WO2009118432A1 - Dispositivo colgante de sujecion vertical de la cabeza para asientos de vehiculos - Google Patents

Dispositivo colgante de sujecion vertical de la cabeza para asientos de vehiculos Download PDF

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WO2009118432A1
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passenger
seat
vertical
main body
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Javier Ferro
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Siesta Systems, S.A.
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Definitions

  • the present invention relates to a hanging device for vertical fastening of the head for vehicle seats. More particularly, the invention relates to a mobile device for holding the head that manages to improve resting conditions, avoids postural discomfort of the neck and increases the safety of a passenger.
  • the combination of the hanging and mobile characteristics, achieved by the union of the main body of the invention with a suspension element located above the head and anchored in the upper part of the backrest of a seat, constitutes, up to where our knowledge of the technique above achieves a new concept in the field of devices for vehicle seats, since a non-rigid and vertical grip of the head is achieved, while restricting its movement in all probable directions of displacement.
  • the resulting effect has been called: "Dynamic and floating vertical fixation of the head and neck".
  • Known devices to try to decrease both the fall of the head and the lateral rolling of the same on the backrest, and thus improve the rest during the trip are the pillows and the like.
  • the most popular is a pillow, inflatable or not, in the shape of a horseshoe that rests on the shoulders and is placed around the neck of the passenger to support the head in a more or less vertical position.
  • said pillow does not provide sufficient support to the head, for which it ends up finally bending a lot, with the consequent discomfort that this causes, especially in the neck.
  • the device of the present invention considers safety as one of the priority objectives, for which it surrounds the head to improve its restraint, especially in frontal, lateral and abrupt braking accidents.
  • 3 / presents a part of the metal holding structure that is located very close to the head and on both sides thereof, affecting notably the safety, since the head can be hit with the metal structure described.
  • the rigid structure remains at all times, above the head, and presents a safety mechanism that further increases this distance when the head is separated from its support.
  • 4 / presents two zones of union with the suspension system instead of one, unlike the preferred embodiments of the present invention.
  • 1 / aims to be used by race car drivers instead of passengers of a transport vehicle, and in no case aims to improve the ability to sleep and rest.
  • the suspension plate is fixed in the chassis of the vehicle instead of in the seat thereof, as in the present invention.
  • US5010898A discloses an anchor made in the rear part of a seat, instead of in the upper zone thereof and the presence of a chin guard that holds the head is necessary because the vertical strap that joins the helmet with said chin guard passes in front of the ears, a circumstance that does not occur in the present invention where the axis of operation passes behind the ears and is directed towards the lower part of the occipital area of the head, where the head is located. it supports the device, producing a slight, but sufficient, tendency of the head to go backwards instead of forward, thus not needing a chinrest.
  • the three technical problems facing the present invention are: 1 / the seat of a passenger in a transport means is provided with a backrest, with or without added individual headrest, which prevents the backward movement of the head, but not its lateral displacements, forward and downward, which is a serious problem when the passenger wants to relax or sleep; 2 / the rapid displacements of the head and neck are the main causes of injuries in accidents and sudden maneuvers in passenger vehicles, the cervical dislocation Ia being the most frequent of all of them.
  • the trunk is held by means of the safety belt, while the head undergoes displacements in any direction, with the cervical vertebrae finally being the ones that are frequently more affected; 3 /
  • the bad posture of the neck of passengers who are asleep during a trip is also cause of injuries, especially if they are predisposed to present a previous cervical pathology.
  • the invention generally comprises the following elements:
  • the upper part of the vehicle seat and reaches a specific area in the space.
  • the correct delimitation of this area is crucial because it determines the axis of operation of the invention.
  • the bad posture of the neck in the numbed passengers is avoided, because the head acquires a mainly vertical position with only a slight posterior inclination.
  • the operating axis of the invention defined as the line joining the point from which the main body hangs and the central zone in which the head support is produced, is slightly tilted backward (less than 30). °)
  • the passenger can rotate the neck and head, if desired, in solidarity with the device during use .
  • the safety of the passenger improves with the use of the invention because there is a limitation of the displacement of the head and neck in all likely directions.
