ES2256333T3 - Valvula magnetica para controlar una valvula de inyeccion de un motor de combustion interna. - Google Patents
Valvula magnetica para controlar una valvula de inyeccion de un motor de combustion interna.Info
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Abstract
Válvula magnética para controlar una válvula de inyección de un motor de combustión interna, que comprende un electroimán (29), un inducido móvil con placa (28) de inducido y perno (27) de inducido y un elemento (25) de válvula de control desplazado con el inducido y que actúa conjuntamente con un asiento (24) de válvula para abrir y cerrar un canal (17) de salida de combustible de un espacio (14) de presión de control de la válvula (1) de inyección, esta placa (28) de inducido, bajo la acción de su masa inerte, está colocada en el perno (27) de inducido de manera que puede desplazarse deslizándose en la dirección de cierre del elemento (25) de válvula de control contra la fuerza de tensión de un muelle (35) recuperador que actúa en la placa (28) de inducido, y con un dispositivo de amortiguación hidráulica con el que puede amortiguarse una oscilación posterior de la placa (28) de inducido durante su desplazamiento dinámico en el perno (27) de inducido, caracterizada porque el muelle (35) recuperador se apoya con su extremo (62) opuesto a la placa (28) de inducido en una pieza (50) de soporte dispuesta en el perno (27) de inducido y desplazada con el perno de inducido, formando esta pieza (50) de soporte al mismo tiempo una parte (57) del dispositivo de amortiguación.
Description
Válvula magnética para controlar una válvula de
inyección de un motor de combustión interna.
La invención se refiere a una válvula
electromagnética para controlar una válvula de inyección de un motor
de combustión interna según el preámbulo de la reivindicación
1.
Una válvula electromagnética de este tipo
conocida, por ejemplo, por el documento DE 197 08 104 A1 se emplea
para controlar la presión del combustible en la cámara de presión de
control de una válvula de inyección, por ejemplo, de un inyector de
un sistema de inyección Common Rail. Mediante la presión del
combustible en la cámara de presión de control se controla el
movimiento de un émbolo de válvula con el que se abre o se cierra
una abertura de inyección de la válvula de inyección. La válvula
magnética conocida presenta un electroimán dispuesto en una parte
de carcasa, un inducido móvil y un elemento de válvula de control
desplazado con el inducido y solicitado por un muelle de cierre en
la dirección de cierre, que actúa conjuntamente con un asiento de
válvula de la válvula magnética y controla de esta manera la salida
de combustible de la cámara de presión de control. Una desventaja
conocida de las válvulas magnéticas consiste en el denominado rebote
del inducido. Al desconectar el imán, el inducido, y con él el
elemento de la válvula de control, se activa mediante el muelle de
cierre de la válvula magnética hacia el asiento de válvula para
cerrar un canal de salida del combustible desde la cámara de
presión de control. El choque del elemento de la válvula de control
en el asiento de válvula puede tener como consecuencia una
oscilación y/o rebote desventajoso del elemento de válvula de
control en el asiento de válvula, con lo que se perjudica el control
del proceso de inyección.
Por esta razón, en la válvula magnética conocida
por el documento DE 197 08 104 A1 el inducido está realizado de dos
piezas con un perno de inducido y una placa de inducido colocada de
manera que puede desplazarse deslizándose en el perno de inducido,
de tal manera que la placa de inducido se desplaza adicionalmente en
el caso de choque del elemento de válvula de control en el asiento
de válvula contra la fuerza de tensión de un muelle recuperador. A
continuación, el muelle recuperador transporta hacia atrás la placa
de inducido de nuevo a su posición de partida junto a un tope del
perno de inducido. Mediante la realización de dos piezas del
inducido se reduce la masa frenada de manera efectiva y, con ello,
la energía cinética del inducido que incide en el asiento de
válvula y que provoca el rebote, sin embargo, tras el cierre de la
válvula magnética, la placa de inducido puede oscilar
posteriormente de manera desventajosa en el perno de inducido. Dado
que un control de la válvula electromagnética sólo conduce de nuevo
a una cantidad de inyección definida cuando la placa de inducido ya
no oscila posteriormente, se requieren medidas para reducir la
oscilación posterior de la placa de inducido. Esto es especialmente
necesario para representar separaciones temporales cortas entre, por
ejemplo, una inyección previa y una inyección principal.
