adecuado de baja presión.
El cuerpo 34, la placa 26 y el cuerpo 10 de
válvula se han montado en un portador 42 de boquilla por medio de
un capuchón 40 roscado que encaja en el extremo de la segunda zona
del cuerpo 10 de válvula en posición adyacente a su interconexión
con la primera zona del mismo. El portador 42 de boquilla incluye un
rebaje en cuyo interior se ha previsto un actuador 44 de
solenoide.
Según se ha ilustrado en la Figura 2, el
actuador 44 de solenoide comprende un miembro 44a de núcleo
generalmente cilíndrico, que incluye un orificio axial ciego,
bobinados 44b que están arrollados en el miembro 44a de núcleo y
que están conectados a un controlador adecuado, y un yugo 44c
cilíndrico que se extiende alrededor del miembro 44a de núcleo y de
los bobinados 44b. Las caras del miembro 44a de núcleo y del yugo
44c que se enfrentan al miembro 36 de válvula, definen caras de
polo.
El miembro 36 de válvula porta una armadura 36a
tal que, con la energización del actuador 44 de solenoide, la
armadura 36a y el miembro 36 de válvula se elevan de tal modo que el
miembro 36 de válvula se desencaja de la placa 26. Con la
desenergización del actuador 44 de solenoide, el miembro 36 de
válvula retorna a su posición original bajo la acción de un resorte
46 recibido en el interior del orificio ciego del miembro 44a de
núcleo.
Un limitador 47 de movimiento se encuentra
también recibido en el interior del orificio ciego del miembro 44a
de núcleo, estando el limitador 47 de movimiento dispuesto para
limitar el movimiento del miembro 36 de válvula contra acción del
resorte 46 con el fin de evitar que la armadura 36a contacte con las
caras de polo del miembro 44a de núcleo y del yugo 44c.
Según se muestra en los dibujos, la línea 18 de
alimentación comprende orificios practicados en el portador 42 de
boquilla, en el cuerpo 34, en la placa 26 y en el cuerpo 10 de
válvula. Con el fin de asegurar que estos orificios se alinean unos
con otros, se han previsto pernos 48, estando los pernos 48
recibidos en el interior de rebajes adecuados previstos en cada uno
del portador 42 de boquilla, el cuerpo 34, la placa 26 y el cuerpo
10 de válvula.
Con el uso, en la posición mostrada en la Figura
2, la aguja 12 de válvula es empujada por el resorte 30 de tal modo
que la punta 14 de la misma encaja en el asiento de válvula, y de
ese modo no se produce suministro de combustible desde las
aberturas. En esta posición, la presión del combustible en el
interior de la cámara 22 es elevada, y con ello la fuerza que actúa
contra el extremo de la aguja 12 de válvula debida a la presión de
combustible, y también debida a la elasticidad del resorte 30, es
suficiente para superar la fuerza ascendente que actúa sobre la
aguja 12 de válvula debida al combustible a alta presión que actúa
contra las superficies en ángulo de la aguja 12 de válvula.
Con el fin de elevar la punta 14 de la aguja 12
de válvula desde el asiento de válvula, para permitir que se
suministre combustible desde las aberturas, se energiza el actuador
44 de solenoide para elevar el miembro 36 de válvula contra la
acción del resorte 46 de tal modo que el extremo del miembro 36 de
válvula se eleva hacia fuera de la placa 26. Tal elevación del
miembro 36 de válvula permite que el combustible de la cámara 35, y
por tanto de la cámara 22, escape hasta el drenaje a través del
orificio del miembro 36 de válvula y de los pasos 38. El escape de
combustible desde la cámara 22 reduce aquí la presión, y debido a la
provisión del estrangulador 24, se restringe el flujo de
combustible hacia la cámara 22 desde la línea 18 de alimentación de
combustible. Según cae la presión en el interior de la cámara 22, se
alcanzará un punto en el que la fuerza aplicada al miembro 12 de
válvula debido a la presión del interior de la cámara 22, en
combinación con la aplicada por el resorte 30, no es suficiente
para retener la punta 14 del miembro 12 de válvula en relación de
encaje con el asiento de válvula, y con ello, una reducción
adicional de la presión del interior de la cámara 22 dará como
resultado que la aguja 12 de válvula sea elevada para permitir que
se suministre combustible desde las aberturas.
