ES2328257T3 - Conjunto de almacenamiento para vehiculo automovil y vehiculo automovil asociado. - Google Patents

Abstract

Conjunto (11) de almacenamiento de vehículo automóvil, que consiste en: - una disposición de compartimentación (29) que delimite un volumen interior (19) de almacenamiento de objetos, comprendiendo dicha disposición de compartimentación costados (15) y un suelo (17); - una correa (21) de sujeción de, al menos, un objeto en el volumen interior (19), presentando dicha correa (21) una longitud activa variable y comprendiendo medios (65, 67) de regulación de su longitud activa; - una pluralidad de medios de fijación liberable de la correa (21) en la disposición de compartimentación (29), caracterizado por que estos medios comprenden, al menos, una parte fija (27), solidaria con los costados (15) de la disposición (29), y, al menos, una parte de retención de la correa (25).

Description

Conjunto de almacenamiento para vehículo automóvil y vehículo automóvil asociado.

La presente invención se refiere a un conjunto de almacenamiento para vehículo automóvil, del tipo descrito en el preámbulo de la reivindicación 1.

El documento WO-A-02/02 371 da a conocer un conjunto de almacenamiento del tipo antedicho, que comprende correas de fijación de una maleta, aseguradas, de manera liberable, en el fondo de un maletero, entre rincones de este fondo opuestos diagonalmente.

Un conjunto de este tipo no proporciona satisfacción plena. En efecto, las correas son utilizables, únicamente, para aplicar objetos de pequeño grosor contra el fondo del maletero. Por tanto, no pueden utilizarse para fijar objetos contra una pared vertical del maletero o para sujetar objetos que presenten grosores mayores o menores. De ese modo, las posibilidades de disposición interior de este conjunto son limitadas.

A través del documento US 5 207 260, que corresponde al preámbulo de la reivindicación 1, se conoce, también, un sistema de almacenamiento que comprende barras amovibles destinadas a posicionarse en un maletero, entre el suelo y el techo: estas barras están provistas de presillas para el posicionamiento de correas de arrumaje para distribuir objetos cargados en el maletero.

El documento FR 2 467 115 A describe un conjunto de almacenamiento para vehículo automóvil (véanse la página 3, línea 29, hasta la página 9, línea 22, y figuras), del tipo que comprende:

- una disposición de compartimentación 1 que delimita un volumen interior de almacenamiento de objetos 2, 3, 4, comprendiendo dicha disposición de compartimentación 1 costados y un suelo;

- una correa 7 de sujeción de, al menos, un objeto 2, 3, 4 en el volumen interior, presentando dicha correa 7 una longitud activa variable y comprendiendo medios 6 de regulación de su longitud activa,

- un medio de fijación, liberable, de la correa 36, 8 en la disposición de compartimentación 1, comprendiendo este medio una parte fija 8, solidaria con los costados (véanse las figuras 1 y 2) de la disposición 1, y una parte de retención 36 de la correa 7.

Un objeto de la invención consiste en ofrecer un conjunto de almacenamiento que comprenda, al menos, una correa de fijación de objetos, presentando el conjunto más posibilidades de disposición interior.

Para este fin, la invención tiene por objeto un conjunto de acuerdo con la reivindicación 1.

El conjunto de almacenamiento de acuerdo con la invención puede comprender una o varias de las características que constituyen el objeto de las reivindicaciones 2 a 9, consideradas aisladamente o de acuerdo con todas las combinaciones técnicamente posibles.

La invención tiene por objeto, también, un vehículo automóvil de acuerdo con la reivindicación 10.

A continuación se describirán ejemplos de realización de la invención en relación con los dibujos adjuntos, en los que:

- la figura 1 es una vista esquemática, parcial y en perspectiva, de un conjunto trasero de almacenamiento de acuerdo con la invención, con una primera configuración de disposición interior;

- la figura 2 es una vista, en alzado, de la correa de fijación de objetos del conjunto de almacenamiento de la
figura 1;

- la figura 3 es una vista, parcial y en perspectiva, de los medios de fijación de la correa del conjunto de almacenamiento de acuerdo con la invención;

- la figura 4 es una vista de un detalle de la figura 1, con una segunda configuración de disposición interior del vehículo;

- la figura 5 es una vista análoga a la figura 1, con una tercera configuración de disposición interior del vehículo;

- la figura 6 es una vista análoga a la figura 1, con una cuarta configuración de disposición interior del vehículo;

- la figura 7 es una vista, análoga a la figura 3, de los medios de fijación de la correa, que corresponde a una representación parcial de un segundo conjunto de almacenamiento de acuerdo con la invención; y

- la figura 8 es una vista, en perspectiva de despiece, de un detalle de la figura 7.

