ES2267493T3 - Suspension de eje de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Suspensión de eje para vehículos utilitarios industriales suspendidos por aire y similares, en los que el chasis de vehículo está soportado por medio de un resorte neumático conformado como disposición de émbolo buzo, que presenta un émbolo buzo (6) cilíndrico, determinado para el apoyo y guiado de un fuelle de suspensión neumática (5), estando unido el fuelle de suspensión neumática (5) a través de una placa de montaje (7) superior con el chasis del vehículo que descansa encima y en su extremo inferior con un fondo superior (9) del émbolo buzo (6), el cual se apoya sobre una disposición de resortes (1), estando fijado el fuelle de suspensión neumática en el borde periférico (20) de la placa de montaje (7), estando previstos al menos dos collares (10¿, 10¿¿) a diferente distancia de la placa de montaje (7) sobre la periferia exterior del fuelle de suspensión neumática, presentando el émbolo buzo (6) una placa de apoyo (23) en la que se apoyan hacia abajo los collares (10¿, 10¿¿) en estado comprimido, y se desenrolla el fuelle de suspensión neumática (5) durante la compresión a través de la superficie periférica exterior del collar (10¿, 10¿¿).

Description

Suspensión de eje de vehículo.

La invención se refiere a una suspensión de eje para vehículos utilitarios industriales suspendidos por aire y similares.

Del documento DE-C-196 07 804 se conoce una suspensión de eje la cual presenta un fuelle de pliegues y un fuelle arrollable. El diámetro del fuelle de pliegues es mayor que el diámetro efectivo del fuelle arrollable. Un tope para la limitación de compresión de resorte del fuelle arrollable consiste en un borde inferior de una pieza de guiado exterior y un adaptador exterior que colabora. Por ello debe resolverse el objetivo de formar un resorte neumático de forma que necesite un espacio de construcción pequeño, garantice una elevación uniforme suave de la línea central de suspensión y reduzca el endurecimiento del índice de elasticidad para pequeñas amplitudes a un valor tolerable para el confort de marcha. El fuelle de pliegues se pone durante la suspensión alrededor de un canto extremo redondeado superior de un anillo de apoyo previsto entre el fuelle anular y el fuelle arrollable para el fuelle anular. El recorrido de compresión de resorte de una suspensión de eje semejante frecuentemente no satisface en la práctica los requerimientos.

Del documento GB-A-837 358 se conoce una fijación del fuelle arrollable de un resorte neumático el cual se encuentra fuera de un cuerpo de fuelle abovedado hacia fuera con anillos de retención previstos en ambos extremos, de estos refuerzos se conocen amplios elementos de retención, para los cuales los diámetros interiores de los bordes de los elementos de retención son menores que los diámetros exteriores de los refuerzos que cierran por presión echándose atrás en los bordes. Por ello la suspensión neumática debe poder montarse rápidamente en su dispositivo de soporte y de nuevo retirarse fácilmente sin que se perjudique la eficacia y la vida útil del resorte neumático. La construcción esta tomada de forma que el fuelle de suspensión neumática no pueda desenrollarse sobre la superficie periférica exterior del contenedor y el recorrido del eje está limitado.

En el resorte neumático para vehículos según el documento EP-A-0 250 820 están unidos uno con otro un émbolo buzo superior y un émbolo buzo inferior a través de un fuelle de suspensión neumática. El fuelle de suspensión neumática tiene una longitud mayor que la distancia entre ambos émbolos en la posición de marcha de forma que el fuelle de suspensión neumática puede enrollarse durante la suspensión en ambos extremos opuestos sobre los émbolos buzo. Esto supone un cambio de las placas de montaje convencionales.

