ES2265551T3 - Un dispositivo de union para cardas. - Google Patents
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Abstract
Un dispositivo de unión para cardas, que comprende una corredera (70) que está moviblemente acoplada longitudi- nalmente a una envolvente (50) formando un espacio de inser- ción de la carda, estando la corredera para ser empujada por una carda (100) que se introduce en dicho espacio de inser- ción de la carda, para ser movida desde una posición de espera hasta una posición de empuje correspondiente a una posición de fijación de la carda, estando la corredera empujada elásticamente en dicha posición de empuje en una dirección de expulsión de la carda; y un mecanismo de leva (10) que tiene funciones de enclavar la corredera (70) a la posición de empuje, y de anular el estado de enclavamiento cuando la corredera (70) se enclava en la posición de empuje, el mecanismo de leva (10) tiene: un perno de enclavamiento (40) que está asociado a una de las citadas envolvente (50) y corredera (70); y un cuerpo de leva (20) dispuesto sobre una de las citadas envolvente y corredera, y que comprende un surco de bucle (21) dentro del cual se halla situado con posibilidad de desplazamiento relativo un extremo de acoplamiento (41) del perno de acoplamiento (40), el surco de bucle (21) del cuerpo de leva (20) comprende una parte saliente (24) de acoplamiento que debe acoplarse con el extremo de acoplamiento (41) que ha pasado a través de un camino de avance (22) del surco de bucle (21), enclavando así la corredera (70) en la posición de empuje correspon- diente a la posición de fijación de la carda; un camino de escape (26) que, cuando la corredera (70) en su posición de empuje es más empujada, permite que el extremo de acopla- miento (41) escape desde una posición A de acoplamiento con la parte de acoplamiento (24) hasta una posición de partida (23a) de un camino de retorno del surco de bucle (21); y una superficie escalonada (31) que, cuando la corredera (70) debe retraerse, se acopla con el extremo de acoplamiento (41) que escapa a la parte de inicio (23a) del camino de retorno, para impedir que el extremo de acoplamiento (41) se mueva en retroceso, reteniendo con ello el extremo de acoplamiento (41) en el camino de retorno (23), y dicho extremo de acopla- miento (41) es empujado elásticamente contra una cara inferior del camino de escape.
Description
Un dispositivo de unión para cardas.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de unión para cardas y más especialmente a un
dispositivo de enlace de cardas del tipo llamado
empuje-empuje, en el cual la colocación de una carda
en una posición determinada y la separación de la carda respecto a
la posición establecida se efectúan alternativamente repitiendo una
operación de empuje de la carda.
Convencionalmente, se conocen dispositivos de
unión de cardas de la siguiente manera. Cuando se realiza una
operación inicial de empuje en una carda inserta en un espacio de
inserción de carda de una envolvente, se empuja una corredera
desde una posición de espera hasta una posición de empuje, y la
corredera que alcanza esa posición de empuje queda inmovilizada en
posición de manera que la carda se sitúa en una posición
determinada. Por el contrario, cuando se realiza una segunda
operación de empuje de la carda se anula el estado de inmovilización
de la corredera y la carda se retrae junto con la corredera para
ser expulsada. En alguno de los dispositivos de enlace de cardas,
las funciones de inmovilizar la corredera y de anular el estado de
inmovilización se efectúan con un mecanismo de leva. Este último se
configura como indican las figuras 12 y 13.
La fig. 12 es una vista esquemática en
perspectiva que muestra un cuerpo de leva 20 de un mecanismo de leva
10 que se emplea en un dispositivo de unión de cardas convencional,
y la fig. 13 es una vista lateral en sección longitudinal que
muestra partes principales del mecanismo de leva 10.
El mecanismo de leva 10 comprende el cuerpo de
leva 20 y un perno de acoplamiento 40 formado curvando un elemento
de hilo elástico. En el cuerpo de leva 20 se forma un surco de bucle
21. Este último comprende: un camino de avance 22, un camino de
retorno 23, una parte 24 saliente de acoplamiento que se forma entre
aquellos caminos, un camino delantero 25 que se alarga desde una
parte terminal 22a del camino de avance hasta la parte de
acoplamiento 24, y un camino de escape 26 que se alarga desde la
parte de acoplamiento 24 hasta una parte 23a de inicio del camino
de retorno. El surco de bucle 21 se forma con una forma general de
corazón, y el camino delantero 25 y el camino de escape 26 forman
un entrante en forma de corazón.
En el mecanismo de leva 10, el cuerpo de leva 20
es empujado elásticamente en la dirección de la flecha A de la fig.
12 por una fuerza de empuje indicada con la flecha A. En contraste,
una parte de base (no representada) del perno de acoplamiento 40
está sustentado alternadamente en una posición constante, y un
extremo 41 de acoplamiento en el extremo terminal del perno está
siempre inserto en el surco del bucle 21. En la posición inicial,
el extremo 41 de acoplamiento está situado en una unión 27 de la
parte inicial del camino de avance 22 y la parte terminal del
camino de retorno 23 (ese estado no se muestra en los dibujos). El
perno de acoplamiento 40 está siempre empujado elásticamente contra
una cara inferior del surco de bucle 21 por la elasticidad del
propio perno o por una pieza elástica a modo de resorte no
representada.