En el documento DE 197 08 104 A1 para solucionar
este problema se propone emplear un tope de carrera excesiva que
limita la longitud de recorrido que la placa de inducido puede
recorrer en el perno de inducido. El tope de carrera excesiva se
dispone de manera estacionaria en la carcasa de la válvula magnética
entre la placa de inducido y una pieza de deslizamiento que guía el
perno de inducido. En el caso de una aproximación de la placa de
inducido al tope de carrera excesiva se origina un espacio de
amortiguación hidráulica entre los lados planos dirigidos unos
hacia otros de la placa de inducido y del tope de carrera excesiva.
El combustible contenido en el espacio de amortiguación genera una
fuerza que contrarresta el movimiento de la placa de inducido. Por
tanto, la oscilación posterior de la placa de inducido se amortigua
de manera intensa. Mediante el tope de carrera excesiva se reduce
el tiempo de oscilación posterior de la placa de inducido, sin
embargo, debe ajustarse el recorrido de carrera excesiva necesario
de la placa de inducido durante el montaje de la válvula magnética
en la carcasa de la válvula magnética. Esto hace necesario una
modificación costosa del procedimiento de fabricación dado que los
dispositivos de fabricación deben equiparse posteriormente de manera
correspondiente.
La válvula magnética según la invención con las
características significativas de la reivindicación 1 evita las
desventajas que aparecen en el estado de la técnica. De manera
ventajosa, el inducido puede montarse previamente con placa de
inducido, el perno de inducido, el muelle recuperador y el tope de
carrera excesiva fuera de la línea de montaje de la válvula de
inyección, y el recorrido de desplazamiento necesario de la placa de
inducido en el perno de inducido puede ajustarse fuera de la
carcasa de la válvula de inyección. El módulo de inducido
previamente montado puede instalarse a continuación en la carcasa de
la válvula magnética. No es necesaria una reconstrucción costosa de
la línea de montaje. Debido a que el muelle recuperador que presiona
la placa de inducido con un primer extremo en su posición de reposo
contra un primer tope en el perno de inducido, no se apoya con el
segundo extremo de manera estacionaria en la carcasa de la válvula
magnética sino en una pieza de soporte fijada en el perno de
inducido y desplazada con el perno de inducido, se consigue además
de manera ventajosa que el muelle recuperador no contrarreste el
muelle de cierre de la válvula magnética que actúa en el perno de
inducido. Por tanto, la fuerza de tensión de resorte del muelle de
cierre de la válvula magnética no puede diseñarse más reducida.
Dado que el muelle recuperador ya no contrarresta al muelle de
cierre, el muelle recuperador no influye más en el comportamiento
dinámico del perno de inducido.
Se posibilitan ejemplos de realización y
variantes ventajosas de la invención mediante las características
contenidas en las reivindicaciones dependientes.
Es especialmente ventajoso colocar el perno de
inducido de manera que puede desplazarse deslizándose en una
abertura de una pieza de deslizamiento dispuesta de manera
estacionaria en la carcasa de la válvula magnética, y dotar al lado
de la pieza de deslizamiento dirigido a la placa de inducido de una
entalladura en la que se dispone la pieza de soporte fijada en el
perno de inducido, estando el contorno exterior de la pieza de
soporte separado del contorno interior de la entalladura a través de
un intersticio. Mediante estas medidas se consigue que a través de
la aproximación de la pieza de soporte a la pared interior de la
entalladura de la pieza de deslizamiento se origine un espacio de
amortiguación hidráulica y que el combustible comprimido entre la
pieza de soporte y la entalladura amortigue adicionalmente el
impacto en el asiento de válvula del elemento de válvula de control
acoplado con el perno de inducido.
