ES2223411T3 - Colector de admision que comprende medios de union a un circuito de recirculacion de los gases de escape. - Google Patents
Colector de admision que comprende medios de union a un circuito de recirculacion de los gases de escape.Info
- Publication number
- ES2223411T3 ES2223411T3 ES00400089T ES00400089T ES2223411T3 ES 2223411 T3 ES2223411 T3 ES 2223411T3 ES 00400089 T ES00400089 T ES 00400089T ES 00400089 T ES00400089 T ES 00400089T ES 2223411 T3 ES2223411 T3 ES 2223411T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- fresh air
- tubular
- duct
- air intake
- exhaust gases
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10019—Means upstream of the fuel injection system, carburettor or plenum chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/1045—Intake manifolds characterised by the charge distribution between the cylinders/combustion chambers or its homogenisation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
Colector (10) de admisión para la alimentación de carburante de un motor de vehículo automóvil, del tipo que comprende un conducto tubular (12) de admisión de aire fresco que desemboca en un bloque de alimentación (14) de los cilindros que comprende, al menos, una salida (16) de alimentación destinada a ser montada frente a un conducto (56) de alimentación correspondiente practicado en una culata (58) del motor, y del tipo en el cual un tubo de llegada (18) de gases de escape reciclados, que provienen de un circuito de escape del vehículo, desemboca, sensiblemente, en dirección radial, en el circuito tubular (12) de admisión de aire fresco, estando dispuesto un tubo (26) de Venturi coaxialmente en el conducto tubular (12) de admisión de aire fresco, caracterizado porque el extremo aguas arriba (28) del tubo (26) de Venturi coincide, sensiblemente, con un extremo aguas arriba (30) del conducto tubular (12) de admisión de aire fresco, y porque un extremo aguas abajo (32) del tubo (26) de Venturi, o cuello (32) del Venturi, está dispuesto aguas abajo del tubo de llegada (18) de los gases de escape para delimitar entre el cuello (32) del Venturi y la pared interior (34) del conducto tubular (12) de admisión de aire fresco una zona de aspiración (33) de los gases de escape, de tal modo que los gases de escape son aspirados hacia el conducto tubular (12) de admisión de modo paralelo al flujo de aire fresco.
Description
Colector de admisión que comprende medios de
unión a un circuito de recirculación de los gases de escape.
La invención se refiere a un colector de
admisión.
De modo más particular, la invención se refiere a
un colector de admisión para la alimentación de carburante de un
motor de vehículo automóvil, del tipo que comprende un conducto
tubular de admisión de aire fresco que desemboca en un bloque de
alimentación de los cilindros que comprende, al menos, una salida de
alimentación destinada a ser montada frente a un conducto de
alimentación correspondiente practicado en una culata del motor, y
del tipo en el cual un tubo de llegada de gases de escape
reciclados, que provienen de un circuito de escape del vehículo,
desemboca, sensiblemente, en dirección radial en el circuito
tubular de admisión de aire fresco.
Se conocen numerosos tipos de colectores de
escape.
Entre los colectores destinados a ser montados en
un motor de inyección, es decir, los colectores que no comprenden
ninguna conexión a ningún órgano encargado de abastecer carburante
al motor y que están destinados únicamente a asegurar la
alimentación de carburante del motor, especialmente aire, se conocen
desde hace mucho tiempo colectores monobloques en forma general de
"caja de aire" en los cuales desemboca, al menos, un tubo de
llegada de gases de escape reciclados, que proviene de un circuito
de escape del vehículo, para mejorar el rendimiento del motor.
Tradicionalmente, en un colector de este tipo, el tubo de llegada
de los gases de escape desemboca radialmente en un conducto tubular
de admisión del
colector.
colector.
Este tipo de colector es particularmente
ventajoso en comparación con los sistemas de admisión más antiguos,
en los cuales un simple colector de admisión está acoplado a una
caja independiente encargada de asegurar la mezcla del aire fresco
que proviene de la atmósfera y los gases de escape reciclados. Estos
colectores son, en efecto, mucho más compactos.
