ES2369635T3 - Un cinturón de seguridad. - Google Patents
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Abstract
Inmovilizador del cinturón de seguridad que incluye: - un cinturón (2; 30; 208) que tiene un primer extremo que está adaptado para ser fijado a un punto de anclaje, - una hebilla del cinturón de seguridad que tiene una primera porción y una segunda porción, estando adaptada la segunda porción de la hebilla del cinturón de seguridad para engancharse de modo liberable con la primera porción de la hebilla del cinturón de seguridad, estando retenida dicha segunda porción de la hebilla del cinturón de seguridad por el cinturón de seguridad (2; 30; 208) de modo que deslice libremente a lo largo del cinturón (2; 30; 208), caracterizado porque dicho cinturón (2; 30; 208) es una única longitud continua de cinturón que soporta al menos dos porciones de dicha hebilla del cinturón de seguridad que se pueden enganchar de modo liberable, y porque el segundo extremo de dicho cinturón (2; 30; 208) retiene dicha primera porción de la hebilla del cinturón de seguridad.
Description
Un cinturón de seguridad.
La presente descripción se refiere a un
inmovilizador de un cinturón de seguridad.
En esta descripción, a menos que se especifique
expresamente lo contrario, en lo que se refiere a un documento, acto
o elemento de conocimiento que se mencione o discuta, esta mención o
discusión no debe ser interpretada como una admisión de que el
documento, acto o elemento de conocimiento, o cualquier combinación
de los mismos que estuviera disponible públicamente en la fecha de
prioridad, fuera conocido por el público, parte del conocimiento
común general; o que se conociera su
\hbox{relevancia en un
intento de resolver cualquier problema al cual se refiere esta
especificación.}
El cinturón de seguridad de tres puntos retiene
al ocupante en su asiento mientras distribuye la energía de una
colisión sobre algunos de los puntos fuertes del cuerpo, tales como
el tórax, pelvis y hombros.
Se ha encontrado, sin embargo, que es posible
que una persona que lleve un cinturón de seguridad de tres puntos se
"escurra" hacia fuera del cinturón en el caso de una
colisión.
"Escurrirse" el término utilizado para
describir la acción por la que el ocupante de un vehículo se desliza
por debajo del cinturón de seguridad durante una colisión. A
escurrirse se pueden provocar heridas graves, incluso mortales,
sobre las piernas, columna vertebral y órganos internos. Los niños y
los adultos pequeños son particularmente sensibles a escurrirse
fuera de sus cinturones de seguridad en una colisión.
Los sistemas de arnés de cinco y seis puntos
impiden el deslizamiento utilizando una y dos correas para la
entrepierna, respectivamente, aunque esto no es ni confortable ni
adecuado para el uso diario.
La solicitud de patente US 2003/0155801 A1
describe un conjunto de asiento con un cinturón de seguridad de tres
puntos y un miembro de conexión situado bajo el asiento que
interconecta dos elementos de bastidor del asiento. Un extremo del
cinturón está unido a una extremidad del miembro de conexión,
mientras que una primera porción de la hebilla del cinturón de
seguridad se une al otro extremo del miembro de conexión. La segunda
porción de la hebilla del cinturón de seguridad queda retenida por
el cinturón de modo que desliza libremente a lo largo del cinturón.
El miembro de conexión recibe un dispositivo de pretensado que
ejerce una fuerza de tracción sobre el cinturón de seguridad cuando
el vehículo es sometido a un impacto. Los inconvenientes del
conjunto descrito en el documento US 2003/0155801 son su complejidad
y el gran número de piezas, lo que implica probablemente un gran
coste de fabricación. Otras desventajas de este sistema son el
volumen relativamente grande y la ausencia de flexibilidad del
miembro de conexión en particular, lo que impide la integración del
sistema en la mayoría de los conjuntos existentes de asientos de
coche, en los que el espacio es escaso.
Por lo tanto, es un objeto de la presente
invención proporcionar un inmovilizador del cinturón de seguridad
simple y eficiente en costes que reduzca la probabilidad de que el
ocupante se escurra fuera de su cinturón, o al menos proporcione una
alternativa útil a los cinturones de seguridad del estado de la
técnica anterior.
Es otro objeto de la presente invención
proporcionar un inmovilizador del cinturón de seguridad que reduzca
la probabilidad de que el ocupante se escurra fuera del cinturón,
adecuado para el reajuste retroactivo de vehículos.