En la suspensión de eje conocida del documento DE-A-42 01 629 está previsto al menos según una disposición de ballesta a ambos lados del plano vertical medio longitudinal del vehículo, la cual está articulada en su extremo delantero a una posición fija del chasis y está unida rígidamente a distancia de ello con un cuerpo de eje y el chasis del vehículo se apoya sobre su extremo posterior libre a través del resorte neumático. La meta de la suspensión de eje ya conocida era posibilitar a ser posible recorridos de eje mayores de hasta 450 mm. Esto se consigue en la propuesta conocida de forma que el eje medio geométrico del émbolo buzo y esencialmente la superficie exterior del émbolo buzo (visto desde el punto de rodamiento) está curvado cóncavo. A causa del desarrollo del movimiento por ello predeterminado favorable se consigue que la distancia crítica de la esquina superior interior del émbolo buzo sea mayor por el fuelle de suspensión neumática. Por ello pueden conseguirse recorridos de eje mayores. Además, puede reconocerse de una comparación de los contornos de núcleo del émbolo buzo (carga sobre el eje sobre recorrido de eje) que el empleo de émbolos buzo curvados semejantes para una presión de fuelle igual, la carga sobre el eje se mantiene sobre un recorrido de eje más largo como en la suspensión neumática con émbolos buzo rectos. Por ello se garantiza un proceso de elevación seguro de un vehículo cargado.

Se ha mostrado que, por ejemplo, para el empleo de suspensiones de eje para vehículos en la circulación alternante, es decir, por ejemplo, en remolques de circulación alternante o bien semirremolques de circulación alternante, existe una necesidad de recorridos de eje todavía mayores para poder atender a alturas diferentes de colocación, las cuales se diferencia en más de 450 mm.

El objetivo de la presente invención es considerar de una forma fácil la exigencia de un recorrido de eje mayor en una suspensión de eje del tipo genérico.

Este objetivo se resuelve con una suspensión de eje con las características de la reivindicación 1.

Esta solución tiene la ventaja de que el fuelle de suspensión neumática se fija como siempre en una placa de montaje, y con el empleo del mismo émbolo buzo puede aumentarse el recorrido del resorte de fuelle máximo en al menos dos veces la altura del collar correspondiente, es decir, la misma altura de bloque, pero alrededor de al menos dos veces la altura del collar correspondiente del fuelle de suspensión neumática alargado, y en al menos una vez la altura del collar correspondiente cuando, para émbolos buzo acortados al menos una vez la altura del collar correspondiente, se emplea un fuelle de suspensión neumática alargado en al menos una vez la altura del collar correspondiente, mientras que durante la compresión el fuelle de suspensión neumática puede rodear sobre la superficie periférica exterior del collar.

En la realización de la idea de la invención, al menos uno de los collares, como la zona adyacente del fuelle de suspensión neumática, está realizado aproximadamente cilíndrico circular, por ejemplo, como filete especial. Esto sirve para una fabricación sencilla, forma constructiva con pequeño peso y funcionamiento seguro.

Según una realización especial de la suspensión de eje según la invención está previsto que al alcanzarse la altura de bloque durante el descenso de la altura del chasis mediante el vaciado del aire del fuelle de filtro de aire, un amortiguador previsto sobre una placa de fondo del fuelle de suspensión neumática golpea antes que al menos uno de los collares en la placa de montaje. Por ello se protege el material del fuelle de suspensión neumática.

Además, el borde periférico de la placa de montaje está unido de forma ventajosa mediante un bordeado con el extremo superior del fuelle de suspensión neumática lo que debe efectuarse fácilmente.

Los collares están dispuestos a distancias diferentes de la placa de montaje sobre la circunferencia exterior del fuelle de suspensión neumática.

Para prevenir una deterioro del fuelle de suspensión neumática en los bordes de al menos uno de los collares puede estar provisto el borde con un redondeamiento.

Según la invención hay diferentes posibilidades de unión de al menos unos de los collares con la circunferencia del fuelle de suspensión neumática. Entre éstas se incluyen especialmente la vulcanización, el pegado y la conformación.

A continuación se discuten detalladamente ejemplos de realización según la invención mediante las figuras 13A y 13B del dibujo. Las figuras 1 a 12C solo deben facilitar la comprensión de la invención.

