ES2262106T3 - Dispositivo de retencion de carga. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de retención de carga adaptado para mantener una carga en apoyo contra al menos una pared de un maletero de vehículo automóvil, estando el citado maletero delimitado por un asiento trasero (10), comprendiendo el citado dispositivo una correa retráctil (22) una primera extremidad de la cual está unida a una porción de pared del citado maletero, mientras que una segunda extremidad (25) está adaptada para ser enganchada en otra porción de pared en una posición de servicio para mantener la citada correa retráctil (22) contra la citada carga; caracterizado porque la citada primera extremidad de la citada correa retráctil (22) presenta una extremidad libre (24) que es solidaria del citado asiento trasero (10).

Description

Dispositivo de retención de carga.

La presente invención se refiere a un dispositivo de retención de carga, adaptado para mantener una carga en apoyo contra al menos una pared de un maletero de vehículo automóvil.

Los maleteros de vehículo automóvil presentan un suelo y están separados de un habitáculo, principalmente mediante un asiento trasero. Las cargas que son colocadas sobre el suelo del maletero tienen tendencia a desplazarse cuando el vehículo está en movimiento si no son mantenidas en posición fija al menos según un plano horizontal.

Con el fin de paliar este inconveniente, se ha pensado mantener estas cargas por medio de bandas retráctiles y arrollables alrededor de un dispositivo cilíndrico. El citado dispositivo es mantenido verticalmente a lo largo de una pared del citado maletero y puesto que se desea mantener una carga en apoyo contra una pared sensiblemente vertical igualmente, se desenrolla la banda alrededor de la carga y se la extiende para fijarla mediante su extremidad en una porción de pared prevista para esto.

De esta forma, la banda está en apoyo sobre la carga, que a su vez está en apoyo contra la pared, lo que permite mantenerla en posición fija horizontalmente sobre el suelo a pesar de las aceleraciones del vehículo. Se podrá hacer referencia al documento US 6 007 283 en el cual se describe un dispositivo tal según el preámbulo de la reivindicación 1.

Aunque este dispositivo sea eficaz, es generalmente voluminoso y adaptado más bien a los vehículos utilitarios, para los cuales, por otra parte, ha sido previsto. Por el contrario, para los vehículos de turismo que presentan un maletero cuyo tamaño está ya relativamente restringido, su instalación la reduce aún más.

Un objeto de la presente invención es entonces proporcionar un dispositivo de retención de carga que no prive al maletero de una parte de sus capacidades de ordenación.

Para esto, la presente invención propone un dispositivo de retención de carga adaptado para mantener una carga en apoyo contra al menos una pared de un maletero de vehículo automóvil, estando el citado maletero delimitado por un asiento trasero, comprendiendo el citado dispositivo una correa retráctil una primera extremidad de la cual está unida a una porción de pared del citado maletero, mientras que una segunda extremidad está adaptada para ser enganchada en otra porción de pared en una posición de servicio para mantener la citada correa contra la citada carga; presentando la citada primera extremidad de la citada correa una extremidad libre que es solidaria del citado asiento trasero.

Así, una característica de la invención reside en la fijación de la primera extremidad de la correa, no a un órgano suplementario, sino directamente al asiento trasero del vehículo, que forma él mismo una pared del maletero. De esta forma, una parte del maletero, que estaba según la técnica anterior destinada al alojamiento del órgano suplementario constituido por un dispositivo cilíndrico, está ahora liberado para la ordenación. Así, la citada extremidad libre de la correa puede ser unida de nuevo por ejemplo sobre uno o el otro de los bordes laterales del asiento trasero en su corte.

Según un modo de realización de la invención, el citado asiento trasero presenta dos batientes que definen dos planchas de asiento y comprende un alojamiento entre las citadas planchas, adaptado para recibir la citada correa en una posición retraída. De esta forma, no solamente el espacio destinado para recibir el citado dispositivo cilíndrico es recuperado, sino que además la correa puede fácilmente retraerse entre los dos batientes del asiento.

Además, según un modo de realización particular, la citada extremidad libre está adaptada para ser unida a un pivote adaptado para el pivotamiento de los citados batientes. Así, no hay en absoluto necesidad de prever un punto de amarre específico para montar la correa, sino simplemente se ha de adaptar la citada extremidad libre para poder prever unirla al pivote de los batientes.

Según otro modo de realización particular, la citada correa es elásticamente deformable longitudinalmente de tal manera que puede ser extendida elásticamente para rodear y aplicarse con fuerza sobre las cargas después de que ha sido abrochada. De esta forma, las cargas son mantenidas a la fuerza en apoyo contra la pared.

Por ejemplo, la citada correa está realizada de una materia plástica del tipo elastómero.

Por otra parte, la citada segunda extremidad presenta primeros medios de enganche adaptados para cooperar con segundo medios de enganche solidarios de la citada porción de pared.

Otras particularidades y ventajas de la invención se harán evidentes con la lectura de la descripción que se hace a continuación de modos de realización particulares de la invención, dados a título indicativo pero no limitativo, en referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la Figura 1 es una vista esquemática parcial en corte vertical que muestra un asiento trasero y un maletero de vehículo automóvil en el cual está instalado el dispositivo de acuerdo con la invención en una primera posición;

- la Figura 2 es una vista esquemática en corte parcial que muestra el dispositivo de acuerdo con la invención en una segunda posición;

- la Figura 3 es una vista esquemática desde arriba que muestra el asiento y el maletero ilustrados en la Figura 1, y el dispositivo en la citada segunda posición según un modo particular de realización;

- la Figura 4A es una vista esquemática de frente y desde atrás de un asiento trasero de acuerdo con otra variante de realización; y,

- la Figura 4B es una vista de perfil en corte según el plano IVB-IVB ilustrado en la Figura 4A.

La Figura 1 muestra un asiento trasero 10 de dos batientes de un vehículo automóvil, un primer batiente 12 en posición de asiento y un segundo batiente 14 en posición abatida. Los batientes 12, 14 presentan cada uno una pared posterior 15 y están montados en pivotamiento alrededor de un pivote 16. Hacia la parte trasera del vehículo a partir de la pared posterior 15 de los batientes, se extiende un suelo 18 sensiblemente al nivel del pivote 16. El suelo 18, bordeado lateralmente por guarniciones de paso de rueda que no aparecen en la Figura 1 y de los cuales se precisará la situación en referencia a la Figura 3, forman con la pared posterior 15 de los batientes 12, 14 en su posición de asiento, una parte de un maletero.

En esta Figura 1, el batiente 12 en posición de asiento aparece en la plancha 20 en la cual se extiende una correa 22 retráctil una extremidad libre 24 de la cual está directamente montada en pivotamiento en el pivote 16, mientras que la segunda extremidad 25 está, asimismo, enganchada cerca de un borde superior 26 del batiente 12, opuesto al pivote 16, por medio de un gancho adaptado para cooperar con medios que forman bucle, solidarios del batiente 12.

La correa retráctil 22 está constituida por una lámina de materia plástica, por ejemplo un elastómero del tipo poliuretano, y está alojada en un alojamiento 28 previsto para esto y formado por un refuerzo en la plancha 20. De esta forma, cuando el batiente 14, en posición abatida en la Figura 1, es llevado a la posición de asiento, coincide con la correa 22 que está entonces completamente enmascarada en el asiento 10.

Por otra parte, y de la misma forma que para el batiente 12 ilustrado en posición de asiento, el otro batiente 14 puede igualmente presentar una correa retráctil 22. Es por otra parte un modo de realización que se ilustra en la Figura 3 y que describiremos a continuación.

La Figura 2, a la cual se hará referencia ahora, ilustra parcialmente en corte vertical los elementos ilustrados en la Figura 1, pero se encuentra nuevamente en ella el batiente 12 en posición de asiento y el pivote 16 alrededor del cual está adaptado para pivotar, así como el suelo 18.

Se encuentra igualmente la correa retráctil 22, no en una posición retráctil sino en una posición activa. En esta posición, la segunda extremidad 25, después de haber sido desenganchada y llevada en pivotamiento fuera de su alojamiento 20, ha sido enganchada en una porción de pared lateral, constituida por una guarnición de paso de rueda.

Se observará que la correa retráctil 22 está aquí a ras del suelo 18, pues por una parte su extremidad libre 24 está montada sobre el pivote 16 que está sensiblemente al mismo nivel que el del suelo y esto por razones prácticas y, por una parte, que su otra extremidad 25 está enganchada en medios de enganche situados igualmente a ras del suelo 18. Sin embargo, cuando se ha aprovechado el pivote 16 para unir la correa retráctil 22 al batiente 12 y así prescindir de otro punto de unión, es sin embargo de hecho pensable realizar un punto de unión específico en el alojamiento 28 de la plancha 20 y espaciado del pivote 16, para montar la correa retráctil 22 y para extenderla por encima y a la distancia del suelo 18.

Se hará referencia ahora a la Figura 3, en la cual se ilustran en vista desde arriba el asiento trasero 10 y sus batientes 12, 14 en posición de asiento, mientras que dos correas retráctiles aparecen extendidas en el maletero sujetando cargas; la primera correa 22, que se ha descrito en referencia a las Figuras precedentes y una segunda correa retráctil 22'. La segunda extremidad 25 de la primera correa 22 está enganchada en la pared 30 que corresponde a la guarnición de paso de rueda citado anteriormente, mientras que la correa 22, extendida contra primeras cargas 32, mantiene a éstas en apoyo contra la pared 30 y la pared posterior 15.

Simétricamente, la segunda correa 22' presenta una segunda extremidad 25' que está igualmente enganchada contra una pared 34 correspondiente a la guarnición de paso de rueda opuesta, estando la segunda correa 22' extendida contra segundas cargas 36 para mantenerlas en apoyo contra la pared 34 y la pared posterior 15 del otro batiente 14.

Se ha de entender que la invención no está limitada al modo de realización tal como el ilustrado en la Figura 3 y se preve, sin salir del marco de la invención, unir una correa retráctil por su primera extremidad directamente en uno de los bordes laterales del asiento trasero, en la proximidad de una de las guarniciones de paso de rueda, de forma que pueda extenderse transversalmente en el maletero y engancharla a la guarnición de paso de rueda opuesta. Se preven una pluralidad de bucles de enganche en la citada guarnición opuesta de forma que se adapte la posición de la correa retráctil a las dimensiones de las cargas.

Según otra variante de realización de la invención, ilustrada en las Figuras 4A y 4B, a las cuales se hará referencia, la correa retráctil presenta una extremidad libre la posición del punto de fijación de la cual es regulable.

La Figura 4A muestra un asiento trasero 40 que presenta armaduras tubulares 42 en las cuales está dispuesta una hendidura longitudinal 44 orientada hacia atrás y a través de la cual la extremidad libre de la citada correa está adaptada para extenderse. Esta extremidad libre está unida a un sistema de retención 45 alojado en las armaduras tubulares 42 y que es susceptible de deslizar sin poder salirse a través de la hendidura longitudinal 44. De esta forma, la extremidad libre es solidaria de las armaduras tubulares 42, que forman entonces un raíl.

Además, las armaduras tubulares presentan puntos de pre-situación 46 formados por deformaciones en cruz dispuestas en el interior de las armaduras tubulares 42, destinadas a bloquear la citada extremidad libre en traslación. Ventajosamente, estas deformaciones están conformadas de forma cóncava y el sistema de retención 45 es de simetría esférica para poder alojarse al menos parcialmente en estas deformaciones. Así, cuando el citado sistema de retención 45 es alojado en una deformación 46 y la correa es llevada hacia atrás, en dirección sensiblemente perpendicular a las armaduras tubulares 42, está parcialmente bloqueado en traslación.

Cuando se desea desplazar a lo largo de las armaduras la extremidad libre de la correa, para desplazar el punto de fijación, puede ocurrir que la correa sea deformable longitudinalmente y un arrastre mediante fuerza sea suficiente para hacer salir al sistema de retención 45 de su deformación 46 para adaptarlo a otra deformación 46 haciéndolo deslizar en las armaduras 42, o que la correa sea rígida, siendo entonces preciso desolidarizar su segunda extremidad para desplazar la extremidad libre.

Claims (9)

1. Dispositivo de retención de carga adaptado para mantener una carga en apoyo contra al menos una pared de un maletero de vehículo automóvil, estando el citado maletero delimitado por un asiento trasero (10), comprendiendo el citado dispositivo una correa retráctil (22) una primera extremidad de la cual está unida a una porción de pared del citado maletero, mientras que una segunda extremidad (25) está adaptada para ser enganchada en otra porción de pared en una posición de servicio para mantener la citada correa retráctil (22) contra la citada carga;

caracterizado porque la citada primera extremidad de la citada correa retráctil (22) presenta una extremidad libre (24) que es solidaria del citado asiento trasero (10).

2. Dispositivo de retención de carga de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el citado asiento trasero comprende un raíl de situación en el cual la citada extremidad libre está adaptada para deslizar.

3. Dispositivo de retención de carga de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el citado raíl presenta puntos de situación previa destinados a bloquear la citada extremidad libre en traslación.

4. Dispositivo de retención de carga de acuerdo con la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque presentando el citado asiento trasero una armadura tubular, el citado raíl está formado por la citada armadura en la cual está dispuesta una hendidura longitudinal.

5. Dispositivo de retención de carga de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el citado asiento trasero (10) presenta dos batientes (12, 14) que definen dos planchas de asiento y porque comprende un alojamiento (28) entre las citadas planchas, adaptado para recibir la citada correa retráctil (22) en una posición retraída.

6. Dispositivo de retención de carga de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque la citada extremidad libre (24) está adaptada para ser unida a un pivote (16) adaptado para el pivotamiento de los citados batientes (12, 14).

7. Dispositivo de retención de carga de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la citada correa retráctil (22) es elásticamente deformable longitudinalmente.

8. Dispositivo de retención de carga de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque la citada correa retráctil (22) está realizada de una materia plástica de tipo elastómero.

9. Dispositivo de retención de carga de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la citada segunda extremidad (25) presenta primeros medios de enganche adaptados para cooperar con segundos medios de enganche solidarios de la citada porción de pared.