ES2266056T3 - Plataforma elevadora de vehiculos. - Google Patents

Abstract

Plataforma elevadora para vehículos de dos carriles, con - como mínimo dos montantes (1a, 1b), que por sus extremos inferiores están firmemente anclados en la cimentación del suelo (3) a través de sendos pies correspondientes (2a, 2b), - sendas guías verticales (6a, 6b) dispuestas una en cada montante (1a, 1b), sin basculamiento y desplazables, - por lo menos un brazo de soporte horizontal (4a, 4b) en cada montante (1a, 1b) que va fijado en la correspondiente guía vertical (6a, 6b) y que en su extremo libre lleva un apoyo (5a, 5b), - un grupo de accionamiento (10 a 13) dispuesto en uno de los montantes (1a) que comprende un motor eléctrico (11), un reductor (12, 13) y un tambor (14) de apoyo giratorio, - un ramal de tracción flexible (15), uno de cuyos extremos va fijado al tambor (14), y cuyo otro extremo va fijado a la correspondiente guía vertical (6), caracterizada porque - ambos montantes (1a, 1b) están firmemente unidos entre sí por sus extremos superiores o inferiores por mediode un árbol (9), que a través del reductor (12, 13) se puede accionar por el motor eléctrico (11), - porque sobre el árbol (9) van fijados dos tambores (14a, 14b), - porque entre cada tambor (14a, 14b) y la correspondiente guía vertical (6a, 6b) están previstos sendos ramales de tracción (15a, 15b) para la elevación y descenso síncrono de las dos guías verticales (6a, 6b), - por estar previsto un sistema de vigilancia que en el caso de condiciones de funcionamiento anormales detiene el grupo de accionamiento (10-13) y activa un sistema de frenado.

Description

Plataforma elevadora de vehículos.

La invención se refiere a plataformas elevadoras para vehículos de la especie indicada en el preámbulo de las reivindicaciones 1 o 6 respectivamente.

Esta clase de plataformas elevadoras se utilizan en talleres, empresas de inspección, etc., para efectuar trabajos de mantenimiento, reparación e inspección de automóviles. Un automóvil colocado en la plataforma elevadora se eleva a una altura deseada por el mecánico para poder realizar más cómodamente trabajos en la parte inferior del vehículo. Las plataformas elevadoras de automóviles convencionales trabajan por lo general según el principio de los cilindros elevadores, las tijeras elevadoras o el principio de la cremallera o el husillo roscado. Si bien esta clase de plataformas elevadoras, en sus más diversas ejecuciones, satisfacen plenamente los requisitos técnicos de trabajo de la práctica, sus costes de fabricación son considerables, debido principalmente a que los sistemas elevadores son técnicamente complejos.

Por la patente US 4.022.428 se conoce una plataforma elevadora para automóviles cuyos dos montantes van anclados en la cimentación del suelo por medio de sendos pies de montante. En la cara interior de cada montante está dispuesta una guía vertical que puede desplazarse sin basculamiento y en dirección vertical, que lleva fijado un brazo soporte horizontal regulable telescópicamente con un apoyo en el extremo. En el extremo superior de uno de los montantes hay un conjunto de accionamiento formado por un motor eléctrico y un reductor, que acciona un tambor de cable. Varios cables de acero paralelos van fijados por sus extremos inferiores en la guía vertical de este montante, de manera que al girar el tambor de cable se eleva y desciende esta guía vertical. Para elevar y descender de forma síncrona también la segunda guía vertical con su brazo soporte, las dos guías verticales están unidas entre sí por medio de un cable que pasa desde la primera guía vertical, por una primera polea de reenvío inferior, un canal realizado en el suelo entre los dos montantes, una segunda polea de reenvío inferior en la parte inferior del segundo montante y una tercera polea de reenvío en la parte superior del segundo montante, que va a la segunda guía vertical. Si bien mediante este cable de unión queda asegurada la transmisión de fuerza desde el grupo de accionamiento a las dos guías verticales, la longitud relativamente grande del cable de unión y su alargamiento puede dar lugar a que surjan variaciones de posición entre las dos guías verticales con sus brazos de soporte, que darían lugar a unas posiciones torcidas peligrosas de un vehículo que esté levantado. Para evitar estos problemas, estas plataformas elevadoras conocidas necesitan sistemas de seguridad técnicamente complejos y por lo tanto costosos.