Sin embargo, se ha constatado que la mezcla de
aire fresco y de los gases de escape reciclados era poco homogénea
debido a la posición radial del tubo de llegada de los gases de
escape. Este tipo de colector no permite asegurar una homogeneidad
constante cualquiera que sea el régimen de rotación del motor
asociado y la llegada de los gases de escape perturba la circulación
principal de aire fresco.
Para poner remedio a estos inconvenientes, la
invención propone un colector que permita asegurar la constitución
de una mezcla homogénea de aire fresco y de gases de escape
reciclados.
Con este objeto, la invención propone un colector
de escape del tipo descrito anteriormente, caracterizado porque en
el conducto tubular de admisión de aire fresco está dispuesto
coaxialmente un tubo de Venturi, coincidiendo sensiblemente el
extremo aguas arriba del tubo de Venturi con un extremo aguas
arriba del conducto tubular de admisión de aire fresco, y porque un
extremo aguas abajo del tubo de Venturi, o cuello del Venturi, está
dispuesto aguas abajo del tubo de llegada de los gases de escape
para delimitar entre el cuello del Venturi y la pared interior del
conducto tubular de admisión de aire fresco una zona de aspiración
de los gases de escape.
De acuerdo con otras características de la
invención:
- el conducto tubular de admisión de aire fresco
está estrechado radialmente a nivel del cuello del Ventura, para
delimitar axialmente, entre el extremo aguas arriba del conducto
tubular de admisión de aire fresco y el cuello del Venturi, una
cámara periférica que permite la mezcla de los gases de escape;
- la cámara periférica comprende en el interior
un alojamiento al cual es llevado el tubo de Ventura, y que permite
la fijación por acuñamiento del tubo de Venturi durante su
ensamblaje entre el extremo aguas arriba del conducto tubular y una
brida de unión a un radiador del vehículo;
- el alojamiento recibe un collarín formado en el
extremo aguas arriba del tubo de Venturi;
- el bloque de alimentación es sensiblemente
paralelepipédico, desembocando el conducto tubular de admisión de
aire fresco en su cara superior, y desembocando sus salidas de
alimentación en una de sus caras laterales;
- el bloque de alimentación comprende, al menos,
en una de sus caras laterales, perforaciones realizadas a intervalos
regulares para permitir su fijación por atornillamiento a la culata
del motor;
- el colector de admisión es realizado por
moldeo.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán con la lectura de la descripción detallada que sigue,
para cuya comprensión se hará referencia a los dibujos anejos, en
los cuales:
- la figura 1 es una vista en corte según su
plano longitudinal medio de un colector de admisión de acuerdo con
la invención;
- la figura 2 es una vista en perspectiva del
ensamblaje de un tubo de Venturi en un colector de acuerdo con la
invención; y
- la figura 3 es una vista en corte transversal
en un plano transversal medio 3-3 del colector de
admisión.
En la descripción que sigue, referencias
idénticas designan piezas idénticas o que tienen funciones
similares.
En la figura 1 se ve el conjunto de un colector
de admisión 10 realizado de acuerdo con la invención. De manera
conocida, el colector de admisión 10 comprende un conducto tubular
12 de admisión de aire fresco que desemboca en un bloque 14, en
forma de caja, de alimentación de los cilindros que comprende
salidas de alimentación 16 destinadas a ser montadas frente a un
conducto de alimentación (no representado) correspondiente
practicado en una culata (no representada) del motor.
En el modo de realización preferido de la
invención, el colector de admisión 10 comprende cuatro salidas 16 de
alimentación, pero esta disposición no es restrictiva de la
invención y éste podría comprender un número superior o inferior
según que se trate de un motor que comprenda más o menos cilindros o
de un motor que comprenda varias válvulas de admisión por
cilindro.
El colector de admisión 10 se realiza,
tradicionalmente, por moldeo, lo que, ventajosamente, permite
obtenerlo con bajo coste de fabricación.
De manera conocida, el colector de admisión 10
comprende un tubo de llegada 18 de los gases de escape reciclados
cuya traza se ve en línea de puntos en la figura 1 y que puede
verse en la vista en perspectiva de la figura 2. El tubo de llegada
18 de los gases de escape reciclados está dispuesto radialmente con
respecto a la dirección axial del conducto tubular 12 de admisión de
aire fresco de modo que permite una mezcla del aire fresco que
proviene de la atmósfera y de los gases de escape que provienen de
un circuito de escape (no representado) del vehículo, a fin de
mejorar el rendimiento del motor durante su funcionamiento.
En el modo de realización preferido de la
invención, el bloque de alimentación 14 de los cilindros es de forma
sensiblemente paralelepipédica y comprende en una cara superior 20
un orificio 22 que coincide con un extremo aguas abajo 24 del
conducto 12 de admisión de aire fresco que se extiende axialmente
paralelo a la dirección longitudinal del bloque de alimentación
14.
De acuerdo con la invención, un tubo de Venturi
26 está dispuesto coaxialmente en el conducto tubular 12 de admisión
de aire fresco. Un extremo aguas arriba 28 del tubo de Venturi 26
coincide, sensiblemente, con un extremo aguas arriba 30 del
conducto tubular 12 de admisión de aire fresco, y un extremo aguas
abajo 32 del tubo de Venturi 26, denominado, también, cuello 32 del
Venturi, está dispuesto aguas abajo del tubo 18 de llegada de los
gases de escape para delimitar entre el cuello 32 del Venturi y una
pared 34 del conducto tubular 12 una zona anular 33 de aspiración
de los gases de escape.
Para realizar una aspiración de los gases de
escape con la ayuda del aire que proviene de la atmósfera, el
conducto tubular 12 de admisión de aire fresco está, en un plano
transversal P situado axialmente a nivel del cuello 32 del Venturi,
estrechado, con un diámetro ligeramente superior al diámetro
exterior del cuello 32 del Venturi. La diferencia de diámetro entre
el cuello 32 del Venturi y el conducto tubular 12 de admisión de
aire fresco es, a este nivel, del orden de algunos milímetros. De
este modo, estando situado el tubo 18 de llegada de los gases de
escape aguas arriba de la zona 33 de aspiración de los gases de
escape, estos se mezclan de manera casi homogénea con el aire fresco
que proviene de la atmósfera antes de seguir su camino a través del
conducto 12 tubular de admisión de aire fresco en dirección al
bloque de admisión 14.
Los gases de escape salen por volutas del
circuito de escape del vehículo a una cadencia correspondiente al
régimen del motor y, por tanto, de modo no uniforme. Para armonizar
la presión de los gases de escape, una cámara periférica 36,
visible en la figura 1, está dispuesta coaxialmente con el tubo de
Venturi 26, al exterior de éste, de modo que delimita un volumen
intermedio que permite una descompresión, al menos, parcial de los
gases de escape reciclados. Esta descompresión favorece su mezcla
uniforme cuando esos son aspirados hacia la zona de aspiración 33
por el aire fresco que proviene de la atmósfera que atraviesa el
tubo de Venturi creando una diferencia de presión para provocar la
aspiración en la zona 33.
Como ilustran las figuras 1 y 3, el bloque de
alimentación comprende, en una de las caras laterales 54, las
salidas de alimentación 16 descritas anteriormente, las cuales
están dispuestas frente a los conductos de alimentación 56 de una
culata 58 del motor térmico asociado.
De acuerdo con la invención, al menos, una de las
caras laterales del bloque de alimentación 14 del colector de
admisión 10, aquí la cara lateral 54, comprende perforaciones 60
destinadas a permitir el paso de tornillos de fijación 62 para
fijar el colector de admisión 10 a la culata 58 del motor.
En un modo de realización preferido de la
invención, una segunda cara lateral 64 del colector de admisión 10
comprende, también, perforaciones 66 que están destinadas a permitir
el paso de tornillos 68 que atraviesan, también, la cara lateral 64
para permitir la fijación del colector de alimentación 10 a la
culata 58 del motor térmico asociado.
Finalmente, la figura 2 ilustra el montaje
particular del tubo de Venturi 26 entre el extremo aguas arriba 30
del conducto tubular 12 y una brida 31 de unión al radiador del
vehículo.
