CN206522203U - 用于排气再循环装置的过滤器及车辆发动机总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型一方面提供了一种用于排气再循环装置的过滤器，包括设置有进气口和排气口的壳体，进气口与排气再循环装置连通，并且排气口与车辆的发动机连通，其中，壳体的内部还设置有由壳体的内表面向壳体中延伸的多个挡板，挡板在壳体内部限定气体流道，并且至少两个挡板在进气口所在平面的投影位于进气口限定的开口区域中并完全覆盖开口区域。本实用新型还提供一种车辆发动机总成。本实用新型的目的在于提供一种能够除去排放气体中高温颗粒的用于排气再循环装置的过滤器及车辆发动机总成。

Description

用于排气再循环装置的过滤器及车辆发动机总成

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体而言，涉及一种用于排气再循环装置的过滤器及车辆发动机总成。

背景技术

随着科技的发展和社会的进步，人们对环境的要求日益提高，这就使得对车辆排放气体的排放要求日益严格，因此，在现有车辆的排气系统中普遍设置有用于对车辆尾气进行再处理的排气再循环装置。现有的排气再循环装置将发动机排放的气体的一部分再次通过进气道输送至发动机。但是，发动机的排放气体中包括诸如高温颗粒的物质，这些物质被重新输送至发动机时，容易沉积在进气口阀门上。过多积碳往往会导致在发动机压缩和膨胀冲程时进气口阀门开启，从而造成功率损失。

实用新型内容

针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种能够除去排放气体中高温颗粒的用于排气再循环装置的过滤器及车辆发动机总成。

为实现上述目的，本实用新型一方面提供了一种用于排气再循环装置的过滤器，包括设置有进气口和排气口的壳体，进气口与排气再循环装置连通，并且排气口与车辆的发动机连通，其中，壳体的内部还设置有由壳体的内表面向壳体中延伸的多个挡板，挡板在壳体内部限定气体流道，并且至少两个挡板在进气口所在平面的投影位于进气口限定的开口区域中并完全覆盖开口区域。

根据本实用新型的一个实施例，挡板包括在壳体内部分别沿第一方向和第二方向延伸的第一组挡板和第二组挡板，其中，第一方向与第二方向成角度。

根据本实用新型的一个实施例，第一组挡板中的挡板与第二组挡板中的挡板沿壳体的轴线方向彼此交错设置。

根据本实用新型的一个实施例，第一组挡板中的挡板与第二组挡板中的挡板彼此间隔开且彼此平行设置。

根据本实用新型的一个实施例，壳体的轴线延伸穿过第一组挡板中的挡板以及第二组挡板中的挡板。

根据本实用新型的一个实施例，进一步包括设置在排气口与挡板之间的第二挡板，其中，第二挡板设置有至少一个通孔。

根据本实用新型的一个实施例，进一步包括设置在排气口处的第三挡板，其中，第三挡板设置有至少一个出气孔。

根据本实用新型的一个实施例，第二挡板上的所有通孔在第三挡板上的投影与第三挡板上的出气孔错开。

根据本实用新型的一个实施例，挡板垂直于壳体的内表面延伸。

根据本实用新型的另一个方面，还提供一种车辆发动机总成，包括具有排气端口和进气端口的发动机以及排气再循环装置，其中，排气再循环装置包括与排气端口连通的冷却器、以及与冷却器连接的阀，其中，阀通过进气管与进气端口连通，其中，进气管与进气端口之间设置有上述任一实施例所涉及的过滤器。

本实用新型的有益技术效果在于：

本实用新型涉及的用于排气再循环装置的过滤器，在壳体中设置有由壳体的内表面凸出的挡板，由于挡板位于气体的流动路径中，气体中的高温颗粒在从进气口向排气口运动的过程中可以沉积在挡板的表面，进而大大减少发动机进气口阀门上的积碳。由于本实用新型涉及的车辆发动机总成中设置有上述过滤器，因此同样具有以上优点。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例过滤器的安装示意图；

图2是根据本实用新型另一个实施例过滤器的安装示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例过滤器的立体视图。

具体实施方式

以下将结合附图，对本实用新型的实施例进行详细描述。

如图1至图3所示，本实用新型一方面的实施例提供了一种用于排气再循环装置的过滤器10。该过滤器10包括壳体12。壳体12设置有进气口14和排气口16，其中，进气口14可以用于与排气再循环装置连通，并且排气口16可以用于与车辆的发动机连通。壳体12的内部还可以设置有用于限定供气体流通的气体流道的多个挡板20，其中，挡板20可以由壳体12的内表面向壳体12的内部延伸，并且至少两个挡板20在进气口14所在平面的投影位于进气口14限定的开口区域中并完全覆盖开口区域。