  • This is due to the blockade made by the hanging main body and its fastening in a rigid point located above the head, in an area of the space that, in its lateral view, does not separate more than 50 cm from the vertical projection of the edge front of the backrest of the vehicle and that, in its front view, is centered with respect to the seat and the head of the passenger.
  • the vertical lateral zones of the hanging main body support in the area of the temporal bone of the passenger's head, preferably in the area immediately posterior to the ears, thus making a restriction of the lateral movements of the head.
  • the lateral displacement force of the head is greater than this resistance, for example in a prolonged turn or in a lateral collision of the vehicle, the lateral area of the parietal bone of the passenger's head progressively contacts the highest part of the area vertical side of the main body, completing, due to the incorporation from that zone, a total restriction of the lateral movement of the head.
  • the forward movement is restricted by means of the front fastening element, which has a controlled breaking point according to its composition and strength, while the downward and backward movements are restricted by means of the support that presents the lower occipital part of the head in the main support area of the hanging main body. All the restrictions are dynamic and progressive due to the hanging character of the invention.
  • the rigid element of the invention is located above the head and generally has a safety mechanism that moves it towards the roof of the vehicle as soon as the head is left to rest on the suspended main body, resulting therefore It is unlikely that trauma will occur.
  • 1 It is a device for passenger seats that acts in a hanging manner and that is mobile in all directions until a progressive and dynamic resistance to its movement is initiated, and in which the support area is not in direct contact with the seat.
  • 2 The plane in which the device attached to the head is constant.
  • 3 In the event of an accident or sudden maneuvering of the vehicle, the movements of the head and neck are restricted in the five probable directions of displacement (right, left, forward, backward and downward), thus avoiding many of the injuries that currently occur. they produce in the cervical area and the skull.
  • Figure 1 is a perspective view of two different embodiments of the suspended main body according to whether they have one or two connection zones, respectively, with the suspension element;
  • Figure 2A is a perspective view of the preferred embodiment when the anchoring element is integrated in the vehicle itself;
  • Figure 2B is a side view showing the safety displacement upwards performed by the device when the head is not supported on it;
  • Figures 3A and 3B are side and front views, respectively, in which is indicated the area of space from which the main body of the invention hangs, as well as its axis of operation and that of rotation of the neck;
  • Figure 4 is a perspective view in which an anchoring element located in the upper area of the headrest of a seat is observed, together with an embodiment of the detachable suspension element, before being placed;
  • Figures 5A and 5B are perspective views of two different embodiments in the case where neither the anchoring element nor the suspension element are previously integrated in the vehicle seat;
  • Figure 6 is a sectional and perspective view of a suspension element integrated in the backrest of the seat
  • Figure 7 is a perspective view of another suspension element that is located above the head, generally permanently, in the seat of the vehicle;
  • Figures 8A and 8B are perspective and front views, respectively, of an embodiment with two anchoring areas located on both sides of the upper part of the backrest or the headrest, without the use of rigid elements in its arrangement.
  • Figure 8C is a perspective view of an embodiment with two anchoring areas located on either side of the upper part of the backrest or the headrest, in which rigid elements are incorporated in its arrangement.
  • This type of vehicle must have an anchoring element integrated into the design of the seat at the time it is manufactured, but, until the date, there is no record of any vehicle with this provision.
  • Figure 1 shows two different, non-limiting embodiments of the hanging main body (MB). It is a light element, resistant to traction, flexible and soft surface that generally has five differentiated areas depending on its usefulness: the upper or clamping zone (1), with a design that allows adjustment to adapt to passengers of different heights; The lower or support zone (2), which is where the passenger will support the head with its lower occipital part; the vertical lateral zones (3) that serve as a restriction to the lateral movements of the head and that are generally located behind the ears; The front area or frontal fastening element (4), which surrounds the forehead, thus completing the fastening of the head, and which has a point of break controlled according to its composition, being removable and adjustable to the contour of the forehead; finally, the intermediate zone or the bridge (5), which connects the upper zone with the vertical lateral zones and which is the most rigid part of the suspended main body, leaving a space below that is occupied by the passenger's head.
  • the upper or clamping zone (1) with a design that allows adjustment to adapt to passengers
  • the external surface of the hanging main body is slightly soft and non-traumatic, it can contain inside it a metallic structure that increases the resistance of the device and that acts as an element that allows a molding, preferably of the front fastening element, improving in this way its adaptation to the contour of the forehead and, in general, to the head.
  • FIG 2A shows that the suspended main body is suspended from a single rigid suspension element (6) which, in the form of a support bar, reaches an area of the space located above the head of the seated passenger.
  • the suspension element has a design that fits with the anchoring element (7) located in the upper area of the seat.
  • Figure 2B shows that, to increase the safety of the device, the suspension element incorporates a spring or tensioner (8) that causes the support bar to move upwards as long as the passenger's head is not resting on the body main pendant.
  • Figures 3A and 3B show the area of space from which the main body of the invention hangs. In the side view, this area is not separated (D) more than 50 cm from the vertical projection of the front edge of the backrest of the vehicle, and in the front view is placed centrally with respect to the seat and, therefore, with respect to the head of the passenger.
  • the main body of the invention is generally installed hanging from the distal part of the suspension element (6).
  • the axis of operation (A-A ') coincides with that of the neck (B-B'), while in the side view both are placed close together to ensure a better solidary rotation of the head and the headrest when the invention is used.
  • Figure 4 shows that the anchoring element (7) is located in the upper and middle part of the backrest of the seat or its headrest. It is an element fixed to the metal structure of the seat and having a hole in its upper area, preferably square, rectangular or round, which is where the distal end (9) of the suspension element is housed by a vertical coupling releasable that allows said element to detach from the seat, as a safety measure, by the simple effect of gravity in the event of rollover of the automobile, constituting what has been termed "anti-rollover safety design”.
  • the suspension element can have a telescopic extension mechanism (10) in its intermediate zone.
  • This type of vehicle can be any of those currently used for the transport of passengers.
  • FIG. 5A one can see an embodiment that includes the entire anchoring system of the invention.
  • This system comprises a rigid element (11) which is fixed to the vertical bars (12) of the headrest of the vehicle, and which in this embodiment has an "H" shape to better adapt to the majority of existing headrests in automobiles.
  • the fastening is completed by means of screws or other similar elements (13).
  • a support bar (14) is fixed on the anchoring element (11), generally on its rear part, to then follow an ascending path behind the headrest until it reaches its upper edge (15). From this place it will be directed by means of a suspension element (6), fixed or removable, to the area of the space, which has already been described in this document, located above the head of the passenger.
  • Second embodiment Second embodiment
  • Figure 5B shows a suspension element (6) with a removable anchoring system that is fastened on the upper or rear surface of the backrest or headrest of the vehicle and can be adapted to any type of seat. It is based on the use of one or more ropes, ribbons or similar elements (16), which are placed horizontally or vertically and which directly hold the suspension element to
  • the upper area of the vehicle seat or its headrest also generally comprises an anchor plate (17) to improve its stability.
  • a suspension bar (18) is integrated within the structure of the backrest and remains hidden, in its resting position, inside it. When the invention is going to be used, the bar is manually pulled upwards.
  • the bar (18) is tilted forward by means of a mechanism hinged on its base. Then the main body of the headrest to be used is hung.
  • This bar can have an automatic retraction system, which acts when the head stops leaning on the device by means of a spring, counterweight or similar element (19), located inside an internal cavity (20) of the seat, which is where it is stored said suspension bar when it is not being used.
  • FIG. 7 there is shown a suspension element (21) that is located above the head, generally permanent, and which is adjustable in height from its anchoring area (22) to the seat. From the suspension element hangs the main body (MB) on which the passenger's head rests.
  • a suspension element (21) that is located above the head, generally permanent, and which is adjustable in height from its anchoring area (22) to the seat. From the suspension element hangs the main body (MB) on which the passenger's head rests.
  • FIGS. 8A and 8B show how the main body (MB2) pendant consists of a frontal area or front fastening (23), a lower or support area (24), two lateral areas verticals (25) and two upper or clamping zones (26) having several adjustment points or a system, preferably of the type of hooks and loops, which allows adjustment for passengers of different heights.
