ES2226729T3 - Aparato transportador de bicicleta adaptado para usar dentro de un area de carga de un vehiculo. - Google Patents
Aparato transportador de bicicleta adaptado para usar dentro de un area de carga de un vehiculo.Info
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Abstract
Un aparato (10) adaptado para transportar al menos una bicicleta (12) dentro de un área (14) de carga de un vehículo (16) a motor en una orientación vertical, y de una manera que permita a dicha bicicleta ser cargada sobre y descargada desde dicho aparato en una posición al menos parcialmente fuera de dicha área de carga, para de ese modo facilitar la carga y descarga de dicha bicicleta desde dicha área de carga, comprendiendo dicho aparato: un primer carril (18) alargado adaptado para ser fijamente asegurado a un suelo (14a) de dicha área de carga; un segundo carril (20) alargado asegurado a dicho primer carril alargado para movimiento deslizante a lo largo de dicho primer carril alargado y además adaptado para recibir allí dentro al menos una rueda (12a ) de bicicleta de dicha bicicleta; incluyendo dicho segundo carril alargado además un elemento (22) para acoplar una porción (126) de dicha bicicleta espaciada desde dicha al menos una rueda de bicicleta de forma que dicha bicicleta esté soportada en dicha orientación vertical sobre dicho segundo carril alargado; y en el que dicho segundo carril alargado es linealmente extensible de manera deslizante con relación a dicho primer carril alargado de forma que al menos una porción importante de dicha bicicleta se pueda posicionar fuera de dicha área de carga para de ese modo facilitar la carga y descarga de dicha bicicleta en o fuera de dicho segundo carril alargado.
Description
Aparato transportador de bicicleta adaptado para
usar dentro de un área de carga de un vehículo.
Esta invención se refiere a aparatos para
transportar bicicletas, y más particularmente a un aparato
transportador de bicicleta específicamente adaptado para usar
dentro de un área de carga de un vehículo a motor tal como una
minicaravana.
Una amplia variedad de transportadores de
bicicleta están disponibles en el presente para usar con vehículos
a motor. Tales transportadores de bicicleta típicamente permiten
que sean soportadas una o más bicicletas sobre uno o más elementos
de soporte posicionados sobre una porción del techo del vehículo o
detrás del vehículo sobre el parachoque trasero del vehículo. Por lo
general, tales transportadores de bicicleta requieren la adición de
estructuras significativas para permitir que la bicicleta se
soporte sobre el vehículo. Con frecuencia esta estructura consume
tiempo y/o es difícil de instalar. Ocasionalmente, tales
dispositivos para transportar bicicletas también pueden interferir
con la abertura o cierre de una porción del vehículo tal como una
puerta elevadora posterior de una minicaravana o vehículo de uso
deportivo.
La alternativa de transportar una bicicleta
dentro del área interior de un vehículo también tiene desventajas.
Una desventaja importante es la inconveniencia de tener que elevar
y posicionar la bicicleta en el área de carga del vehículo, que con
frecuencia no se consigue fácilmente cuando se encuentra fuera del
vehículo sobre la superficie del terreno. De ese modo, el individuo
con frecuencia debe subir al área de carga del vehículo y después
elevar una porción de la bicicleta dentro del área de carga para
completar el posicionamiento de la bicicleta dentro del área de
carga. Puesto que la mayoría de los individuos no son capaces de
incorporarse verticalmente en el área de carga, esto también añade
la dificultad e inconveniencia de intentar elevar y/o posicionar la
bicicleta al tiempo que se está en una posición flexionada en el
área de carga.
Incluso cuando una bicicleta es capaz de ser
completamente posicionada dentro del área de carga de un vehículo,
no hay por lo general medios para retener con seguridad la
bicicleta en una posición estable. De este modo, la bicicleta puede
simplemente tener que ser inclinada contra alguna porción del área
de carga o acostada en el área de carga. Esto puede dar como
resultado vibración y otros ruidos no deseables, al tiempo que se
mueve el vehículo. También hace un uso ineficaz del espacio dentro
del área de carga, puesto que la bicicleta, si se inclina o se
acuesta sobre su costado, puede necesitar una buena porción del
espacio de carga disponible.
El documento
DE-A-43 30 045 describe un sistema
de soporte para alojar un vehículo de dos ruedas que se puede
sujetar con una rueda delantera desmontada sobre el sistema de
soporte. El sistema de soporte incluye al menos un carril guía en
el cual hay un carro guiado longitudinalmente, el cual aloja el
vehículo de dos ruedas. El carro tiene una articulación por medio
de la cual puede pivotar hacia abajo de tal manera que forma una
rampa para el movimiento del vehículo de dos ruedas sobre o fuera
del carro.