Cuando, en un estado en que el extremo 41 de
acoplamiento del perno de acoplamiento 40 está situado en la unión
27 del surco del bucle 21, el cuerpo de leva 20 es empujado contra
la fuerza de empuje A, el extremo de acoplamiento 41 se mueve a lo
largo del camino de avance 22 del surco de bucle 21 para alcanzar la
parte terminal 22aa del camino de avance. Cuando en este proceso se
anula la fuerza de empuje, el cuerpo de leva 20 es empujado en
retroceso por la fuerza de empuje A, de manera que el extremo de
acoplamiento 41 se mueve a lo largo del camino delantero 25 y
después se acopla con la parte de acoplamiento 24 como se representa
en la fig. 12. Cuando el cuerpo de leva 20 es empujado después
contra la fuerza de empuje A, el extremo de acoplamiento 41 se
mueve a lo largo del camino de escape 26 para alcanzar la parte 23aa
de partida del camino de retorno. Cuando en este proceso se anula
la fuerza de empuje, el cuerpo de leva 20es empujado en retroceso
por la fuerza de empuje A, de modo que el extremo de acoplamiento 41
se mueve a lo largo del camino de retorno 23 y después vuelve a la
unión 27.
En el dispositivo convencional de unión para
cardas, el cuerpo de leva 20 se dispone formando un conjunto con
una corredera (no representada), la cual está asociada de manera
deslizable longitudinalmente a una envolvente (no representada)
formando un espacio de inserción de la carda, y la fuerza de empuje
A se aplica a la corredera. Esta última se diseña de manera que es
empujada por una carda que se inserta en el espacio de inserción de
carda para ser desplazada desde una posición de espera hasta una
posición de empuje correspondiente a la posición establecida de la
carda. Entonces, el extremo de acoplamiento 41 se acopla con la
parte de acoplamiento 24, como se indica en la fig. 13, con lo cual
la corredera se inmoviliza en la posición empujada. Por lo tanto la
carda se sitúa en la posición establecida por la primera operación
de empuje de la carda, y los terminales de la carda se hallan en
contacto con los contactos dispuestos en la envolvente de manera que
aseguren las uniones eléctricas entre ellos. Por el contrario,
cuando, en el estado en que se inmoviliza la corredera, ésta es
empujada por la carda, el extremo de acoplamiento 41 se mueve a lo
largo del camino de escape 26 para desacoplarse de la parte de
acoplamiento 24 como se ha explicado más arriba, de manera que el
estado de acoplamiento de la corredera se anula. Así, el extremo de
acoplamiento 41 regresa por el camino de retorno 23 a la unión 27,
con lo cual la carda resulta expulsada. Por lo tanto, el estado de
inmovilización de la corredera es anulado por la segunda operación
de empuje de la carda, y ésta, que ha sido colocada en la posición
establecida, es expulsada.
Como se ve en las figs. 12 y 13, el mecanismo 10
de leva que se emplea en el dispositivo convencional de unión para
cardas comprende una superficie en escalón 31 en el límite de
separación entre el camino de escape 26 del surco de bucle 21 del
cuerpo de leva 20 y el camino de retorno 23. Después que el extremo
de acoplamiento 41 se mueve a lo largo del camino de escapa 26 y
alcanza la parte de partida 23aa del camino de retorno, durante la
retracción del cuerpo de leva 20, la superficie de escalón 31
desliza en contacto con el extremo de acoplamiento 41, con lo que
este último es retenido en el camino de retorno 23, de manera que se
impide que el extremo 41 de acoplamiento se desplace en retroceso
hasta una posición A en que dicho extremo debe acoplarse con la
parte de acoplamiento 24. Una cara inferior 26a del camino de escape
26 está conformada como una superficie horizontal. En la segunda
operación de empuje de la carda, por consiguiente, el extremo de
acoplamiento 41 que es empujado elásticamente contra la cara
horizontal inferior 26aa del camino de escape 26 por la actuación
de la pieza elástica, desliza sobre la cara inferior 26a y pasa por
encima de la superficie de escalón 31 para alcanzar la parte de
inicio 23aa del camino de retorno.
Un ejemplo del anterior estado de la técnica
describe una estructura en la que se emplea un mecanismo de leva
que es similar al mecanismo 10, de modo que se inmoviliza una
corredera o se anula el estado de inmovilización (por ejemplo véase
la patente japonesa nº 3.083.778).
Otro ejemplo del anterior estado de la técnica
describe una estructura en la que se emplea un mecanismo de leva
similar al mecanismo 10, de modo que se inmoviliza una corredera o
se anula el estado de inmovilización. El otro ejemplo del anterior
estado de la técnica describe también una estructura en la que se
emplea un medio para acoplar directamente una pieza elástica de
enclavamiento de la corredera con una entalla de una carda como
medio para situar a ésta en una posición determinada, y se empuja
elásticamente un extremo de acoplamiento de un perno del mecanismo
de leva contra una cara inferior de un surco de bucle en la cara de
un cuerpo de leva por una pieza elástica formada estampando y
elevando una cubierta de metal formante de una envolvente (por
ejemplo, ver la solicitud de patente japonesa dejada abierta nº
2002-134224).
Otro antecedente en el estado de la técnica, JP
2002-313485, describe un dispositivo de unión que
comprende una corredera que desliza en direcciones hacia delante y
hacia atrás dentro de la envolvente y es empujada por una parte
terminal de la carda. La corredera está provista de un elemento de
tope hecho de un material que tiene un saliente que se extiende en
direcciones hacia delante y hacia atrás y está situada dentro de un
corte practicado en una parte lateral de la carda.
En el mecanismo de leva 10 representado en las
figuras 12 y 13, en el estado en que la corredera se halla
inmovilizada en la posición de empuje, esto es, el estado en que el
extremo de acoplamiento 41 del perno 40 está acoplado con la parte
de acoplamiento 24 del cuerpo de leva 20, la parte de acoplamiento
24 es empujada contra y acoplada con el extremo de acoplamiento 41
por la fuerza de empuje A, y por ello no se produce una situación
en la que la corredera se retrae y la carda se expulsa. Cuando se
aplica a la corredera una fuerza como la reacción debida a un
impacto de caída superior a la fuerza de empuje A en la dirección
opuesta a dicha fuerza de empuje A, sin embargo, puede producirse
una situación en que el extremo de acoplamiento 41 se mueve a lo
largo del camino de escape 26 para escapar en la parte 23a de inicio
del camino de retorno de la misma manera que en el caso de la
segunda operación de empuje de la carda. Como resultado de ello se
produce una situación en que se anula el estado de inmovilización
de la corredera y la carda se expulsa accidentalmente.
Particularmente, el mecanismo de leva tiene una estructura en que la
cara inferior 26a del camino de escape 26 es una superficie
horizontal, y las relaciones de nivel se fijan estableciendo la
superficie del escalón 31 como un tablero de manera que la cara
inferior 26a del camino de escape 26 esté más alto y la cara
inferior del camino de retorno 23 esté más bajo. Como resultado de
ello se presentan circunstancias en las que se permite que una tal
situación de produzca con facilidad. Cuando se presenta una
situación en la que se anula el estado de enclavamiento de la
corredera y la carda se expulsa accidentalmente se interrumpen las
uniones eléctricas entre los terminales de la carda y los contactos
de la envolvente, originando ello la posibilidad de que componentes
electrónicos de la carda y un aparato se vean afectados
negativamente.
Los ejemplos del anterior estado de la técnica
mencionados más arriba presentan este mismo problema.
Particularmente, la tecnología descrita en el otro ejemplo según la
técnica anterior de la solicitud de patente japonesa dejada abierta
nº 2002-134224 no puede resolver el problema, por la
siguiente razón. Se impide que la carda sea expulsada
accidentalmente acoplando la pieza elástica de enclavamiento con la
carda en la posición de fijación de ésta, la pieza elástica está
dispuesta sobre la corredera. Cuando se anula una vez el estado de
enclavamiento de la corredera en la posición de empuje, por lo
tanto, la carda se expulsa también junto con la corredera.
La invención se ha realizado a la vista del
problema antes mencionado. Un objeto de la invención es presentar
un dispositivo de unión para cardas en que, aún cuando sólo se
adopte una contramedida sencilla como una ligera modificación de un
mecanismo de leva, difícilmente se produzca la expulsión accidental
de una carda debido a un impacto por caída o similar.
El dispositivo de unión para cardas de la
invención comprende: una corredera que puede moverse
longitudinalmente asociada a una envolvente que forma un espacio de
inserción de la carda, debiéndose empujar la corredera por una
carda que se halla introducida en el espacio de inserción, para ser
movida desde una posición de espera hasta una posición de empuje
correspondiente a una posición de asentamiento de la carda, estando
la corredera empujada elásticamente en la posición de empuje en una
dirección de expulsión de la carda; y un mecanismo de leva que
tiene funciones de inmovilizar la corredera en la posición de
empuje, y anular el estado de enclavamiento en que la corredera
está inmovilizada en la posición de empuje. El mecanismo de leva
tiene: un perno de acoplamiento asociado a uno de la envolvente y
la corredera; y un cuerpo de leva dispuesto en otro de la envolvente
y la corredera; y comprende un surco de bucle dentro del cual se
halla situado con posibilidad de desplazamiento relativo un extremo
de enclavamiento del perno de inmovilización. El surco de bucle del
cuerpo de leva comprende: una parte saliente de acoplamiento que
debe acoplarse con el extremo de acoplamiento que ha pasado a través
de un camino de avance del surco de bucle, inmovilizando con ello
la corredera en la posición de empuje correspondiente a la posición
de fijación de la carda; un camino de escape que, cuando la
corredera en la posición de empuje es de nuevo empujada, permite
que el extremo de acoplamiento escape desde una posición de
acoplamiento con la parte de acoplamiento hasta una posición de
partida de un camino de retorno del surco de bucle; y una superficie
escalonada que, cuando debe retraerse la corredera se acopla con el
extremo de acoplamiento que escapa a la posición de partida del
camino de retorno, para bloquear el extremo de acoplamiento contra
su movimiento de retroceso, reteniendo así el extremo de
acoplamiento en el camino de retorno. El extremo de acoplamiento es
empujado elásticamente contra una cara inferior del camino de
escape. La configuración antedicha es idéntica a la del ejemplo
convencional representado en las figs. 12 y 13.
En la invención, la configuración antedicha está
dotada además de una configuración en que la cara inferior del
camino de escape tiene una superficie inclinada con una pendiente
progresiva dirigida hacia un borde superior de la superficie
escalonada, en que este último está dividido en un borde que se
prolonga a lo largo de una cara inferior de la parte de inicio del
camino de retorno, y otro borde de una pendiente de caída que se
prolonga desde un extremo de un borde hasta una raíz de la parte de
acoplamiento, y la superficie inclinada se divide en una superficie
inclinada de una pendiente creciente que se extiende hacia el borde
y otra superficie inclinada de una pendiente creciente que se
extiende hacia el otro borde.
Como se ha explicado antes, se añade la
configuración en que la cara inferior del camino de escape tiene una
superficie inclinada creciente dirigida hacia un borde superior de
la superficie escalonada. Cuando el extremo de acoplamiento del
perno de acoplamiento se mueve desde la posición de acoplamiento con
la parte de acoplamiento hacia la parte de inicio del camino de
retorno a lo largo del camino de escape, por lo tanto, la superficie
inclinada creciente proporciona el extremo de enclavamiento que se
mueve con posibilidad de deslizamiento mientras está empujado
elásticamente contra la superficie inclinada, con una resistencia
(resistencia al movimiento), de modo que el extremo de acoplamiento
difícilmente escape de la posición de enclavamiento hacia la parte
de inicio del camino de retorno por una reacción debida a un impacto
de caída o similar. Como resultado de ello, difícilmente se produce
una situación en que el extremo de acoplamiento se desacopla de la
parte de acoplamiento debida a una caída o similar que anule el
estado de enclavamiento de la corredera, y también difícilmente se
origina una situación en la que la carda que se ha colocado en la
posición de fijación sea expulsada accidentalmente.