Igualmente se conocen las denominadas plataformas elevadoras subterráneas para vehículos de dos carriles, en multitud de versiones, que también se emplean en empresas de reparación e inspección para elevar un automóvil introducido en la misma. Estas plataformas elevadoras presentan normalmente una casete que va fijada en una estrecha zanja en la cimentación del terreno, por ejemplo hormigonada. En esta casete van instalados en sus lados estrechos dos cilindros elevadores que en sus extremos superiores, que sobresalen del foso, presentan unos apoyos de vehículo en forma de apoyos planos o de brazos de soporte de tipo telescópico. Cada pistón elevador lleva asociado un cilindro elevador hidráulico, cuyo émbolo sale al aplicar presión y que desplaza hacia arriba el correspondiente pistón elevador en unas guías instaladas fijas. Para sincronizar los movimientos de elevación y descenso de los dos pistones elevadores, sus extremos inferiores pueden estar unidos entre sí por medio de travesaños rígidos o articulados. Debido a las disposiciones cada vez más rigurosas de protección del medio ambiente puede resultar problemático el empleo de cilindros hidráulicos en esta clase de plataformas elevadoras subterráneas, ya que hay que evitar a toda costa la filtración de eventuales fugas de aceite al terreno, lo que se consigue mediante una impermeabilización de larga duración, y por lo tanto técnicamente costosa, de la casete. En determinadas zonas con temblores de tierra más intensos, por ejemplo, debido a seísmos, no se permiten plataformas elevadoras subterráneas hidráulicas, o sólo con unos requisitos de seguridad extremadamente rigurosos. Esta problemática la tiene en cuenta una plataforma elevadora subterránea conocida por la patente de DE-36 14 372 A, cuyos dos pistones elevadores, conducidos en tubos guía, están unidos rígidamente entre sí por medio de un tirante de unión inferior. En el centro del tirante de unión está situada una tuerca que actúa juntamente con un husillo roscado. Para elevar y descender los pistones se acciona el husillo roscado por medio de un motor eléctrico, a través de una correa sin fin.

Igualmente se conocen multitud de diferentes sistemas elevadores, también en construcción subterránea, que utilizan órganos de tracción flexibles tales como cadenas articuladas, cables, correas o similares, como órganos de tracción para elevar, por ejemplo, plataformas, compuertas, etc., (DE 2 317 695 A, FR 1 145 939).

El objetivo de la invención es el de crear una plataforma elevadora de vehículos técnicamente sencilla, que ocupando poco espacio se pueda fabricar económicamente y explotar con reducido gasto de mantenimiento, pero que al mismo tiempo cumpla plenamente los requisitos de seguridad existentes.

Este objetivo se resuelve en una plataforma elevadora del tipo denominado de montantes, por las características que figuran en la reivindicación 1, y en una plataforma elevadora de las denominadas subterráneas, mediante las características indicadas en la reivindicación 6.

La plataforma elevadora de dos montantes objeto de la invención se caracteriza por estar previstos sendos ramales de tracción independientes por cada montante, mientras que al utilizar un único grupo de accionamiento, su par de giro se reparte por igual a los elementos de accionamiento de los dos ramales de tracción semejantes, para ejercer fuerzas de elevación de igual magnitud sobre los respectivos brazos de soporte, asegurando su sincronismo. Esta distribución del par de giro se consigue de forma sencilla mediante el árbol que se extiende entre los montantes, y que es accionado por medio de un elemento de accionamiento acoplado al grupo de accionamiento a través de un tren reductor, por ejemplo mediante una rueda de cadena. Con el fin de asegurar superficie y espacio libre para los vehículos, el árbol puede estar dispuesto o bien en unas prolongaciones superiores de los dos montantes o en el extremo inferior de los montantes, a nivel o por debajo del nivel del suelo. Esto mismo es aplicable para el grupo de accionamiento, que junto con sus elementos de transmisión puede estar dispuesto o bien en el extremo superior de uno de los montantes o en su parte inferior.

Un perfeccionamiento conveniente de la invención se caracteriza porque el grupo de accionamiento propiamente dicho o un accionamiento auxiliar se puede accionar también manualmente, con el fin de poder descender manualmente un vehículo que esté elevado en caso de que se produzca una avería en el funcionamiento del sistema elevador motorizado.

De acuerdo con otro perfeccionamiento de la invención se han previsto sistemas de freno para cada brazo soporte que de presentarse un estado de funcionamiento crítico, por ejemplo, en caso de rotura del tramo de tracción o en caso de una velocidad de descenso excesiva, se activan automáticamente para detener los brazos de soporte.

Por último, puede estar previsto también un control de sincronismo adicional que dispare, por ejemplo, una parada de emergencia si los dos brazos soporte se desplazan a diferente velocidad y/o se encuentran a unos niveles de altura distintos.

Como ramal de tracción se pueden emplear cables de acero comerciales, correas, cadenas articuladas o similares, que se pueden obtener económicamente en las versiones y resistencias más diversas. Esto mismo es aplicable para los restantes componentes del sistema elevador.

Finalmente, en el sistema elevador objeto de la invención se puede aplicar también el principio del polipasto, donde el ramal de tracción pasa por un elemento de reenvío situado en el brazo de soporte, sigue por una polea o rueda de cadena situada en el extremo superior del montante y se enrolla sobre un tambor o similar motorizado dispuesto en el extremo inferior del montante. Además de esto, cabe también la posibilidad de utilizar como órgano de tracción una cadena sinfín.

Otras particularidades y ventajas de la plataforma elevadora objeto de la invención se deducen de la siguiente descripción de ejemplos de realización, sirviéndose del dibujo. Las figuras muestran:

Figura 1 una plataforma elevadora de dos montantes en una vista frontal esquemática;

Figura 2 otra realización de la plataforma elevadora, también en vista frontal esquemática;

Figura 3 una plataforma elevadora subterránea en una vista frontal esquemática.

La plataforma elevadora de dos montantes de la figura 1 está concebida para vehículos de doble carril, en particular para turismos, y dispone de dos montantes, 1a, 1b, que están firmemente anclados en la cimentación del suelo 3 a través de sus correspondientes pies 2a, 2b. En cada montante 1a, 1b está situado un brazo soporte horizontal 4a, 4b, desplazable verticalmente. Cada brazo soporte, 4a, 4b, se puede prolongar telescópicamente y lleva en su extremo un apoyo 5a, 5b. Por el lado del extremo, cada brazo soporte 4a, 4b va fijado a una guía vertical 6a, 6b que en la ejecución representada abraza al menos al montante respectivo 1a, 1b, de manera que la longitud de estas guías 6a, 6b asegura una sujeción sin basculamiento de los brazos de soporte 4a, 4b, incluso estando colocado el vehículo, así como la posibilidad de desplazarlo con
facilidad.

En cada montante 1a, 1b, hay un tablero de prolongación robusto, 7a, 7b, que lleva, respectivamente, un cojinete superior, 4a, 4b para un árbol transversal 9, que en su extremo, que en la figura 1 queda en el lado derecho, lleva una rueda de cadena 10. En la zona extrema superior del larguero de prolongación 7b, que en la figura 1 está en el lado derecho, va instalado un grupo de accionamiento en forma de motor eléctrico 11, que por medio de una rueda de cadena 12 y una cadena continua 13 que pasa por ambas ruedas de cadena 10 y 12 imparte el movimiento de giro al árbol transversal 9. Por encima de dos poleas 14a, 14b, montadas fijas sobre el árbol transversal 9, pasa, respectivamente, un ramal de tracción 15a, 15b, que puede ser un cable de acero, una correa o una cadena articulada. En el ejemplo de realización representado, cada ramal de tracción 15a, 15b está constituido por un cable de acero, que con uno de sus extremos va fijado por medio de una conexión 16a, 16b a la guía vertical 6a, 6b respectiva y cuya otra parte extrema respectiva va fijada a la correspondiente polea o tambor 14a, 14b.

Al poner en marcha el motor eléctrico 11, se imparte un movimiento de giro al árbol transversal 9, por medio de la transmisión de cadena 10 a 13, junto con las dos poleas o tambores 14a, 14b, de manera que ambos ramales de tracción 15a, 15b son enrollados a la misma velocidad, y por lo tanto los dos brazos de soporte 4a, 4b se elevan síncronos. El movimiento de descenso de los brazos de soporte 4a, 4b tiene lugar, convenientemente, por su propio peso o por el peso adicional del vehículo colocado encima, a una velocidad predeterminada por un freno o por el motor eléctrico 11.