Muestran la:

Fig. 1a una placa de montaje en corte vertical con un collar conformado y un fuelle de suspensión neumática fijado en el final mediante un bordeado para un primer tipo de fijación de fuelle,

Fig. 1b una placa de montaje en corte vertical con un fuelle de suspensión neumática fijado en su borde periférico mediante bordeado y un collar que rodea a este para un segundo tipo de fijación de fuelle,

Fig. 2A a 2C una suspensión de eje realizada según el estado de la técnica en una vista lateral esquemática en la zona de un eje de vehículo, y a saber para un chasis de vehículo totalmente bajado (A), para un chasis de vehículo en posición de marcha (B) y para un chasis de vehículo totalmente levantado (C),

Fig. 3A a 3C representaciones conforme a las figuras 2A a 2C, sin embargo, para una suspensión de eje con la misma longitud del émbolo buzo y conforme a la altura de collar H de la longitud de fuelle aumentada, en el que se enrolla el fuelle de suspensión neumática durante la suspensión en su borde superior a través del collar de la placa de montaje,

Fig. 4A a 4C una disposición de émbolo buzo según el estado de la técnica (cada mitad izquierda del dibujo) en comparación con una disposición de émbolo buzo (cada mitad derecha del dibujo) para el primer tipo de fijación de fuelle para un chasis de vehículo totalmente levantado (A), para un chasis de vehículo en la posición de marcha (B) de altura regulable (B) y para chasis de vehículo totalmente bajado (C), pudiéndose obtener el mismo máximo recorrido de fuelle (fig. 4A) a pesar de la disminución de la longitud del émbolo buzo y con ello de la longitud de bloque de la disposición de émbolo buzo en la cantidad H (H = altura del collar 10) (Fig. 4C),

Fig. 5A a 5C una representación conforme a las figuras 4A a 4C, siendo aumentado el recorrido de fuelle máximo (fig. 5A) del primer tipo de fijación de fuelle en un valor de 2H para una misma longitud del émbolo buzo y con ello la misma longitud de bloque de la disposición de émbolo buzo (fig. 5C) mediante la ampliación de la longitud de fuelle de suspensión neumática en la cantidad H (H = altura del collar 10),

Fig. 6 el borde superior del fuelle de suspensión neumática en un detalle ampliado en el estado totalmente bajado del chasis del vehículo para la explicación de la forma de funcionamiento de una suspensión de eje,

Fig. 7 una representación aproximadamente conforme a la fig. 6 según una realización del primer tipo de fijación de fuelle,

Fig. 8A y 8B el borde superior del fuelle de suspensión neumática en el estado totalmente elevado del chasis del vehículo (A) y en el estado totalmente bajado del chasis del vehículo (B) en una representación correspondiente a las figuras 5 y 6 para todavía otra realización del primer tipo de fijación de fuelle,

Fig. 9A a 9C representaciones conforme a las figuras 4A a 4C para la ilustración de la forma de funcionamiento de la suspensión de eje con el segundo tipo de fijación de fuelle para los émbolos buzo acortados,

Fig. 10A a 10C representaciones conforme a las figuras 5A a 5C para la ilustración de la forma de funcionamiento de la segunda suspensión de eje con el segundo tipo de fijación de fuelle para recorrido de fuelle elevado,

Fig. 11A a 11B la placa de montaje según el segundo tipo de fijación de fuelle, cortada en la zona de su borde periférico para tres tipos diferentes de realización,

Fig. 12A a 12C representaciones de funcionamiento conforme a las figuras 9A a 9C, siendo empleado un émbolo buzo acortado (lado derecho de la figura correspondiente) en comparación con el estado de la técnica (lado izquierdo de la figura correspondiente) los collares formados como filete a distancia de la placa de montaje, y

Fig. 13A y 13B un fuelle de suspensión neumática en corte esquemático el cual está equipado según la invención con dos collares realizados como filete a distancia uno de otro, y a saber extendidos totalmente (fig. 13A) y totalmente plegados (fig. 13B).

La fig. 1 (mitad derecha de la fig. 1) ilustra en corte vertical un fuelle de suspensión neumática 5, que está fijado en el extremo inferior de un collar 10 cilíndrico vacío, por ejemplo, mediante un bordeado 11. Además, el collar 10 está previsto en una pieza en el borde periférico 20 de una placa de montaje 7 de un resorte neumático para la suspensión de eje de un vehículo utilitario industrial. El bordeado 11 se encuentra en n plano el cual tiene una distancia H predeterminada desde el plano de extensión principal E de la placa de montaje 7 esencialmente con forma de disco circular. La placa de montaje 7 puede fijarse con ayuda del perno roscado 15 al chasis del vehículo del vehículo utilitario industrial suspendido por aire (compárense las figuras 3A a 3C). En la placa de montaje 7 está previsto al mismo tiempo una tubuladura de paso 16 para el vaciado y ventilación del espacio interior del fuelle 17. El extremo superior del fuelle de suspensión neumática 5, el collar 10 y la placa de montaje 7 tienen aproximadamente el mismo diámetro D.