也就是说，挡板20可以与进气口14和排气口16之间的连线成角度设置，这样，挡板20的一端可以与壳体12连接，另一端可以与壳体12的内壁共同限定气体流道。换句话说，挡板20位于由进气口14指向排气口16的气体的流动路径中。并且，还应该理解的是，至少两个挡板20在进气口14所在平面的投影位于进气口14限定的开口区域中并完全覆盖开口区域指的是：至少两个挡板20在进气口14所在平面中的投影可以至少部分重叠或完全不重叠，仅需能够使得当由进气口14或排气口16其中一个为流体流动起点朝向作为流体流动终点的另一个端口观察时，无法直接观察到终点端口即可。例如，挡板20在垂直于壳体12内表面的方向上突出的距离可以等于壳体12内径的一半，并且多个挡板20交错设置。或者，挡板20突出的距离也可以大于壳体12内径的一半。也就是说，气体在流经壳体12内部时并非沿直线通过，而是被挡板20形成的气体流道引导以曲线形式流动，例如以S形路径流动。换句话说，没有流体沿着壳体12的轴线以直线路径直接流动通过壳体12的内部。

在上述实施例中，由于在壳体12中设置有由壳体12的内表面凸出的挡板20，挡板20位于气体的流动路径中，气体中的高温颗粒在从进气口14向排气口16运动的过程中可以沉积在挡板20的表面，进而大大减少发动机进气口阀门上的积碳。

进一步地，如图1和图2所示，根据本实用新型的一个实施例，过滤器10的壳体12中可以进一步设置有多个挡板20，这些挡板20彼此间隔开地设置在壳体12的内部。应该可以理解，多个挡板20可以如图1所示地彼此平行设置。或者，在另一个实施例中，例如如图2所示，多个挡板20也可以彼此成角度设置。这可以根据具体情况而定，只要将挡板20设置在气体的流动路径中即可。

再次参照图1和图2，根据本实用新型的一个实施例，挡板20可以包括在壳体12内部分别沿第一方向和第二方向延伸的第一组挡板22和第二组挡板24，其中，第一方向与第二方向成角度。也就是说，第一组挡板22和第二组挡板24所限定的气体流道不是对准设置的。这样，当气体穿过过滤器10时，第一组挡板22和第二组挡板24可以将气体朝向各自所限定的气体流道引导，气体沿第一组挡板22和第二组挡板24表面流动，可以将高温颗粒沉积在第一组挡板22和第二组挡板24的表面，可以进一步避免发动机进气口阀门积碳。

根据本实用新型的一个实施例，第一组挡板22中的挡板与第二组挡板24中的挡板沿壳体12的轴线方向彼此交错设置。也就是说，第一组挡板22和第二组挡板24所限定的气体流道完全错开设置。换句话说，以如图1所示的实施例为例，第一组挡板22和第二组挡板24所限定的气体流道在壳体12的任一个端面所在平面上的投影完全不重叠。这样可以进一步提高过滤器10的过滤效果。

进一步地，再次参照图1和图2，根据本实用新型的一个实施例，第一组挡板22中的挡板与第二组挡板24中的挡板彼此间隔开设置。更进一步地，在一个可选实施例中，例如，如图1所示，第一组挡板22中的挡板与第二组挡板24中的挡板彼此平行设置。当然，根据具体情况，上述挡板20也可以彼此成角度设置。具体地，例如，第一组挡板22中的挡板可以彼此平行设置，并且第二组挡板24中的挡板也可以彼此平行设置，第一组挡板22中的挡板与第二组挡板24中的挡板彼此成角度设置。或者也可以所有挡板20均彼此成角度设置。这可以根据具体情况而定，只要将挡板20设置在气体的流动路径中即可。

根据本实用新型的一个实施例，壳体12的轴线延伸穿过第一组挡板22中的挡板以及第二组挡板24中的挡板。也就是说，挡板20至少覆盖壳体12沿挡板所在平面的截面的1/2，以确保过滤器10具有较好的过滤效果，并进一步避免颗粒在发动机进气口阀门中沉积。

根据本实用新型的一个实施例，进一步包括设置在排气口16与挡板20之间的第二挡板26，其中，第二挡板26设置有至少一个通孔28。优选地，在一个可选实施例中，通孔28与和第二挡板26相邻设置的挡板20所限定的气体流道至少部分错开设置。