El objeto de la reivindicación 1 difiere del
aparato conocido en el documento
DE-A-4330045 porque se usa un
(segundo) carril alargado en lugar de un carro de considerable
anchura.
Sería por lo tanto sumamente deseable
proporcionar un transportador de bicicleta adaptado para usar
dentro de un área de carga de un vehículo tal como una
minicaravana, un vehículo de uso deportivo o camioneta. Más
específicamente, sería sumamente deseable proporcionar un
transportador de bicicleta el cual permite que un individuo cargue
convenientemente la bicicleta en el mismo al tiempo que se
encuentra fuera del vehículo sobre una superficie del terreno, y
entonces deslizar fácilmente toda la bicicleta dentro del área de
carga sin la inconveniencia de tener que subir dentro del área de
carga y elevar o posicionar la bicicleta en una posición
segura,
estable.
estable.
Es un objeto adicional de la presente invención
proporcionar un aparato para transportar bicicletas que soporte una
bicicleta de una manera vertical, estable dentro de un área de
carga de un vehículo tal como una minicaravana, vehículo de uso
deportivo o camioneta, para permitir de ese modo el uso más eficaz
del área de carga del vehículo.
Es aún otro objeto de la presente invención
proporcionar un aparato para transportar bicicleta adaptado para
usar con un área de carga de un vehículo a motor que permite que
una bicicleta sea cargada en el mismo en una posición vertical
segura, y entonces movido de forma deslizable dentro del interior de
un área de carga del vehículo sin requerir que el usuario se suba
dentro del área de carga. Es un objeto adicional permitir que una
bicicleta se cargue sobre el aparato según se ha descrito
recientemente para arrastrar de forma deslizable fuera de la parte
trasera del vehículo y sea retirada del aparato de forma que no se
requiera que un individuo tenga que subir dentro del área de carga
para retirar el vehículo.
Lo anteriormente expuesto y otros objetos se
proporcionan por un aparato transportador de bicicleta según la
reivindicación 1. Las realizaciones preferidas de la presente
invención se definen en las reivindicaciones subordinadas. En la
invención, la realización del aparato comprende un primer carril
alargado adaptado para ser asegurado de forma fija a un suelo de un
área de carga de un vehículo, tal como dentro del área de carga de
una minicaravana, vehículo de uso deportivo o incluso una
camioneta, el primer carril alargado incluye al menos un rodillo
para soportar de forma móvil el segundo carril alargado de la
invención dispuesto sobre el primer carril alargado. El segundo
carril alargado está preferiblemente conformado en forma de U o en
forma de V y es capaz de aceptar una rueda de bicicleta de una
bicicleta en el mismo. El segundo carril alargado también incluye
una estructura para unir a una horquilla anterior de la bicicleta
una vez que se retire la rueda delantera de la bicicleta. De esta
manera la bicicleta se soporta de forma segura en una posición
vertical cuando se monta sobre el segundo carril alargado.
Al menos un rodillo permite que el segundo carril
se mueva de forma deslizable hacia fuera del primer carril
alargado. Esto permite que la bicicleta se monte sobre el segundo
carril alargado cuando está en su posición extendida con relación
al primer carril alargado. Una vez que la bicicleta se monta de
forma segura sobre el segundo carril alargado, entonces el segundo
carril alargado se puede empujar de forma deslizable dentro de la
posición completamente retraída dentro del área de carga del
vehículo. De este modo, el usuario no necesita subir dentro del
área de carga para cargar la bicicleta en la misma.
Cuando se va a retirar la bicicleta, el usuario
desacopla un mecanismo de bloqueo que permite que el segundo carril
alargado sea arrastrado de forma deslizable fuera del área de carga
del vehículo. La bicicleta se puede entonces separar del segundo
carril alargado y colocarse sobre una superficie del terreno. De
este modo, la descarga y retirada de una bicicleta del aparato puede
que no requiera tampoco que el usuario suba al área de carga. De
forma importante, cuando una bicicleta se asegura sobre el aparato
y se posiciona dentro del área de carga, la bicicleta se mantiene
de forma asegurada en una posición vertical. Esto hace que se
realice el uso más eficaz del espacio de carga disponible en el
área de carga para otros objetos.
