ES2266342T3 - Estructura de una carroceria para un automovil con vigas compuestas. - Google Patents
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Abstract
Estructura de carrocería para un automóvil, con vigas compuestas, especialmente vigas longitudinales (2, 3) que están compuestas por perfiles y presentan refuerzos de partes 6, 6a de almas, las cuales están sujetas en el interior de la viga, caracterizada porque las vigas compuestas longitudinales (2, 3) presentan una chapa (7) de cubierta en la zona de unión (4), la cual está unida con chapas de mampara (6, 6a) colocadas debajo, y que entre las zonas de unión de los extremos de la chapa (7) de cubierta se configuran, junto con las chapas de mampara (6, 6a), vigas huecas (13, 14) que transcurren transversalmente.
Description
Estructura de una carrocería para un automóvil
con vigas compuestas.
La invención se refiere a una estructura de una
carrocería para un automóvil, con vigas compuestas según el
preámbulo de la reivindicación 1.
Del documento US 4 674 770 es conocida una viga
que está formada en su sección transversal por un perfil en U, y
presenta en su parte interior perfiles de refuerzo, los cuales están
dispuestos por una parte como un suelo del perfil y por otra parte
como tapa. Además, del documento US 2 136 122 son conocidas vigas
que están reforzadas con un inserto perfilado que está formado por
una pieza de perfil en
U.
U.
El objetivo de la invención es el configurar
vigas longitudinales en una estructura de una carrocería de forma
que sean bien accesibles para soldar en la zona de unión, y al mismo
tiempo ha de lograrse un refuerzo de esa zona de unión en la
viga.
Este objetivo se alcanza, según la invención, a
través de las características de la reivindicación 1. Otras
características ventajosas están contenidas en las reivindicaciones
subordinadas.
Las ventajas alcanzadas fundamentalmente a
través de la invención consisten en que por una parte la zona de
unión de las vigas es bien accesible, por ejemplo, para un equipo de
soldadura por puntos, y por otra parte las vigas unidas pueden ser
reforzadas a continuación en esa zona. Esto se consigue
fundamentalmente al presentar las vigas unidas una chapa de
cubierta en la zona de la unión, la cual puede unirse con chapas de
mampara situadas debajo, configurándose vigas huecas transversales
entre las zonas finales de la unión de la chapa de cubierta con las
chapas de mampara.
A fin de que la zona de unión de las vigas
ensambladas sea bien accesible antes de la unión, las chapas de
mampara adyacentes de colocan y se fijan sobre la viga separadas
entre sí, de forma que en la zona de unión de las vigas se
configure una abertura de trabajo hacia la zona de unión de las
vigas.
La acción de reforzamiento sobre las chapas de
mampara se sustenta a través de hundimientos que transcurren
transversalmente, los cuales se prologan a lo largo de toda la
longitud de las chapas de mampara. A esos hundimientos se les
agregan alas, las cuales están recubiertas por otras alas de la
chapa de cubierta, y las alas superpuestas de la chapa de cubierta
y de las chapas de mampara conforman conjuntamente las vigas
huecas.
De forma ventajosa, a fin de que las chapas de
mampara, unidas entre sí a través de un chapa de cubierta, puedan
tener un efecto estabilizador adicional a los hundimientos, está
previsto que las vigas huecas estén formadas por dos
escalonamientos contrapuestos dispuestos a una cierta distancia
entre sí en las alas de los extremos de la chapa de cubierta y de
las chapas de mampara, y que esas alas puedan unirse con las chapas
de mampara contrapuestas, o bien con la chapa de cubierta.
Las vigas están dotadas preferentemente con
chapas de mampara insertadas, es decir, esas chapas ya están
insertadas en las vigas al suministrarlas, es decir, unidas a las
mismas mediante una soldadura por puntos.
Un ejemplo de ejecución de la invención está
representado en los dibujos, y se describe a continuación más
detalladamente.
Se muestran:
Fig. 1 dos vigas longitudinales de una
estructura de carrocería unidas entre sí, con chapas de mampara de
refuerzo y una chapa de cubierta,
Fig. 2 una representación aumentada del
corte X según la figura 1, y
Fig. 3 un corte según la línea
III-III de la figura 2.
Una estructura de carrocería de un vehículo
comprende, entre otros, una viga 1 longitudinal que está compuesta
por varias vigas individuales 2, 3, etc. Las vigas longitudinales 2,
3 están configuradas en su sección transversal con forma de perfil
en U, y presentan una sección transversal abierta hacia arriba.
Las vigas individuales 2, 3 son unidas entre sí
en la zona 4 de unión, la cual se encuentra en las alas 5, 5a de
los perfiles en U de las dos vigas 2, 3, mediante una soldadura por
puntos, por ejemplo.
Esa zona 4 de unión presenta una solidez
disminuida debido a la división de la viga longitudinal 1 en las
partes 2 y 3 de la viga. A través de la disposición de chapas 6, 6a
de mampara insertadas en el perfil de las vigas longitudinales 2,
3, así como una chapa 7 de cubierta unida con esas chapas de
mampara, se refuerza nuevamente la viga longitudinal 1.
En la zona de unión 4 de las vigas 2, 3 existe,
debido a la duplicación de los espesores de las paredes, una
rigidez relativamente grande, existiendo junto a esa zona 4 de unión
un llamado "salto de rigidez", el cual repercute en una
rigidez menor. Ese salto de rigidez es suprimido nuevamente a través
de las chapas de cubierta y de mampara 7, 6a, 6, contribuyendo
fundamentalmente a ello especialmente las vigas huecas 13 y 14 que
se han configurado.
Las chapas 6, 6a de mampara y la chapa 7 de
cubierta en la viga longitudinal 1 están formadas por perfiles con
sección transversal del perfil en forma de U, las cuales pueden
sujetarse a las alas 8, 9 de la viga 2, 3.
A fin de que la zona de unión 4 entre las vigas
2, 3 sea bien accesible desde arriba, en la dirección de la flecha
10, para la soldadura por puntos, las chapas 6, 6a de mampara
adyacentes están situadas separadas a una distancia a entre sí.
Esta distancia a es cubierta, tras la soldadura por puntos de la
zona de unión, por la chapa 7 de cubierta, la cual está situada por
encima de las chapas 6, 6a de mampara, y es unida a las mismas.
Entre las zonas extremas de unión 11, 12 de las chapas 6, 6a de
mampara con la chapa 7 de cubierta se configuran en la viga 1 las
llamadas vigas huecas 13, 14 que transcurren transversalmente.
Las chapas 6, 6a de mampara están dotadas con
varios hundimientos 15 dispuestos de forma adyacente, presentando
la chapa 7 de cubierta, también sobre la zona de unión 4, al menos
una acanaladura que transcurre transversalmente, o bien un
hundimiento 16.
A los hundimientos 15 de las chapas de mampara
se les agregan alas 17, 18, ajustadas entre sí, de las chapas 6, 6a
de mampara, sobre las que están situadas alas 19, 20 de la chapa 7
de cubierta, separadas una distancia b entre sí. Entre esas alas
17, 18 y 19, 20 se forman espacios huecos H, los cuales configuran
junto con las alas las vigas huecas 13, 14. Las alas superpuestas
17, 19 y 18, 20 están unidas respectivamente entre sí con sus
extremos libres, al menos en los puntos 21, 22 y 23, 24.
Las chapas 6, 6a de mampara se prolongan en la
dirección longitudinal de las vigas 2, 3, formando las chapas 6, 6a
de mampara, por encima de cada zona 4 de unión entre las vigas 2, 3,
una llamada "abertura de trabajo" A con la separación a en
longitud, la cual es cerrada por la chapa 7 de cubierta. Las chapas
6, 6a de mampara se prolongan al menos sobre la longitud total de
las vigas longitudinales 2, 3 de la carrocería del automóvil.
Claims (6)
1. Estructura de carrocería para un automóvil,
con vigas compuestas, especialmente vigas longitudinales (2, 3) que
están compuestas por perfiles y presentan refuerzos de partes 6, 6a
de almas, las cuales están sujetas en el interior de la viga,
caracterizada porque las vigas compuestas longitudinales (2,
3) presentan una chapa (7) de cubierta en la zona de unión (4), la
cual está unida con chapas de mampara (6, 6a) colocadas debajo, y
que entre las zonas de unión de los extremos de la chapa (7) de
cubierta se configuran, junto con las chapas de mampara (6, 6a),
vigas huecas (13, 14) que transcurren transversalmente.
2. Estructura de carrocería según la
reivindicación 1, caracterizada porque entre los extremos
libres de las chapas de mampara (6, 6a), en la zona (4) de unión de
las vigas (2, 3), se configura una abertura (A) de trabajo para la
zona de unión (4) de las vigas (2, 3).
3. Estructura de carrocería según las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque las chapas de
mampara (6, 6a) presentan hundimientos (15) que transcurren
transversalmente, a los cuales se unen alas (17, 18) que están
cubiertas por alas (19, 20) de la chapa (7) de cubierta, y porque
las alas (17, 19 y 20, 18) de la chapa (7) de cubierta y de las
chapas de mampara (6, 6a) configuran conjuntamente las vigas huecas
(13, 14).
4. Estructura de carrocería según las
reivindicaciones 1, 2 ó 3, caracterizada porque las vigas
huecas (13, 14) están configuradas por dos escalonamientos
contrapuestos, situados a una cierta distancia entre sí en las alas
(17, 19 y 20, 18) situadas en los extremos de la chapa (7) de
cubierta y de las chapas de mampara (6, 6a), y porque las alas (17,
19 y 20, 18) pueden unirse respectivamente en sus extremos libres
con las chapas de mampara (6, 6a) contrapuestas, o bien con la
chapa (7) de cubierta.
5. Estructura de carrocería según las
reivindicaciones 1, 2, 3 ó 4, caracterizada porque la chapa
(7) de cubierta presenta, en la zona (4) de unión de las dos vigas
(2, 3), al menos una acanaladura (16) que transcurre
transversalmente.
6. Estructura de carrocería según la
reivindicación 1 u otra de las reivindicaciones precedentes,
caracterizada porque a ambos lados de la zona de unión (4)
de las dos vigas (2, 3) existe un salto de rigidez, el cual es
eliminado a través de las vigas huecas (13, 14) formadas por las
chapas de cubierta y de mampara (7, 6, 6a).
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