En la invención, en la posición de acoplamiento
del extremo de acoplamiento con la parte de acoplamiento, el surco
de bucle puede estar formado a una profundidad que sea igual a una
profundidad de la parte de inicio del camino de retorno, o a una
profundidad que sea mayor que esta última. En la configuración en
que la profundidad del surco de bucle en la posición de
acoplamiento equivale a la de la parte de inicio del camino de
retorno, comparada con la representada en la fig. 12 en que la
profundidad del surco de bucle en la posición de acoplamiento A es
menor que la de la parte 23a de inicio del camino de retorno, la
anchura de acoplamiento del extremo de acoplamiento 41 respecto a
la parte de acoplamiento 24 es mayor, y por ello difícilmente se
produce una situación en que el extremo de acoplamiento 41 pasa
sobre la parte de acoplamiento 24, con el resultado que la
estabilidad del estado de enclavamiento de la corredera en la
posición de empuje se mejora. Cuando la profundidad del surco de
bucle en la posición de acoplamiento es igual a la de la parte 23aa
de inicio del camino de retorno, la posición de acoplamiento A se
hace igual a la parte 23a de inicio del camino de retorno, que es la
parte más profunda en el ejemplo convencional representado en las
figs. 12 y 13, y por ello las otras partes del surco de bucle 21
pueden hacerse menos profundas. Según la configuración, en el caso
de que el cuerpo de leva 20 esté moldeado de una sola pieza con la
corredera 70, cuando el surco de leva 21 se hace menos profundo la
corredera 70 puede fácilmente hacerse más delgada. Por el contrario,
en la configuración en que la profundidad del surco de bucle en la
posición de acoplamiento sea mayor que la de la parte de inicio del
camino de retorno, el gradiente de aumento de la superficie
inclinada es mayor que la del caso en que las profundidades son
iguales una a otra. Por lo tanto la resistencia al movimiento sobre
la superficie inclinada cuando el extremo de acoplamiento se mueve
a lo largo del camino de escape para entrar en la parte de inicio
del camino de retorno es grande. Como resultado de ello, el extremo
de acoplamiento difícilmente escapa de la posición de acoplamiento
hacia parte de inicio del camino de retorno por una reacción debida
a un impacto de caída o similar, y difícilmente se produce una
situación en que el extremo de acoplamiento se desacople de la parte
de acoplamiento a causa de que una caída o similar anule el estado
de enclavamiento de la corredera. Además, también ocurre
difícilmente una situación en que la carda que se ha situado en la
posición de ajuste de la carda se expulse accidentalmente.
En la invención, preferentemente, una base de la
otra superficie inclinada cruza el camino de escape, y una base de
la superficie inclinada se sitúa sobre una cara de pared con escalón
que se opone a la parte de acoplamiento para formar el camino de
escape. Según la invención, en el caso de que se forme una sola
superficie inclinada plana creciente en el camino de escape, el
gradiente creciente de la otra superficie inclinada es mayor que la
de la única superficie inclinada creciente. Por consiguiente, la
resistencia al movimiento sobre la otra superficie inclinada cuando
el extremo de acoplamiento se mueve a lo largo del camino de escape
para entrar en la parte de inicio del camino de retorno es grande.
Como resultado de ello, el extremo de acoplamiento difícilmente
escapa de la posición de acoplamiento hacia la parte de inicio del
camino de retorno por una reacción debida a un impacto de caída o
similar, y difícilmente ocurre una situación en que el extremo de
acoplamiento se desacople de la parte de acoplamiento a causa de una
caída o similar para anular el estado de enclavamiento de la
corredera. Además, también se produce difícilmente una situación en
que la carda que se ha colocado en la posición de ajuste de la
carda se expulse accidentalmente. Las funciones de la invención se
describen con mayor detalle con referencia a la siguiente
realización.
En la invención, preferentemente, la envolvente
tiene un cuerpo y una cubierta metálica laminar que está unida al
cuerpo, y se forma una pieza de resorte estampando y elevando hacia
dentro la cubierta que se halla en contacto elástico con el perno
de enclavamiento, con lo cual el extremo de acoplamiento es empujado
elásticamente contra la cara inferior del camino de escape. Según
la configuración, no se necesita un(os) componente(s)
adicional(es) para empujar elásticamente el extremo de
acoplamiento contra la cara inferior del camino de escape.
Según La invención, aunque sólo se toma la
simple contramedida de que la configuración del mecanismo de leva o
concretamente la forma de la cara inferior del camino de escape en
el cuerpo de leva se modifica ligeramente, se puede conseguir, sin
afectar la posibilidad de inserción de la carda, el efecto de que la
expulsión accidental de una carda debida a un impacto de caída o
similar ocurra difícilmente.
La figura 1 es una vista esquemática en
perspectiva de un dispositivo de unión para cardas según una
realización de la invención.
La fig. 2 es una vista en planta parcialmente
seccionada que muestra un estado en que una carda está medio
enclavada en una corredera en una posición de espera.
La fig. 3 es una vista en planta parcialmente
seccionada que muestra un estado en que la corredera es empujada a
una posición de empuje.
La fig. 4 es una vista en planta parcialmente
seccionada que muestra un estado en que se efectúa una primera
operación de empuje.
La fig. 5 es una vista en planta de la
corredera.
La fig. 6 es una vista en perspectiva de las
partes principales de un cuerpo de leva.
La fig. 7 es una vista en planta de las partes
principales de un mecanismo de leva.
La fig. 8 es una vista seccionada tomada a lo
largo de la línea VIII-VIII de la fig. 7.
La fig. 9 es una vista que ilustra una parte en
la que un perno de acoplamiento se acopla a un cuerpo.
La figura 10 es una vista en perspectiva que
muestra la forma de una superficie inclinada.
La figura 11 es una vista en perspectiva que
muestra la forma de una superficie inclinada en una
modificación.
La fig. 12 es una vista esquemática en
perspectiva un cuerpo de leva de un mecanismo de leva empleado en un
dispositivo convencional de unión para car-
das.
das.
La fig. 13 es una sección longitudinal lateral
que muestra las partes principales de un mecanismo de leva 10 que
comprende el cuerpo de leva de la fig. 12.
La fig. 1 es una vista esquemática en
perspectiva de un dispositivo de unión para cardas en una
realización de la invención, la fig. 2 es una vista en planta
parcialmente seccionada que muestra un estado en que una carda 100
está medio acoplada a una corredera 70 en una posición de espera,
omitiendo una cubierta 55 de una envolvente 50, la fig. 3 es una
vista en planta parcialmente seccionada que muestra un estado en que
la corredera 70 es empujada hacia la posición de empuje por la
carda 100, omitiendo la cubierta 55 de la envolvente 50, la fig. 4
es una vista en planta parcialmente seccionada que muestra un estado
en que se efectúa una primera operación de empuje sobre la carda
100, omitiendo la cubierta 55 de la envolvente 50, la fig. 5 es una
vista en planta de la corredera 70, la fig. 6 es una vista en
perspectiva de las partes principales de un cuerpo de leva 20, la
fig. 7 es una vista en planta de las partes principales de un
mecanismo de leva 10, la fig. 8 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea VIII-VIII de la fig. 7, la fig. 9
es una vista que ilustra una parte en que un perno 40 de
acoplamiento se acopla a un cuerpo 51, la fig. 10 es una vista en
perspectiva que muestra la forma de una superficie inclinada 32, y
la fig. 11 es una vista en perspectiva que muestra la forma de la
superficie inclinada 32 en una modificación.
Como se ve en la fig. 1, el dispositivo de unión
para cardas tiene una envolvente 50 que comprende: un cuerpo 51
formado por un elemento moldeado de una resina sintética; y una
cubierta metálica laminar 55 que está unida al cuerpo 55. Dentro de
la envolvente 50 se forma un espacio de inserción de la carda que
está rodeado por el cuerpo 51 y la cubierta 55 y comprende una
entrada (puerto) para la inserción de la carda formada en la
envolvente 50. Como se ve en la fig. 2, en una parte terminal
delantera del cuerpo 51 hay dispuestos un gran número de contactos
57 situados lateralmente. Los contactos 57 se hallan en contacto
elástico con los terminales de la carda 100 que está inserta en el
espacio de inserción para alcanzar una posición de colocación de
carda, de manera que se establezcan conexiones eléctricas entre
ellos. El cuerpo 51 comprende además un saliente 50a a modo de
costilla para impedir que se introduzca erróneamente una carda. Como
se ve en las figs. 3 y 4, cuando se introduce la carda 100 en el
espacio de inserción de cardas en la orientación adecuada, el
saliente 50a se aloja en un surco 130 formado en la carda 100. Por
el contrario, cuando la carda 100 se introduce en la posición
invertida en el espacio de inserción de cardas, el saliente 50a
choca con el extremo terminal de la carda 100, impidiendo que ésta
se inserte erróneamente.
Como se ve en las figs. 2 a 4, la corredera 70
se coloca dentro de la envolvente 50 y está siempre empujada hacia
atrás por un resorte 52 formado por un muelle en espiral. Cuando el
extremo trasero de la corredera 70 choca con un saliente 53 del
extremo trasero del cuerpo 51, la corredera 70 se coloca en la
posición de espera. Como se ve en la fig. 5, la corredera 70
comprende un saliente 71 dirigido hacia atrás en una parte terminal
delantera. El saliente 71 recibe una esquina delantera 110 de la
carda 100 que se introduce en el espacio de inserción de carda de
la envolvente 1, como se ve en la fig. 2. Una parte elástica 76 en
voladizo que tiene una parte saliente 75 en forma de montaña en su
extremo está moldeada de una pieza con la corredera 70.
Como se ve en las figs. 5 a 8, el mecanismo de
leva 10 comprende un perno de acoplamiento 40 que se forma curvando
una pieza de hilo elástico en una forma de portal de perfil bajo. En
contraste con el cuerpo de leva 20, que está moldeado de una sola
pieza con la corredera 70, como se ve en la fig. 5, una pata
terminal trasera 42 del perno de acoplamiento 40 está sustentada en
un acoplamiento con posibilidad de giro por un orificio 54 de
soporte (ver figs. 2 o 3) que se forma en el saliente 53 del cuerpo
51, como se ve en la fig. 9. Una parte terminal delantera del perno
de acoplamiento 40 se conforma como un extremo 41 de
acoplamiento.
Un surco de bucle 21 del cuerpo de leva 20 se
dispone en una forma en general similar al surco de bucle que se ha
descrito con referencia a la fig. 11. Concretamente, como se ve en
las figs. 6 y 7, el surco de bucle 21 comprende: un camino de
avance 22, un camino de retorno 23, una parte saliente de
acoplamiento 24 que se forma entre los dos caminos; un camino
delantero 25 que se alarga desde una parte extrema 22aa de camino de
avance hacia la parte de acoplamiento 24; y un camino de escape 26
que se extiende desde la parte de acoplamiento hasta una parte 23aa
de inicio del camino de retorno. El surco de bucle 21 se configura
con una forma de corazón en conjunto, y el camino delantero 25 y el
camino de escape 26 forman un entrante en forma de corazón. Cuando
el extremo de acoplamiento 41 del perno 40 de acoplamiento se coloca
en el surco de bucle 21 y la corredera 70 se sitúa en la posición
de espera, el extremo de acoplamiento 41 se coloca en una posición
inicial que coincide con una unión 27 de la parte de inicio del
camino de avance 22 y la parte terminal del camino de retorno 23,
como enseña la fig. 2. Una pieza elástica 56 que se forma estampando
hacia dentro y elevando la cubierta 55 se coloca sobre el perno de
acoplamiento 40. El extremo de acoplamiento 41 del perno de
acoplamiento 40 está siempre empujado elásticamente contra la cara
inferior del surco de bucle 21 por la elasticidad de la pieza
elástica 56.