En una realización preferida el primer carril
alargado incluye un par de rodillos para soportar de forma móvil el
segundo carril alargado. En esta realización el segundo carril
alargado también incluye un par de rodillos adaptados para acoplar
un par de pestañas formadas sobre el primer carril alargado. El
segundo par de rodillos ayudan para mantener el carril alargado en
una posición generalmente horizontal cuando el segundo carril
alargado está en una posición totalmente extendida con relación al
primer carril alargado.
El aparato es extremadamente compacto y no
interfiere significativamente con la colocación de otros objetos en
el área de carga de un vehículo cuando no está en uso. El aparato
transportador de bicicleta de la presente invención es también
ligero en peso y fácil de instalar sobre la línea de montaje de una
fábrica, por el personal de servicio de un concesionario de
vehículos o por un individuo con herramientas limitadas y
competencia mecánica.
Las diversas ventajas de la presente invención se
harán evidentes a un experto en la técnica leyendo la siguiente
memoria y reivindicaciones adjuntas y haciendo referencia a los
siguientes dibujos en los que:
la figura 1 es una vista en perspectiva de una
porción trasera de un vehículo tal como una minicaravana que
ilustra un par de aparatos transportadores de bicicleta de la
presente invención, con uno que soporta una bicicleta en una
posición totalmente extendida y el otro que soporta una bicicleta
dentro de un área de carga del vehículo;
la figura 2 es una vista en perspectiva en
despiece de los diversos componentes del aparato de la figura
1;
la figura 3 es una vista desde el extremo
anterior ensamblado del aparato transportador de bicicleta siguiendo
la flecha 3 direccional, con sólo una porción mostrada del
mecanismo de seguridad;
la figura 4 es una vista desde el extremo
posterior de simplemente el carril superior con sólo una porción
mostrada del mecanismo de seguridad;
la figura 5 es una vista en sección transversal
tomada siguiendo la línea 5-5 en sección en la
figura 2 que muestra los rodillos del carril alargado superior en
contacto con el par correspondiente de pestañas superiores formados
sobre el carril alargado inferior con sólo una porción mostrada del
mecanismo de seguridad;
la figura 6 es una vista de frente del extremo
anterior de una realización preferida alternativa del aparato
transportador de bicicleta de la presente invención;
la figura 7 es otra realización preferida
alternativa del aparato transportador de bicicleta de la presente
invención;
la figura 8 es una vista desde el extremo montada
de aún otra realización preferida alternativa del aparato
transportador de bicicleta de la presente invención; y
la figura 9 es una vista desde el extremo montada
de otra realización preferida alternativa del aparato transportador
de bicicleta de la presente invención.
Con referencia a la figura 1, se muestra un par
de aparatos 10 portadores de bicicletas según una realización
preferida de la presente invención. Cada aparato 10 se muestra
soportando una bicicleta 12 (que tiene su rueda delantera retirada)
en él en una posición vertical dentro de un área 14 de carga de un
vehículo 16 de motor tal como una minicaravana. Se apreciará
inmediatamente, sin embargo, que el aparato 10 es igualmente
adecuado para usar en el área de carga de un vehículo de uso
deportivo o incluso un camión ligero. El aparato 10 permite cargar
fácil y convenientemente una bicicleta por un individuo al tiempo
que se mantiene de pie sobre una superficie de terreno fuera del
vehículo de forma que no hay necesidad de que el individuo suba
dentro del área 14 de carga para cargar y/o posicionar en ella la
bicicleta 12 durante la carga o descarga. Al tiempo que se muestran
dos aparatos, se apreciará que uno, o posiblemente tres o más
aparatos pueden estar dispuestos dentro del área 14 de carga
dependiendo del número total de bicicletas 12 que necesita el
usuario para transportar y las dimensiones totales del área 14 de
carga.
Con referencia adicional a la figura 1, el
aparato 10 incluye un primer o inferior carril 18 generalmente
alargado en forma de U o en forma de V el cual está montado
fijamente a un suelo 14a del área de carga. Dispuesto de forma
móvil sobre el carril 18 inferior está similarmente conformado, un
segundo carril 20 alargado, o superior. El carril 20 superior se
puede extender en la posición para permitir que una porción
sustancial de la bicicleta 12 se presente hacia fuera del área 14
de carga para la fácil retirada del carril 20 superior o colocación
sobre el mismo.