En el extremo inferior del fuelle de suspensión neumática 5 que se estrecha algo hacia abajo en el caso representado está vulcanizada una placa de fondo 8 sobre la que está fijado un amortiguador 18. El amortiguador 18 golpea en el vaciado total del fuelle de suspensión neumática 5 (compárese fig. 3A) con la placa de montaje 7 superior. Pero el amortiguador18 puede estar previsto también en la cara inferior de la placa de montaje 7 de forma que en el vaciado la placa de fondo 8 móvil golpea contra el amortiguador 18 que está fijo. Además, en la placa de fondo 8 está fijada una pieza de conexión roscada 19 la cual sirve para la unión de la placa de fondo 8 y con ello del extremo inferior del fuelle de suspensión neumática 5 con un émbolo buzo 6 de forma curvada (compárense las figuras 3A a 3C) o recto, aproximadamente con forma de campana (compárense las figuras 4A a 4C).

El fuelle de suspensión neumática fijado así en la placa de montaje 7 forma junto con el émbolo buzo no representado en la fig. 1a un resorte neumático realizado como disposición de émbolo buzo, por ejemplo, de una suspensión de eje para vehículos utilitarios industriales suspendidos por aire y similares, como está mostrado según el estado de la técnica en las figuras 2A a 2C; sin embargo, un resorte neumático semejante es apropiado también para otros agregados de eje suspendidos por aire.

En la suspensión de eje según la fig. 1b el fuelle de suspensión neumática 5 está fijado de la forma convencional en el borde periférico 20 de la placa de montaje 7 mediante un bordeado 21. Adyacente al bordeado 21, el fuelle de suspensión neumática 5 comprende un collar 10 formado como anillo independiente.

Una suspensión de eje conocida en sí del tipo representado en las figuras 2A a 2C tiene al menos según una disposición de ballesta 1 a ambos lados del plano vertical medio del vehículo, la cual está articulada en su extremo delantero a un cojinete 2 fijo al chasis, y está unida rígidamente a distancia de ello con el cuerpo del eje 3, preferiblemente está arriostrado. Sobre el extremo posterior 4 de la disposición de ballesta 1 se apoya el chasis del vehículo no representado en la fig. 2A a través de un resorte neumático formado como disposición de émbolo buzo, que presenta preferiblemente émbolos buzo 6 cilíndricos determinados por el apoyo y guiado del fuelle de suspensión neumática 5. Las figuras 2A a 2C ilustran también como el fuelle de suspensión neumática 5 está unido a través de la placa de montaje 7 con el chasis de vehículo que reposa encima y, por ejemplo, a través de la placa de fondo 8 inferior con un fondo superior 9 del émbolo buzo 6. El émbolo buzo 6 se apoya por un lado sobre el extremo 4 posterior libre de la disposición de ballesta 1. Las figuras 2A a 2C muestran cada posición diferente de la disposición de ballesta, estando mostrado en la fig. 2A aquella posición de la disposición de ballesta 1 relativa respecto al chasis del vehículo, en la cual el chasis del vehículo está bajado al máximo, así el émbolo buzo 6 golpea a través del amortiguador 18 en la placa de montaje 7. La fig. 2C muestre aquella forma extendida que ocupa el fuelle de suspensión neumática 5 cuando la disposición de ballesta 1 está totalmente desplegado para alcanzar el, a ser posible, mayor recorrido de fuelle y con ello recorrido de eje. El recorrido de fuelle máximo y con ello recorrido de eje se determina mediante la longitud máxima del fuelle de suspensión neumática 5 (según la fig. 2C) a lo que se suma la longitud vertical del émbolo buzo 6. Para agregados de eje tradicionales pueden alcanzarse de esta forma recorridos de eje de hasta 450 mm. Sin embargo, es dado un límite de forma que, como resulta evidente de la fig. 2A, la longitud más corta del resorte neumático 5, 6 determina esencialmente a través la longitud eficaz del émbolo buzo 6. Sí se intentará con una disposición según las figuras 2A a 2C aumentar el posible recorrido de fuelle y con ello recorrido de eje mediante el alargamiento del émbolo buzo 6 y/o del fuelle de suspensión neumática 5, sería necesaria así un espacio ocupado para el alojamiento del resorte neumático 5, 6 en la posición totalmente bajada del chasis del vehículo a causa de la longitud de bloque. A causa del espacio que esta a disposición bajo el chasis del vehículo está limitada la posibilidad del alargamiento del émbolo buzo 6 y/o del fuelle de suspensión neumática 5.