Si se desea una velocidad de inyección inicial
baja, ésta puede conseguirse disponiendo el actuador 44 de
solenoide de modo que eleve el miembro 36 de válvula solamente una
pequeña cantidad, de modo que se restrinja el flujo de combustible
desde la cámara 22 hasta el drenaje. De forma similar, la abertura
32 puede ser de diámetro restringido de modo que se limite el flujo
de combustible desde la cámara 22.
Según se eleva la aguja 12 de válvula, la
proyección 28 se aproxima a la abertura 32 restringiendo el flujo
de combustible a su través. Se comprenderá que esto tiene como
efecto una deceleración de la aguja 12 de válvula hacia el final de
su recorrido.
Con el fin de terminar el suministro, el
actuador 44 de solenoide se desenergiza y el miembro 36 de válvula
se mueve hacia abajo, bajo la acción del resorte 46, hasta que el
extremo del mismo encaja con la placa 26. Tal movimiento del
miembro 36 de válvula rompe la comunicación de la cámara 35 con el
drenaje, y con ello se incrementará la presión del interior de la
cámara 35 y de la cámara 22, alcanzándose un punto en el que la
fuerza aplicada a la aguja 12 de válvula debida a la presión del
interior de la cámara 22 y debida al resorte 30, excede a la que
tiende a abrir la válvula, y con ello la aguja 12 de válvula se
moverá hasta una posición en la que la punta 14 de la misma encaja
en el asiento de válvula para evitar cualquier suministro adicional
de combustible.
Se comprenderá, a partir de la descripción que
antecede y de las Figuras 1 y 2, que debido a que el miembro 36 de
válvula y el actuador 44 de solenoide no son coaxiales con la aguja
12 de válvula, el portador 42 de boquilla y el cuerpo 34 incluyen,
cada uno de ellos, una zona de espesor de pared relativamente grande
en comparación con la disposición convencional, y que disponen la
línea 18 de alimentación de modo que se extiende por el interior de
la parte relativamente gruesa de la pared, con lo que se reduce el
riesgo de rotura del inyector debido a la aplicación de combustible
a alta presión a la línea 18 de alimentación de combustible.
Bajo circunstancias normales, se evita que el
extremo de la proyección 28 encaje con la placa 26 en virtud del
flujo de combustible a través de la abertura 32 que tiende a empujar
la aguja 12 de válvula hacia fuera de la placa 26. Existe el
riesgo, sin embargo, de que, si el extremo de la proyección 28
encaja con la placa 26 evitando o restringiendo con ello el flujo
de combustible a través de la abertura 32, con la desenergización
del actuador 44 de solenoide se reduce el área de la aguja 12 de
válvula sobre la que actúa la presión de combustible en el interior
de la cámara, y con ello existe el riesgo de que la punta 14 de la
aguja 12 de válvula pueda permanecer levantada respecto al asiento
de válvula, y de ese modo no pueda terminar el suministro de
combustible desde las aberturas del cuerpo 10 de válvula. La
disposición ilustrada en la Figura 3 ha sido prevista para superar
esta desventaja.
El inyector ilustrado en la Figura 3 es similar
al que se ha ilustrado en las Figuras 1 y 2, y solamente se van a
describir en detalle las diferencias entre los dos inyectores.
La realización ilustrada en la Figura 3
comprende un cuerpo 50 de válvula similar al que se ha ilustrado en
las Figuras 1 y 2. El cuerpo 10 de válvula aloja una aguja 52 de
válvula que es deslizable con respecto al mismo, con vistas a
controlar el suministro de combustible desde aberturas previstas en
el cuerpo 50 de válvula.