En la figura 2 sólo se ha representado esquemáticamente la parte derecha de una plataforma elevadora, cuyo segundo montante con los equipos adicionales está formado igual, de acuerdo con la realización según la figura 1. En este caso, el motor eléctrico 10 junto con la transmisión de cadena 10, 12, 13, está dispuesto dentro de una carcasa en forma de cajón en el extremo inferior del montante 1b, realizado como perfil hueco. De forma correspondiente, el árbol transversal 9 discurre dentro de una canaleta 21a realizada en la cimentación del suelo, y que está cubierta por una placa 22. En las dos partes extremas del árbol transversal van fijados sin torsión unos tambores, de los cuales aquí también está representado solamente el tambor del lado derecho, 14b. Igual que en el ejemplo de realización según la figura 1, se enrollan sobre estos tambores 14, dispuestos al menos parcialmente en el interior del perfil hueco del montante, los tramos parciales del correspondiente ramal de tracción 15b al elevar y descender los brazos de soporte 4b. En el ejemplo de realización según la figura 2, se utiliza también como ramal de tracción un cable de acero, 15b, que discurre por el interior del perfil hueco, que por uno de sus extremos va fijado en 16b en la parte inferior de la guía vertical 6b, y pasa por encima de una polea de reenvío 23, con apoyo giratorio en la parte extrema superior del montante 1b, enrollándose la parte de ramal representada con línea de trazos sobre el tambor 14b dispuesto en la parte del
suelo.

Especialmente en la realización según la figura 2 se puede aplicar de forma sencilla el principio del polipasto, fijando un extremo de cable de tracción 15b en la parte superior del montante 1b, y disponiendo en la guía longitudinal 6b otra polea de reenvío por encima de la cual pasa entonces el cable de acero hacia la polea de reenvío superior 23.

Si bien la realización según la figura 2 exige un mayor gasto de fabricación debido a la canaleta 21 que ha de realizarse en la cimentación del suelo, así como su tapa, sin embargo ofrece la ventaja de que el espacio libre entre los dos montantes no está limitado por el árbol transversal 9 de la realización según la figura 1, y los montantes propiamente dichos tampoco llevan prolongaciones.

La plataforma elevadora subterránea representada en la figura 3 presenta dos vigas verticales, 25a, 25b, en cuyos extremos superiores van fijados sendos brazos de soporte horizontales, 4a, 4b, con apoyos 5a, 5b, regulables telescópicamente. En la parte superior de un foso 26 en la cimentación del suelo 3 va fijada una estructura soporte 27, indicada esquemáticamente, en la cual van fijadas unas guías 28a, 28b para cada viga vertical, 25a, 25b. La estructura soporte 27 con las guías 28a, 28b y los restantes equipos está realizada convenientemente como un conjunto premontado, de manera que se pueda instalar y anclar fácilmente en el foso 26. Los extremos inferiores de las dos vigas verticales, 25a y 25b, están unidos firmemente entre sí por medio de un travesaño rígido 29, que asegura el sincronismo de las vigas verticales durante sus movimientos de elevación y descenso. En este travesaño 29 van por sus extremos inferiores dos ramales de tracción realizados como cables de acero, 30a, 30b, que discurren respectivamente paralelos a su correspondiente guía vertical, 25a, 25b. Los extremos superiores de los cables de acero, 30a, 30b, van fijados respectivamente a sendos tambores, 31a, 31b, que van fijados ambos sobre un árbol común 32. Este árbol 32 apoya por los extremos en cojinetes fijos, 33a, 33b, que pueden ir montados en la estructura de soporte 27. Para el accionamiento del árbol 32 sirve el motor eléctrico 34, que va montado en la estructura de soporte 27, eventualmente junto con un reductor integrado y que está unido al árbol 32 por medio de una transmisión de cadena 35. El foso 26 lleva una cubierta superior 36.

De acuerdo con las realizaciones según las figuras 1 y 2, también la plataforma elevadora subterránea de la figura 3 puede estar equipada con equipos técnicos de seguridad y funcionamiento adecuados, tales como un mando electrónico con y sin sensores de posición, freno de ramales, etc.

Las realizaciones representadas pueden estar equipadas además con un accionamiento auxiliar manual que en caso de avería del grupo de accionamiento eléctrico permite descender lentamente el vehículo hasta el suelo de la cimentación.