En esta configuración, cuando la esquina
terminal delantera 110 de la carda 100 que se introduce con una
adecuada orientación en el espacio de inserción de carda como
indica la fig. 2 discurre sobre la parte de acoplamiento 75 en
forma de montaña de la corredera 70 que se retrae hasta la posición
de espera por la acción del resorte 52, la citada parte 75 de
acoplamiento en forma de montaña encaja en un entrante 120 formado
en la carda 100. Este estado es un estado medio enclavado de la
carda 100. En el estado medio enclavado, se impide que la carda 100
se salga libremente, por la retención del entrante 120 con la parte
75 de acoplamiento en forma de montaña, y, cuando se aplica una
fuerza de tracción de cierta intensidad a la carda 100, se hace que
ésta discurra sobre la parte de acoplamiento 75 en forma de montaña
y después sea extraída.
Cuando se aplica a la carda 100 una primera
operación de empuje en el estado de la figura 1, el cuerpo de leva
20 es empujado junto con la corredera 70 por la carda 100 contra la
fuerza de empuje A del resorte 52, y el extremo 41 de acoplamiento
41 del perno de acoplamiento 40 se mueve a lo largo del camino de
avance 22 con punto de partida en la unión 27 del surco de bucle 21
para alcanzar la parte terminal 22aa del camino de avance (la
posición de la corredera 70 en este proceso se ve en la fig. 4).
Cuando la fuerza de empuje se anula en este proceso, el cuerpo de
leva 20 es empujado en retroceso con la corredera 70 por la fuerza
de empuje A, de manera que el extremo de acoplamiento 41 se mueve a
lo largo del camino delantero 25 y entonces es acopla con la parte
de acoplamiento 24, como se indica en las figs. 7 y 8 (la posición
de la corredera en este proceso se ve en la fig. 3). Cuando después
se aplica una segunda operación de empuje a la carda 100, el cuerpo
de leva 20 es empujado junto con la corredera 70 contra la fuerza de
empuje A, y el extremo 41 de acoplamiento se mueve a lo largo del
camino de escape 26 para alcanzar la parte 23aa de inicio del camino
de retorno. Cuando la fuerza de empuje se anula en este proceso, el
cuerpo de leva 20 se empuja en retroceso por la fuerza de empuje A,
de manera que el extremo de acoplamiento 41 se mueve a lo largo del
camino de retorno 23 y después vuelve a la unión 27.
Como resultado del funcionamiento de
empuje-empuje, se realiza la inserción de la carda
100 en la posición de colocación de la carda, y la expulsión desde
la posición de colocación. En la primera operación de empuje de la
carda, la corredera es empujada desde la posición de espera hasta la
posición de empuje correspondiente a la posición de colocación de
la carda, y el extremo de acoplamiento 41 se acopla con la parte de
acoplamiento 24 para enclavar la corredera 70 en la posición de
empuje, con lo que la carda 100 que está medio enclavada a la
corredera 70 se sitúa en la posición de colocación de la carda, y
terminales de la carda se hallan en contacto con contactos
dispuestos en el cuerpo 51 de manera que realicen conexiones
eléctricas entre ellos. En contraste, en la segunda operación de
empuje de la carda, el extremo de acoplamiento 41 se mueve a lo
largo del camino de escape 26 y después se desacopla de la parte de
acoplamiento 24, y por ello se anula el estado de enclavamiento de
la corredera 70. Después, el extremo de acoplamiento 41 vuelve por
el camino de retorno 23 a la unión 27, con lo cual la carda es
expulsada.
En la realización representada en las figs. 6 a
8 y 10 la cara inferior del camino de escape 26 del surco de bucle
21 del cuerpo de leva 20 comprende la superficie inclinada 32 de un
gradiente creciente, que está dirigida hacia un borde superior de
una superficie escalonada 31 que está situada en la zona límite
entre el camino de escape 26 y la parte 23a de inicio del camino de
retorno. En la realización representada en la fig. 10 el borde
superior de la superficie escalonada 31 se divide entre un borde 33
que es paralelo a la cara inferior de la parte 23a de inicio del
camino de retorno horizontal y otro borde 34 de un gradiente
decreciente que se extiende desde un extremo del borde 33 hacia la
raíz de la parte de acoplamiento 24, y la superficie inclinada 32
se divide en una superficie inclinada 32a de un gradiente creciente
que se extiende hacia un borde 33 y otra superficie inclinada 32b
de un gradiente creciente que se extiende hacia el otro borde 34.
Una base 32b’ de la otra superficie inclinada 32b cruza el camino de
escape 26, y una base 32aa’ de una superficie inclinada 32aa se
sitúa sobre una cara 35 de una pared a modo de escalón 35 que está
en oposición a la parte de acoplamiento 24 para formar el camino de
escape 26.