En esta vista, el extremo 30 del conducto tubular
12 de admisión comprende un alojamiento 70 en el cual es recibido el
tubo 26 de Venturi. El alojamiento 70 comprende una garganta 71 que
recibe un collarín anular 72 que se extiende radialmente a partir
del extremo aguas arriba 28 del tubo de Venturi (26). La garganta 71
del alojamiento 70 es sensiblemente de dimensiones correspondientes
al collarín 72 de modo que inmoviliza transversal y axialmente el
tubo de Venturi 26 entre el extremo aguas arriba 30 del conducto
tubular 12 y una brida 31 de unión a un radiador del vehículo.
La brida 31 de unión al radiador del vehículo
está fijada al extremo 30 del conducto tubular 12 de admisión, por
ejemplo, por medio de tornillos (no representados) que permiten
ejercer un esfuerzo de apriete axial sobre las dos caras
transversales del collarín 72 del tubo de Venturi 26, y realizar,
así, una buena estanqueidad.
Esta estanqueidad puede completarse,
ventajosamente, por una junta anular plana (no representada) que se
adapte a la forma del collarín 72 del tubo de Venturi 26.
Así, el colector 10 de admisión, tal como está
representado, está constituido por tres piezas de ensamblaje fácil,
lo que garantiza su bajo coste de fabricación y una estanqueidad
perfecta, tanto al aire fresco, como a los gases de escape.
Claims (7)
1. Colector (10) de admisión para la alimentación
de carburante de un motor de vehículo automóvil, del tipo que
comprende un conducto tubular (12) de admisión de aire fresco que
desemboca en un bloque de alimentación (14) de los cilindros que
comprende, al menos, una salida (16) de alimentación destinada a ser
montada frente a un conducto (56) de alimentación correspondiente
practicado en una culata (58) del motor, y del tipo en el cual un
tubo de llegada (18) de gases de escape reciclados, que provienen
de un circuito de escape del vehículo, desemboca, sensiblemente, en
dirección radial, en el circuito tubular (12) de admisión de aire
fresco, estando dispuesto un tubo (26) de Venturi coaxialmente en
el conducto tubular (12) de admisión de aire fresco,
caracterizado porque el extremo aguas
arriba (28) del tubo (26) de Venturi coincide, sensiblemente, con un
extremo aguas arriba (30) del conducto tubular (12) de admisión de
aire fresco, y porque un extremo aguas abajo (32) del tubo (26) de
Venturi, o cuello (32) del Venturi, está dispuesto aguas abajo del
tubo de llegada (18) de los gases de escape para delimitar entre el
cuello (32) del Venturi y la pared interior (34) del conducto
tubular (12) de admisión de aire fresco una zona de aspiración (33)
de los gases de escape, de tal modo que los gases de escape son
aspirados hacia el conducto tubular (12) de admisión de modo
paralelo al flujo de aire fresco.
2. Colector de admisión (10) de acuerdo con la
reivindicación precedente, caracterizado porque el conducto
tubular (12) de admisión de aire fresco está estrechado radialmente
a nivel del cuello (32) del Venturi para delimitar axialmente,
entre el extremo aguas arriba (30) del conducto tubular de admisión
de aire fresco y el cuello (32) del Venturi, una cámara periférica
(36) que permite la mezcla de los gases de escape.
3. Colector de admisión (10) de acuerdo con la
reivindicación 2, caracterizado porque la cámara periférica
(36) comprende al interior un alojamiento (70) al cual es llevado
el tubo de Venturi (26) y que permite la fijación por acuñamiento
del tubo de Venturi (26) durante su ensamblaje entre el extremo
aguas arriba (30) del conducto tubular (12) y una brida (31) de
unión a un radiador del vehículo.
4. Colector de admisión (10) de acuerdo con la
reivindicación 3, caracterizado porque el alojamiento (70)
comprende, al menos, una garganta anular (71) en la cual es
recibido un collarín (72) formado en el extremo aguas arriba (28)
del tubo (26) de Venturi.
5. Colector de admisión (10) de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado
porque el bloque (14) de alimentación es sensiblemente
paralelepipédico, desembocando el conducto tubular (12) de admisión
de aire fresco en su cara (20) superior, y desembocando sus salidas
(16) de alimentación en una de sus caras laterales (54).
6. Colector de admisión (10) de acuerdo con la
reivindicación 5, caracterizado porque el bloque (14) de
alimentación comprende, al menos, en una de sus caras laterales
(54, 64), perforaciones (60, 66) realizadas a intervalos regulares
para permitir su fijación por atornillamiento a la culata (58) del
motor.
7. Colector de admisión (10) de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado
porque es realizado por moldeo.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9900371A FR2788565B1 (fr) | 1999-01-15 | 1999-01-15 | Collecteur d'admission comportant des moyens de raccordement a un circuit de recyclage des gaz d'echappement |
| FR9900371 | 1999-01-15 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2223411T3 true ES2223411T3 (es) | 2005-03-01 |
Family
ID=9540879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00400089T Expired - Lifetime ES2223411T3 (es) | 1999-01-15 | 2000-01-14 | Colector de admision que comprende medios de union a un circuito de recirculacion de los gases de escape. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1020632B1 (es) |
| DE (1) | DE60011683T2 (es) |
| ES (1) | ES2223411T3 (es) |
| FR (1) | FR2788565B1 (es) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE517251C2 (sv) * | 2000-08-30 | 2002-05-14 | Gustav Berggren | Komponent för reglering av avgasåterflöde |
| SE522310C2 (sv) | 2001-03-02 | 2004-02-03 | Volvo Lastvagnar Ab | Anordning och förfarande för tillförsel av återcirkulerade avgaser |
| US6439212B1 (en) | 2001-12-19 | 2002-08-27 | Caterpillar Inc. | Bypass venturi assembly and elbow with turning vane for an exhaust gas recirculation system |
| US6640542B2 (en) | 2001-12-20 | 2003-11-04 | Caterpillar Inc | Bypass venturi assembly with single shaft actuator for an exhaust gas recirculation system |
| US6659092B2 (en) | 2001-12-20 | 2003-12-09 | Caterpillar Inc | Bypass assembly with annular bypass venturi for an exhaust gas recirculation system |
| US7543600B2 (en) | 2003-07-07 | 2009-06-09 | Varivent Innovations Ab | Arrangement for mixing a first and second gas flow with downstream control |
| FR2861137B1 (fr) * | 2003-10-16 | 2008-03-07 | Renault Sa | Dispositif et procede de preparation d'un melange homogene de fluides gazeux pour moteur |
| DE102011056896A1 (de) * | 2011-12-22 | 2013-06-27 | Leibniz-Institut Für Neue Materialien Gemeinnützige Gmbh | Verfahren zum Herstellen und Verwendung von Graphen auf polykristallinem Siliziumcarbid |
| DE102012217285A1 (de) * | 2012-09-25 | 2014-06-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verbrennungsmotor |
| ITRM20130103A1 (it) * | 2013-02-22 | 2014-08-23 | Piaggio & C Spa | Sistema di aspirazione dell'aria e di ricircolo dei gas di scarico per un motore diesel |
| CN104047780B (zh) * | 2014-06-25 | 2017-02-22 | 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 | 一种高增压发动机进气道设计方法 |
| CN106015121A (zh) * | 2016-06-21 | 2016-10-12 | 武汉理工大学 | 空气射流式通风机 |
| US10316803B2 (en) | 2017-09-25 | 2019-06-11 | Woodward, Inc. | Passive pumping for recirculating exhaust gas |
| US10995705B2 (en) | 2019-02-07 | 2021-05-04 | Woodward, Inc. | Modular exhaust gas recirculation system |
| CN213175878U (zh) | 2020-01-08 | 2021-05-11 | 伍德沃德有限公司 | 排气气体再循环混合器和发动机系统 |
| US11174809B1 (en) | 2020-12-15 | 2021-11-16 | Woodward, Inc. | Controlling an internal combustion engine system |
| US11215132B1 (en) | 2020-12-15 | 2022-01-04 | Woodward, Inc. | Controlling an internal combustion engine system |
| AT524259A1 (de) * | 2021-06-17 | 2022-04-15 | Avl List Gmbh | Einlasssammler für eine brennkraftmaschine |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3662722A (en) * | 1970-04-22 | 1972-05-16 | Chrysler Corp | Cool exhaust recycling |
| DE69612420T2 (de) * | 1995-03-14 | 2001-07-26 | Cummins Engine Co Inc | Turboaufgeladene Dieselbrennkraftmaschine |
| IT1291509B1 (it) * | 1997-02-11 | 1999-01-11 | Fiat Ricerche | Motore a combustione a ciclo diesel, con ricircolo dei gas di scarico, provvisto di dispositivo miscelatore dei gas di ricircolo. |
-
1999
- 1999-01-15 FR FR9900371A patent/FR2788565B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-01-14 DE DE60011683T patent/DE60011683T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-01-14 ES ES00400089T patent/ES2223411T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-01-14 EP EP00400089A patent/EP1020632B1/fr not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2788565A1 (fr) | 2000-07-21 |
| EP1020632A1 (fr) | 2000-07-19 |
| FR2788565B1 (fr) | 2001-02-09 |
| DE60011683T2 (de) | 2005-06-30 |
| DE60011683D1 (de) | 2004-07-29 |
| EP1020632B1 (fr) | 2004-06-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2223411T3 (es) | Colector de admision que comprende medios de union a un circuito de recirculacion de los gases de escape. | |
| ES2285511T5 (es) | Módulo de refrigeración del aire de sobrealimentación y de los gases recirculados de un motor de combustión interna de un vehículo automóvil | |
| ES2351477T3 (es) | Disposición de intercambiador de calor. | |
| ES2233520T3 (es) | Motor de combustion interna provisto con un sistema de recirculacion de los gases de escape, en particular para un vehiculo. | |
| ES2628057T3 (es) | Colector de admisión de aire comburente para un motor de combustión interna equipado con un EGR | |
| RU2714011C1 (ru) | Отопительный прибор транспортного средства | |
| IT1319919B1 (it) | Collettore di aspirazione per un motore endotermico. | |
| ES2385013T3 (es) | Módulo de admisión de fluido de carga, sistema de admisión de fluido de carga, vía de admisión de fluido de carga, sistema de recirculación de gas de escape, motor de combustión interna | |
| JP4646714B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| US20160186651A1 (en) | Induction module for an internal combustion engine | |
| ES2354226T3 (es) | Repartidor de aire de alimentación para motor de combustión interna. | |
| ES2270182T3 (es) | Instalacion de gases de escape de un motor de combustion interna. | |
| ES2312384T3 (es) | Dispositivo de aspiracion de aire para un motor de combustion interna. | |
| ES2295280T3 (es) | Colector de admision para un motor de combustion interna provisto de reciclado de gases de escape. | |
| JP2008297919A (ja) | 吸気装置 | |
| ES2307109T5 (es) | Dispositivo para mezclar gases de escape reciclados en el aire de admisión de un motor y procedimiento para reciclar los gases de escape | |
| ES2639296T3 (es) | Válvula, en concreto, válvula de recirculación de gas de escape | |
| ES2553898T3 (es) | Cárter para módulo de admisión, especialmente para módulo de admisión de motor térmico de vehículo automóvil, y módulo de admisión que comprende tal cárter | |
| US5087194A (en) | Blower-type burner suitable for use with heating boilers employing gas return ducting | |
| US20160084128A1 (en) | Apparatus for supplying a coolant to a heat exchanger, preferably for an exhaust gas cooler of an internal combustion engine of a motor vehicle | |
| CN206522203U (zh) | 用于排气再循环装置的过滤器及车辆发动机总成 | |
| ES2325394T3 (es) | Culata para un motor de gas y procedimiento de fabricacion. | |
| JPS63192999A (ja) | 車両用燃料タンク装置のエゼクタポンプ | |
| CN217055357U (zh) | 一种排气歧管 | |
| CN210290201U (zh) | 应用于通风换气的混流风机 |