ES2270182T3 - Instalacion de gases de escape de un motor de combustion interna. - Google Patents
Instalacion de gases de escape de un motor de combustion interna. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2270182T3 ES2270182T3 ES04000442T ES04000442T ES2270182T3 ES 2270182 T3 ES2270182 T3 ES 2270182T3 ES 04000442 T ES04000442 T ES 04000442T ES 04000442 T ES04000442 T ES 04000442T ES 2270182 T3 ES2270182 T3 ES 2270182T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- installation
- housing
- exhaust gases
- catalyst
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 13
- 239000007789 gas Substances 0.000 title claims description 91
- 238000009434 installation Methods 0.000 title claims description 34
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims abstract description 38
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 8
- 239000000523 sample Substances 0.000 claims description 31
- 230000004941 influx Effects 0.000 claims description 16
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 230000003190 augmentative effect Effects 0.000 description 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/008—Mounting or arrangement of exhaust sensors in or on exhaust apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/011—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more purifying devices arranged in parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1883—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly manufactured by hydroforming
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2892—Exhaust flow directors or the like, e.g. upstream of catalytic device
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having thermal insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
- F01N2470/10—Tubes having non-circular cross section
Abstract
Instalación de gases de escape de un motor de combustión interna, con al menos un codo de gases de escape (1, 1'') con varios tubos de admisión (6, 6'', 7, 7'', 8, 8'') para conectarse a salidas de gases de escape del motor de combustión interna y un dispositivo colector (9, 9'') para reunir los tubos de admisión (6, 6'', 7, 7'', 8, 8''), que presenta una abertura de salida (20a) que está unida a elementos subsiguientes de la instalación de gases de escape, incluyendo una carcasa de catalizador (3, 3''), en donde el dispositivo colector (9, 9'') está configurado como carcasa de colector enteriza, caracterizada porque el dispositivo colector (9, 9'') se compone de material rígido a la flexión y está configurado como carcasa de colector (9, 9'') separada de la carcasa de catalizador (3, 3'') subsiguiente junto a tolvas de admisión del catalizador (3a, 3a''), y porque los tubos de admisión (6, 6'', 7, 7'', 8, 8'') son de un material relativamente flexible con relación a la carcasa de colector (9, 9'').
Description
Instalación de gases de escape de un motor de
combustión interna.
La presente invención se refiere a una
instalación de gases de escape de un motor de combustión interna,
con al menos un codo de gases de escape con varios tubos de admisión
para conectarse a salidas de gases de escape del motor de combustión
interna y un dispositivo colector para reunir los tubos de admisión,
que presenta una abertura de salida que está unida a elementos
subsiguientes de la instalación de gases de escape, incluyendo una
carcasa de catalizador, en donde el dispositivo colector está
configurado como carcasa de colector enteriza.
Los gases de escape que salen de las salidas de
un motor de combustión interna se reúnen normalmente, a través de
codos de gases de escape, en uno o más conductos principales de
gases de escape. El codo de gases de escape presenta para ello
varios tubos de admisión y un dispositivo colector con una abertura
de salida, que está unida a un tubo de gases de escape de conducción
ulterior o directamente a un catalizador de gases de escape. El
guiado de gases de escape en el codo de gases de escape tiene con
ello importancia para la contrapresión de gases de escape. Aparte
del requisito de configurar éste de forma óptima, es sin embargo
también importante que la llamada sonda lambda necesaria para el
control del motor reciba corriente de forma adecuada. Un objetivo es
con ello que la sonda lambda sea recorrida lo más uniformemente
posible por las corrientes de gases de escape individuales de todos
los tubos de admisión, para tener las mismas relaciones para cada
cilindro del motor de combustión interna. Aparte de esto la
corriente de entrada de un catalizador subsiguiente debe ser lo más
uniforme posible.
Se conoce una instalación de gases de escape de
la clase citada al comienzo del documento
US-A1-6,082,103. En el caso del
documento EP-A2-1 247 954 los tubos
de admisión están reunidos en la tolva de admisión de la carcasa del
catalizador.
El documento
EP-A2-733 788 hace patente una
reunión de tubos de dos tubos de gases de escape a través de una
ramificación de tubos. Aquí no se hace patente una carcasa de
colector. Lo mismo puede decirse para el documento
DE-U-296 17 304, que muestra una
reunión de tubos de cuatro tubos de gases de escape.
La presente invención se ha impuesto la misión
de mejorar una instalación de gases de escape de la clase citada al
comienzo. En especial quiere obtenerse una afluencia ventajosa de
lambda y catalizador. Asimismo se pretende que la fabricación sea lo
más sencilla posible y la resistencia de la instalación de gases de
escape lo más elevada posible.