Como resulta evidente de la figura 1a y especialmente de las figuras 3A a 3C, en la suspensión de eje la placa de montaje 7 está realizada con un collar 10 que indica hacia abajo, en cuyo extremo inferior está fijado el extremo superior del fuelle de suspensión neumática 5, por ejemplo, mediante un bordeado 11 a una distancia H del plano de extensión principal E de la placa de montaje 7. Por ello, sin cambio de la longitud del émbolo buzo 6, como resulta evidente de las figuras 3A a 3C, se hace posible un alargamiento del fuelle de suspensión neumática 5 alrededor de la medida H. Por lo tanto se aumenta el recorrido de fuelle máximo alcanzable en dos veces H, es decir, dos veces la altura del collar 10. Esto es la consecuencia de que durante el vaciado del fuelle de suspensión neumática 5 por la bajada del chasis del vehículo y por la introducción del émbolo buzo 6 en el espacio interior del fuelle 17, el fuelle de suspensión neumática 5 se enrolla en su zona superior sobre la superficie periférica exterior 12 del collar 10 y allí forma un doble pliegue.

De la representación en detalle de la fig. 6 se reconoce que al airear el fuelle de suspensión neumática 5 a causa de la relación de superficies al principio se desenrolla el borde superior del fuelle de suspensión neumática 5 de la superficie periférica exterior 12 del collar 10, antes de que el émbolo buzo 6 salga del fuelle de suspensión neumática 5. El pliegue adyacente al émbolo buzo 6 del fuelle de suspensión neumática 5 es mayor que el pliegue adyacente al collar 10 a causa de la relación geométrica (el diámetro del émbolo buzo 6 es necesariamente menor que el diámetro D del collar 10). Por ello es mayor la fuerza F_{1} que actúa sobre el pliegue del fuelle de suspensión neumática 5 adyacente al émbolo buzo 6 que la fuerza F_{2} que actúa sobre el pliegue adyacente a la superficie periférica exterior 12 del collar 10, es decir, al bajarse el chasis del vehículo, se enrolla por consiguiente al principio el pliegue inferior del fuelle de suspensión neumática 5 sobre el émbolo buzo 6 y luego el pliegue superior sobre la superficie periférica exterior 12 del collar 10 hasta que el émbolo buzo 6 encuentra a través del amortiguador 18 su tope en la placa de montaje 7.

De las figuras 4A a 4C pueden reconocerse fácilmente la forma de funcionamiento y las ventajas de la primera suspensión de eje realizada con una disposición de émbolo buzo 5, 6. En la mitad izquierda de los dibujos correspondientes está mostrada una disposición de émbolo buzo 5, 6 según el estado de la técnica, y en la derecha correspondiente unos émbolos buzo 6 acortados en la cantidad H (H = altura del collar 10). La fig. 4A muestra la configuración en la cual está alcanzado el recorrido de fuelle máximo posible. Según la fig. 4A parten la disposición de émbolo buzo 5, 6 según el estado de la técnica y según la primera suspensión de eje por lo tanto del mismo recorrido de fuelle máximo.

