ES2271865T3 - Tren de laminacion, especialmente tren de laminacion de recalcado para funcionamiento en caliente. - Google Patents
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Abstract
Tren de laminación de recalcado para el funcionamiento en caliente, con una pareja de cilindros regulables (3; 4) uno con respecto al otro, dispuestos perpendicularmente con sus ejes centrales (5), que están conectados por medio de árboles de articulación (6; 7) en al menos un accionamiento giratorio, caracterizado porque un motor de accionamiento giratorio (8) para los dos cilindros (3; 4) está dispuesto estacionario debajo del plano del nivel de la fábrica metalúrgica (2) y que está conectado para el accionamiento, respectivamente, con un engranaje estacionario (9) y éste está conectado, respectivamente, con su árbol de articulación (6; 7).
Description
Tren de laminación, especialmente tren de
laminación de recalcado para funcionamiento en caliente.
La invención se refiere a un tren de laminación,
especialmente un tren de laminación de recalcado para el
funcionamiento en caliente, con una pareja de cilindros regulables
uno con respecto al otro, dispuestos perpendicularmente con sus
ejes centrales, que están conectados por medio de árboles de
articulación en al menos un accionamiento giratorio.
Los trenes de laminación de recalcado de este
tipo se realizan en una extensión considerable como bastidor de
cilindro vertical o como bastidor de recalcado con uno o varios
montantes transversales, sobre los que están alojados los
accionamientos giratorios pesados para los cilindros
(DE-A-1 602 177). Los cilindros
pueden estar alojados también en cajas desplazables
transversalmente en la dirección horizontal (EP 0 491 785 B1). La
caja se puede desplazar también en la dirección vertical (EP 0 493
430 B1). De acuerdo con una propuesta más antigua
(DE-A-2 227 549), los cilindros se
pueden extraer verticalmente entre los accionamientos giratorios
hacia arriba.
Los accionamientos giratorios y los
accionamientos de ajuste conocidos de los bastidores de recalcado
adolecen de los inconveniente de que este tipo de construcción es
técnicamente cotoso y no es muy fiable. En virtud del alto número
de número elevado de piezas de accionamiento que se mueven a
distancias de juego entre sí, se produce un desgaste grande y de
esta manera resulta un gasto de mantenimiento elevado. Con la
disposición de accionamiento conocida está unida, además, una
ausencia de facilidad de acceso para los trabajos de mantenimiento.
Otros inconvenientes están formados por un comportamiento de ajuste
lento de los cilindros de recalcado, que presentan masas alta,
provocan una fricción alta y condicionan brazos de palanca
desfavorables para el ajuste.
La invención tiene el cometido de conseguir un
comportamiento de ajuste más favorable con masas móviles más
reducidas, reducir la fricción y conseguir mejores relaciones de
brazos de palanca.
El cometido planteado se soluciona de acuerdo
con la invención porque el accionamiento giratorio para los dos
cilindros está dispuesto fijo estacionario debajo del plano del
nivel de la fábrica metalúrgica y está unido en cuanto al
accionamiento en cada caso con un engranaje estacionario,
respectivamente, con el árbol de articulación. De esta manera, se
puede realizar el ajuste de los cilindros de recalcado de una forma
más sencilla y rápida, además se reducen las masas móviles. El
engranaje no se desplaza ya con los cilindros de recalcado, sino
que está amarrado sobre el cimiento o sobre zonas del cimiento.
Debido al peso móvil reducido resulta una fricción más reducida.
Las relaciones de brazos de palanca son también más favorables
debido a los órganos de ajuste más cortos. Se consigue también un
gasto de mantenimiento más reducido y el mantenimiento es más
sencillo, porque se facilita el acceso al plano del nivel de la
fábrica metalúrgica y al nivel de los cimientos. Todas las ventajas
combinadas proporcionan una disponibilidad más elevada de las
instalaciones, una disponibilidad más elevada para el
funcionamiento y, por lo tanto, se puede conseguir también una
calidad optimizada del producto.
La reducción de las masas móviles se puede
desarrollar adicionalmente de acuerdo con una configuración porque
el accionamiento giratorio está conectado por medio de un árbol de
accionamiento continuo y por medio de engranajes de rueda cónica
derivados a ambos lados o bien, respectivamente, con un engranaje de
rueda dentada recta en el árbol de articulación respectivo.