En lo que sigue, las orientaciones utilizadas son las orientaciones habituales de un vehículo automóvil. Así, los términos "delantero", "trasero", "derecho", "izquierdo", "arriba", "abajo", "superior" e "inferior" se entienden en relación con la posición del conductor de un vehículo automóvil y su sentido de marcha.

Se ha representado en la figura 1 un conjunto de almacenamiento trasero 11 de un vehículo automóvil. Este conjunto 11 comprende asientos traseros 13, costados 15 de la carrocería y un suelo 17. Estos elementos 13 a 17 forman, con la puerta trasera del vehículo (no representada), una disposición de compartimentación que delimita el maletero trasero 19 del vehículo.

Para simplificar el dibujo, solamente se ha representado el costado izquierdo 15 en la figura 1.

El conjunto 11 comprende, además, una correa 21 de sujeción de objetos en el maletero 19, que presenta una longitud activa variable, y medios 23 de fijación, liberable, de la correa 21 en los costados 15. Los medios 23 comprenden una pluralidad de órganos 25 de retención de la correa 21, montados en esta correa 21, y correderas 27 fijas de recepción de estos órganos 25, unidas con los costados 15 del vehículo. Estos medios de fijación 23 son, por ejemplo, del tipo "cola de milano"

Los costados 15 del vehículo están constituidos por paredes 29 sensiblemente verticales que presentan, en su parte superior 31, un resalto dirigido hacia el exterior.

En el ejemplo ilustrado en la figura 1, el costado izquierdo 15 comprende, también, un panel vertical 33, desplegable transversalmente en el maletero 19, una cavidad 35 de recepción de la correa 21, que se extiende horizontalmente en la pared 19 a lo largo de un eje longitudinal A-A', y una pluralidad de alojamientos 37 de fijación de los medios de recepción 27, que se extienden verticalmente en la pared 29.

La longitud de la cavidad de recepción 35 es sensiblemente igual a la mitad de la longitud total de la correa 21. La cavidad 35 presenta una altura sensiblemente igual a la altura de la correa 21 y un grosor sensiblemente igual al doble del grosor de la correa 21. Así, la correa 21 se encuentra, sensiblemente, a ras de la superficie directriz de la pared 29 que delimita la cavidad 35 cuando la correa 21 se disponga doblada por la mitad contra sí misma en la cavidad 35, como se representa en la figura 1.

Una parte intermedia 43 de la cavidad 35 está prevista en la superficie interior 45 del panel desplegable 33.

El panel 33 es recibido en un alojamiento 47 de forma complementaria previsto en la pared 29, de manera que su superficie interior 45 se encuentre a ras de la superficie interior 49 de la pared 29 una vez recibido el panel 33 en el alojamiento 47.

Como se ha ilustrado mediante la figura 5, el panel 33 está conectado con la pared 29 por medio de dos alas verticales 51 flexibles, plegables en acordeón, que se extienden, respectivamente, entre los bordes laterales verticales respectivos del panel 33 y los bordes enfrentados del alojamiento 47 que recibe el panel.

Así, el panel 33 y las alas 51 pueden extenderse entre una posición oculta en la pared 33, representada en la figura 1, y una posición desplegada, representada en la figura 5, en la que forman una caja de almacenamiento 53 delimitada verticalmente por el panel 33, las alas 51 y el fondo 55 del alojamiento 47.

La profundidad de los alojamientos de fijación 37, considerada transversalmente, es superior a la profundidad de la cavidad de recepción 35. La altura de los alojamientos 37 es superior, al menos, al doble de la altura de los órganos de retención 25.

La parte inferior de los alojamientos 37 desemboca, interiormente, en la cavidad 35, y su parte superior desemboca, interiormente, en el maletero 19.

Como se ilustra en la figura 2, la correa 21 está formada por una banda 61 no elástica que presenta dos caras 63 opuestas.

La banda 61 presenta, en cada cara 63, una alternancia de superficies de enganche 65 y de superficies de recepción 67 de las superficies de enganche 65. En el ejemplo ilustrado, la longitud de las superficies de enganche 65, considerada a lo largo de la banda 61, es sensiblemente igual a la longitud de las superficies de recepción 67.