La forma generalmente de U o forma de V del
carril 20 superior es suficientemente ancha para permitir que se
posicione una rueda 12a trasera de la bicicleta 12 sobre el mismo.
La horquilla 12b delantera de la bicicleta 12 está asegurada de
forma liberable a un mecanismo 22 que permite que la horquilla 12b
sea rápidamente asegurada y liberada desde allí. El mecanismo 22
incluye un conjunto de sujeción que sujeta los dientes de la
horquilla 12b a la misma cuando la palanca 22a se mueve desde una
posición bloqueada a una no bloqueada. Este mecanismo de sujeción
es bien conocido y no se proporcionará ninguna descripción
adicional para esta composición. El mecanismo 22 está asegurado
fijamente al carril 20 superior. El mecanismo 22 sirve de este modo
para sujetar la bicicleta 12 firmemente en una posición vertical de
forma que no sea necesario usar cuerdas o correas para mantener la
bicicleta 12 en una posición vertical dentro del área 14 de carga.
Alternativamente, se podría proporcionar simplemente un eje sobre el
cual se acoplen los dientes de la horquilla 12b y los tornillos 23
roscados (sólo siendo visible uno) usados para sujetar la horquilla
12b al mismo. Un mecanismo 25 de bloqueo manualmente acoplable
mantiene el carril 20 superior en su posición retraída.
En la figura 1, el aparato 10 transportador de
bicicleta más a la derecha se muestra en su posición totalmente
retraída que muestra una bicicleta 12 posicionada completamente
dentro del área 14 de carga del vehículo 16. Se apreciará,
entonces, que el aparato 10 permite el uso más eficaz del espacio de
carga que resta en el área 14 de carga manteniendo la bicicleta 12
en su posición vertical. El aparato 10 elimina además la necesidad
de una estructura de soporte complicada y que cause impedimento
para ser asegurada al parachoques trasero del vehículo o
posiblemente a un enganche de remolque, que podría igualmente
impedir el acceso al área 14 de carga. Ventajosamente, el perfil
bajo total del aparato 10 ocupa todo el pequeño espacio de carga
cuando el aparato no se está usando para soportar una bicicleta en
él. Otra carga puede por lo tanto ser colocada encima del carril 18
superior del aparato 10 cuando el aparato no se está usando para
soportar una bicicleta.
Refiriéndonos ahora a las figuras 2 y 3, se puede
observar que el carril 18 inferior incluye un par de rodillos 24
montados para el movimiento giratorio sobre las porciones 26 de
pared del carril inferior. Una pared 28 de fondo incluye una
diversidad de aberturas 30 para permitir que los elementos 32 de
sujeción se usen para asegurar el carril 18 de fondo al suelo 14a
del área 14 de carga (figura 1). Las porciones 26 de pared incluyen
además un par de pestañas 34 superiores que miran hacia dentro una
a la otra y un par de pestañas 36 inferiores integralmente formadas
con las porciones 26 de pared y que se extienden paralelas a las
pestañas 34 superiores.
Refiriéndonos además a las figuras 2 y 3, el
carril 20 superior incluye un par de porciones 38 de pared que se
extienden hacia arriba y hacia fuera de una pared 40 de fondo. Cada
una de las porciones 38 de pared incluye una pestaña 42 superior y
una pestaña 44 inferior. Preferiblemente, la pestaña 44 inferior
incluye un borde 44a girado hacia abajo. Opcionalmente, se puede
proporcionar una diversidad de lazos 46 para atar las pestañas 42
superiores de forma que las correas de sujeción externas tales como
cuerdas elásticas se pueden usar para asegurar la rueda delantera
retirada de la bicicleta 12 (figura 1) al resto de la bicicleta. La
pared 40 de fondo incluye el mecanismo 22 de sujeción de horquilla
el cual se puede soldar sobre la pared 40 de fondo. Sin embargo, se
apreciará que este mecanismo podría ser asegurado por otros medios,
tal como una combinación de tuerca y tornillo roscado, a la pared 40
de fondo. Cada uno de los carriles 18 y 20 inferior y superior,
respectivamente, están fabricados de material ligero de alta
resistencia tal como aluminio y pueden estar formados a partir de
una variedad de prácticas de fabricación convencionales tales como
moldeado por extrusión.
Haciendo una breve referencia ahora a las figuras
2 y 4, se puede observar que el carril 20 superior también incluye
un par de rodillos 48 los cuales se aseguran a las porciones 38 de
pared. Los rodillos 48 y los rodillos 24 preferiblemente comprenden
rodillos de nilón. Sin embargo, se apreciará que se podría emplear
una amplia variedad de otros conjuntos de rodillos. Los rodillos 48
y 24, sin embargo, no requieren cojinetes de bola.