Otros objetos y ventajas de la presente
invención serán aparentes de la siguiente descripción, tomada en
conexión con los dibujos adjuntos, en los cuales, a modo de
ilustración y ejemplo, se divulga un modo de realización de la
presente invención.
En un aspecto de la presente descripción, se
propone un inmovilizador del cinturón de seguridad que incluye una
única longitud continua de cinturón, que soporta al menos dos
porciones enganchables de modo liberable de una hebilla del
cinturón.
Otro aspecto de la presente descripción incluye
un conjunto de asiento que incluye un inmovilizador del cinturón de
seguridad que incluye además una única longitud continua del
cinturón que soporta al menos dos porciones enganchables de modo
liberable de una hebilla de cinturón de seguridad.
Preferiblemente, el inmovilizador del cinturón
de seguridad incluye un cinturón que tiene un primer extremo fijado
a un punto de anclaje, un segundo extremo que retiene una primera
porción de una hebilla del cinturón de seguridad, y una segunda
porción de una hebilla del cinturón de seguridad que está adaptada
para engancharse de modo liberable con la primera porción de la
hebilla del cinturón de seguridad, quedando retenida esta segunda
porción mediante el cinturón de modo que deslice libremente a lo
largo del cinturón.
Preferiblemente, una porción del cinturón pasa
por debajo de una porción del asiento del ocupante, de modo que el
punto de anclaje y la primera porción de la hebilla se encuentran en
lados opuestos del asiento cuando no están en uso.
Preferiblemente, la primera porción de la
hebilla del cinturón de seguridad está adaptada para recibir parte
de la segunda porción en un enganche liberable.
Preferiblemente, el asiento del ocupante incluye
una porción de base y una porción de respaldo.
Preferiblemente, una porción del cinturón de
seguridad pasa por debajo de la base del asiento del ocupante.
Preferiblemente, la base del asiento del
ocupante está adaptada para enroscarse alrededor de sus piernas
cuando se despliega un pretensor del cinturón.
Preferiblemente, la primera porción de la
hebilla del cinturón de seguridad es una porción de recepción, y la
segunda porción es una porción de inserción que está adaptada para
engancharse de modo liberable con la porción de recepción.
Preferiblemente, el punto de anclaje comprende
un mecanismo de carrete de inercia.
Preferiblemente, el mecanismo de carrete de
inercia incluye un pretensor del cinturón.
Preferiblemente, existe una guía anclada del
cinturón situada en, o a cada lado de, la base del asiento del
ocupante.
Preferiblemente, las guías ancladas del cinturón
se montan a una porción de base del bastidor del asiento.
Preferiblemente, en uso la parte inferior del
cinturón abdominal se asienta en la parte anterior del isquion, o
huesos de "asiento", mientras que la parte superior del
cinturón abdominal se asienta en la parte anterior de los huesos
"pélvicos" o ilíacos.
Preferiblemente, el inmovilizador del cinturón
de seguridad incluye una guía del cinturón, sobre la cual pasa el
cinturón, estando soportada la guía mediante medios de empuje.
Preferiblemente, cuando se activa el pretensor
del cinturón, la guía del cinturón es estirada hacia abajo contra
los medios de empuje, de modo que aumente la extensión en la cual la
cinta se enrolla sobre los hombros del ocupante.
Preferiblemente, el mecanismo de carrete de
inercia y la guía del cinturón están montados en el bastidor del
asiento. Esto crea lo que se denomina un módulo de asiento.
Otro aspecto de la presente descripción incluye
un procedimiento de llevar el cinturón de seguridad descrito
anteriormente, en el que una porción del cinturón pasa por debajo
del asiento del ocupante de modo que la porción de recepción de la
hebilla esté accesible a un primer lado del ocupante, y la porción
de inserción de la hebilla se extrae del otro lado del ocupante y se
engancha de modo liberable con la porción de recepción, enrollando
por ello el cinturón alrededor de las piernas del ocupante y de la
porción de asiento por debajo de sus piernas.
En una forma adicional, el cinturón envuelve una
pierna del ocupante, y se enganchan las dos porciones de la hebilla
del cinturón de seguridad.
Preferiblemente, el cinturón se lleva
conjuntamente con un cinturón estándar de tres puntos.
Preferiblemente, el cinturón pasa por debajo de
la porción abdominal del cinturón estándar de tres puntos.
Preferiblemente, el cinturón está adaptado para
ser ajustado retroactivamente a un vehículo.
Preferiblemente, el punto de anclaje del
cinturón es un punto de montaje para un portabebés.
Otro aspecto de la presente descripción incluye
un procedimiento para llevar el cinturón de seguridad descrito
anteriormente, en el que cinturón envuelve las piernas del ocupante,
y las dos porciones de la hebilla del cinturón de seguridad se
enganchan de modo liberable.
Otro aspecto de la presente descripción incluye
un juego de piezas para el inmovilizador del cinturón de seguridad
descrito anteriormente.
Todavía en otro aspecto de la presente
descripción, se incluye un cinturón de seguridad que incluye una
porción adaptada para enrollarse alrededor de una pierna de un
ocupante.
A este respecto, antes de explicar en detalle al
menos un modo de realización de la invención debe entenderse que la
invención no se limita en su aplicación a los detalles constructivos
y a los montajes de componentes expuestos en la siguiente
descripción o ilustrados en los dibujos. La invención se puede
plasmar en modos de realización adicionales a los descritos y puede
ser practicada y llevada a cabo de diversos modos. Asimismo, se
entiende que la fraseología y terminología empleadas aquí, así como
el resumen, lo son a los efectos de la descripción y no deben ser
considerados como limitativos.
Los dibujos adjuntos, que se incorporan en la
descripción y constituyen parte de la misma, ilustran ciertos modos
de realización de la invención, y junto con la descripción sirven
para explicar los principios de la invención.
Aquellos expertos en la técnica apreciarán que
la concepción en la cual se basa esta descripción puede ser
utilizada fácilmente como base para el diseño de otras estructuras,
procedimientos, y sistemas para llevar a cabo los diversos
propósitos de la presente invención. Es importante reconocer, por lo
tanto, que las reivindicaciones deben ser consideradas como
inclusivas de tales construcciones equivalentes en tanto en cuanto
no se alejen del espíritu y el ámbito de la presente invención.
Para una mejor comprensión de esta descripción,
ésta se describirá a continuación con relación a uno o más modos de
realización ejemplares, que se describirán aquí con la ayuda de los
dibujos, en los cuales:
la figura 1 es una vista en perspectiva de un
asiento de vehículo ejemplar que incorpora un cinturón de
seguridad;
las figuras 2 y 5 son vistas en perspectiva del
asiento de vehículo de la figura 1, reteniendo a un ocupante del
vehículo en el asiento;
las figuras 3 y 4 son vistas detalladas en
perspectiva de una guía del cinturón de seguridad para el cinturón
de seguridad mostrado en la figura 1;
la figura 6 es una vista en perspectiva de un
cinturón de seguridad de acuerdo con un aspecto adicional de la
invención;
la figura 7 es una vista en perspectiva del
cinturón de seguridad de la figura 6, reteniendo a un ocupante del
vehículo en el asiento; y
la figura 8 es una vista en perspectiva de un
bastidor para un inmovilizador del cinturón de seguridad de acuerdo
con un aspecto adicional de la invención;
la figura 9 es una vista en perspectiva de un
asiento de vehículo que incorpora el bastidor del cinturón de
seguridad y el inmovilizador de la figura 8;
la figura 10 es una vista en perspectiva del
asiento de vehículo y del inmovilizador del cinturón de seguridad de
la figura 9, inmovilizando a un ocupante; y
las figuras 11 y 12 son vistas en perspectiva de
un bastidor para un inmovilizador del cinturón de seguridad de
acuerdo todavía con un aspecto adicional de la invención.
A continuación se hará referencia a la figura 1,
en la que se ilustra un modo de realización ejemplar de un
inmovilizador del cinturón de seguridad y un conjunto de asiento.
Específicamente, la figura 1 ilustra un asiento de vehículo 1 y un
cinturón de seguridad 2 para asegurar un ocupante en el asiento 1.
El asiento 1 incluye una porción de base 4 y una porción de respaldo
6.
El cinturón de seguridad 2 tiene un primer
extremo que está anclado al vehículo mediante un mecanismo de
carrete de inercia 8. Un segundo extremo del cinturón retiene una
porción de recepción 10 de una hebilla del cinturón de
seguridad.
El mecanismo de carrete de inercia 8 está
montado al bastidor del asiento (no mostrado). El cinturón es
conducido hacia arriba desde el carrete 8 y pasa sobre una guía
del cinturón 100 (véase la figura 3).
La guía del cinturón es una barra 102, con
ojales 104 formados en cada uno de sus extremos, cada uno de los
cuales discurre sobre un carril 106 que está fijado al bastidor del
asiento. Cada uno de los ojales 104 descansa sobre un resorte 108
completamente extendido que ha sido arrollado alrededor del carril
106.
Una porción del cinturón de seguridad 2b pasa a
continuación a través de un pasaje por debajo de un cojín 4 de la
base del asiento 1 del ocupante, de modo que el punto de anclaje 8 y
la porción de recepción 10 de la hebilla se encuentran en lados
opuestos de la porción de base 4 del asiento cuando el cinturón no
está siendo utilizado. Esta porción de base 4 es un cojín que está
firmemente asegurado al vehículo.
Existe una porción de inserción 12 de la hebilla
del cinturón, que está adaptada para ser recibida por la porción de
recepción 10 y enganchada de modo liberable con la misma. Esta
porción de inserción 12 tiene una ranura a través de la misma, a
través de la cual pasa el cinturón de seguridad 2. El cinturón 2
retiene entonces la porción de inserción 12, de modo que deslice
libremente a lo largo del cinturón 12.
El cojín 4 de la base del asiento del ocupante
está adaptado para enroscarse alrededor de sus piernas si se
despliega un tensor del cinturón durante un accidente.
En uso, un ocupante del vehículo 20 se sienta en
el asiento 1 y agarra la porción de inserción 12 de la hebilla del
cinturón de seguridad. A continuación la desliza a lo largo de su
cuerpo hacia la porción de recepción 10, y engancha de modo
liberable las dos porciones de la hebilla del cinturón. Al hacer
esto, una porción del cinturón de seguridad 2a es extendida
diagonalmente a lo ancho de su tórax, y otra porción 2c pasa por
abajo a lo ancho de sus muslos, mientras que la porción 2b pasa por
debajo del asiento.
En el caso de una colisión, el pretensor del
cinturón se activará, tirando firmemente del cinturón 2. Esto tirará
de la barra 102 de la guía del cinturón 104 hacia abajo contra los
resortes 108, aumentando la extensión en la cual el cinturón 2 se
enrolla sobre y alrededor de los hombros del ocupante (sobre su
articulación a-c). Esto limita la capacidad del
ocupante de deslizarse lateralmente por debajo del cinturón
(particularmente en impactos laterales). El pretensor del cinturón
tira asimismo del cinturón 2 firmemente alrededor de las piernas 22
del ocupante y a lo ancho de su tórax. Esto provocará asimismo que
parte del cojín 4 de la base del asiento se enrosque hacia arriba
alrededor de las piernas 22 del ocupante 20 (véase la figura 5).
La posición del cinturón alrededor de las
piernas 22 del ocupante y la deformación del cojín 4 de la base del
asiento cooperan entonces para evitar que el ocupante se escurra
fuera del cinturón. De modo similar, la acción de la guía del
cinturón 100 evitará que el ocupante sea lanzado hacia delante de
debajo del cinturón 2, un movimiento denominado a menudo como
"hacer la tijera".
Una ventaja importante del montaje de este
sistema de inmovilización de cinturón de seguridad a un bastidor de
asiento es que crea un módulo de asiento en el cual se inmoviliza al
ocupante. Esto es preferible a tener un cinturón de seguridad que
esté anclado a una porción de la estructura del techo del vehículo
(tal como un pilar del techo, por ejemplo), que puede quedar
significativamente dañado en una colisión, reduciendo así el grado
de inmovilización proporcionado al ocupante por el cinturón.
Un módulo de asiento ofrece ventajas adicionales
debido a que está mejor unido a su carga humana y puede moverse con
esta carga en una colisión. Es por diseño más similar a un
portabebés. Un módulo puede tener puntos de unión al vehículo
pasivos y/o activos. Las ventajas de esto se pueden describir por
medio de un ejemplo, utilizando dos escenarios de accidente
comunes:
1. Colisión trasera: el asiento se flexiona con
el ser humano firmemente asegurado, eliminando el golpe entre la
cabeza y el reposacabezas (de modo que se reducen las lesiones de
cuello); y
2. Colisión con vuelco: el asiento gira
activamente hacia atrás en una posición de rodillas hacia arriba,
cabeza hacia abajo (de modo que se reducen las lesiones de
cabeza/cuello). Esto se puede conseguir si el montaje de asiento se
libera deliberadamente, de modo que la acción del asiento pueda
imitar a una "mecedora".
Las figuras 1 a 5 ilustran un sistema dedicado,
en el cual el cojín 4 de la base del asiento se adapta para permitir
que el cinturón 2 pase por debajo del mismo. Las figuras 6 y 7
ilustran una forma adicional de la invención, estando adaptada esta
última para el ajuste retroactivo de vehículos, evitando aún así
escurrirse.