El inyector comprende además un cuerpo 54 que es
sustancialmente idéntico al cuerpo 34 de la realización ilustrada
en las Figuras 1 y 2, albergando el cuerpo 54 un miembro 56 de
válvula que es deslizable con respecto al mismo.
Entre el cuerpo 54 y el cuerpo 50 de válvula, se
ha previsto un cuerpo 58 adicional, estando el cuerpo 58 adicional
dotado de una cámara 60 anular que comunica, a través de un
estrangulador 62, con una línea 64 de alimentación a alta presión.
El cuerpo 58 adicional incluye además un orificio 66 pasante que se
extiende axialmente.
Según se muestra en la Figura 3, la cámara 60
anular está definida por un rebaje cilíndrico en general, practicado
en el cuerpo 58 adicional, incluyendo el cuerpo 58 una proyección
integral que se extiende por el interior del rebaje cilíndrico para
definir la cámara 60 anular, extendiéndose el orificio 66 pasante a
través de la proyección. Un resorte 68 de comprensión se encuentra
recibido en el interior de la cámara 60 anular, actuando la
proyección como guía para el resorte 68 de comprensión. El resorte
68 de comprensión encaja tanto con el cuerpo 58 adicional como con
el extremo de la aguja 52 de válvula, para empujar la aguja 52 de
válvula hacia una posición en la que la punta de la misma encaja
con el asiento de válvula del cuerpo 50 de válvula.
Se comprenderá que la aguja 52 de válvula puede
moverse contra la acción del resorte 68 para encajar con el extremo
de la proyección y cerrar con ello el orificio 66 pasante. Con el
fin de reducir el riesgo de que la aguja 52 de válvula resulte
atascada en la posición abierta, se ha previsto un paso 80 entre el
orificio 66 pasante y la cámara 60 anular, con lo que incluso
cuando el extremo de la aguja 52 de válvula encaja con el extremo
de la proyección, el orificio 66 pasante está sometido
sustancialmente a la misma presión que la cámara 60 anular, y con
ello la parte de la aguja 52 de válvula que podría resultar cubierta
por la proyección, está sometida sustancialmente a la misma presión
que la porción de aguja 52 de válvula que no está cubierta por la
proyección.
Adicionalmente, para reducir el riesgo de que la
aguja 52 de válvula resulte atascada en posición abierta, la
disposición ilustrada en la Figura 3 es también ventajosa debido a
que se puede utilizar una amplia gama de diseños de cuerpos de
boquilla sin que ello afecte significativamente al comportamiento
del inyector. Además, la provisión del resorte en el interior del
cuerpo 58 adicional en vez de en la aguja 52 de válvula, permite
que se puedan utilizar cuerpos de boquilla estándar.
La disposición ilustrada en la Figura 3 difiere
además de la ilustrada en las Figuras 1 y 2 en que se ha previsto
un tope 70 ajustable, siendo utilizado el tope 70 ajustable para
ajustar la pre-tensión de un resorte 72 encajado
entre el tope 70 y el extremo del miembro 56 de válvula, con el fin
de ajustar el período de tiempo durante el que se produce el
suministro para una longitud de pulso dada de la corriente aplicada
al solenoide. Con el fin de ajustar la posición del tope 70
ajustable, se inserta una palanca de maniobra o similar en un rebaje
practicado en el portador 74 de boquilla de esta realización, para
enganchar con una porción 76 extrema del tope 70 ajustable. El tope
70 ajustable es un dispositivo de separación situado alrededor de un
limitador 78 de movimiento, que está soportado rígidamente en el
interior del portador 74 de boquilla. El tope 70 de ajuste está en
relación de enganche mediante rosca con el miembro de núcleo del
actuador de solenoide para mover el tope 70 en dirección axial
cuando se gira utilizando la palanca de maniobra u otra herramienta.
El objetivo del limitador 78 de movimiento consiste en restringir
el movimiento ascendente del miembro 56 de válvula contra la acción
del resorte 72 con el fin de asegurar que se impide que la armadura
asociada al miembro 56 de válvula contacte con el núcleo y con el
yugo del actuador de solenoide.