Esto significa que puede emplearse un émbolo buzo 6 acortado en el recorrido H para la misma longitud del fuelle de suspensión neumática. La fig. 4B ilustra la configuración bajo la cual se encuentra la disposición de ballesta 1 y con ello el agregado de eje del vehículo en una posición de marcha media. Luego la fig. 4C ilustra finalmente la posición de tope superior correspondiente del émbolo buzo 6 en la que el amortiguador 18 está en contacto con la placa de montaje 7. Se reconoce de ello que para el mismo recorrido de fuelle máximo (fig. 4A) el resorte neumático según la invención puede tener en la posición totalmente vaciada (fig. 4C) una longitud de bloque acortada en el recorrido H. Esto significa al revés, como se ilustra en las figuras 5A a 5C, que con el empleo del émbolo buzo 6 de la misma altura puede alargarse el fuelle de suspensión neumática 5 en la medida H a causa de la conformación del collar 10 en la placa de montaje 7, por lo cual puede alcanzarse en la suspensión de eje un recorrido de fuelle máximo, el cual está aumentado dos veces en la cantidad H, es decir, dos veces la altura del collar 10, sin que la longitud del bloque del resorte neumático aumente en la posición totalmente vacía.

Según la fig. 7 está previsto en el borde exterior de la placa de montaje 7 un recubrimiento 13 que sobresale en voladizo de la zona del pliegue superior del fuelle de suspensión neumática 5. La distancia de la pared exterior del recubrimiento 13 desde el collar 10 está dimensionada de forma que el pliegue encuentre lugar en la superficie periférica exterior 12 del collar 10 bajo el recubrimiento 13. De esta forma puede impedirse que entre el pliegue superior del fuelle de suspensión neumática 5 y del collar 10 se acumule la suciedad.

Las figuras 8A y 8B ilustran otro tipo de recubrimiento 13. Este está fabricado de materiales flexibles y está en contacto en su borde periférico inferior con la pared del fuelle de resorte neumático 5. En la formación del pliegue superior del fuelle de suspensión neumática 5 se lleva el borde periférico 14 inferior con la pared del fuelle de suspensión neumática 5 y se enrolla con él parcialmente. También son posibles naturalmente otros tipos de recubrimientos.

En las figuras 9A a 9B está ilustrada la forma de funcionamiento de la disposición de émbolo buzo para la segunda suspensión de eje, en la que el fuelle de suspensión neumática 5 está colocado directamente en el borde periférico 20 de la placa de montaje 7, conforme a las figuras 4A a 4C. También aquí está acortado el émbolo buzo 6 (y con ello la longitud del bloque) en una vez H (= altura del collar 10 independiente). La misma longitud de elevación máxima como en el estado de la técnica se obtiene por alargamiento del fuelle de suspensión neumática 5 en una vez H.

Las figuras 11A a 11C muestra como se enrolla y desenrolla el fuelle de suspensión neumática 5 en el collar 10 formado como filete independiente, el cual comprende el fuelle de suspensión neumática 5 directamente adyacente al bordeado 21 del borde periférico 20 de la placa de montaje 7. Las tres fijaciones de fuelle se diferencian en la zona de apoyo en el bordeado 21 y en su redondeamiento 22 del collar 10 en su extremo inferior.

Diferente del segundo tipo de fijación de fuelle según las figuras 9A y 9C no está dispuesto, en el segundo tipo de fijación de fuelle según las figuras 12A a 12C, el collar 10' según la invención directamente adyacente a la placa de montaje 7 sobre la circunferencia del fuelle de suspensión neumática 5, sino que a una distancia de la placa de montaje 7. Además, la distancia está escogida de forma que al alcanzar la altura de bloque (fig. 12C) durante la bajada de la altura del chasis el amortiguador 18 golpea en la placa de montaje 7 y no el collar 10' con el material de fuelle de suspensión neumática para proteger a éste. El collar 10' acogido por la placa de montaje 7 sobre la circunferencia del fuelle de suspensión neumática 5 puede estar unido allí mediante vulcanización y de otra forma también, por ejemplo, por pegado, conformación y similares. Mientras las representaciones según las figuras 12B1 y 12B2 ilustran dos alturas de marcha diferentes, en la fig. 12A está mostrado el recorrido de fuelle máximo. El émbolo buzo 6 tiene según la invención una placa de apoyo 23 como soporte para el collar 10'.