Refiriéndonos de nuevo a la figura 3, se puede
observar que las pestañas 44 inferiores del carril 20 superior
descansan sobre los rodillos 24 cuando el carril 20 superior se
monta al carril 18 inferior. En la figura 4, los rodillos 48
trabajan dentro de los canales 50 formados por las pestañas 34 y 36
inferior y superior, respectivamente sobre cada porción 26 de pared
del rodillo 18 inferior. De forma importante, según se observa en
la figura 5, los rodillos 48 se acoplan a las pestañas 34
superiores según el carril 20 superior se arrastra hacia fuera del
carril inferior para ayudar a mantener el carril 20 superior en una
posición generalmente horizontal según se extiende y para permitir
además el movimiento de deslizamiento uniforme del carril 20
superior con relación al carril 18 inferior. Opcionalmente, se puede
disponer de un segundo par de rodillos 24a sobre las porciones 26
de pared contiguas a los rodillos 24 para capturar las pestañas 34
inferiores entre ellas y de este modo proporcionar una acción
deslizante incluso más positiva para el carril 20 superior.
Refiriéndonos además a la figura 2, se observará
que las pestañas 34 superiores del carril 18 inferior terminan en
una posición más hacia atrás que las pestañas 36 inferiores. Esto
permite que una porción 20a posterior del carril 20 superior sea
insertada dentro del carril 18 inferior posicionando los rodillos
48 sobre las pestañas 36 inferiores en un extremo 18a delantero del
carril 18 inferior, al tiempo que se sujeta el carril 20 superior de
forma que su extremo 20b delantero se eleve por encima del extremo
20a posterior. El carril 20 superior puede entonces ser insertado
de forma deslizable dentro del carril 18 inferior según se baja la
porción 20b anterior del rodillo 20 superior al tiempo que se
empuje el carril 20 superior dentro del carril 18 inferior.
La posibilidad de retirar completamente el carril
20 superior del carril 18 inferior también permite que se realice
la carga y descarga de la bicicleta 12 (figura 1) retirando primero
el carril 20 completo del aparato 10, colocándolo sobre una
superficie del terreno, y después uniendo la bicicleta 12 al carril
20 superior antes de que se inserte de nuevo el carril 20 superior
dentro del carril 18 inferior. Puesto que el carril 20 superior se
puede retirar completamente del carril 18 inferior, se puede
retirar cuando el aparato 10 no está en uso.
Se apreciará que el mecanismo 25 de bloqueo
podría tener una amplia variedad de formas. Virtualmente cualquier
estructura de bloqueo podría ser incluida para bloquear el carril
20 superior en su lugar sobre el carril 18 inferior de forma que el
movimiento no intencionado del carril 20 superior con relación al
carril 18 inferior pueda ocurrir cuando la bicicleta 12 se asegura
sobre el aparato 10. El mecanismo 25 de bloqueo, en una realización
actualmente preferida, sin embargo está formado por un mecanismo
que requiere que el usuario tire hacia arriba sobre una porción 25a
en forma de T (figuras 3-5) contra la fuerza de
desviación de un muelle interno acoplado con un pasador 25b de
bloqueo verticalmente dispuesto. El pasador 25b de bloqueo se
acopla dentro de un retén o abertura 54 en el extremo 18a anterior
del carril 18 inferior. De esta manera se evita que el carril 20
superior se mueva de forma deslizable a lo largo del carril 18
inferior a menos que el usuario tire hacia arriba sobre la porción
25a en forma de T para liberar el mecanismo 25 de cierre y tire del
carril 20 superior hacia fuera ligeramente para liberar la abertura
54.
Se apreciará también que se incluye
preferiblemente una estructura adecuada para evitar que el carril
20 superior se extienda hacia fuera desde el carril 18 inferior más
allá de un punto predeterminado sin que primero se acople
manualmente una porción de liberación. Esto garantizaría que el
carril 20 superior no se arrastre también demasiado lejos del
carril 18 inferior. En la realización preferida, según se muestra
en la figura 2 esta característica se materializa por un elemento
60 de tope incluido en el carril 18 inferior y una pared 62 de la
presente invención de tope incluida en el carril 20 superior. El
elemento 60 de tope puede ser roscado a través de una abertura 64
roscada en una porción 26 de pared. El extremo externo de este
elemento 60 se acopla con la pared 62 de tope en un punto
predeterminado cuando se retira el carril 20 superior. La pared 62
de tope se puede soldar o de otra manera asegurar de forma fija al
carril 20 superior. La retirada completa de la pared 20 superior
puede de este modo sólo estar realizada retirando primero el
elemento 60 de tope.