Como anteriormente, el cinturón de seguridad 30
tiene un primer extremo que está anclado al punto de anclaje para
portabebés del vehículo por medio de un mecanismo de carrete de
inercia 32, y un segundo extremo que retiene una porción de
recepción 34 de una hebilla del cinturón de seguridad. Una vez más,
la porción de inserción 36 de la hebilla del cinturón de seguridad
tiene una ranura a través de la misma, a través de la cual pasa el
cinturón de seguridad 30. A continuación, el cinturón 30 retiene la
porción de inserción 36, de modo que deslice libremente a lo largo
del cinturón 30.
En uso, el cinturón 30 es enrollado alrededor de
la pierna 22 del ocupante 20 y las dos porciones de la hebilla se
enganchan. Cuando se utiliza en conexión con un cinturón de
seguridad 40 de tres puntos, el cinturón 30 se hace pasar por debajo
de la porción abdominal del cinturón de tres puntos 40, e impide que
el ocupante 20 se escurra por debajo del cinturón de tres puntos 40.
Además de esto, cuando el pretensor del cinturón 30 se activa, el
hecho de que haya sido conducido por debajo de la porción abdominal
del cinturón de tres puntos 40 reduce la extensión en la cual esta
porción del cinturón de tres puntos puede causar heridas abdominales
en el ocupante, en el caso de una colisión.
A continuación se hace referencia la figura 8,
en la que se ilustra un bastidor de asiento 200 que tiene una
porción de respaldo 202 y una porción de base 204. Este bastidor 200
soporta el almohadillado del asiento del vehículo, como se muestra
en la figura 9, y está adaptado para ser atornillado al vehículo. El
primer extremo del cinturón 206 se monta a la porción de respaldo
202 del bastidor de asiento 200 por medio de un mecanismo de carrete
de inercia, de un modo muy parecido al discutido anteriormente. El
cinturón 208 pasa a continuación a través de una pareja de guías del
cinturón 210 y 212, fijadas a la porción de base 204 de bastidor
200, montada cada una a un lado de la porción de base 204 del
bastidor de asiento.
Cada una de estas guías del cinturón tiene una
ranura en la misma, a través de la cual pasa del cinturón de
seguridad 208. En referencia a continuación a la figura 10, el
propósito de estos soportes 210 y 212 es limitar la extensión en la
cual el cinturón 208 puede apretarse alrededor de, y por lo tanto
aplastar, las piernas 22 del ocupante en un impacto severo.
A continuación se hace referencia a las figuras
11 y 12, en las cuales el bastidor de asiento 300 incorpora una
pareja de guías del cinturón 302 y 304 conectadas a la porción de
base 306 del bastidor de asiento 300 mediante soportes 308 y 310.
Estos soportes 308 y 310 sitúan estas guías del cinturón 302 y 304
de modo que la parte inferior 312 del cinturón abdominal se sitúe de
modo anterior al isquion, o huesos de asiento, del ocupante,
mientras que la parte superior 314 del cinturón abdominal se sitúe
de modo anterior a los huesos "pélvicos" o ilíacos. Se ha
encontrado que éstas son las posiciones ideales para estos soportes,
ya que estas posiciones proporcionan el mejor equilibrio entre
retención segura del ocupante, sin crear una presión de
aplastamiento excesiva sobre las piernas.
Aunque la invención se ha mostrado y descrito
aquí en lo que se concibe como el modo de realización más práctico y
preferido, se reconoce que se pueden realizar variaciones en el
ámbito de la invención, que no se limita a los detalles aquí
descritos, sino que están de acuerdo con el ámbito completo de las
reivindicaciones adjuntas, de modo que abarquen cualquiera y todos
los dispositivos y aparatos equivalentes.
Claims (14)
1. Inmovilizador del cinturón de seguridad que
incluye:
- -
- un cinturón (2; 30; 208) que tiene un primer extremo que está adaptado para ser fijado a un punto de anclaje,
- -
- una hebilla del cinturón de seguridad que tiene una primera porción y una segunda porción, estando adaptada la segunda porción de la hebilla del cinturón de seguridad para engancharse de modo liberable con la primera porción de la hebilla del cinturón de seguridad, estando retenida dicha segunda porción de la hebilla del cinturón de seguridad por el cinturón de seguridad (2; 30; 208) de modo que deslice libremente a lo largo del cinturón (2; 30; 208),
- caracterizado porque dicho cinturón (2; 30; 208) es una única longitud continua de cinturón que soporta al menos dos porciones de dicha hebilla del cinturón de seguridad que se pueden enganchar de modo liberable, y porque el segundo extremo de dicho cinturón (2; 30; 208) retiene dicha primera porción de la hebilla del cinturón de seguridad.