  • the anchoring element (27) in this case also serves as a suspension element and is preferably composed of ribbons or cords which are fixed on both sides of the structure of the backrest or the headrest of the seat and which are adjusted to it preferably by means of a buckle system or type of hooks and loops (28).
  • this embodiment can be completed, in cases where the anchoring element does not protrude enough to ensure proper operation, with the inclusion of a small and light rigid suspension bar (29) fastened on each side of the anchoring system (27) to extend forward the point where the main body hangs.
  • this fastening is done in a non-fixed manner, but flexible and maintaining a certain degree of mobility so that it is not traumatic in case of accident.

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Abstract

La invención se refiere a un dispositivo desmontable colgante que actúa de forma combinada como reposacabezas y sujetador de la cabeza para un pasajero de un vehículo, cuya principal característica es que cuelga en el espacio de manera móvil y sin contacto directo entre su zona de apoyo y el asiento, manteniendo la posición vertical no sólo de la cabeza sino también del cuello. La realización preferida comprende un elemento de suspensión (6) rígido que está fijado generalmente en la parte más alta (7) de un asiento y del que cuelga el cuerpo principal (MB) del dispositivo. La cabeza se apoya, por su zona occipital inferior, sobre la zona inferior del cuerpo principal del dispositivo (2). La sujeción de la cabeza se completa con una zona delantera (4), que restringe su desplazamiento hacia delante, y dos zonas laterales verticales, que restringen su movimientos laterales. Los objetivos de la invención son mejorar el descanso y el sueño del pasajero, evitar molestias y lesiones posturales del cuello, y aumentar la seguridad del pasajero ante un accidente o maniobra brusca del vehículo.

Description

DISPOSITIVO COLGANTE DE SUJECIÓN VERTICAL DE LA CABEZA PARA ASIENTOS DE VEHÍCULOS
DESCRIPCIÓN
CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN
En general, Ia presente invención se refiere a un dispositivo colgante de sujeción vertical de Ia cabeza para asientos de vehículos. Más en particular, Ia invención se refiere a un dispositivo móvil de sujeción de Ia cabeza que consigue mejorar las condiciones de descanso, evita las molestias posturales del cuello y aumenta Ia seguridad de un pasajero. La combinación de las características colgante y móvil, conseguidas por Ia unión del cuerpo principal de Ia invención con un elemento de suspensión situado por encima de Ia cabeza y anclado en Ia parte alta del respaldo de un asiento constituye, hasta donde nuestro conocimiento de Ia técnica anterior alcanza, un nuevo concepto en el campo de los dispositivos para asientos de vehículos, ya que se logra una sujeción no rígida y vertical de Ia cabeza, al tiempo que se restringe su movimiento en todas las direcciones probables de desplazamiento. El efecto resultante se ha denominado: "Sujeción vertical dinámica y flotante de Ia cabeza y el cuello".
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Cuando se realiza un viaje de media o larga distancia, en cualquier medio de transporte, los pasajeros frecuentemente presentan somnolencia como consecuencia de Ia inactividad. Cuando el sueño comienza a originarse, se produce un relajamiento de los músculos del cuello y del torso que conlleva Ia caída o Ia rodadura lateral de Ia cabeza, así como un mal posicionamiento del cuello. Todo ello ocasiona continuas interrupciones del sueño, Io que evita que se produzca un descanso reparador. Por otra parte, las posturas que adopta el cuello resultan peligrosas para el estado de salud de Ia zona cervical y pueden ser mucho más graves en caso de accidente o maniobra brusca del vehículo, especialmente si se produce durante los mencionados periodos de relajamiento muscular.
Unos dispositivos conocidos para intentar disminuir tanto Ia caída de Ia cabeza como Ia rodadura lateral de Ia misma sobre el respaldo, y mejorar así el descanso durante el viaje, son las almohadas y similares. La más popular es una almohada, inflable o no, en forma de herradura que se apoya en los hombros y se coloca alrededor del cuello del pasajero para soportar Ia cabeza en una posición más o menos vertical. Sin embargo, es conocido que dicha almohada no proporciona suficiente apoyo a Ia cabeza, por Io que acaba finalmente inclinándose mucho, con Ia consiguiente molestia que esto ocasiona, especialmente en el cuello. Existen otros dispositivos patentados que intentan facilitar el descanso del pasajero mediante elementos rígidos como los descritos en los documentos: US6033023, US4881777, US5806933, GB2415616, FR2883528, US7204557, US2003/0038521, FR2875752, EP1106427, JP200325149, US2001040401 , US5806933, JP20066213253, US4097086, US5868471 , ES2221767, WO2005/000629, GB2246292, y otros que se basan en Ia utilización de cintas o bandas que se aplican en distintas zonas de Ia cabeza, como los descritos en los documentos: FR2534125, CN1059690, US2004124685, DE9001789U1 , GB1497847A y WO2007031153A2. Ninguno de los documentos anteriores comparte las principales características de Ia presente invención, es decir, tratarse de un dispositivo móvil y colgante desde un elemento de suspensión independiente situado por encima de Ia cabeza y, en su lugar, se refieren a elementos no colgantes y rígidos o que se unen directamente a Ia estructura fija del vehículo. Además, en el caso de las invenciones mencionadas que realizan una sujeción de Ia cabeza mediante cintas o cuerdas, el eje de funcionamiento de Ia sujeción es horizontal y antero-posterior, en vez de vertical, lo cual cambia de forma sustancial el modo de trabajo, las propiedades y, en definitiva, el efecto resultante sobre Ia sujeción de Ia cabeza. Los documentos técnicamente más próximos a Ia presente invención, por ser los que comparten su carácter colgante en vehículos de pasajeros, son: US1837406, US1855408, US70555A, US83227A y FR2720988A1 , que se analizan a continuación.
Las principales diferencias del documento US1837406 con Ia presente invención son las siguientes: 1/ presenta un complicado dispositivo de fijación en Ia parte inferior del asiento que contrasta con el sencillo sistema de fijación en Ia parte alta del respaldo de Ia presente invención.
2/ no presenta un elemento de sujeción frontal en su diseño y, por Io tanto, no existe un mecanismo que sujete Ia cabeza frente a su movimiento hacia delante, disminuyendo notablemente Ia seguridad del pasajero en caso de accidente. Por el contrario, el dispositivo de Ia presente invención considera Ia seguridad como uno de los objetivos prioritarios, por Io que rodea Ia cabeza para mejorar su sujeción, en especial en accidentes frontales, laterales y frenazos bruscos. 3/ presenta una parte de Ia estructura metálica de sujeción que se sitúa muy cerca de Ia cabeza y a ambos lados de Ia misma, afectando de forma notable a Ia seguridad, ya que Ia cabeza puede golpearse con Ia estructura metálica descrita. Sin embargo, en Ia presente invención, Ia estructura rígida queda en todo momento alejada, por encima de Ia cabeza, y presenta un mecanismo de seguridad que aumenta más esta distancia cuando Ia cabeza se separa de su apoyo. 4/ presenta dos zonas de unión con el sistema de suspensión en lugar de una, a diferencia de las formas de realización preferidas de Ia presente invención. Los dispositivos colgantes descritos en los documentos US1855408,
US70555A y US83227A tienen como principales diferencias con Ia presente invención las siguientes:
1/ presentan un anclaje aplicable únicamente al techo del vehículo o a una superficie horizontal situada por encima del pasajero, no siendo posible su adaptación al respaldo del asiento.
2/ presentan una disposición de Ia cabeza y el cuello, por Io general, bastante horizontal frente a Ia posición vertical característica de la presente invención. Es decir, el pasajero debe ir en posición más tumbado que sentado, obligando de esta manera a disponer de un amplio espacio a su alrededor para adquirir dicha postura. 3/ no presentan ningún elemento de sujeción frontal para evitar el desplazamiento hacia delante de Ia cabeza en caso de accidente o maniobra brusca del vehículo.
4/ presentan un punto de anclaje muy lejano en el techo, por Io que Ia respuesta de sujeción de Ia cabeza del pasajero en términos de seguridad ante cualquier maniobra brusca del vehículo se demora en exceso, resultando prácticamente nula.
La invención descrita en el documento FR2720988A1 presenta como principales diferencias con Ia presente invención:
1/ tiene como objetivo ser utilizada por pilotos de coches de carreras en vez de por los pasajeros de un vehículo de transporte, y en ningún caso pretende mejorar Ia capacidad de dormir y el descanso.
2/ precisa de un casco que es sujetado por su parte superior a Ia barra de suspensión, de esta forma, y debido a Ia rigidez del casco y Ia excesiva proximidad entre su punto de sujeción y Ia barra de suspensión, Ia respuesta al desplazamiento es brusca e inmediata, a diferencia de Ia presente invención donde es suave y progresiva. Las retenciones súbitas del movimiento del casco pueden generar una tracción brusca del cuello y producir lesiones graves en Ia unión entre el cuello y Ia cabeza. 3/ no incorpora mecanismos de seguridad.
4/ Ia placa de suspensión se fija en el chasis del vehículo en vez de en el asiento del mismo, como sucede en Ia presente invención.
Finalmente, existen otras invenciones que no se aplican a vehículos de transporte sino a aparatos domésticos que sirven para facilitar Ia postura de personas con impedimentos físicos, o a sistemas para realizar tracción en pacientes con patología vertebral como los descritos en los documentos US5010898A y US4987886A. Una diferencia fundamental de ambos documentos con Ia presente invención es que no describen ningún tipo de mecanismo de seguridad ningún uso para vehículos de pasajeros. Además, Ia invención descrita en US5010898A da a conocer un anclaje realizado en Ia parte trasera de un asiento, en vez de en Ia zona superior del mismo y es necesaria Ia presencia de una mentonera que sujete Ia cabeza debido a que Ia correa vertical que une el casco con dicha mentonera transcurre por delante de las orejas, circunstancia que no se produce en Ia presente invención donde el eje de funcionamiento pasa por detrás de las orejas y está dirigido hacia Ia parte inferior de Ia zona occipital de Ia cabeza, lugar donde Ia cabeza se apoya en el dispositivo, produciendo esto una leve tendencia, pero suficiente, de Ia cabeza a irse hacia atrás en vez de hacia delante, no necesitando por tanto mentonera. Por otra parte, Ia invención descrita en el documento US4987886A se sujeta en los hombros del paciente en vez de en el respaldo del asiento, precisa Ia utilización de una polea, que en ningún caso es necesaria en Ia presente invención, y presenta además elementos rígidos a ambos lados de Ia cabeza, que podrían resultar muy traumáticos en caso de ser utilizados en un vehículo.
EXPOSICIÓN DE LA INVENCIÓN
Los tres problemas técnicos a los que se enfrenta Ia presente invención son: 1/ el asiento de un pasajero en un medio de transporte está provisto de un respaldo, con o sin reposacabezas individualizado añadido, que evita el desplazamiento hacia atrás de Ia cabeza, pero no sus desplazamientos laterales, hacia delante y hacia abajo, Io que constituye un serio problema cuando el pasajero se quiere relajar o dormir; 2/ los desplazamientos rápidos de Ia cabeza y el cuello son los principales causantes de lesiones en accidentes y maniobras bruscas en vehículos de pasajeros, siendo concretamente Ia luxación cervical Ia más frecuente de todas ellas. En dichas situaciones, se sujeta el tronco por medio del cinturón de seguridad, mientras que Ia cabeza sufre desplazamientos en cualquier dirección, siendo finalmente las vértebras cervicales las que, con frecuencia, resultan más afectadas; 3/ Ia mala postura del cuello de los pasajeros que se quedan adormecidos durante un viaje es también causa de lesiones, especialmente si están predispuestos por presentar una patología cervical previa. Los tres objetivos de Ia presente invención son:
1/ Mejorar el descanso y el sueño del pasajero durante el viaje. 2/ Aumentar Ia seguridad de Ia cabeza y el cuello en caso de accidente o maniobra brusca del vehículo. 3/ Evitar las lesiones y molestias por mala posición del cuello. Para conseguir estos tres objetivos, Ia invención comprende generalmente los siguientes elementos:
1/ Un cuerpo principal colgante no traumático, móvil y desmontable, que rodea Ia cabeza a nivel frontal y occipital inferior, y cuya función es sujetar Ia misma en todas las direcciones probables de desplazamiento. 2/ Un elemento de suspensión, fijo o desmontable, que está anclado en
Ia parte alta del asiento del vehículo y alcanza una zona específica en el espacio. La correcta delimitación de esta zona es crucial porque determina el eje de funcionamiento de Ia invención.