Las superficies de enganche 65 están constituidas, por ejemplo, por una banda Velcro® que comprenda una pluralidad de puntas que sobresalgan en relación con la banda 61.

Las superficies de recepción 67 están constituidas, por ejemplo, por una pluralidad de bucles flexibles que sobresalgan en relación con la banda 61.

Cuando una superficie de enganche 65 sea puesta en contacto con una superficie de recepción 67, estas superficies 65, 67 quedan fijadas, una con otra, de manera liberable.

La correa 21 presenta, igualmente, en un extremo 69 de fijación, a la izquierda en la figura 2, un pliegue cosido transversalmente en relación con la banda 61. El pliegue forma una presilla 71.

La correa 21 presenta en su extremo libre 73, a la derecha en la figura 2, un talón 75 transversal de grosor superior al grosor de la banda 61.

Como se ilustra en la figura 3, cada órgano de retención 25 comprende un cuerpo 79 que se extiende a lo largo de un eje C-C' vertical.

El cuerpo 79 comprende una parte interior 81 que forma una presilla y que comprende una abertura de altura sensiblemente igual a la altura de la banda 61 y de grosor superior al grosor de la banda 61, pero inferior al grosor del talón 75.

El cuerpo 79 comprende, además, una parte exterior 83 sensiblemente de la misma longitud que la parte interior 81. La parte exterior 83 presenta una sección transversal en cola de milano.

La parte exterior 83 forma una clavija destinada a aplicarse con la corredera 27.

Como se ilustra en la figura 3, la corredera 27 comprende un soporte 85 que delimita interiormente una ranura 87 vertical de eje C-C', cuya sección transversal corresponde a la sección transversal de la clavija 83.

Cada soporte 85 está montado, de modo fijo, en un alojamiento vertical 37 respectivo, de manera que el extremo inferior 89 de la ranura 87 desemboque en el borde inferior 91 del alojamiento 37. Así, el borde 91 forma un tope inferior de bloqueo de la clavija 83, cuando ésta deslice en la corredera 27 hacia abajo

Por otro lado, cuando la clavija 83 esté aplicada, a deslizamiento, con la ranura 87, la corredera 27 retiene el órgano 25 de acuerdo con un eje transversal D-D', merced a la cooperación entre las paredes del soporte 85 que delimitan la ranura 87 y la clavija 83.

En el ejemplo ilustrado en la figura 2, hay tres órganos de retención 25 montados en la correa 21. Un órgano de retención 25A está previsto en el extremo de fijación 69 de la correa 21, aplicándose la presilla 71 de la banda 61 con la presilla 81 del órgano de retención 25A. Por tanto, el órgano de retención 25A es fijo en relación con la correa 21.

Los otros dos órganos de retención 25B y 25C están montados de manera deslizante a lo largo de la banda 61, entre la presilla 71 de la banda 61 y el talón 75, estando aplicada la banda 61, a deslizamiento, con sus presillas 81 respectivas.

A continuación se describirá el funcionamiento del conjunto 11 de acuerdo con la invención.

De acuerdo con una primera configuración de disposición interior del maletero 19, representada en la figura 1, la correa 21 está doblada por la mitad, de manera que su longitud activa sea sensiblemente igual a la mitad de la longitud de la banda 61.

Por otro lado, la correa 21 se mantiene en la cavidad de recepción 35 mediante los tres órganos de retención 25, cuyas clavijas 83 respectivas son recibidas en las ranuras 87, frente a las correderas 27 respectivas. Cada clavija 83 se inserta en una ranura 87 respectiva disponiéndola en la parte superior del alojamiento 37, y, después, desplazándola verticalmente hacia abajo en la ranura 87, hasta que la clavija 83 apoye a tope contra el borde inferior 91 del alojamiento 37.

De acuerdo con la configuración representada en la figura 1, la correa 21 presenta una porción exterior 101, en contacto con el fondo de la cavidad 35, y una porción interior 103, fijada en la porción exterior 101 merced a la cooperación entre las superficies de enganche 65 y las superficies de recepción 67 respectivas en las caras enfrentadas de estas regiones 101, 103.

Cuando se desee fijar un objeto contra el costado izquierdo 15, la porción interior 103 de la correa 21 se separa de la porción exterior 101, y se desplaza el extremo libre 73 de la correa 21 hacia atrás. Como se ilustra en la figura 4, una parte 105 de la porción exterior 101 de la correa, situada, por ejemplo, entre el órgano de retención delantero 25A y el órgano de retención intermedio 25B, se separa de la pared 29 con el fin de formar un lazo 105, de longitud regulable, que sobresalga en el maletero 19.