Refiriéndonos ahora a la figura 6, se puede
observar un aparato 100 transportador de bicicleta de acuerdo con
una realización preferida alternativa. El aparato 100 es
substancialmente similar al aparato 10 y los componentes comunes se
indicarán por números de referencia incrementados por un valor de
100.
El aparato 100 principalmente incluye un carril
120 superior en forma de V más profundo. Un carril 118 inferior
incluye una pared 128 de fondo ancha y forma un componente
generalmente más grande, cuando se observa en sección transversal,
comparado con el carril 18 inferior. El carril 118 inferior
similarmente incluye las pestañas 134 superiores y las pestañas 136
inferiores. Los rodillos 124 soportan el carril 120 superior para
el movimiento deslizante sobre las pestañas 144 inferiores del
carril 120 superior. Un par de rodillos 148 están también asociados
con el carril 120 superior y operan de manera idéntica a los
rodillos 48 del carril 20 superior.
Refiriéndonos a la figura 7, se muestra un
aparato 200 de acuerdo con otra realización preferida alternativa de
la presente invención. Los componentes comunes con el aparato 10 se
explican por números de referencia incrementados por un valor de
200. El aparato 200 es substancialmente similar al aparato 100 de
la excepción principal de un carril 220 superior que tiene porciones
220a las cuales se extienden ligeramente por encima de las pestañas
242 superiores para proporcionar una aún más profunda acanaladura
en forma de V más pronunciada para aceptar la rueda trasera de una
bicicleta. El aparato 200 es de otro modo idéntico en construcción
al aparato 100.
Refiriéndonos ahora a la figura 8, se muestra un
aparato 300 según aún otra realización preferida alternativa. De
nuevo, los componentes comunes con el aparato 10 se explican por
números de referencia incrementados por un valor de 300. El aparato
300 es idéntico en construcción al aparato 10 con la excepción de
que el carril 320 superior incluye porciones 320a de borde superior
las cuales ayudan a formar una incluso más profunda acanaladura en
forma de V más pronunciada para el carril superior. También, la
pared 328 del fondo del carril 318 inferior incluye un par de
pestañas 328a de base que se extienden hacia fuera las cuales
proporcionan incluso estabilidad adicional al carril 318 inferior
cuando el mismo se monta al suelo 14a (figura 1) del área 14 de
carga del vehículo 16.
Refriéndonos ahora a la figura 9, se muestra un
aparato 400 de acuerdo con aún otra realización preferida
alternativa de la presente invención. El aparato 400 es
substancialmente idéntico a los aparatos 10 y 300 y los componentes
comunes con el aparato 10 se explican por los números de referencia
incrementados por un valor de 400. El aparato 400 es idéntico al
aparato 300 con la excepción de que el carril 418 inferior incluye
una porción 418c inferior generalmente "encuadrada" la cual
ayuda a proporcionar un montaje estable del carril 418 inferior al
suelo 14a del área 14 de carga aunque sin la visibilidad de
porciones 328a de pestaña del aparato 300. La operación del aparato
400 es de otro modo idéntica a la del aparato 300. Se entenderá
también que el mecanismo 22 de sujeción se ha omitido a partir de
los dibujos de las figuras 6-9.
Se apreciará entonces que las diversas
realizaciones preferidas de la presente invención proporcionan un
medio para soportar una bicicleta en una posición vertical dentro
de un área de carga del vehículo, y que también permiten cargar y
descargar la bicicleta en ella sin que el usuario tenga que subir
dentro del área de carga durante el proceso de carga y descarga. Las
realizaciones preferidas de la presente invención proporcionan un
medio estable, muy compacto para soportar una bicicleta en un área
de carga de un vehículo. Ventajosamente, las realizaciones
preferidas permiten que una bicicleta sea almacenada dentro del
área de carga, lo cual elimina la necesidad de complicados
conjuntos de soportes de bicicleta inconvenientes y que causan
impedimentos, para ser asegurados al parachoques trasero del
vehículo, que con frecuencia impide el acceso al área de carga. El
montaje de la(s) bicicleta(s) dentro del área de carga
también reduce el riesgo de robo, así como la posibilidad de daño a
la(s) bicicleta(s) que podría ocurrir de otro modo si
la misma se expusiera a la lluvia, granizo u otros elementos al
tiempo que viaja.