En los dibujos se muestran ejemplos de
realización de la invención y se explican a continuación en la
siguiente descripción. Muestra
la figura 1, una sección transversal a través de
la parte superior de una válvula de inyección de combustible
conocida por el estado de la técnica con una válvula magnética,
la figura 2, una zona parcial de la válvula
magnética conocida por el estado de la técnica con disco de ajuste
de carrera excesiva,
la figura 3, una sección transversal a través del
módulo de inducido con pieza de deslizamiento según un primer
ejemplo de realización de la invención,
la figura 4, una sección transversal a través del
módulo de inducido con pieza de deslizamiento según un segundo
ejemplo de realización de la invención,
la figura 5, una sección transversal a través del
módulo de inducido con pieza de deslizamiento según un tercer
ejemplo de realización de la invención.
La figura 1 muestra la parte superior de una
válvula 1 de inyección de combustible conocida en el estado de la
técnica que está destinada para el uso en un sistema de inyección de
combustible, que está equipado con un acumulador de alta presión de
combustible que se alimenta continuamente de combustible a alta
presión a través de una bomba de alimentación de alta presión. La
válvula 1 de inyección de combustible mostrada presenta una carcasa
4 de válvula con una perforación 5 longitudinal en la que se dispone
un émbolo 6 de válvula que actúa con uno de sus extremos en una
aguja de válvula dispuesta en un cuerpo de tobera no mostrado. La
aguja de válvula se dispone en una cámara de presión que se
alimenta de combustible sometido a alta presión a través de una
perforación 8 de presión. En un movimiento de carrera de apertura
del émbolo 6 de válvula, la aguja de válvula se levanta en la
cámara de presión en contra de la fuerza de cierre de un muelle
mediante la alta presión del combustible que actúa continuamente en
un reborde de presión de la aguja de la válvula. A través de una
abertura de inyección conectada con la cámara de presión se realiza
la inyección del combustible en la cámara de combustión del motor
de combustión interna. Al descender el émbolo 6 de válvula, la aguja
de la válvula se presiona en la dirección de cierre en el asiento
de válvula de la válvula de inyección y finaliza el proceso de
inyección.
Tal como puede observarse en la figura 1, el
émbolo 6 de válvula en su extremo opuesto a la aguja de la válvula
se introduce en una perforación 11 cilíndrica que está aplicada en
una pieza 12 de válvula que está insertada en la carcasa 4 de la
válvula. En la perforación 11 cilíndrica, el lado 13 frontal del
émbolo 6 de la válvula comprende una cámara 14 de presión de
control que está conectada con una conexión de alta presión de
combustible mediante un canal de alimentación. El canal de
alimentación está configurado fundamentalmente de tres piezas. Una
perforación que se conduce radialmente a través de la pared de la
pieza 12 de válvula, cuyas paredes interiores configuran un
estrangulador 15 de alimentación en una parte de su longitud, está
conectada continuamente con un espacio 16 anular que rodea la pieza
de válvula por el contorno, este espacio anular está conectado a su
vez de manera permanente mediante un filtro de combustible
introducido en el canal de alimentación con la conexión de alta
presión de combustible de un racor 9 de unión que puede atornillarse
en la carcasa 4 de válvula. El espacio 16 anular está obturado
mediante una junta 39 tórica respecto a la perforación 5
longitudinal. A través del estrangulador 15 de alimentación, la
cámara 14 de presión de control está sometida a la alta presión de
combustible que reina en el acumulador de alta presión de
combustible. De manera coaxial al émbolo 6 de válvula, desde la
cámara 14 de presión de control se bifurca una perforación que
discurre en la pieza 12 de válvula y que forma un canal 17 de
salida de combustible dotado de un estrangulador 18 de salida,
desembocando dicho canal en una cámara de 19 de descarga que está
conectada con una conexión 10 de baja presión de combustible que
está conectada a su vez de manera no mostrada adicionalmente con un
reflujo de combustible de la válvula 1 de inyección. La salida del
canal 17 de salida de combustible desde la pieza 12 de válvula se
realiza en la zona de una pieza 21 avellanada en forma de esfera
del lado frontal exterior de la pieza 12 de válvula. La pieza 12 de
válvula está sujeta fijamente con la carcasa 4 de válvula en una
zona 22 de pestaña mediante un elemento 23 roscado.