应该可以理解，根据一个实施例，第二挡板26可以与全部或部分挡板20平行设置，或者，在可选实施例中，第二挡板26也可以与挡板20成角度设置。

如图1至图3所示，根据本实用新型的一个实施例，进一步包括设置在排气口16处的第三挡板30，其中，第三挡板30设置有至少一个出气孔32。

同样应该可以理解的是，上述第三挡板30可以与全部或部分挡板20平行设置，或者，在可选实施例中，第三挡板30也可以与挡板20成角度设置。

根据本实用新型的一个实施例，第二挡板26上的所有通孔28在第三挡板30上的投影与第三挡板30上的出气孔32错开。也就是说，所有通孔28和所有出气孔32彼此错开设置，以便尽可能将剩余的颗粒沉积在第三挡板30上。

再次参照图1，根据本实用新型的一个实施例，挡板20可以垂直于壳体12的内表面延伸。

根据本实用新型的一个实施例，挡板20可以与壳体12的一部分一体成型。这样，挡板20和壳体12的一部分可以进行整体模制，降低生产和安装成本。例如，根据本实用新型的一个实施例，部分挡板20可以与壳体12的上半部分整体模制，并且另一部分挡板20可以与壳体12的下半部分整体模制，上述两个部分可以通过诸如卡接或连接件等方式进行连接。

当然，根据具体情况，挡板20与壳体12也可以分别模制再进行安装，本实用新型不局限于此。

根据本实用新型的另一个方面，还提供一种车辆发动机总成，包括具有排气端口和进气端口的发动机以及排气再循环装置，其中，排气再循环装置包括与排气端口连通的冷却器、以及与冷却器连接的阀，其中，阀通过进气管与进气端口连通，其中，进气管与进气端口之间设置有上述任一实施例所涉及的过滤器10。

在上述实施例中，由于在壳体12中设置有由壳体12的内表面凸出的挡板20，挡板20位于气体的流动路径中，气体中的高温颗粒在从进气口14向排气口16运动的过程中可以沉积在挡板20的表面，进而大大减少发动机进气口阀门上的积碳。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于排气再循环装置的过滤器，其特征在于，包括设置有进气口和排气口的壳体，所述进气口与所述排气再循环装置连通，并且所述排气口与车辆的发动机连通，

其中，所述壳体的内部还设置有由所述壳体的内表面向所述壳体中延伸的多个挡板，所述挡板在所述壳体内部限定气体流道，并且至少两个所述挡板在所述进气口所在平面的投影位于所述进气口限定的开口区域中并完全覆盖所述开口区域。

2.根据权利要求1所述的过滤器，其特征在于，所述挡板包括在所述壳体内部分别沿第一方向和第二方向延伸的第一组挡板和第二组挡板，其中，所述第一方向与所述第二方向成角度。

3.根据权利要求2所述的过滤器，其特征在于，所述第一组挡板中的挡板与所述第二组挡板中的挡板沿所述壳体的轴线方向彼此交错设置。

4.根据权利要求2或3所述的过滤器，其特征在于，所述第一组挡板中的挡板与所述第二组挡板中的挡板彼此间隔开且彼此平行设置。

5.根据权利要求2所述的过滤器，其特征在于，所述壳体的轴线延伸穿过所述第一组挡板中的挡板以及所述第二组挡板中的挡板。

6.根据权利要求1所述的过滤器，其特征在于，进一步包括设置在所述排气口与所述挡板之间的第二挡板，其中，所述第二挡板设置有至少一个通孔。

7.根据权利要求6所述的过滤器，其特征在于，进一步包括设置在所述排气口处的第三挡板，其中，所述第三挡板设置有至少一个出气孔。

8.根据权利要求7所述的过滤器，其特征在于，所述第二挡板上的所有所述通孔在所述第三挡板上的投影与所述第三挡板上的所述出气孔错开。

9.根据权利要求1所述的过滤器，其特征在于，所述挡板垂直于所述壳体的所述内表面延伸。

10.一种车辆发动机总成，其特征在于，包括具有排气端口和进气端口的发动机以及排气再循环装置，

其中，所述排气再循环装置包括与所述排气端口连通的冷却器、以及与所述冷却器连接的阀，其中，所述阀通过进气管与所述进气端口连通，

其中，所述进气管与所述进气端口之间设置有根据权利要求1至9中任一项所述的过滤器。