Aquellos expertos en la técnica pueden ahora
apreciar a partir de la descripción anteriormente citada que las
amplias exposiciones de la presente invención pueden ser realizadas
en una variedad de formas. Por lo tanto, al tiempo que se ha
descrito la invención con respecto a los ejemplos particulares de
la misma, el verdadero alcance de la invención está limitado por las
reivindicaciones siguientes.
Claims (17)
1. Un aparato (10) adaptado para transportar al
menos una bicicleta (12) dentro de un área (14) de carga de un
vehículo (16) a motor en una orientación vertical, y de una manera
que permita a dicha bicicleta ser cargada sobre y descargada desde
dicho aparato en una posición al menos parcialmente fuera de dicha
área de carga, para de ese modo facilitar la carga y descarga de
dicha bicicleta desde dicha área de carga, comprendiendo dicho
aparato:
un primer carril (18) alargado adaptado para ser
fijamente asegurado a un suelo (14a) de dicha área de carga;
un segundo carril (20) alargado asegurado a dicho
primer carril alargado para movimiento deslizante a lo largo de
dicho primer carril alargado y además adaptado para recibir allí
dentro al menos una rueda (12a ) de bicicleta de dicha
bicicleta;
incluyendo dicho segundo carril alargado además
un elemento (22) para acoplar una porción (126) de dicha bicicleta
espaciada desde dicha al menos una rueda de bicicleta de forma que
dicha bicicleta esté soportada en dicha orientación vertical sobre
dicho segundo carril alargado; y
en el que dicho segundo carril alargado es
linealmente extensible de manera deslizante con relación a dicho
primer carril alargado de forma que al menos una porción importante
de dicha bicicleta se pueda posicionar fuera de dicha área de carga
para de ese modo facilitar la carga y descarga de dicha bicicleta
en o fuera de dicho segundo carril alargado.
2. El apartado de la reivindicación 1, en el que
dicho primer carril alargado comprende un carril generalmente en
forma de U para formar un primer canal que tiene al menos una
pestaña (34, 36) que se extiende longitudinalmente proyectándose
dentro de dicho primer canal.
3. El aparato de la reivindicación 1, en el que
dicho segundo carril alargado comprende:
un carril generalmente en forma de U que forma un
segundo canal; y
al menos un rodillo (48) dispuesto en un extremo
posterior del mismo para acoplar una porción de dicho primer canal
alargado para facilitar el movimiento deslizante de dicho primer
carril alargado con relación a dicho segundo carril alargado.
4. El aparato de la reivindicación 1, en el
que:
dicho primer carril alargado comprende al menos
un primer rodillo (24) dispuesto en él contiguo a un extremo más
externo del mismo, y
dicho segundo carril alargado comprende al menos
un segundo rodillo (48) dispuesto en él contiguo a un extremo más
externo del mismo opuesto a dicho extremo más externo de dicha
primera porción de carril alargado; y
dichos primero y segundo rodillos que colaboran
para permitir el movimiento de deslizamiento de dicho segundo carril
alargado a lo largo de dicho primer carril alargado.
5. El aparato de la reivindicación 4, en el que
dicho primer carril alargado incluye una pestaña (34, 36) que se
extiende longitudinalmente adaptada para acoplar dicho segundo
rodillo de dicho segundo carril alargado para mantener dicho
segundo carril alargado en una posición por lo general
horizontalmente a nivel cuando dicho segundo carril alargado se
retira a una posición completamente extendida hacia fuera de dicha
área de carga.
6. El aparato de la reivindicación 5, en el
que:
dicho primer carril alargado comprende un par de
dichos primeros rodillos (24); y en el que dicho segundo carril
alargado comprende un par de dichos segundos rodillos (48).
7. El aparato de la reivindicación 6, en el
que:
dicho primer carril alargado comprende una
segunda pestaña (36) que se extiende longitudinalmente que se
extiende por lo general paralela a dicha primera pestaña (34);
y
en el que dicho segundo par de dichos rodillos
está dispuesto para correr intermedio en dicha primera y segunda
pestañas cuando dicho segundo carril alargado se extiende hacia
fuera de dicho primer carril alargado.
8. El aparato de la reivindicación 1, en el que
dicho elemento para acoplar una porción de dicha bicicleta comprende
una estructura para acoplar los extremos más externos de una
horquilla (12) de dicha bicicleta y para que permita el rápido
bloqueo y liberación de dicha horquilla en y desde dicho segundo
carril alargado.
9. Un aparato según la reivindicación 1, siendo
dicho aparato un aparato que soporta una bicicleta
extensible/retractable en el que:
dicho primer carril alargado es generalmente en
forma de U;
dicho segundo carril alargado es generalmente en
forma de U;
dicho primer carril alargado incluye al menos un
primer rodillo (24) dispuesto contiguo a un primer extremo de dicho
aparato;
dicho segundo carril alargado incluye al menos un
segundo rodillo (48) dispuesto contiguo a un segundo extremo de
dicho aparato;
dicho al menos un primer y segundo rodillos son
operables para facilitar el fácil movimiento de deslizamiento de
dicho segundo carril alargado a lo largo de dicho primer carril
alargado;
dicho elemento para acoplar una porción es para
soportar de forma liberable una horquilla delantera de dicha
bicicleta contigua a dicho primer extremo de dicho aparato después
que se retira una rueda delantera de dicha bicicleta, y dicha rueda
trasera de dicha bicicleta contigua a dicho segundo extremo de
dicho aparato; y
dicho segundo carril alargado es linealmente
extensible en una posición extendida con relación a dicho primer
carril alargado, de forma que al menos una porción importante de
dicho segundo carril alargado puede ser posicionada fuera de dicha
área de carga para facilitar de ese modo la carga y descarga de
dicha bicicleta en ella o fuera de ella sin requerir la retirada o
desmontaje de cualquier porción de dicho aparato desde dicha área de
carga de dicho vehículo.
10. El aparato de la reivindicación 9, en el
que:
dicho primer carril alargado incluye un primer
par de dichos primeros rodillos (24); y
dicho segundo carril alargado incluye un segundo
par de dichos segundos rodillos (48).
11. El aparato de la reivindicación 9, en el
que:
dicho primer carril alargado incluye al menos una
pestaña (34, 36) que se extiende longitudinalmente; y
en el que dicha pestaña se adapta para acoplar
con dicho segundo rodillo (48) de dicho segundo carril alargado
para mantener dicho segundo carril alargado en una posición
generalmente horizontal cuando dicho segundo carril alargado se
mueve hacia dicha posición extendida.
12. El aparato de la reivindicación 11, en el
que:
dicho segundo carril alargado incluye un par de
dichos segundos rodillos (48); y
dicho primer carril alargado incluye un par de
pestañas (34, 36) que miran una a la otra para acoplar dicho par de
segundos rodillos de dicho segundo carril alargado.
13. El aparato de la reivindicación 9, en el que
dicho segundo carril alargado incluye al menos un lazo (46) para
atar que permite un elemento en forma de banda externo para ser
asegurado al mismo y a una porción de dicha bicicleta cuando dicha
bicicleta está dispuesta sobre dicho segundo carril alargado.
14. El aparato de la reivindicación 12, en el
que:
dicho primer carril alargado incluye dos pares de
pestañas (34, 36) con cada uno de dicho par formado para mirarse
uno a otro; y
dichos dos pares de pestañas que forman un par de
trayectorias longitudinales, paralelas entre las cuales dichos
segundos rodillos (48) de dicho segundo carril alargado se mueven
cuando dicho segundo carril alargado se extiende de forma
deslizable desde dicho primer carril alargado.
15. El aparato de la reivindicación 9, en el
que:
dicho segundo carril alargado incluye al menos
una pestaña (42, 44) que se extiende longitudinalmente, alargada,
adaptada para correr sobre dicho primer rodillo (24) de dicho
primer carril alargado.
16. El aparato de la reivindicación 9, en el
que:
dicho segundo carril alargado incluye un par de
pestañas (42, 44) opuestas, alargadas; y
en el que dicho primer carril alargado incluye un
par de dichos primeros rodillos (24); y
en el que dicho par de pestañas opuestas,
alargadas se soportan por dichos primeros rodillos para facilitar el
movimiento deslizante de dicho segundo carril alargado a lo largo
de dicho primer carril alargado.
17. El transportador de bicicleta de la
reivindicación 9, que comprende además una tercera diversidad de
rodillos (24a) asociados operativamente con dicho primer carril
alargado para ayudar a proporcionar el movimiento de deslizamiento
de dicho segundo carril alargado.
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