Esta misión es resuelta mediante las
particularidades de la reivindicación 1. Mediante la configuración
del dispositivo colector como carcasa de colector separado puede
obtenerse una estructura ventajosa de la instalación de gases de
escape. En especial puede simplificarse la fabricación debido a que
la carcasa de colector enteriza puede fabricarse de forma favorable,
por ejemplo mediante conformación a alta presión interior incluyendo
rebordeados para la conexión de tubos. Con ello la carcasa de
colector presenta al menos dos, con preferencia tres aberturas para
conectar tubos de admisión y una abertura de salida, a través de la
cual la carcasa de colector está unida a partes subsiguientes de las
instalaciones de gases de escape.
También es ventajosa la combinación conforme a
la invención de una carcasa de colector de material rígido a la
flexión con tubos de admisión de material relativamente flexible,
que hacen posible una compensación de longitud a causa de la
diferente dilatación térmica. Los tubos de admisión pueden estar
configurados relativamente cortos, de tal modo que la carcasa de
colector puede acercarse hasta muy cerca de las entradas de gases de
entrada del motor de combustión interna. Esto ahorra espacio y
aumenta ventajosamente la temperatura de gases de escape en un
catalizador subsiguiente.
Aparte de esto es especialmente ventajoso que la
carcasa de colector presente una abertura para insertar una sonda
lambda. La sonda lambda se encuentra con esto en un espacio, en el
que coinciden las corrientes de gases de escape de todos los tubos
de admisión de la instalación se gases de escape, de tal modo que
puede obtenerse una afluencia en gran medida uniforme a la sonda
lambda de las diferentes corrientes de gases de escape. Además de
esto puede realizarse por medio de ello la reconfiguración de la
corriente de gases de escape para la afluencia al catalizador
después de la sonda lambda, es decir, separada de la afluencia a la
lambda. Mediante esta separación pueden optimizarse las dos
afluencias en cada caso por sí mismas.
Según otra configuración de la invención se ha
conectado a la abertura de salida de la carcasa de colector un tubo
de salida, que está configurado en especial como tubo de afluencia
al catalizador. El tubo de salida cumple de este modo una función
doble, y puede obtenerse una buena afluencia al catalizador.
Es especialmente preferible que el tubo de
afluencia al catalizador sea guiado hasta poco antes del
catalizador, en donde la carcasa de catalizador está unida, a través
de un tubo en especial con forma de tolva que circunda el tubo de
afluencia al catalizador, directamente a la carcasa de colector. Con
esto se obtiene un guiado de gases de escape de doble pared con una
cámara anular formada entre el tubo de salida de la carcasa de
colector y la tolva de admisión del catalizador, que está conectada
solamente en derivación a la corriente de gases de escape. Esta
cámara actúa por ello como aislamiento térmico para la corriente de
gases de escape, con lo que puede elevarse la temperatura de gases
de escape en el catalizador.
Las aberturas en la carcasa de colector están
estampadas, al menos en parte, según otra configuración de la
invención. Por medio de esto puede simplificarse y abaratarse la
fabricación.
Según otra configuración de la invención los
tubos de admisión desembocan de tal modo en la carcasa de colector,
que todas las direcciones de circulación de gases de escape de todas
las corrientes de gases de escape coinciden en un punto colector.
Mediante esta configuración de la instalación de gases de escape se
optimiza la circulación de gases de escape. En especial se obtiene
con esto la posibilidad de disponer la sonda lambda con su punta de
sonda en un punto, al que afluyen las corrientes de gases de escape
aisladas de todos los tubos de admisión conectados al menos
fundamentalmente de forma uniforme. Por medio de esto puede
mejorarse el control del motor en la forma deseada.
Los tubos de admisión desembocan con preferencia
de tal modo en la carcasa de colector, que las direcciones de
circulación de gases de escape están inclinadas en cada caso con
relación a un plano que discurre perpendicularmente a la dirección
de circulación de gases de escape en la abertura de salida, y
precisamente de tal modo que las direcciones de circulación de gases
de escape de los tubos de admisión están dirigidas hacia el mismo
lado de este plano que la dirección de circulación de gases de
escape en la abertura de salida. El arrastre por corriente de los
gases de escape a través de la abertura de salida se mejora con esto
y puede reducirse la contrapresión de gases de escape.
Una disposición preferida de la sonda lambda es
en el lado de la carcasa de colector alejado de la abertura de
salida. Por un lado puede alcanzarse bien con esto la disposición de
la punta de sonda en el punto colector de las corrientes de gases de
escape y, por otro lado, se limita relativamente poco la circulación
de gases de escape. Aparte de esto se trata de algo
constructivamente ventajoso.
Los tubos de admisión desembocan en especial de
tal modo en la carcasa de colector que el punto colector de las
corrientes de gases de escape se encuentra en el interior de la
carcasa de colector. Mediante esta configuración se realiza la
afluencia a la sonda lambda en el interior de la carcasa de colector
y antes de la reorientación de la corriente de gases de escape para
la circulación hacia fuera del catalizador. Mediante esta separación
se mejoran ulteriormente la afluencia a la sonda lambda y al
catalizador.
La carcasa de colector presenta de forma
preferida racores de conexión conformados para los tubos de admisión
y/o el tubo de salida. Esta configuración tiene por un lado ventajas
constructivas y por otro lado se simplifica el ensamblaje de la
instalación de gases de escape. Esta configuración posibilita sobre
todo una soldadura de la carcasa de colector con los tubos de
admisión y el tubo de salida en el lado exterior. Por medio de esto
pueden evitarse la entrada de perlas de soldadura en el interior de
la instalación de gases de escape y los problemas ligados a ello, en
especial el riesgo de una limitación del catalizador.
Según otra configuración de la invención la
carcasa de colector está configurada al menos en parte con simetría
especular con respecto a un plano, que discurre perpendicularmente a
la línea de unión de las salidas de gases de escape del motor de
combustión interna. La circulación de gases de escape y en especial
la afluencia a la sonda lambda pueden homogeneizarse con esto
ulteriormente.
Según una configuración especialmente preferida
de la invención también los tubos de admisión y/o la sonda lambda
están dispuestos y configurados con simetría especular. Por un lado
con esto puede homogeneizarse todavía más la circulación de gases de
escape. Por otro lado esta configuración tiene la ventaja de que las
piezas constructivas de la instalación de gases de escape pueden
reunificarse. En especial pueden utilizarse piezas constructivas
iguales para diferentes ramales de gases de escape. De este modo por
ejemplo, en el caso de instalaciones de gases de escape con dos
codos de gases de escape conforme a la invención, estos pueden estar
configurados iguales al menos en parte, a pesar de la situación de
montaje normalmente diferente en las diferentes salidas del motor de
combustión interna. Con esto pueden ahorrarse costes y simplificarse
el almacenamiento.
Los tubos de admisión están configurados con
preferencia, al menos por segmentos, con una sección transversal
oval. Por medio de esto se consigue una mayor capacidad de
deformación de los tubos de admisión, mediante la cual puede
producirse una mejor compensación de longitud en el caso de una
dilatación térmica diferente de los tubos.
También se obtiene una mejor capacidad de
deformación para la compensación de longitud si los tubos de
admisión, según otra configuración de la invención, se fabrican
mediante conformación a alta presión interior.
En el dibujo se han representado ejemplos de
ejecución de la invención, que se describen a continuación. Aquí
muestran en cada caso en representación en perspectiva:
la fig. 1 una vista de una parte de una
instalación de gases de escape conforme a la invención desde una
primera dirección,
la fig. 2 una vista de la parte de la fig. 1
desde una dirección girada para esto 90º,
la fig. 3 un detalle de la fig. 1 en
representación aumentada y parcialmente cortada,
la fig. 4 una vista en corte conforme a la línea
de corte B-B en la fig. 1,
la fig. 5 una vista de una carcasa de colector
de una instalación de gases de escape conforme a la invención y
la fig. 6 una vista de otra carcasa de colector,
configurada de forma enteriza con un tubo de afluencia, de una
instalación de gases de escape conforme a la invención.
La instalación de gases de escape representada
parcialmente en las figuras 1 y 2 comprende dos codos de gases de
escape 1, 1' de tres radios que están unidos, por el lado de entrada
a una brida de motor 2, 2' y por el lado de salida, a través de
tolvas de admisión 3a, 3a', a una carcasa de catalizador 3, 3'. A la
carcasa de catalizador 3, 3' se conecta en cada caso un tubo de
gases de escape 4, 4' de conducción ulterior que está unido, por su
parte, en cada caso a una brida 5, 5' para conectarse a un conducto
de gases de escape de conducción ulterior.
Los codos de gases de escape 1, 1' presentan en
cada caso tres tubos de admisión 3, 6', 7, 7' y 8, 8' de un material
relativamente blando o flexible, que están dispuestos en cada caso
por el lado de entrada de gases de escape en una abertura de la
brida de motor 2, 2' correspondiente y están unidos por el lado de
salida de gases de escape a una carcasa de colector 9, 9'. La
carcasa de colector 9, 9' presenta paredes, en las que se han
moldeado racores de conexión 10, 10', 11, 11' y 12, 12', y está
formado por un material relativamente rígido.
Como puede reconocerse en especial en las
figuras 3 a 6, las paredes de la carcasa de colector 9, 9' abrazan
una cámara colectora 13, a la que se guían las corrientes de gases
de escape desde los tubos de admisión 6, 6', 7, 7', 8, 8'. Las
direcciones de corrientes de gases de escape I, II, III están
dirigidas con ello a un punto colector 14 común en el interior de la
cámara colectora 13. Las paredes de la carcasa de colector 9, 9'
presentan además un rebajo 15, en el que se ha insertado una sonda
lambda 16, 16'. Y precisamente esta sonda lambda 16, 16' se ha
insertado de tal modo en el rebajo 15, que su punta de sonda 17 se
encuentra en la región del punto colector 14.
Independientemente de qué cilindro provienen los
gases de escape, con esto la afluencia a la sonda lambda 17 es
siempre igual al menos aproximadamente. En el caso de los tres tubos
de admisión 6, 6', 7, 7' y 8, 8' conectados a los codos de gases de
escape 1, 1' se obtienen de este modo relaciones de afluencia
fundamentalmente iguales. Por medio de esto puede mejorarse el
control de motor de forma correspondiente.
Como se ha representado en las figuras 3 y 4, la
sonda lambda 16, 16' puede estar atornillada en el rebajo 15. Para
esto la sonda lambda 16, 16' presenta una rosca exterior 18 y el
rebajo 15 una rosca interior 19.
En las paredes de la carcasa de colector 9, 9'
se ha moldeado además, como se reconoce por ejemplo en la fig. 3, un
racor de conexión 20 que circunda una abertura de salida 20a para un
tubo de salida 21, que está configurado en especial como tubo de
afluencia para el catalizador. Sin embargo, el tubo de salida 21
puede estar también moldeado de forma enteriza sobre la carcasa de
colector 9, 9', como se ha representado en la fig. 6. En ambos casos
el tubo de afluencia 21 está configurado de tal modo, que al
catalizador afluye la corriente de gases de escape de forma
óptima.
El tubo de afluencia 21 es guiado además hasta
poco antes del cuerpo de catalizador 3b. Por medio de esto se forma
entre el tubo de salida 21 y la tolva de admisión 3a, 3a' de la
carcasa de catalizador 3, 3' una cámara anular 21a, que está
conectada en unión secundaria a la corriente de gases de escape y
actúa como aislamiento para la corriente de gases de escape.
Los tubos de admisión 6, 6', 7, 7' y 8, 8' están
unidos en cada caso mediante soldadura a la carcasa de colector 9,
9'. Lo mismo es aplicable al tubo de salida 21 en el caso de la
variante representada en las figuras 1 a 5, mientras que en el caso
de la variante representada en la fig. 6, como se ha dicho, el tubo
de salida 21 está conformado cobre la carcasa de colector 9, 9'. La
costura de soldadura se encuentra en cada caso en el lado exterior
de la instalación de gases de escape, de tal modo que durante la
soldadura no puede entrar ninguna suciedad en el interior de la
instalación de gases de escape. Lo mismo es aplicable a la soldadura
de los tubos de admisión 6, 6', 7, 7' y 8, 8' a las bridas de motor
2, 2'.
Los tubos de admisión 6, 6', 7, 7' y 8, 8' están
fabricados en cada caso de forma preferida mediante conformación a
alta presión interior y presentan, en su región central entre su
respectivo extremo de admisión y su respectivo extremo de salida,
una sección transversal oval. Mediante la citada clase de
fabricación y esta configuración con sección transversal oval se
obtiene una capacidad de deformación relativamente elevada de los
tubos de admisión 6, 6', 7, 7' y 8, 8', de tal modo que al
calentarse puede tener lugar una compensación de longitud.
Como puede reconocerse en las figuras los codos
de gases de escape 1, 1' con tubos de admisión 6, 6', 7, 7' y 8, 8'
y la carcasa de colector 9, 9', aunque sin tubo de salida 21, están
configurados con simetría especular respecto a un plano IV, que
forma al mismo tiempo el plano central longitudinal de la brida de
motor 2, 2'. También el rebajo 15 para la sonda lambda 16 y la
propia sonda lambda 16 están configurados con simetría especular
respecto a este plano IV. Como se reconoce, por medio de esto los
dos codos de gases de escape 1 y 1' son entre sí en gran medida
idénticos, aunque los elementos de conducción ulterior de la
instalación de gases de escape como el tubo de salida 21 y la
carcasa de catalizador 3, 3' están configurados de forma
diferente.
Los tubos de admisión 6, 6', 7, 7' y 8, 8' están
conformados además de tal modo, que no sólo mantienen bien
accesibles los orificios de tornillos para fijar la brida de motor
2, 2' al bloque de motor, sino que además las corrientes de gases de
escape I, II y III discurren inclinadas con relación a un plano V,
que está situado perpendicularmente a la dirección de corriente de
gases de escape VI en el tubo de salida 21. La inclinación se
elegido con ello de tal modo que las direcciones de corriente de
gases de escape I, II y III, al entrar en la carcasa de colector 9,
9', están dirigidas hacia el mismo lado del plano V que la dirección
de corriente de gases de escape VI en el tubo de salida 21. Por
medio de esto se obtiene un buen guiado de corriente de gases de
escape con reducida contrapresión.
En resumen se obtiene una instalación de gases
de escape con buen guiado de corriente de gases de escape, que
combina sobre todo una afluencia uniforme a la sonda lambda 16, 16'
con una presión de gases de escape relativamente reducida. Aparte de
esto puede conseguirse una mejor afluencia al catalizador, ya que la
nueva estructura de la circulación se produce después de la sonda
lambda 16, 16' y por ello las dos afluencias pueden configurarse
separadas una de la otra.
Especialmente ventajosa es también la
combinación entre una carcasa de colector 9, 9' de un material
relativamente rígido y tubos de admisión 6, 6', 7, 7', 8, 8'
relativamente blandos. La carcasa de colector 9, 9' y los tubos de
admisión 6, 6', 7, 7', 8, 8' pueden fabricarse en cada caso de forma
relativamente sencilla, pudiéndose mantener una elevada precisión.
Aparte de esto puede crearse con esto una disposición especialmente
compacta con catalizador próximo al motor.
- 1, 1'
- Codos de gases de escape
- 2, 2'
- Brida de motor
- 3, 3'
- Carcasa de catalizador
- 3a, 3a'
- Tolvas de admisión
- 3b
- Cuerpo de catalizador
- 4, 4'
- Tubo de gases de escape
- 5, 5'
- Brida
- 6, 6'
- Tubo de admisión
- 7, 7'
- Tubo de admisión
- 8, 8'
- Tubo de admisión
- 9, 9'
- Carcasa de colector
- 10
- Racor de conexión
- 11
- Racor de conexión
- 12
- Racor de conexión
- 13
- Cámara colectora
- 14
- Unto colector
- 15
- Rebajo
- 16, 16'
- Sonda lambda
- 17
- Punta de sonda
- 18
- Rosca exterior
- 19
- Rosca interior
- 20
- Racor de conexión
- 20a
- Abertura de salida
- 21
- Tubo de salida
- 21a
- Cámara anular
- 22
- Orificio para tornillos
- I
- Dirección de corriente de gases de escape
- II
- Dirección de corriente de gases de escape
- III
- Dirección de corriente de gases de escape
- IV
- Plano central
- V
- Plano
- VI
- Dirección de corriente de gases de escape
Claims (10)
1. Instalación de gases de escape de un motor de
combustión interna, con al menos un codo de gases de escape (1, 1')
con varios tubos de admisión (6, 6', 7, 7', 8, 8') para conectarse a
salidas de gases de escape del motor de combustión interna y un
dispositivo colector (9, 9') para reunir los tubos de admisión (6,
6', 7, 7', 8, 8'), que presenta una abertura de salida (20a) que
está unida a elementos subsiguientes de la instalación de gases de
escape, incluyendo una carcasa de catalizador (3, 3'), en donde el
dispositivo colector (9, 9') está configurado como carcasa de
colector enteriza, caracterizada porque el dispositivo
colector (9, 9') se compone de material rígido a la flexión y está
configurado como carcasa de colector (9, 9') separada de la carcasa
de catalizador (3, 3') subsiguiente junto a tolvas de admisión del
catalizador (3a, 3a'), y porque los tubos de admisión (6, 6', 7, 7',
8, 8') son de un material relativamente flexible con relación a la
carcasa de colector (9, 9').
2. Instalación de gases de escape según la
reivindicación 1, caracterizada porque la carcasa de colector
(9, 9') presenta al menos dos, en especial tres aberturas para
conectar tubos de admisión (6, 6', 7, 7', 8, 8') y una abertura de
salida (20a) y/o una abertura (15) para insertar una sonda lambda
(16, 16').
3. Instalación de gases de escape según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque se ha
conectado a la abertura de salida (20a) un tubo de salida (20), en
donde el tubo de salida (20) está configurado con preferencia como
tubo de afluencia al catalizador, en donde el tubo de afluencia al
catalizador (20) es guiado igualmente de forma preferida hasta poco
antes del catalizador y la carcasa de catalizador (3, 3') está
unida, a través de un tubo (3a, 3a') en especial con forma de tolva
que circunda el tubo de afluencia al catalizador (20), directamente
a la carcasa de colector (9, 9').
4. Instalación de gases de escape según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las
aberturas en la carcasa de colector (9, 9') están estampadas, al
menos en parte, y/o porque la carcasa de colector (9, 9') está
fabricada mediante conformación a alta presión interior.
5. Instalación de gases de escape según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los
tubos de admisión (6, 6', 7, 7', 8, 8') desembocan de tal modo en la
carcasa de colector (9, 9'), que las direcciones de circulación de
gases de escape (I, II, III) de todas las corrientes de gases de
escape coinciden en un punto colector (14), en donde con preferencia
está dispuesta una sonda lambda (16) de tal modo en la carcasa de
colector (9, 9'), que la punta de sonda (17) se encuentra en el
punto colector (14).
6. Instalación de gases de escape según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los
tubos de admisión (6, 6', 7, 7', 8, 8') desembocan de tal modo en la
carcasa de colector (9, 9'), que las direcciones de circulación de
gases de escape (I, II, III) están inclinadas en cada caso con
relación a un plano (IV) que discurre perpendicularmente a la
dirección de circulación de gases de escape (VI) en la abertura de
salida (20a), y precisamente de tal modo que las direcciones de
circulación de gases de escape (I, II, III) de los tubos de admisión
(6, 6', 7, 7', 8, 8') están dirigidas hacia el mismo lado de este
plano (V) que la dirección de circulación de gases de escape (VI) en
el tubo de salida (21).
7. Instalación de gases de escape según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
sonda lambda (16) está dispuesta en el lado de la carcasa de
colector (9, 9') alejado de la abertura de salida (20a) y/o porque
los tubos de admisión (6, 6', 7, 7', 8, 8') desembocan en especial
de tal modo en la carcasa de colector (9, 9') que el punto colector
(14) se encuentra en el interior (13) de la carcasa de colector
(9').
8. Instalación de gases de escape según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
carcasa de colector (9, 9') presenta racores de conexión (10, 11,
12, 20) conformados para los tubos de admisión (6, 6', 7, 7', 8, 8')
y/o el tubo de salida (21).
9. Instalación de gases de escape según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
carcasa de colector (9, 9') está configurada al menos en parte con
simetría especular con respecto a un plano (VI), que discurre
perpendicularmente a la línea de unión de las salidas de gases de
escape del motor de combustión interna, en donde con preferencia
también los tubos de admisión (6, 6', 7, 7', 8, 8') y/o la sonda
lambda (16, 16') están dispuestos con simetría especular con
respecto a este plano (VI).
10. Instalación de gases de escape según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los
tubos de admisión (6, 6', 7, 7', 8, 8') son relativamente flexibles,
en especial por medio de que presentan una sección transversal oval
al menos por segmentos, y/o porque los tubos de admisión (6, 6', 7,
7', 8, 8') están fabricados por conformación a alta presión
interior.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE20303759U DE20303759U1 (de) | 2003-03-10 | 2003-03-10 | Abgasanlage einer Brennkraftmaschine |
| DE20303759U | 2003-03-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2270182T3 true ES2270182T3 (es) | 2007-04-01 |
Family
ID=32748367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04000442T Expired - Lifetime ES2270182T3 (es) | 2003-03-10 | 2004-01-12 | Instalacion de gases de escape de un motor de combustion interna. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7578124B2 (es) |
| EP (1) | EP1457647B1 (es) |
| AT (1) | ATE337477T1 (es) |
| DE (2) | DE20303759U1 (es) |
| ES (1) | ES2270182T3 (es) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7874149B2 (en) * | 2005-08-17 | 2011-01-25 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust apparatus for vehicle, and motorcycle having the same |
| DE102006021674B4 (de) * | 2006-05-10 | 2014-05-15 | Tenneco Gmbh | Verfahren zum Herstellen von Abgaskrümmern |
| US8347615B2 (en) * | 2006-06-07 | 2013-01-08 | Ford Global Technologies | Exhaust flow director and catalyst mount for internal combustion engine |
| JP4748081B2 (ja) * | 2007-02-23 | 2011-08-17 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気装置 |
| DE102007062660A1 (de) * | 2007-12-24 | 2009-06-25 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Abgaskrümmer |
| DE102009018104A1 (de) * | 2008-11-10 | 2010-05-12 | Friedrich Boysen Gmbh & Co. Kg | Abgaskrümmer |
| US8353154B2 (en) * | 2009-09-21 | 2013-01-15 | GM Global Technology Operations LLC | Thermally efficient exhaust treatment system for an internal combustion engine |
| KR101196305B1 (ko) * | 2010-05-25 | 2012-11-06 | 우신공업 주식회사 | 배기 매니폴드 |
| US20120079818A1 (en) * | 2010-09-30 | 2012-04-05 | Svihla Gary R | Filtration arrangement for an exhaust aftertreatment system for a locomotive two-stroke diesel engine |
| JP5849986B2 (ja) * | 2013-04-18 | 2016-02-03 | マツダ株式会社 | エンジンの触媒付き排気管構造 |
| DE102013109446B4 (de) * | 2013-08-30 | 2015-11-26 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Abgaskrümmer mit Isolationshülse |
| US10267206B2 (en) * | 2014-09-03 | 2019-04-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust device for internal combustion engine |
Family Cites Families (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4022019A (en) * | 1970-11-20 | 1977-05-10 | Alfa Romeo S.P.A. | Exhaust conveying system for internal combustion engines |
| FR2145340A5 (es) * | 1971-07-08 | 1973-02-16 | Hinderks M V | |
| US3799196A (en) * | 1971-12-03 | 1974-03-26 | Arvin Ind Inc | Exhaust gas manifold |
| DE2314465C3 (de) * | 1973-03-23 | 1978-12-07 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Einrichtung zur katalytischen Abgasreinigung |
| US4420933A (en) * | 1981-06-03 | 1983-12-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust system |
| JPS5865562U (ja) * | 1981-10-26 | 1983-05-04 | 日産自動車株式会社 | デユアルマニホ−ルドの酸素センサ取付部構造 |
| JPH055214Y2 (es) * | 1986-08-20 | 1993-02-10 | ||
| JP2966554B2 (ja) * | 1991-02-22 | 1999-10-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用排気装置のｏ２ センサ配置構造 |
| US5331810A (en) * | 1992-05-21 | 1994-07-26 | Arvin Industries, Inc. | Low thermal capacitance exhaust system for an internal combustion engine |
| EP0733788B1 (de) * | 1995-02-24 | 2002-07-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Rohrkrümmer für eine Brennkraftmaschine |
| DE19514020A1 (de) * | 1995-04-13 | 1996-10-17 | Daimler Benz Ag | Abgassammelrohr, insbesondere für eine Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug, und Verfahren zu dessen Herstellung |
| JPH1026037A (ja) * | 1996-07-09 | 1998-01-27 | Yutaka Giken Co Ltd | センサ取付ボス |
| JP3649306B2 (ja) * | 1996-09-12 | 2005-05-18 | 本田技研工業株式会社 | 多気筒内燃機関の排気マニホルド |
| DE29617304U1 (de) * | 1996-10-04 | 1998-02-05 | Hde Metallwerk Gmbh | Abgaskrümmer für Verbrennungsmotoren mit mindestens drei Zylindern |
| JPH10331632A (ja) * | 1997-05-30 | 1998-12-15 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の排気マニホルド装置 |
| JP3378474B2 (ja) * | 1997-08-06 | 2003-02-17 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気マニホルド |
| FR2777320B1 (fr) * | 1998-04-09 | 2000-09-22 | Renault | Collecteur d'echappement pour moteur a combustion interne |
| DE19819946A1 (de) * | 1998-05-05 | 1999-11-11 | Boysen Friedrich Gmbh Co Kg | Abgaskrümmer |
| DE59914322D1 (de) * | 1998-10-05 | 2007-06-14 | Scambia Ind Dev Ag | Abgasleitelement und Verfahren zur Herstellung eines Abgasleitelements |
| US6230490B1 (en) * | 1998-11-09 | 2001-05-15 | Suzuki Motor Corp. | Exhaust manifold for internal combustion engines |
| DE19858641A1 (de) * | 1998-12-18 | 2000-06-21 | Volkswagen Ag | Katalysator-Anordnung an einem Kraftfahrzeug |
| DE19905032A1 (de) * | 1999-02-08 | 2000-08-10 | Emitec Emissionstechnologie | Abgassystem mit wenigstens einer Leitfläche |
| JP2000230424A (ja) * | 1999-02-09 | 2000-08-22 | Hyundai Motor Co Ltd | ガソリンエンジン用排気マニホールド |
| US6324838B1 (en) * | 1999-10-07 | 2001-12-04 | Metaldyne Tubular Products, Inc. | Flow deflector member for exhaust manifold |
| DE10051277A1 (de) | 2000-10-16 | 2002-04-25 | Eberspaecher J Gmbh & Co | Abgaskrümmer |
| JP3521895B2 (ja) * | 2000-12-07 | 2004-04-26 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の排気マニホルド |
| JP4387067B2 (ja) * | 2001-03-30 | 2009-12-16 | カルソニックカンセイ株式会社 | 排気マニホールド用ブランチ管の製造方法 |
| JP4394851B2 (ja) * | 2001-07-11 | 2010-01-06 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの酸素濃度センサ取付構造 |
| DE10142979C1 (de) * | 2001-09-01 | 2003-05-28 | Porsche Ag | Abgaskrümmer einer Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine |
| DE10144015A1 (de) * | 2001-09-07 | 2003-03-27 | Bayerische Motoren Werke Ag | Abgasanlage für mehrzylindrige Verbrennungsmotoren |
| KR20030027401A (ko) * | 2001-09-28 | 2003-04-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 배기매니폴드구조 |
| JP3791419B2 (ja) * | 2002-01-17 | 2006-06-28 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の排気装置 |
-
2003
- 2003-03-10 DE DE20303759U patent/DE20303759U1/de not_active Expired - Lifetime
-
2004
- 2004-01-12 AT AT04000442T patent/ATE337477T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-01-12 EP EP04000442A patent/EP1457647B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-01-12 DE DE502004001230T patent/DE502004001230D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-01-12 ES ES04000442T patent/ES2270182T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-03-03 US US10/792,469 patent/US7578124B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20040226291A1 (en) | 2004-11-18 |
| ATE337477T1 (de) | 2006-09-15 |
| US7578124B2 (en) | 2009-08-25 |
| DE502004001230D1 (de) | 2006-10-05 |
| DE20303759U1 (de) | 2004-07-22 |
| EP1457647B1 (de) | 2006-08-23 |
| EP1457647A1 (de) | 2004-09-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2270182T3 (es) | Instalacion de gases de escape de un motor de combustion interna. | |
| ES2254996T3 (es) | Grupo constructivo que comprende cambiador de calor de gases de escape y derivacion. | |
| ES2257829T3 (es) | Disposicion de succion de la capa limite para un avion. | |
| ES2305754T3 (es) | Intercambiador de calor de gas de escape y dispositivo de estanqueidad para intercambiador de calor de gas de escape. | |
| ES2290344T3 (es) | Componente destinado a ser sometido a una carga termica elevada durante el funcionamiento y un procedimiento para la fabricacion de un componente de este tipo. | |
| ES2426247T3 (es) | Intercambiador de calor interno para circuito de climatización de vehículo automóvil y circuito de este tipo | |
| US5682741A (en) | Exhaust manifold for an internal combustion engine | |
| ES2669028T3 (es) | Intercambiador de calor para gases, especialmente para los gases de escape de un motor | |
| ES2223411T3 (es) | Colector de admision que comprende medios de union a un circuito de recirculacion de los gases de escape. | |
| US20110155358A1 (en) | Heat exchanger for a motor vehicle | |
| ES2305238T3 (es) | Procedimiento de fabricacion de boquillas de salida para motores de cohetes. | |
| JP2007522374A (ja) | 自動車用の排気冷却装置 | |
| JPH0989491A (ja) | Ｅｇｒガス冷却装置 | |
| ES2385013T3 (es) | Módulo de admisión de fluido de carga, sistema de admisión de fluido de carga, vía de admisión de fluido de carga, sistema de recirculación de gas de escape, motor de combustión interna | |
| ES2335794T3 (es) | Instalacion de escape para motores de combustion interna. | |
| ES2334980T3 (es) | Instalacion de insonorizacion. | |
| JPH09113176A (ja) | アダプター付熱交換器 | |
| ES2933957T3 (es) | Un raspador para utilizar en un sistema de revestimiento de conductos de agua o tuberías de alcantarillado | |
| ES2628348T3 (es) | Tubo de escape | |
| JP4184129B2 (ja) | 二重管 | |
| ES2266498T3 (es) | Elemento de motor de cohete y procedimiento para la fabricacion del mismo. | |
| ES2260971B1 (es) | Intercambiador de calor para gases, en especial de los gases de escape de un motor. | |
| ES2296514B1 (es) | Intercambiador de calor para gases, en especial de los gases de escape de un motor. | |
| ES2234398B1 (es) | Intercambiador de calor, en especial de los gases de escape de un motor. | |
| CN210463680U (zh) | 毛细管和具有其的空调器 |