Además, también el peso se puede fijar
localmente porque los accionamientos de ajuste están dispuestos
sobre los dos lados de los cilindros verticales sobre el plano del
nivel de la fábrica metalúrgica. Los cilindros de recalcado se
pueden elevar entre los accionamientos de ajuste libremente hacia
arriba durante el desmontaje y se pueden insertar durante el
montaje.
Los componentes de accionamiento que se
encuentran en la zona inferior del cimiento son protegidos de
acuerdo con un desarrollo porque en los alojamientos de la cabeza
de los árboles de articulación están fijadas chapas de rechazo que
se pueden desplazar junto con los cilindros.
En este caso, se crea una acumulación y
conducción de las substancias de desecho del procedimiento que deben
descargarse porque las chapas de rechazo desplazables forman una
primera caja esencialmente vertical.
Un desarrollo de este sistema consiste en que
entre los engranajes de rueda dentada recta estacionados de los
árboles de articulación está formada una segunda caja, que se
conecta a la primera caja, con chapas de rechazo estacionarias.
Se puede elevar todavía la protección de los
componentes de accionamiento que se encuentran más bajos porque las
chapas de rechazo estacionarias forman una entrada de forma
trapezoidal o de forma cónica que se conecta en las chapas de
rechazo desplazables y que está colocada directamente opuesta.
Las substancias de desecho del procedimiento,
que se acumulan en la primera caja y la segunda caja, se pueden
transportar y evacuar porque debajo de la segunda caja está prevista
una zanja de acumulación en forma de canal para la descarga de
suciedad, escamas de óxido, agua contaminada y similares.
En el dibujo se representa el tren de
laminación, que se explica en detalle a continuación.
La figura única del dibujo muestra una vista
delantera del tren de laminación, en la que el producto a laminar
se puede perpendicularmente al plano del dibujo.
El tren de laminación mostrado en la sección
transversal perpendicularmente a la dirección de laminación está
realizado como tren de laminación de recalcado para el
funcionamiento en caliente. La zona de deformación 1 inmediata se
encuentra sobre el plano del nivel de la fábrica metalúrgica 2. Los
cilindros 3 y 4 están con sus ejes centrales 5 verticales y están
conectados por medio de árboles de articulación 6 y 7 en al menos
un accionamiento giratorio 8.
La particularidad es ahora que el accionamiento
giratorio 8 para ambos cilindros 3 y 4 está dispuesto estacionario
debajo del plano del nivel de la fábrica metalúrgica y está
conectado en cuanto al accionamiento en cada caso con un engranaje
estacionario 9 y sobre los dos lados, respectivamente, con un árbol
de articulación 6, 7.
Para la transmisión del accionamiento, a partir
del accionamiento giratorio 8 (que está constituido por un motor
eléctrico pesado), se transmite la fuerza de accionamiento por medio
de un árbol de accionamiento 10 continuo, alojado de forma
giratoria y por medio de engranajes (fases) de rueda dentada 11
derivados a ambos lados o bien en cada caso por medio de un
engranaje de rueda dentada recta 12 de una fase sobre el árbol de
articulación 6 y 7 respectivo.
En oposición al alojamiento del accionamiento
giratorio 8 debajo del plano 2 del nivel de la fábrica metalúrgica
sobre un cimiento 13 colocado profundo, los accionamientos de ajuste
14 y 15 están dispuestos sobre los dos lados de los cilindros
verticales 3, 4 sobre el plano 2 del nivel de la fábrica
metalúrgica.
Entre los accionamientos de ajuste 14 y 15
dispuestos a ambos lados por parejas están fijadas en cada caso
unidades de cilindro y pistón 16 y 17 accionadas hidráulicamente
para traviesas de cilindros 18, 19en los montantes 20 del bastidor
de laminación.
En los alojamientos 22 y 23 de la cabeza de los
árboles de articulación 6, 7 están fijadas chapas de rechazo 24 y
25 y son arrastradas durante el desplazamiento de los cilindros 3,
4. La pareja de chapas de rechazo 24, 25 forma una primera caja
vertical 26 o dos cajas parciales 26a y 26b adyacentes.
Entre los engranajes de rueda dentada recta
estacionarios 12 del árbol de articulación 6; 7 está formada una
segunda caja 27, que está fabricada de chapas de rechazo
estacionarias 27a, 27b.
Las chapas de rechazo estacionarias 27a. 27b
forman una entrada 28 de forma trapezoidal o de forma cónica que se
conecta en las chapas de rechazo desplazables 24; 25 y que está
colocada directamente opuesta.
Debajo de la segunda caja 27 está formada en el
cimiento una zanja de acumulación 29 en forma de canal para la
descarga de la suciedad acumulada, de la suciedad, las escamas de
óxido, el agua contaminada y similares.
- 1
- Zona de deformación inmediata
- 2
- Plano del nivel de la fábrica metalúrgica
- 3
- Cilindro
- 4
- Cilindro
- 5
- Eje medio
- 6
- Árbol de articulación
- 7
- Árbol de articulación
- 8
- Motor de accionamiento giratorio
- 9
- Engranaje estacionario
- 10
- Árbol de accionamiento
- 11
- Engranaje de rueda cónica
- 12
- Engranaje (fase) de rueda dentada recta
- 13
- Cimiento
- 14
- Accionamiento de ajuste
- 15
- Accionamiento de ajuste
- 16
- Unidad de cilindro y pistón
- 17
- Unidad de cilindro y pistón
- 18
- Traviesa de cilindro
- 19
- Traviesa de cilindro
- 20
- Montaje de cilindro
- 21
- 22
- Alojamiento de la cabeza de los árboles de articulación
- 23
- Alojamiento de la cabeza de los árboles de articulación
- 24
- Chapa de rechazo móvil
- 25
- Chapa de rechazo móvil
- 26
- Primera caja
- 26a
- Caja parcial
- 26b
- Caja parcial
- 27
- Segunda caja
- 27a
- Chapa de rechazo estacionaria
- 27b
- Chapa de rechazo estacionaria
- 28
- Entrada de forma trapezoidal o cónica
- 29
- Zanja de acumulación en forma de canal
Claims (8)
1. Tren de laminación de recalcado para el
funcionamiento en caliente, con una pareja de cilindros regulables
(3; 4) uno con respecto al otro, dispuestos perpendicularmente con
sus ejes centrales (5), que están conectados por medio de árboles
de articulación (6; 7) en al menos un accionamiento giratorio,
caracterizado porque un motor de accionamiento giratorio (8)
para los dos cilindros (3; 4) está dispuesto estacionario debajo del
plano del nivel de la fábrica metalúrgica (2) y que está conectado
para el accionamiento, respectivamente, con un engranaje
estacionario (9) y éste está conectado, respectivamente, con su
árbol de articulación (6; 7).
2. Tren de laminación de recalcado de acuerdo
con la reivindicación 1, caracterizado porque el motor de
accionamiento giratorio (8) está conectado por medio de un árbol de
accionamiento continuo (10) y por medio de engranajes de rueda
cónica (11) derivados a ambos lados o bien, respectivamente, con un
engranaje de rueda dentada recta (12) en el árbol de articulación
(6; 7) respectivo.
3. Tren de laminación de recalcado de acuerdo
con una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque
los accionamientos de ajuste (14; 15) están dispuestos sobre los dos
lados de los cilindros verticales (3; 4) sobre el plano del nivel
de la fábrica metalúrgica (2).
4. Tren de laminación de recalcado de acuerdo
con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque
en los alojamientos (22; 23) de la cabeza de los árboles de
articulación (6; 7) están fijadas chapas de rechazo (24; 25) que se
pueden desplazar junto con los cilindros (3; 4).
5. Tren de laminación de recalcado de acuerdo
con la reivindicación 4, caracterizado porque las chapas de
rechazo (24; 25) desplazables forman una primera caja (26)
esencialmente vertical.
6. Tren de laminación de recalcado de acuerdo
con una de las reivindicaciones 5 ó 5, caracterizado porque
entre los engranajes de rueda dentada recta estacionados (12) de los
árboles de articulación (6; 7) está formada una segunda caja (27),
que se conecta a la primera caja (26), con chapas de rechazo
estacionarias (27a; 27b).
7. Tren de laminación de recalcado de acuerdo
con una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque
las chapas de rechazo estacionarias (27a; 27b) forman una entrada
(28) de forma trapezoidal o de forma cónica que se conecta en las
chapas de rechazo desplazables (24; 25) y que está colocada
directamente opuesta.
8. Tren de laminación de recalcado de acuerdo
con una de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado porque
debajo de la segunda caja (27) está prevista una zanja de
acumulación (29) en forma de canal para la descarga de la suciedad,
las escamas de óxido, el agua contaminada y similares.
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