2. Inmovilizador del cinturón de seguridad de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que la primera porción de la
hebilla del cinturón de seguridad es una porción de recepción (10;
34), y la segunda porción es una porción de inserción (12; 36) que
está adaptada para insertarse y engancharse de modo liberable con la
porción de recepción (10; 34).
3. Inmovilizador del cinturón de seguridad de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que el inmovilizador del
cinturón de seguridad incluye además un mecanismo de carrete de
inercia (8; 32) y un pretensor del cinturón.
4. Conjunto de asiento que incluye un
inmovilizador del cinturón de seguridad de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, en el que dicho primer extremo del
cinturón (2; 30; 208) está fijado a un punto de anclaje asociado con
el conjunto de asiento.
5. Conjunto de asiento de acuerdo con la
reivindicación 4, en el que una porción (2b) del cinturón (2; 208)
pasa por debajo de una porción del asiento del ocupante, de modo que
el punto de anclaje y la primera porción de la hebilla se encuentran
en lados opuestos del asiento cuando el cinturón (2; 208) no está
siendo usado.
6. Conjunto de asiento de acuerdo con la
reivindicación 5, en el que el asiento del ocupante incluye una
porción de base (4; 204) y una porción de respaldo (6; 204) y una
porción (2b) del cinturón de seguridad (2; 208) pasa por debajo de
la base (4; 204) del asiento.
7. Conjunto de asiento de acuerdo con la
reivindicación 6, en el que la base (4) del asiento del ocupante
está adaptada para enroscarse alrededor de sus piernas al menos en
una extensión limitada, cuando se despliega un pretensor del
cinturón.
8. Conjunto de asiento de acuerdo con la
reivindicación 6, en el que existe una guía anclada del cinturón
(210, 212; 302, 304), situada en o hacia cada lado de la base (204;
306) del asiento del ocupante.
9. Conjunto de asiento de acuerdo con la
reivindicación 8, en el que las guías ancladas del cinturón (210,
212) están montadas a una porción de base (204) de un bastidor de
soporte (200) del asiento.
10. Conjunto de asiento de acuerdo con la
reivindicación 8, en el que las guías ancladas del cinturón (302,
304) retienen el cinturón de tal modo que la parte inferior (312) de
cinturón abdominal se sitúa en posición anterior al isquion o huesos
de asiento, mientras que la parte superior (314) del cinturón
abdominal se sitúa en posición anterior a los huesos "pélvicos"
o ilíacos.
11. Conjunto de asiento de acuerdo con la
reivindicación 4, en el que dicho punto de anclaje es un punto de
montaje para un portabebés.
12. Conjunto de asiento de acuerdo con la
reivindicación 4, en el que el conjunto incluye una guía del
cinturón (100), sobre la cual pasa el cinturón (2), estando
soportada dicha guía (100) mediante medios de empuje.
13. Conjunto de asiento de acuerdo con la
reivindicación 12, en el que dicho inmovilizador del cinturón de
seguridad incluye además un mecanismo de carrete de inercia (8) y un
pretensor del cinturón, y en el que cuando el pretensor del cinturón
se activa, la guía del cinturón (100) es estirada hacia abajo contra
los medios de empuje, de modo que aumente la extensión en la cual el
cinturón (2) se enrolla sobre los hombros de ocupante.
14. Conjunto de asiento de acuerdo con la
reivindicación 13, en el que el mecanismo de carrete de inercia (8)
y la guía del cinturón (100) están montados al bastidor del
asiento.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AU2005907114A AU2005907114A0 (en) | 2005-12-19 | A seatbelt restraint | |
| AU2005907114 | 2005-12-19 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2369635T3 true ES2369635T3 (es) | 2011-12-02 |
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ID=38188139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06828026T Active ES2369635T3 (es) | 2005-12-19 | 2006-12-18 | Un cinturón de seguridad. |
Country Status (7)
| Country | Link |
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| US (1) | US7850205B2 (es) |
| EP (1) | EP1968819B1 (es) |
| CN (1) | CN101421136B (es) |
| AT (1) | ATE517002T1 (es) |
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