Al igual que en la realización ilustrada en las
Figuras 1 y 2, puesto que el actuador de solenoide y el miembro 56
de válvula no son coaxiales con la aguja 52 de válvula, el portador
74 de boquilla y el cuerpo 54 incluyen zonas de espesor de pared
relativamente grande, y de ese modo, con la provisión de la línea 64
de alimentación de combustible a alta presión en la zona de espesor
de pared relativamente grande, se reduce el riesgo de rotura del
inyector debido a la aplicación de combustible a alta presión a la
línea 64 de alimentación de combustible.
En ambas realizaciones descritas, el flujo de
combustible a través del inyector hasta el drenaje, tiene el efecto
de enfriar el inyector. Si se precisa enfriamiento adicional, se
puede disponer que a través del inyector circule que un combustible
procedente de una fuente a baja presión.
Claims (6)
1. Una tobera de inyección de combustible para
su uso en el suministro de combustible a un cilindro de un motor de
combustión interna, comprendiendo la tobera de inyección:
un cuerpo (10) de boquilla dotado de un
orificio;
una aguja (12, 52) de válvula, deslizable en el
interior del orificio del cuerpo (10) de boquilla a lo largo de un
primer eje, incluyendo la aguja (12, 52) de válvula una punta (14)
dispuesta de modo que encaja con una asiento de válvula, para
controlar el suministro de combustible a través de una o más
aberturas y de un extremo remoto respecto a la punta (14);
un portador (42) de boquilla, que alberga un
actuador (44), siendo el actuador móvil a lo largo de un segundo
eje;
una línea (18) de alimentación de combustible,
para suministrar combustible a presión a una primera cámara (22,
60);
una segunda cámara (35);
un paso (32, 66) restringido, que interconecta
la primera y la segunda cámaras (22, 35, 60) de tal modo que el
combustible puede fluir entre ambas a velocidad restringida;
un miembro (36, 56) de válvula, accionable por
medio del actuador (44) para permitir que fluya el combustible
desde la primera cámara (22) hasta el drenaje a través de la segunda
cámara (35), y
un estrangulador (24, 62) para restringir el
flujo de combustible en la primera cámara (22, 60), con el fin de
permitir que la aguja (12, 52) de válvula se eleve hacia fuera del
asiento de válvula cuando se opera el miembro (36, 56) de válvula
para permitir que dicho flujo de combustible procedente de la
primera cámara (22, 60) drene a la velocidad restringida;
que se caracteriza porque:
el primer y el segundo ejes están desviados cada
uno respecto al otro, para definir una parte relativamente gruesa
de una pared del portador (42) de boquilla;
una porción de la línea (18) de alimentación de
combustible se extiende por el interior de la parte relativamente
gruesa de la pared del portador (42) de boquilla, y
la primera cámara (22, 60) recibe el extremo de
la aguja (12, 52) de válvula.
2. Una boquilla según se reivindica en la
reivindicación 1, en la que el actuador (44) comprende un actuador
de solenoide dispuesto para mover el miembro (36, 56) de válvula a
lo largo del segundo eje.
3. Una boquilla según se reivindica en la
reivindicación 2, en la que el miembro (36, 56) de válvula comprende
un miembro (36, 56) tubular, del que un extremo es susceptible de
encajar herméticamente con una superficie planar en general.
4. Una boquilla según se reivindica en la
reivindicación 2 ó 3, en la que el miembro (36, 56) de válvula
actuado por solenoide ha sido dispuesto para controlar la presión de
combustible en la primera cámara (22, 60) mediante el control de la
presión de combustible en la segunda cámara (35).
5. Una boquilla según se reivindica en
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el paso
(66) restringido incluye medios (80) para evitar que la aguja (52)
de válvula impida el flujo de combustible entre la primera (60) y
la segunda cámaras.
6. Una boquilla según se reivindica en la
reivindicación 5, en la que los medios de prevención comprenden un
paso (80) adicional dispuesto para establecer comunicación con el
paso (66) restringido.
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