Las figuras 13A y 13B muestran una realización según la invención de la segunda suspensión de eje, estando colocados dos collares 10', 10'' a diferentes distancia de la placa de montaje 7 sobre la circunferencia exterior del fuelle de suspensión neumática 5. Además, la figura 13A muestra el estado totalmente extendido del fuelle de suspensión neumática 5, la figura 13B por el contrario el fuelle de suspensión neumática 5 totalmente plegado, golpeando el acolchado 18 conforme a la altura de bloque deseada en la placa de montaje 7, antes de que ambos collares 10', 10'' pudieran llegar allí. Ambos collares 10', 10'' se apoyan según la invención hacia abajo sobre la placa de apoyo 23 del émbolo buzo 6. A causa del pliegue doble conseguido en este caso del fuelle de suspensión neumática 5 es todavía más favorable la relación de recorrido máximo de fuelle (figura 13A) respecto a la altura de bloque (figura 13B). En caso de necesidad pueden estar previstos también más de dos collares a distancias uno sobre otros.

Las realizaciones de la suspensión de eje según las figuras 12A a 13B, fuera de la fijación sencilla del fuella al resorte neumático 5 en su borde periférico 20 de la placa de montaje 7, tienen la ventaja de que no pueden acumular ninguna suciedad en los pliegues, es decir, tampoco es necesario ningún recubrimiento especial.

Lista de referencias

1

Disposición de ballesta

2

Cojinete

3

Cuerpo de eje

4

Extremo libre posterior

5

Fuelle de suspensión neumática

6

Émbolo buzo

7

Placa de montaje

8

Placa de fondo

9

Fondo superior

10

Collar

11

Bordeado

12

Superficie periférica exterior

13

Recubrimiento

14

Borde periférico

15

Perno roscado

16

Tubuladura de paso

17

Espacio interior de fuelle

18

Amortiguador

19

Pieza de conexión roscada

D

Diámetro de collar 10

E

Plano de extensión principal de la placa de montaje 7

F_{1}

Fuerza

F_{2}

Fuerza

H

Altura de collar 10

Claims (6)

1. Suspensión de eje para vehículos utilitarios industriales suspendidos por aire y similares, en los que el chasis de vehículo está soportado por medio de un resorte neumático conformado como disposición de émbolo buzo, que presenta un émbolo buzo (6) cilíndrico, determinado para el apoyo y guiado de un fuelle de suspensión neumática (5), estando unido el fuelle de suspensión neumática (5) a través de una placa de montaje (7) superior con el chasis del vehículo que descansa encima y en su extremo inferior con un fondo superior (9) del émbolo buzo (6), el cual se apoya sobre una disposición de resortes (1), estando fijado el fuelle de suspensión neumática en el borde periférico (20) de la placa de montaje (7), estando previstos al menos dos collares (10', 10'') a diferente distancia de la placa de montaje (7) sobre la periferia exterior del fuelle de suspensión neumática, presentando el émbolo buzo (6) una placa de apoyo (23) en la que se apoyan hacia abajo los collares (10', 10'') en estado comprimido, y se desenrolla el fuelle de suspensión neumática (5) durante la compresión a través de la superficie periférica exterior del collar (10', 10'').

2. Suspensión de eje según la reivindicación 1, caracterizada porque al menos uno de los collares (10, 10', 10'') tiene aproximadamente forma cilíndrica circular como el fuelle de suspensión neumática (5).

3. Suspensión de eje según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque para alcanzar la altura de bloque durante el descenso de la altura del chasis por medio de la desaireación del fuelle de suspensión neumática (5) un amortiguador (18) previsto sobre una placa de fondo (8) inferior del fuelle de suspensión neumática (5) golpea en la placa de montaje (7).antes que al menos uno de los collares (10, 10', 10'')

4. Suspensión de eje según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el borde periférico (20) de la placa de montaje (7) está unido mediante un bordeado (21) con el extremo superior del fuelle de suspensión neumática (5).

5. Suspensión de eje según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque al menos uno de los collares (10', 10'') presenta en su borde expuesto libre un redondeamiento (22).

6. Suspensión de eje según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque al menos uno de los collares (10', 10'') está unido con la circunferencia del fuelle de suspensión neumática (5) por vulcanización, pegado, conformación o similares.