La longitud del lazo 105 se regula en función de la sección horizontal del objeto a rodear con la correa 21, por desplazamiento del extremo libre 73 de la correa 21 hacia delante o hacia atrás.

A continuación, la porción interior 103 de la correa 21 se aplica contra la porción exterior 101 de la correa 21 de manera que al menos una superficie de enganche 65 de la porción interior 103 se ponga en contacto con una superficie de recepción 67 de la porción exterior 101, situándose la superficie 67, por ejemplo, frente al panel 33.

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De acuerdo con una tercera configuración de disposición interior, representada en la figura 5, la porción interior 103 de la correa 21 se separa de la porción exterior 101. A continuación, el panel 33 se extiende en dirección al interior del maletero 19, por desplazamiento de la porción exterior 101 de la correa 21, situada entre el órgano de retención intermedio 25B y el órgano de retención trasero 25C, a cierta distancia de la pared 29. Después, la porción exterior 103 se aplica contra la porción interior 101. La porción interior 101 rodea las alas 51 y el panel 33, y mantiene en posición la caja 53 formada por las alas 51 y el panel 33, con los objetos 52 guardados en esta caja.

De acuerdo con la cuarta configuración de disposición interior, representada en la figura 6, el órgano de retención 25A, situado en el extremo de fijación 69 de la banda 61, se inserta en una ranura de una corredera (no representada) fijada en el costado derecho del vehículo, frente a la corredera trasera 27C del costado izquierdo 15.

De acuerdo con este modo de realización, el número de correderas fijas 27 es superior al número de órganos de retención 25.

Por otro lado, una porción delantera 107 de la banda 61 atraviesa el maletero 19, transversalmente, y un órgano de retención 25C se posiciona cerca del extremo libre 73 de la banda 61. La clavija 83 de este órgano 25C es recibida en la corredera 27C del costado izquierdo 15.

Además, una superficie de enganche 65 de la porción delantera 107 situada cerca del extremo libre 71 se aprieta contra una superficie de recepción 67 cercana de la porción trasera 109 de la banda 61.

De ese modo, la porción trasera 109 y la porción delantera 107 forman un bucle de fijación aplicado con la presilla 81 del órgano de retención 25C.

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De acuerdo con una variante, representada en las figuras 7 y 8, la presilla 81 del órgano de retención 25 está prevista de manera que pueda ser movida a rotación con respecto a la clavija 83, en torno a un pivote 111 transversal montado en la clavija 83, entre una posición sensiblemente vertical, enfrentada con la clavija 83, y una posición sensiblemente horizontal, representada en la figura 7, perpendicular a la clavija 83. El pivote 111 es sensiblemente perpendicular a la superficie interior 49 de la pared 29.

Por tanto, una vez aplicada la clavija 83 con la ranura 87 la presilla 81 puede ser movida a rotación, con respecto a la pared 29, en torno a un eje sensiblemente perpendicular a esta pared 29.

Como se ha ilustrado en la figura 8, la presilla 81 comprende, en su parte central, una protuberancia lateral 112 que delimita una muesca 114 de bloqueo.

El órgano de retención 25 comprende, también, medios de bloqueo 113 de la presilla 81 en las dos posiciones antedichas, por ejemplo, por engatillado.

A título de ejemplo, los medios de bloqueo 113 pueden comprender un resorte 118 fijado en el fondo de una cavidad 120 prevista en la clavija 83, y una bola 116 montada en el extremo libre del resorte 118. La bola 116 puede moverse entre una posición oculta en la cavidad 120 y una posición que sobresalga de la cavidad 120.

Cuando la presilla 81 se encuentre en la posición horizontal, la bola 116 coopera con la muesca 114 y bloquea, en posición, la presilla 81.

Pueden preverse otros modos de realización de los medios de bloqueo 113.

Por otro lado, en la posición vertical de la presilla 81, la bola 116 coopera con un alojamiento previsto en la cara exterior 122 de la presilla 81 situada frente a la clavija 83.

Cuando la presilla 81 se mantenga en su posición sensiblemente horizontal, la correa 21 queda plegada a modo de bucle vertical 115. Esta configuración permite fijar objetos, por ejemplo, esquís, a cierta distancia del suelo 17 del maletero 19.

De acuerdo con otra variante (no representada), el órgano de retención 25 comprende una corredera 27, y la clavija 83 se monta solidariamente con la pared 29 del costado 15, en un alojamiento vertical 47.