En la parte 21 en forma de esfera está
configurado un asiento 24 de válvula con el que actúa conjuntamente
un elemento 25 de válvula de control de una válvula 30 magnética que
controla la válvula de inyección. El elemento 25 de válvula de
control está acoplado con un inducido de dos piezas en forma de un
perno 27 de inducido y una placa 28 de inducido, inducido que actúa
conjuntamente con un electroimán 29 de la válvula 30 magnética. La
válvula 30 magnética comprende además una pieza 60 de carcasa que
contiene el electroimán, la cual está conectada fijamente con la
carcasa 4 de válvula mediante medios 7 de unión que pueden
atornillarse. En el caso de la válvula magnética conocida, la placa
28 de inducido está colocada de manera que desplazarse dinámicamente
en el perno 27 de inducido al actuar su masa inerte contra la
fuerza de tensión previa de un muelle 35 recuperador y se presiona
a través de este muelle recuperador, en el estado de reposo, contra
un disco 26 en forma de hoz fijado en el perno de inducido. Con su
otro extremo, el muelle 35 recuperador se apoya de manera fija a la
carcasa en una pestaña 32 de una pieza 34 de deslizamiento que
conduce el perno 27 de inducido y que está fijamente sujeta en la
carcasa de la válvula con esta pestaña entre un disco 38 de
separación colocado sobre la pieza 12 de válvula y el elemento 23
roscado. El perno 27 de inducido y, con él, el disco 28 de inducido
y el elemento 25 de válvula de control acoplado con el perno de
inducido se solicitan constantemente en la dirección de cierre
mediante un muelle 31 de cierre que se apoya de manera fija en la
carcasa, de manera que el elemento 25 de válvula de control en la
posición de cierre se apoya normalmente en el asiento 24 de válvula.
Al excitarse el electroimán, la placa 28 de inducido es atraída por
el electroimán y, en este sentido, el canal 17 de salida se abre
hacia el espacio 19 de descarga. Entre el elemento 25 de válvula de
control y la placa 28 de inducido se encuentra un reborde 33 anular
en el perno 27 de inducido que hace tope en la pestaña 32 cuando el
electroimán está excitado y de esta manera limita la carrera de
apertura del elemento 25 de válvula de control. Para regular la
carrera de apertura sirve el disco 38 de separación dispuesto entre
la pestaña 32 y la pieza 12 de válvula. En otras válvulas
magnéticas conocidas, la carrera de apertura del elemento 25 de
válvula de control se ajusta mediante un elemento de tope dispuesto
entre la placa 28 de inducido y el electroimán 29.
La apertura y cierre de la válvula de inyección
se controla por la válvula 30 magnética, tal como se describe a
continuación. El perno 27 de inducido se solicita continuamente en
la dirección de cierre mediante el muelle 31 de cierre, de manera
que el elemento 25 de válvula de control, cuando el electroimán no
está excitado, se apoya en el asiento 24 de válvula en la dirección
de cierre y la cámara 14 de presión de control está cerrada hacia
el lado 19 de descarga, de manera que allí, a través del canal de
alimentación, se establece de manera muy rápida la presión alta que
aparece también en el acumulador de alta presión de combustible.
Sobre la superficie del lado 13 frontal, la presión en la cámara 14
de presión de control genera una fuerza de cierre en el émbolo 6 de
válvula y la aguja de válvula conectada con éste, que es mayor que
las fuerzas que actúan, por otro lado, en la dirección de apertura
a consecuencia de la alta presión que se origina. Si la cámara 14 de
presión de control se abre, mediante la apertura de la válvula
magnética, hacia el lado 19 de descarga, la presión se reduce de
manera muy rápida en el volumen reducido de la cámara 14 de presión
de control dado que ésta está desacoplada del lado de alta presión
mediante el estrangulador 15 de alimentación. Por consiguiente,
prevalece la fuerza de la presión alta de combustible que se
origina en la aguja de válvula y que actúa en la aguja de válvula
en la dirección de apertura, de manera que la aguja de válvula se
desplaza hacia arriba y, en este caso, se abre la al menos una
abertura de inyección para la inyección. Sin embargo, si la válvula
30 magnética cierra el canal 17 de salida de combustible, la
presión en la cámara 14 de presión de control puede establecerse de
nuevo mediante el combustible que fluye posteriormente a través del
canal 15 de alimentación, de manera que se genera la fuerza de
cierre original y la aguja de válvula de la válvula de inyección de
combustible se cierra.
Al cerrarse la válvula magnética, el muelle 31 de
cierre presiona bruscamente el perno 27 de inducido con el elemento
25 de válvula de control contra el asiento 24 de válvula. Un rebote
desventajoso u oscilación posterior desventajosa del elemento de
válvula de control se origina porque el tope del perno de inducido
provoca en el asiento de válvula una deformación elástica del mismo
que actúa como acumulador de energía, transmitiéndose una parte de
la energía de nuevo al elemento de válvula de control que entonces
rebota del asiento 24 de válvula junto con el perno de inducido.
Por tanto, la válvula magnética conocida mostrada en la figura 1
utiliza un inducido de dos piezas con una placa 28 de inducido
desacoplada del perno 27 de inducido. De esta manera aunque puede
reducirse la masa que incide en conjunto en el asiento de válvula,
sin embargo, la placa 28 de inducido puede oscilar posteriormente
de manera desventajosa. Por esta razón, en la válvula magnética
conocida está previsto un disco 70 de ajuste de carrera excesiva
dispuesto entre la placa 28 de inducido y el manguito 34
deslizante, tal como se muestra en la figura 2. El disco 70 de
ajuste de carrera excesiva limita el recorrido de desplazamiento de
la placa 28 de inducido en el perno 27 de inducido en la medida d.
La oscilación posterior de la placa 28 de inducido se reduce
mediante el disco 70 de ajuste de carrera excesiva y la placa 28 de
inducido retorna de nuevo más rápidamente a su posición de partida
en el tope 26. El disco 28 de separación, la pieza 34 deslizante y
el disco 70 de ajuste de carrera excesiva se sujetan de manera
estacionaria en la carcasa de la válvula magnética. Por tanto, en
las válvulas magnéticas conocidas en el estado de la técnica, el
recorrido d de carrera excesiva debe regularse durante el montaje en
la carcasa de la válvula magnética mediante el grosor del disco de
ajuste de carrera excesiva utilizado. En algunas formas de
realización, el grosor del disco de ajuste de carrera excesiva
influye también en la separación de la placa 28 de inducido del
electroimán 29. Éste es el caso cuando, por ejemplo, el lado frontal
de la carcasa 60 de la válvula magnética se sujeta contra la
pestaña 32. En estos casos, en lugar del disco de ajuste de carrera
excesiva se utiliza un disco interno y uno externo. Por esto, la
fabricación de la válvula magnética y de la válvula de inyección
dotada de la válvula magnética es bastante costosa y complicada. No
es posible un ajuste previo del recorrido de carrera excesiva o del
recorrido d de desplazamiento de la placa 28 de inducido sobre el
perno 27 de inducido fuera de la carcasa 60 de válvula
magnética.