En la configuración en que la cara inferior del
camino de escape 26 comprende la superficie inclinada creciente 32
que está dirigida hacia el borde superior de la superficie
escalonada 31, cuando el extremo de acoplamiento 41 que está
acoplado con la parte de acoplamiento 24 indicada en la fig. 8 se
mueve desde la posición de acoplamiento A a lo largo del camino de
escape 26 (ver figs. 6 o 10) a la parte de inicio del camino de
retorno 23a, la superficie inclinada creciente 32 proporciona el
extremo 41 de acoplamiento que se mueve por deslizamiento mientras
es empujado elásticamente contra la superficie inclinada 32 por la
acción del resorte 56, con una resistencia al movimiento. Además,
la fuerza de empuje A generada por el resorte 52 actúa sobre la
corredera 70. Por lo tanto, el extremo de acoplamiento 41
difícilmente escapa de la posición de enclavamiento A a la posición
de inicio del camino de retorno 23a por un a reacción debida a un
impacto de caída o similar. Como resultado de ello, una situación
en que el extremo de acoplamiento 41 se desenclava de la parte de
acoplamiento 24 debido a una caída o similar que anule el estado de
enclavamiento de la corredera 70 difícilmente se produce, y
asimismo apenas se presenta una situación en que la carda 100 que se
ha situado en la posición de colocación de la carda se inyecta
accidentalmente.
En la realización, en la posición A de
acoplamiento del extremo de acoplamiento 41 con la parte de
acoplamiento 24, el surco de bucle 21 se forma a una profundidad
que es mayor que la de la parte 23a de inicio del camino de
retorno. En la Posición A de acoplamiento del extremo de
acoplamiento 41 con la parte de acoplamiento 24, la profundidad del
surco de bucle 21 puede formarse de manera que sea igual a la de la
parte 23aa de inicio del camino de retorno. Cuando la profundidad
del surco de bucle 21 en la posición de acoplamiento A se hace mayor
que la de la parte 23a de inicio del camino de retorno, sin
embargo, los gradientes crecientes de una superficie inclinada 32a
y de la otra superficie inclinada 32b son mayores que las del caso
en que las profundidades son iguales entre sí, y de ahí que las
resistencias al movimiento sobre las superficies inclinadas 32aa,
32b que se ejercen cuando el extremo de acoplamiento 41 se mueve a
lo largo del camino de escape 26 hacia la parte 23a de inicio del
camino de retorno son grandes. Por consiguiente, el extremo de
acoplamiento 41 difícilmente escapa de la posición de acoplamiento
A a la parte 23a de inicio del camino de retorno por una reacción
debida a un impacto de caída o similar. Como resultado de ello, una
situación en la que el extremo de acoplamiento 41 se desacopla de
la parte de acoplamiento 24 a causa de un impacto de caída o similar
y que anule el estado de enclavamiento de la corredera 70 se
produce muy difícilmente, y asimismo una situación en que la carda
100 que ha sido colocada en la posición de trabajo de la carda sea
expulsada accidentalmente ocurre muy difícilmente. En la
configuración en que la profundidad del surco de bucle 21 en la
posición de acoplamiento A es mayor que la de la parte 23a de
inicio del camino de retorno, la anchura del acoplamiento del
extremo de acoplamiento 41 respecto a la parte de acoplamiento 24
es grande, y por ello una situación en que el extremo de
acoplamiento 41 desliza sobre la parte de acoplamiento 24
difícilmente ocurre, con el resultado de que mejora la estabilidad
del estado enclavado de la corredera en la posición de empuje. Por
contraste, en la configuración en que la profundidad del surco de
bucle 21 en la posición de acoplamiento A es igual a la de la parte
23a de inicio del camino de retorno, la posición de acoplamiento A
es igual a la de la parte 23aa de inicio del camino de retorno, que
es la parte más profunda en el ejemplo convencional representado en
las figuras 12 y 13, y de ahí que las profundidades de las otras
partes del surco de bucle 21 puedan hacerse pequeñas. Cuando el
surco de bucle 21 se hace poco profundo, por lo tanto, la corredera
70 con la que el cuerpo de leva 20 se moldea de una sola pieza
puede fácilmente hacerse más delgado.
En la realización, el borde superior de la
superficie escalonada 31 se divide entre el borde 33 que es paralelo
a la cara inferior de la parte 23a horizontal de inicio del camino
de retorno y el otro borde 34 de gradiente decreciente que se
extiende desde el extremo de un borde 33 hacia la raíz de la parte
de acoplamiento 24, y la superficie inclinada 32 se divide en la
superficie inclinada 32a de gradiente creciente que se extiende
hacia el borde 33, y la otra superficie inclinada 33b de gradiente
creciente que se extiende hacia el otro borde 34. En contraste, en
una modificación representada en la fig. 11, la superficie inclinada
creciente 32 que está dirigida hacia el borde superior de la
superficie escalonada 31 puede estar formada por una sola
superficie plana. En la configuración de la fig. 10, en que la
superficie inclinada 32 se divide en la superficie inclinada 32a y
la otra superficie inclinada 32b, comparada con la de la fig. 11 en
que la superficie inclinada 32 está formada por la única superficie
plana, el gradiente creciente de la otra superficie inclinada 32b
es mayor que el de la superficie inclinada 32 de la fig. 11, y de
ahí que la resistencia al movimiento sobre la otra superficie
inclinada 32b que s ejerce cuando el extremo de acoplamiento 41 se
mueve a lo largo del camino de escape 26 hasta la parte 23aa de
inicio del camino de retorno es grande. Por consiguiente, el estado
enclavado de la corredera 70 resulta difícilmente anulado por una
reacción debida a un impacto de caída o similar.
En la configuración de la fig. 10, en que el
otro borde 34 del borde superior de la superficie escalonada 31
está inclinado hacia la raíz de la parte de acoplamiento 24, o la de
la fig. 11, en que el borde superior de la superficie escalonada 31
está inclinado hacia la raíz de la parte de acoplamiento 24, la
operación del extremo de acoplamiento 41 en que el extremo de mueve
desde el camino de escape 26 hacia la parte 23aa de inicio del
camino de retorno mientras desliza sobre la superficie escalonada 31
puede realizarse suavemente aunque la configuración pueda genera la
antedicha resistencia al movimiento. Apenas se producen ruidos
anormales cuando el extremo desliza sobre la superficie
escalonada.