Claims (10)

1. Plataforma elevadora para vehículos de dos carriles, con

-

como mínimo dos montantes (1a, 1b), que por sus extremos inferiores están firmemente anclados en la cimentación del suelo (3) a través de sendos pies correspondientes (2a, 2b),

-

sendas guías verticales (6a, 6b) dispuestas una en cada montante (1a, 1b), sin basculamiento y desplazables,

-

por lo menos un brazo de soporte horizontal (4a, 4b) en cada montante (1a, 1b) que va fijado en la correspondiente guía vertical (6a, 6b) y que en su extremo libre lleva un apoyo (5a, 5b),

-

un grupo de accionamiento (10 a 13) dispuesto en uno de los montantes (1a) que comprende un motor eléctrico (11), un reductor (12, 13) y un tambor (14) de apoyo giratorio,

-

un ramal de tracción flexible (15), uno de cuyos extremos va fijado al tambor (14), y cuyo otro extremo va fijado a la correspondiente guía vertical (6),

caracterizada porque

-

ambos montantes (1a, 1b) están firmemente unidos entre sí por sus extremos superiores o inferiores por medio de un árbol (9), que a través del reductor (12, 13) se puede accionar por el motor eléctrico (11),

-

porque sobre el árbol (9) van fijados dos tambores (14a, 14b),

-

porque entre cada tambor (14a, 14b) y la correspondiente guía vertical (6a, 6b) están previstos sendos ramales de tracción (15a, 15b) para la elevación y descenso síncrono de las dos guías verticales (6a, 6b),

-

por estar previsto un sistema de vigilancia que en el caso de condiciones de funcionamiento anormales detiene el grupo de accionamiento (10-13) y activa un sistema de frenado.

2. Plataforma elevadora según la reivindicación 1, caracterizada porque los ramales de tracción flexibles (15a, 15b) son cables de tracción, correas o cadenas articuladas.

3. Plataforma elevadora según la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque el grupo de accionamiento (11) está dispuesto en el extremo superior de uno de los montantes (1b) y el árbol (9) une entre sí los dos extremos superiores de los dos montantes (1a, 1b).

4. Plataforma elevadora según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el grupo de accionamiento (11) está situado en el extremo inferior de un montante (1b) y el árbol (9) está dispuesto sobre o dentro de la cimentación del suelo (3), discurriendo el ramal de tracción por encima de un reenvío (23) en el extremo superior del montante respectivo.

5. Plataforma elevadora según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por un sistema de frenado para cada uno de los dos montantes (4a, 4b) que salta automáticamente si se rebasa la velocidad de descenso predeterminada de por lo menos uno de los brazos de soporte.

6. Plataforma elevadora subterránea para vehículos de dos carriles, con

-

dos vigas verticales (25a, 25b) que se pueden elevar y descender en un foso (26), que van guiadas en unas guías fijas (28a, 28b) en la parte superior del foso (26) y cuyos extremos inferiores están firmemente unidos entre sí por medio de un travesaño rígido (29),

-

por lo menos un brazo de soporte horizontal (4a, 4b) fijado en el extremo superior de cada una de las vigas verticales (25a, 25b), en cuyo extremo libre va fijado un apoyo regulable (5a, 5b), y

-

un grupo de accionamiento dispuesto en la parte superior del foso (26) que contiene un motor eléctrico (34) y un reductor (35),

caracterizada por

-

un árbol (32) situado en la parte superior del foso (26), apoyado entre las dos guías (28a, 28b) en dos cojinetes fijos (33a, 33b) y acoplado al reductor (26), sobre el cual van fijados dos tambores (31a, 31b),

-

dos ramales de tracción flexibles (30a, 30b), cada uno de los cuales va fijado por su extremo inferior al travesaño (29) y que para elevar y descender el travesaño (29) con las dos guías verticales (25a, 25b) se puede enrollar y desenrollar sobre sendos tambores (31a, 31b), y

-

un sistema de vigilancia que en caso de condiciones de funcionamiento anormales detiene al grupo de accionamiento (34, 35) y activa un sistema de frenado.

7. Plataforma elevadora según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por un mecanismo de accionamiento manual para descender los brazos de soporte (4a, 4b) cuando el grupo de accionamiento esté inactivo.

8. Plataforma elevadora según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el sistema de frenos dispone por lo menos de una zapata de freno que actúa conjuntamente con la respectiva guía vertical del montante o de la viga vertical.

9. Plataforma elevadora según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el sistema de seguridad contiene unos elementos de inmovilización de ajuste positivo, tales como bulones
pasadores.

10. Plataforma elevadora según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el sistema de vigilancia contiene unos detectores de posición dispuestos en los montantes, por ejemplo reglas de nivelación por inducción.