La figura 3 muestra un primer ejemplo de
realización de la válvula magnética según la invención. Se muestra
solamente la pieza 34 de deslizamiento y el inducido con perno 27 de
inducido, placa 28 de inducido y muelle 35 recuperador. Las mismas
piezas están dotadas de los mismos números de referencia. El módulo
de inducido mostrado puede emplearse, por ejemplo, en la carcasa 60
de válvula magnética mostrada en la figura 1. Una diferencia
importante con respecto a la disposición conocida mostrada en la
figura 2 consiste en que, en lugar del disco de ajuste de carrera
excesiva dispuesto de manera estacionaria en la carcasa de la
válvula magnética, está prevista una pieza 50 de soporte que está
unida fijamente con el perno 27 de inducido. Como pieza de soporte
puede estar previsto, por ejemplo, un disco fijado en el perno 27 de
inducido. En el ejemplo de realización de la figura 3, el disco se
empuja sobre el perno 27 de inducido y, a continuación, se une
fijamente con el perno de inducido mediante, por ejemplo, soldadura
o adhesión. También son posibles otros tipos de fijación como
zunchado. En un ejemplo de realización preferido, la pieza 50 de
soporte está soldada en el lado 59 opuesto a la placa de inducido
con el perno 27 de inducido. El cordón 51 de soldadura puede
observarse en el lado inferior 59 de la pieza 50 de soporte en la
figura 1.
El muelle 35 recuperador se apoya con uno de sus
extremos 61 en la placa 28 de inducido y con su otro extremo 62, en
el lado 57 de la pieza 50 de soporte que está dirigido a la placa 28
de inducido.
Durante la fabricación del módulo de inducido, en
primer lugar se empuja la placa 28 de inducido sobre el perno 27 de
inducido hasta que la placa de inducido haga tope en una cabeza 55
del perno de inducido. La cabeza 55 sustituye al disco 26 en forma
de hoz en las figuras 1 y 2 y sirve, como éste, como tope para la
placa de inducido. A continuación, el muelle 35 recuperador se
desplaza mediante la tubuladura 65 de guiado de la placa 28 de
inducido hasta que se apoya con el extremo 61 en la placa de
inducido. Por último, la pieza 50 de soporte en forma de disco se
ha desplazado tanto sobre el perno 27 de inducido que entre los
lados 57 y 58 dirigidos uno hacia otro de la pieza 50 de soporte y
de la tubuladura 65 de guiado queda el recorrido d de carrera
excesiva necesario. Finalmente, la pieza 50 de soporte se fija en
esta posición en el perno 27 de inducido. A continuación, el módulo
de inducido que se compone de perno 27 de inducido, placa 28 de
inducido, muelle 35 recuperador y pieza 50 de soporte se introduce
en la pieza 34 de deslizamiento. En este sentido, el perno 27 de
inducido se introduce en una perforación 68 central de la pieza 34
de deslizamiento. La pieza 34 de deslizamiento puede estar ya
sujeta con la pestaña 36 en la carcasa 60 de la válvula magnética.
Tal como puede observarse adicionalmente en la figura 3,
desviándose de la disposición conocida mostrada en la figura 2, no
está previsto ningún reborde 33 anular que limite mediante un tope
en la pieza 24 de deslizamiento la carrera de apertura del perno de
inducido. En lugar de ello, la carrera de apertura se limita
mediante un tope de la cabeza 55 del perno de inducido en el
electroimán o en un saliente del electroimán. Esto es necesario
para que el perno 27 de inducido de la figura 3 pueda insertarse
desde arriba en la pieza 34 de deslizamiento. Tal como puede
observarse adicionalmente en la figura 3, el lado de la pieza 34 de
deslizamiento dirigido a la pieza 50 de soporte presenta una
entalladura 52 en la que se engancha la pieza de soporte.
Tal como ya se ha descrito anteriormente de
manera detallada, en el estado montado, el extremo 67 inferior del
perno 27 de inducido actúa en el elemento 25 de válvula de control
que, con el electroimán no excitado, se presiona contra el asiento
24 de válvula mediante la fuerza de cierre del muelle 31. En esta
posición, el lado 59 de la pieza 50 de soporte opuesto a la placa
28 de inducido y el cordón 51 de soldadura están separados de la
pared interior de la entalladura 52 a través de un intersticio. A
través de esta medida, durante el cierre de la válvula magnética se
impide un choque de la pieza 50 de soporte desplazada con el perno
de inducido en la pared interior de la entalladura 52 dado que un
choque de este tipo tendría como consecuencia que el elemento 25 de
válvula de control no llegara a apoyarse en el asiento 24 de
válvula. Por tanto, la entalladura 52 está configurada de tal
manera que también puede alojar el cordón 51 de soldadura y siempre
está algo separada de
éste.
éste.
Tal como puede observarse adicionalmente en la
figura 3, debido al acercamiento del lado 59 inferior de la pieza
50 de soporte a la pared interior de la entalladura 52 cilíndrica de
la pieza 34 de deslizamiento al cerrar la válvula magnética se
origina un espacio de amortiguación hidráulica. El combustible
comprimido entre la pieza 50 de soporte y la entalladura 52, el
cual sólo puede desviarse lateralmente a través del intersticio,
amortigua de manera ventajosa el choque del perno 27 de inducido y
del elemento 25 de válvula de control acoplado con él en el asiento
24 de
válvula.
válvula.
Tan pronto como el perno 27 de inducido y el
elemento 25 de válvula de control se apoyen en el asiento 24 de
válvula, la placa 28 de inducido se desliza hacia abajo debido a su
masa inerte en contra de la fuerza de tensión del muelle 35
recuperador en el perno de inducido. Entre el lado 58 frontal
inferior de la placa 28 de inducido dirigido a la pieza 50 de
soporte y el lado 57 dirigido a la placa 28 de inducido de la pieza
50 de soporte en este momento ya no desplazada se forma otro espacio
de amortiguación hidráulica debido a la aproximación de la placa 28
de inducido. El combustible contenido en el intersticio entre la
placa 28 de inducido y la pieza 50 de soporte aplica una fuerza
antagónica que contrarresta el movimiento de la placa de inducido.
El movimiento de compensación de la placa 28 de inducido se limita,
por tanto, mediante la posición de la pieza de soporte en el perno
27 de inducido, lo que lleva a una inversión del movimiento tras la
amortiguación anterior y, con ello, a una reducción del proceso de
oscilación posterior.
La figura 4 muestra otro ejemplo de realización
de la invención que se diferencia del ejemplo de realización
mostrado en la figura 3 porque la pieza 50 de soporte está fijada en
el perno 27 de inducido en arrastre de forma. La pieza 50 de
soporte está configurada en este ejemplo de realización como disco
en forma de hoz con una escotadura 56 abierta que es empujada con
el extremo abierto lateralmente sobre el perno de inducido. El
perno 27 de inducido presenta una ranura 54 circundante en la que el
contorno interno de la escotadura 56 del disco 50 en forma de hoz
se engancha en arrastre de forma. El disco 50 en forma de hoz
empujado sobre el perno de inducido está asegurado en su posición
de forma perpendicular al perno de inducido a través de la
entalladura 52 de la pieza 34 de deslizamiento. La longitud del
recorrido que recorre en dirección axial el perno de inducido al
abrir y cerrar la válvula magnética es claramente inferior a la
profundidad de la entalladura 52, de tal manera que el disco 50 en
forma de hoz no puede resbalarse involuntariamente de su posición en
el perno 27 de inducido.
La figura 5 muestra un tercer ejemplo de
realización que muestra una modificación del ejemplo de realización
mostrado en la figura 4. En este ejemplo de realización, la pieza 50
de soporte está configurada de nuevo como disco de hoz que se
empuja con el extremo abierto, no mostrado, en una sección 72 del
perno 27 de inducido. El diámetro de la sección 72 está configurado
más pequeño que el diámetro de la sección del perno 27 de inducido
conducida en la pieza 34 de deslizamiento y está limitado por éste
mediante una reborde 71 circundante. El muelle 35 recuperador se
apoya con uno de sus extremos en la placa 28 de inducido. Con el
otro extremo, el muelle 35 recuperador presiona el disco 50 en
forma de hoz contra el reborde 71 circundante configurado en el
perno 27 de inducido. El módulo de inducido puede insertarse como
unidad estructural montada previamente en la pieza 34 de
deslizamiento, introduciéndose el perno 27 de inducido en la
abertura 68 y penetrando el disco 50 en forma de hoz al menos
parcialmente en la entalladura 52. A través del contorno interior de
la entalladura 52, el disco 50 en forma de hoz está asegurado
contra un resbalamiento lateral del perno de inducido.
Claims (10)
1. Válvula magnética para controlar una válvula
de inyección de un motor de combustión interna, que comprende un
electroimán (29), un inducido móvil con placa (28) de inducido y
perno (27) de inducido y un elemento (25) de válvula de control
desplazado con el inducido y que actúa conjuntamente con un asiento
(24) de válvula para abrir y cerrar un canal (17) de salida de
combustible de un espacio (14) de presión de control de la válvula
(1) de inyección, esta placa (28) de inducido, bajo la acción de su
masa inerte, está colocada en el perno (27) de inducido de manera
que puede desplazarse deslizándose en la dirección de cierre del
elemento (25) de válvula de control contra la fuerza de tensión de
un muelle (35) recuperador que actúa en la placa (28) de inducido,
y con un dispositivo de amortiguación hidráulica con el que puede
amortiguarse una oscilación posterior de la placa (28) de inducido
durante su desplazamiento dinámico en el perno (27) de inducido,
caracterizada porque el muelle (35) recuperador se apoya con
su extremo (62) opuesto a la placa (28) de inducido en una pieza
(50) de soporte dispuesta en el perno (27) de inducido y desplazada
con el perno de inducido, formando esta pieza (50) de soporte al
mismo tiempo una parte (57) del dispositivo de amortigua-
ción.
ción.
2. Válvula magnética según la reivindicación 1,
caracterizada porque el perno (27) de inducido, la placa
(28) de inducido, el muelle (35) recuperador y la pieza (50) de
soporte fijada en el perno de inducido se insertan en la carcasa
(60) de válvula magnética como módulo de inducido montado
previamente.
3. Válvula magnética según la reivindicación 1 o
2, caracterizada porque el perno (27) de inducido está
colocado de manera que puede desplazarse deslizándose en un
abertura (68) de una pieza (34) de deslizamiento dispuesta de manera
estacionaria en la carcasa (60) de la válvula (30) magnética.
4. Válvula magnética según la reivindicación 3,
caracterizada porque el lado de la pieza (34) de
deslizamiento dirigido a la placa (28) de inducido presenta una
entalladura (52) en la que se dispone la pieza (50) de soporte
dispuesta en el perno (27) de inducido, estando separado el contorno
exterior de la pieza (50) de soporte del contorno interior de la
entalladura (52) a través de un intersticio.
5. Válvula magnética según la reivindicación 4,
caracterizada porque el intersticio lleno de combustible
entre la pieza (50) de soporte y la pared interior de la entalladura
(52) forma un dispositivo de amortiguación adicional mediante el
cual puede amortiguarse en el asiento (24) de válvula un choque del
elemento (25) de válvula de control acoplado con el perno (27) de
inducido.
6. Válvula magnética según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la pieza (50) de
soporte está configurada en forma de disco.
7. Válvula magnética según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la pieza (50) de
soporte está fijada en el perno (27) de inducido mediante soldadura,
adhesión, soldadura o zunchado.
8. Válvula magnética según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la pieza (50) de
soporte está configurada como disco en forma de hoz.
9. Válvula magnética según la reivindicación 8,
caracterizada porque la pieza de soporte está fijada en
arrastre de forma en una ranura (54) circundante del perno (27) de
inducido.
10. Válvula magnética según la reivindicación 4 y
8, caracterizada porque el disco (50) en forma de hoz está
empujado lateralmente sobre una sección (72) del perno (27) de
inducido no conducida en la pieza (34) de deslizamiento y se
presiona mediante la fuerza de muelle del muelle (35) recuperador
contra un reborde (71) configurado en el perno (27) de inducido y
está asegurado contra un resbalamiento del perno de inducido a
través del contorno interior de la entalladura (52) en dirección
radial.
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