En lo anterior se ha descrito la realización en
que el cuerpo de leva 20 del mecanismo de leva 10 se coloca sobre
la corredera 70, y el perno de acoplamiento 40 se coloca sobre la
envolvente 50. Alternativamente, el cuerpo de leva puede situarse
sobre la envolvente y el perno de acoplamiento puede situarse sobre
la corredera. En lo que precede, la parte de acoplamiento 75 en
forma de montaña que se emplea para medio enclavar la carda 100
introducida en el espacio de posición de trabajo de la carda se
dispone sobre la parte elástica 76 en voladizo que se moldea de una
sola pieza con la corredera 70. Alternativamente, una parte terminal
de un resorte que es un componente adicional asociado a la
corredera puede curvarse con una forma de montaña para que trabaje
como la parte de acoplamiento que tiene la forma de una montaña.
En las figuras 11 a 13 los componentes idénticos
o en correspondencia se indican con los mismos números de
referencia.
Claims (5)
1. Un dispositivo de unión para cardas, que
comprende una corredera (70) que está moviblemente acoplada
longitudinalmente a una envolvente (50) formando un espacio de
inserción de la carda, estando la corredera para ser empujada por
una carda (100) que se introduce en dicho espacio de inserción de la
carda, para ser movida desde una posición de espera hasta una
posición de empuje correspondiente a una posición de fijación de la
carda, estando la corredera empujada elásticamente en dicha
posición de empuje en una dirección de expulsión de la carda; y un
mecanismo de leva (10) que tiene funciones de enclavar la corredera
(70) a la posición de empuje, y de anular el estado de
enclavamiento cuando la corredera (70) se enclava en la posición de
empuje,
el mecanismo de leva (10) tiene: un perno de
enclavamiento (40) que está asociado a una de las citadas envolvente
(50) y corredera (70); y un cuerpo de leva (20) dispuesto sobre una
de las citadas envolvente y corredera, y que comprende un surco de
bucle (21) dentro del cual se halla situado con posibilidad de
desplazamiento relativo un extremo de acoplamiento (41) del perno
de acoplamiento (40),
el surco de bucle (21) del cuerpo de leva (20)
comprende una parte saliente (24) de acoplamiento que debe
acoplarse con el extremo de acoplamiento (41) que ha pasado a través
de un camino de avance (22) del surco de bucle (21), enclavando así
la corredera (70) en la posición de empuje correspondiente a la
posición de fijación de la carda; un camino de escape (26) que,
cuando la corredera (70) en su posición de empuje es más empujada,
permite que el extremo de acoplamiento (41) escape desde una
posición A de acoplamiento con la parte de acoplamiento (24) hasta
una posición de partida (23a) de un camino de retorno del surco de
bucle (21); y una superficie escalonada (31) que, cuando la
corredera (70) debe retraerse, se acopla con el extremo de
acoplamiento (41) que escapa a la parte de inicio (23a) del camino
de retorno, para impedir que el extremo de acoplamiento (41) se
mueva en retroceso, reteniendo con ello el extremo de acoplamiento
(41) en el camino de retorno (23), y dicho extremo de acoplamiento
(41) es empujado elásticamente contra una cara inferior del camino
de escape (26), en que
la cara inferior del camino de escape (26) tiene
una superficie inclinada (32) de un gradiente creciente que está
dirigida hacia un borde superior de la superficie escalonada
(31),
caracterizado porque el
borde superior de la superficie escalonada (31) se divide en un
borde (33) que se extiende a lo largo de una cara inferior de la
parte (23a) de inicio del camino de retorno, y otro borde (34) de
gradiente decreciente que se extiende desde un extremo del borde
(33) hacia una raíz de la parte de acoplamiento (24), y la
superficie inclinada (32) se divide en una superficie inclinada
(32aa) de gradiente creciente que se extiende hacia un borde (33),
y otra superficie inclinada (32b) de gradiente creciente que se
extiende hacia el otro borde
(34).
2. Un dispositivo de unión para cardas según la
reivindicación 1, caracterizado porque, en la posición A de
acoplamiento del extremo de acoplamiento (41) con la parte de
acoplamiento (24), el surco de bucle (21) se forma a una
profundidad que equivale a una profundidad de la parte (23a) de
inicio del camino de retorno.
3. Un dispositivo de unión para cardas según la
reivindicación 1, caracterizado porque, en la posición A de
acoplamiento del extremo de acoplamiento (41) con la parte (24) de
acoplamiento, el surco de bucle (21) se forma a una profundidad
mayor que una profundidad de la parte (23a) de inicio del camino de
retorno.
4. Un dispositivo de unión para cardas según la
reivindicación 1, caracterizado porque una base (32b’) de la
otra superficie inclinada (32b) cruza el camino de escape (26), y
una base (2a’) de la superficie inclinada (32a) está situada sobre
una cara de pared (35) de escalón que está opuesta a la parte de
acoplamiento (24) para formar el camino de escape (26).
5. Un dispositivo de unión para cardas según la
reivindicación 1, caracterizado porque la envolvente (50)
tiene un cuerpo (51) y una cubierta (55) de chapa metálica que está
unida al cuerpo (51), y un resorte (56) que está formado para
estampar hacia dentro y elevar la cubierta (55) se halla en contacto
elástico con el perno de acoplamiento (40), con lo cual el extremo
de acoplamiento (41) es empujado elásticamente contra la cara
inferior del camino de escape
(26).
(26).
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