Según otra variante, la correa 21 es deformable elásticamente.

Gracias a la invención descrita, resulta posible disponer de un conjunto de almacenamiento para vehículo automóvil provisto de una correa 21 de sujeción de objetos cuya longitud activa pueda regularse, lo que permite adaptarse a la forma de los objetos a sujetar en el maletero 19. Una correa 21 de este tipo aumenta las posibilidades de disposición interior del vehículo.

Un sistema de fijación de tipo "cola de milano" que comprenda una clavija 83 y una corredera 27 solidarias, respectivamente, con la correa 21 y la pared 29 en la que la correa 21 tenga que fijarse (o inversamente), permite mejorar la fijación mecánica entre la correa 21 y la pared 29, facilitando al mismo tiempo la liberación de la correa 21 en relación con la pared 29.

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La disposición en una superficie exterior 63 de la correa 21 de una pluralidad de superficies de enganche 65 que alternen con una pluralidad de superficies de recepción 67 de estas superficies de enganche 65, permite regular fácilmente la longitud activa de la correa 21.

La pluralidad de órganos 25 y correderas 27 permite conseguir, mediante una correa única, un sistema de almacenamiento sumamente adaptable.

Claims (10)

1. Conjunto (11) de almacenamiento de vehículo automóvil, que consiste en:

- una disposición de compartimentación (29) que delimite un volumen interior (19) de almacenamiento de objetos, comprendiendo dicha disposición de compartimentación costados (15) y un suelo (17);

- una correa (21) de sujeción de, al menos, un objeto en el volumen interior (19), presentando dicha correa (21) una longitud activa variable y comprendiendo medios (65, 67) de regulación de su longitud activa;

- una pluralidad de medios de fijación liberable de la correa (21) en la disposición de compartimentación (29), caracterizado por que estos medios comprenden, al menos, una parte fija (27), solidaria con los costados (15) de la disposición (29), y, al menos, una parte de retención de la correa (25).

2. Conjunto de almacenamiento (11) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que los medios de regulación (65, 67) comprenden, al menos, una superficie exterior (65) de enganche que se extiende en la correa (21), y, al menos, una superficie exterior (67) de recepción de la superficie de enganche (65) que se extiende en la correa (21), fijándose la superficie de enganche (65) de manera liberable en la superficie de recepción (67) cuando dichas superficies (65, 67) se pongan en contacto.

3. Conjunto de almacenamiento (11) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por que los medios de regulación (65, 67) comprenden, al menos, dos superficies de recepción (67) situadas separadamente una de otra.

4. Conjunto de almacenamiento (11) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por que los medios de regulación (65, 67) comprenden, al menos, dos superficies de enganche (65) distintas, presentando la correa (21), longitudinalmente, una alternancia de superficies de enganche (65) y superficies de recepción (67).

5. Conjunto de almacenamiento (11) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que dicha parte de retención (25) comprende una presilla (81) en la que se monta, a deslizamiento, la correa (21).

6. Conjunto de almacenamiento (11) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que dicha parte de retención (25) puede ser movida a rotación con respecto a dicha parte fija (27), en torno a un eje (111) sensiblemente perpendicular a una superficie interior (49) de la disposición de compartimentación (29) cuando la correa (21) esté fijada en la disposición de compartimentación (29), comprendiendo el conjunto de almacenamiento (11) medios de bloqueo (113) de la parte de retención (25) en, al menos, dos posiciones angulares distintas, en torno al eje transversal (111).

7. Conjunto de almacenamiento (11) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la parte o cada parte de retención (25) es liberable en relación con la parte o cada parte fija (27), comprendiendo la parte o cada parte de retención (25) o bien la parte o cada parte fija (27) una clavija (83), y comprendiendo la parte o cada parte fija (77) o bien la parte o cada parte de retención (25) una ranura (87), destinada a aplicarse con la clavija (83), que se extiende en la dirección de un eje (C-C') de deslizamiento de la clavija (83) y que retiene la clavija (83), al menos, en dirección perpendicular al eje de deslizamiento.

8. Conjunto de almacenamiento (11) de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado por que el número de partes fijas (27) es superior al número de partes de retención (25).

9. Conjunto de almacenamiento (11) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 7 u 8, caracterizado por que la disposición (29) comprende, al menos, dos paredes (29), comprendiendo cada pared (29), al menos, una parte fija (27).

10. Vehículo automóvil, caracterizado por que comprende un conjunto (11) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes.