DE10236774B4

DE10236774B4 - Befestigungsträger für den Fahrzeuginnenraum

Info

Publication number: DE10236774B4
Application number: DE10236774A
Authority: DE
Inventors: Andreas Kaiser
Original assignee: Kaiser Andreas Dipl-Ing (ba)
Current assignee: KAISER, ANDREAS, 97520 RöTHLEIN, DE
Priority date: 2002-08-10
Filing date: 2002-08-10
Publication date: 2005-09-22
Anticipated expiration: 2022-08-11
Also published as: DE10236774A1

Abstract

Träger zum Befestigen von Gegenständen, insbesondere Fahrräder, an einer im Innenraum eines Kraftfahrzeuges umgelegten Rücksitzbank mit Verriegelungen, in denen am Träger angeordnete Bügel eingreifen und mit mindestens einer am Träger angeordneten Gabelaufnahme, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl die Bügel (3), als auch die mindestens eine Gabelaufnahme (1) in mindestens einer am Träger (2) angeordneten Nut (9) oder in mindestens einer am Träger (2) angeordneten Bohrung fixiert und an beliebiger Stelle in der Nut positionierbar aufgenommen sind.

Description

Das Problem des Fahrradtransportes mit dem Auto ist allgemein bekannt. Besitzt man keinen Van, so kann das Zweirad nicht einfach in jedes Auto gepackt werden und es wird meist außerhalb des Fahrzeuges, auf dem Dach, oder am Heck, transportiert. Diese Art des Transportes bringt folgende Nachteile mit sich:

• Verschmutzung der Fahrräder
• Gefahr des Lösens der Fahrradhalterung während der Fahrt
• Gefahr des Diebstahles
• Änderung der Fahreigenschaften des Autos
• Verminderte Fahrgeschwindigkeit
• Höherer Spritverbrauch
• Verstärkte Windgeräusche
• Einschränkung der Parkmöglichkeiten (Garage, Tiefgarage, Parkhaus)
• Meist aufwendige Montage des Trägers.

Die sicherste und sauberste Art, das Fahrrad zu transportieren, ist im Fahrzeuginnenraum.

Auch hier gibt es einige Lösungen, die im folgenden Teil kurz beschrieben sind:

• Aus der DE 42 22 024 A1 ist es bekannt, Gabelaufnahmen mit Schnellspannern auf einer Halteplatte zu montieren, die im Kraftfahrzeug eingelegt und evtl. mit Klettband am Fahrzeugboden haftet.
• Die DE 296 14 632 U1 zeigt einen Träger mit fest positionierten Gabelaufnahmen, der durch die Verzurrösen der Gepäcksicherung geschoben und somit gegen Verrutschen gesichert wird. Die Verzurrösen sind meist sehr schwach ausgelegt. Die Fahrräder sind mit dem Lenker nach hinten positioniert.
• Bei der Lösung gemäß der DE 199 09 606 A1 ist ein Träger in den Kopfstützhülsen und evtl. einer Einrastvorrichtung der Rücksitzlehne befestigt. Die Konstruktion ist aufwendig auf verschiedene Fahrzeugmodelle anzupassen. Die Gabelaufnahmen lassen sich nur quer zur Fahrtrichtung verstellen.
• Schließlich offenbart die DE 199 09 603 A1 einen Träger mit Einrastvorrichtungen, der an der Rücksitzlehne befestigt ist. Die Konstruktion ist relativ aufwendig und nicht für verschiedene Fahrzeugmodelle einsetzbar. Die Gabelaufnahmen lassen sich nur quer zur Fahrtrichtung verstellen.

Das Legen des Fahrrades, bzw. der Fahrräder, in den Kofferraum ist meist eine Notlösung. Hierbei kommt es sehr oft zu Beschädigungen an Fahrrad und Auto. Ferner bleibt kaum Stauraum für anderweitige Gegenstände frei.

„Bike on Board" heißt die Devise einiger Fahrzeughersteller (BMW, Mercedes), die Faltfahrräder für den Kofferraum konstruieren. Doch wer auf sein vollwertiges Fahrrad nicht verzichten möchte, dem ist damit nicht geholfen.

Bereits auf dem Markt und wegen der Fähigkeit des Transportes von Fahrrädern im Innenraum eines Automobils für innovativ und sinnvoll befunden ist auch ein Träger mit Gabelaufnahmen, der teleskopartig an den Seiten des Kraftfahrzeuges verklemmt wird. Jedoch ist hier kein sicherer Half gegen Verrutschen der Ladung (Fahrrad) geboten.

Aufgabe ist es also ein Fahrradtransportsystem für den PKW-Innenraum zu gestalten, das folgende Punkte erfüllt:

• Befestigung der Gegenständen, insbesondere Fahrräder.
• Einfache Montage.
• Flexible und stufenlose Positionierbarkeit (Hauptgrund: Ausrichtung der Lenker; es ist zum Großteil eine sehr feine Einstellung notwendig).
• Es sollen keine Veränderungen am PKW und am Fahrrad durchgeführt werden.
• Die Verkleidung des PKW darf nicht zerkratzt werden.
• Das standardisierte System muß für die verschiedensten Fahrzeuge einsetzbar sein.
• Die Fahrräder müssen platzsparend positionierbar sein, um Platz für weiteres Gepäck zu erhalten.
• Die Fahrradrichtung muß nach vorne zeigen (Grund: Einbauplatz im hinteren Bereich des Fahrzeuges ist eingeschränkt).
• Eine feste Verbindung zum Boden muß hergestellt werden.

Diese Aufgabe wird mit einem Trägersystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Erfindungsgemäß besteht die neu entwickelte Halterung aus einem Träger mit aufgesetzten Gabelaufnahmen mit einer Schnellspannvorrichtung zur Fahrradaufnahme. Befestigt wird der träger im Fahrzeug mit zwei Bügeln, die sich fest mit der Einraststelle der klappbaren Rückbänke bzw. -sitze verbinden lassen. Bei dem erfindungsgemäßen Träger sind jedoch die bügelartigen Mittel verstellbar an der Schiene angebracht, so dass ihre Position, je nach Fahrzeugtyp und damit Lage der Einraststellen, verändert werden kann. Die Bügel können im Bedarfsfall (abhängig vom Fahrzeugtyp) durch anders geformte bzw. sich in der Länge unterscheidende Bügel ausgetauscht werden Neben den zwei festen Lagerungen über die Einraststellen sind keine weiteren Befestigungspunkte notwendig, wodurch eine aufwendige Konstruktion vermieden und eine einfache Austauschbarkeit in andere Fahrzeuge ermöglicht wird. Auch kann die Gabelaufnahme neben der Verstellbarkeit quer zur Fahrtrichtung, zusätzlich nach vorne, hinten und auch winkelig positioniert werden. Somit lassen sich die Lenker der Fahrräder mit geringstem Aufwand und ohne Verstellung am Fahrrad im Kraftfahrzeuginnenraum justieren, ohne dass sich beim Einbau mehrerer Fahrräder die Lenkerstangen behindern bzw. aneinanderstossen.

Die Fahrräder sind über die Einraststellen fest mit dem Automobil verbunden. Dadurch wird Verrutschen, Kippen und Klappern vermieden und maximale Sicherheit wird erreicht. Durch eine ebenso einfache Betätigung des Löseknopfes bzw. -hebels kann die Verbindung wieder aufgehoben werden.

Durch die stehende Lagerung bleibt ausreichend Platz für anderweitiges Gepäck.

Die Breite des Trägers ist so gewählt, dass entstehende Momente leicht abgefangen werden. Bei ausreichender Breite verringert sich auch das Bewegungsspiel der Einraststelle, so dass Bewegungen des Trägers vermieden werden. Zur Materialeinsparung kann der Träger auch andere Formen haben. Die Momente werden hier durch Hebelabstützungen aufgenommen.

Der aus dem Träger herausragende Teil der Bügel kann in der Länge durch Einstellen der Muttern und Nutmuttern verstellt werden (Feinjustage). Bestehen größere Unterschiede bei den Raststellen im Sitz, so können bei Bedarf längere, kürzere, oder auch andersförmige Bügel verwendet werden.

Auch die Gabelaufnahmen sind durch die Befestigung in mindestens einer Nut längs verstellbar und lassen sich somit stufenlos und leicht auf andere Fahrzeugtypen bzw. -breiten einstellen. Somit können sie im Fahrzeug an die gewünschte Stelle positioniert werden. Eine gestufte Einstellmöglichkeit kann anstelle der Nuten auch durch unterschiedliche Bohrungsverteilung ermöglicht werden.

Für das Transportieren von mehr als zwei Fahrrädern können weitere Gabelaufnahmen in Richtung der drei Hauptachsen versetzt an dem Träger montiert werden, damit die Lenkerstangen sich beim Einbau und beim Transport nicht behindern. Zum selben Zweck können sich die Gabelaufnahmen gegebenenfalls auch im Aufbau unterscheiden (Verlagerung der Aufnahmeachse für die Gabelaufnahme nach vorne oder hinten) Damit kann auch eventuell notwendiger Platzbedarf zu den Lehnen der Vordersitze geschaffen werden.

Um den Fahrradträger leicht verstauen zu können, ist er teleskopförmig in der Länge veränderbar, oder durch Gelenke zusammenklappbar.

Das System ist bevorzugt bei Kombis einsetzbar, gegebenenfalls können jedoch auch in kürzeren Fahrzeugen mit Stufenheck Fahrräder mit der Halterung transportiert werden. Dies hängt von der Länge des Autos und der des Fahrrades ab.

Ausführungsbeispiel
Die Erfindung wird im Folgenden durch Ausführungsbeispiele näher beschrieben. Dabei wird auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen. In den 1 bis 4 sind zur Vereinfachung der Zeichnung keine Fahrräder dargestellt. Es zeigt:
1 Ansicht der Rücksitzlehnenrückseit mit den Einrastvorrichtungen und dem Träger.
2 Querschnittbild des Trägers.
3 Bügelvarianten.
4 Trägervarianten in der Draufsicht.
1
1 zeigt die Hinterseite einer Rücksitzlehne 4 in deren Einrastvorrichtungen 5 der erfindungsgemäße Träger 2 befestigt wird. Der Träger 2 ist als flaches Rechteckprofil ausgebildet. An seiner Oberseite ist der Träger 2 mit einer Nut 9 und/oder nicht näher dargestellten Bohrungen versehen. In den Nuten der Oberseite des Trägers 2 (hier nicht näher dargestellt) sind zwei Gabelaufnahmen 1 längs verschiebbar aufgenommen. In der an der Unterseite des Trägers 2 angeordneten Nut sind zwei Bügel 3 ebenfalls längs verschieblich gelagert, die in Einrastvorrichtungen 5 einer umklappbaren Rücksitzbank 4. eingesteckt werden können, wodurch eine sichere Verbindung des Trägers 2 mit der Rücksitzbank 4 hergestellt ist. Ein Lösen dieser Verbindung kann durch Betätigen des bereits vorhandenen Löseknopfes 6 erfolgen.
2
In 2 ist der Querschnitt des Trägers 2 und eine Gabelaufnahme 1 gezeigt. Der Bügel 3 ist über Nutmuttern 7 und Muttern mit Beilagscheiben 8 in der Nut auf der Unterseite des Trägers 2 befestigt. Die Gabelaufnahme 1 ist hier über Bohrungen mit den Nuten auf der Oberseite des Trägers 2 und Nutmuttern 7 befestigt. Die Achse mit Schnellspanner 10 (im Schnitt als Bohrung gezeigt) dient der Aufnahme des Fahrrades. Als Schnellspanner dient hier ein handelsüblicher Exzenterspanner, wie er standardmäßig für Fahrräder verwendet wird (siehe auch Ansicht in 1).
3
In 3 sind verschiedene Bügelvarianten dargestellt, die, am Träger 2 befestigt, mit der Einrastvorrichtung 5 verbunden werden. Liegen die Einraststellen 5 der Rücksitzlehnen 4 quer im Fahrzeug, so kann die Bügelvariante 1 an beiden Gewindeenden in der Nut des Trägers befestigt werden. Liegen dagegen die Einraststellen 5 längs im Fahrzeug, so können die Bügelvarianten 2 und 3 verwendet werden, die nur ein Gewindeende besitzen, da sie nur über ein solches Gewindeende in der Nut befestigt werden können.
4
In 4 sind verschiedene Trägervarianten in der Draufsicht dargestellt. Durch die Trägerbreite wird das Kippmoment aufgefangen und der Verkippwinkel wird verringert. Daher ist Trägervariante 1 ein breites Flachprofil und Trägervariante 2 ist ein schmales Profil mit festen und/oder verschraubten Verbreiterungen.

1: Gabelaufnahme
2: Träger
3: Bügel
4: Umklappbare Rückbank/-sitze/-lehne
5: Einrastvorrichtung
6: Löseknopf
7: Nutmutter
8: Mutter mit Beilagscheibe (zum Kontern)
9: Nut
10: Achse mit Schnellspanner
11: Hebelabstützung

Claims

Träger zum Befestigen von Gegenständen, insbesondere Fahrräder, an einer im Innenraum eines Kraftfahrzeuges umgelegten Rücksitzbank mit Verriegelungen, in denen am Träger angeordnete Bügel eingreifen und mit mindestens einer am Träger angeordneten Gabelaufnahme, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl die Bügel (3), als auch die mindestens eine Gabelaufnahme (1) in mindestens einer am Träger (2) angeordneten Nut (9) oder in mindestens einer am Träger (2) angeordneten Bohrung fixiert und an beliebiger Stelle in der Nut positionierbar aufgenommen sind.
Träger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bügel (3) als offene oder geschlossene Bügel ausgebildet sind.
Träger nach Anspruch 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bügel (3) ein Gewinde besitzen.
Träger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Befestigungsmöglichkeiten durch mindestens eine Nut oder mindestens eine Bohrung am Träger (2) und/oder an der Gabelaufnahme (1) vorhanden sind.
Träger nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gabelaufnahmen (1) sich in der Bauform unterscheiden können.
Träger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er teleskopartig in der Länge variierbar ist.
Träger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er durch ein Gelenk oder mehrere Gelenke klappbar gestaltet ist.