Con todo ello se consigue el efecto que se ha denominado: "Sujeción vertical dinámica y flotante de Ia cabeza y el cuello". Dicha sujeción se denomina "dinámica" porque genera una restricción de los movimientos de cabeza y cuello que no es estática, sino acompasada con los desplazamientos propios del vehículo, para evitar de esta forma el dolor en zonas puntuales de presión y las molestias en el cuello que, con otras invenciones, sí se producen por Ia rigidez en el contacto. El dispositivo colgante ejerce de forma característica una acción suave y progresiva al sujetar Ia cabeza. El mecanismo de acción se denomina además "flotante" porque Ia zona de apoyo del cuerpo principal colgante no está en contacto con ningún elemento del vehículo que pueda restringir su movilidad. De esta forma, se desplaza en cualquier dirección de un mismo plano horizontal hasta que se inicia Ia restricción dinámica originada por Ia unión articulada del cuerpo principal colgante con el elemento rígido de suspensión. El hecho de que en Ia presente invención esta unión se encuentre por encima de Ia cabeza del pasajero, pero próxima a Ia misma, es un elemento clave para que, tanto en los giros del vehículo como en frenazos o accidentes, Ia restricción del movimiento de Ia cabeza y el cuello se inicie de forma rápida, pero no bruscamente.
Con Ia utilización de Ia presente invención, se evita Ia mala postura del cuello en los pasajeros adormecidos, debido a que Ia cabeza adquiere una posición principalmente vertical con sólo una leve inclinación posterior. Esto es así porque el eje de funcionamiento de Ia invención, definido como Ia línea que une el punto del que cuelga el cuerpo principal y Ia zona central en la que se produce el apoyo de Ia cabeza, está ligeramente inclinado hacia atrás (menos de 30°). Por otra parte, y debido a que el eje del cuello es también vertical y se encuentra cercano al eje de funcionamiento de Ia invención, el pasajero puede girar el cuello y Ia cabeza, si Io desea, de forma solidaria con el dispositivo durante su utilización.
En caso de accidente o maniobra brusca del vehículo, Ia seguridad del pasajero mejora con el uso de la invención debido a que se produce una limitación del desplazamiento de Ia cabeza y el cuello en todas las direcciones probables. Esto se debe al bloqueo realizado por el cuerpo principal colgante y a su sujeción en un punto rígido localizado por encima de Ia cabeza, en una zona del espacio que, en su vista lateral, no se separa más de 50 cm de Ia proyección vertical del borde delantero del respaldo del vehículo y que, en su vista frontal, está centrado respecto al asiento y a Ia cabeza del pasajero. De forma característica, las zonas laterales verticales del cuerpo principal colgante apoyan en la zona del hueso temporal de Ia cabeza del pasajero, preferentemente en Ia zona inmediatamente posterior a las orejas, realizando de esa forma una restricción de los movimientos laterales de Ia cabeza. Si Ia fuerza de desplazamiento lateral de Ia cabeza es superior a esa resistencia, por ejemplo en un giro prolongado o en una colisión lateral del vehículo, Ia zona lateral del hueso parietal de Ia cabeza del pasajero contacta progresivamente con la parte más alta de Ia zona lateral vertical del cuerpo principal, completándose, debido a la incorporación de esa zona, una restricción total del movimiento lateral de Ia cabeza. El desplazamiento hacia delante se restringe por medio del elemento de sujeción frontal, que presenta un punto de rotura controlado en función de su composición y resistencia, mientras que los desplazamientos hacia abajo y hacia atrás son restringidos por medio del apoyo que presenta Ia parte occipital inferior de Ia cabeza en Ia zona principal de apoyo del cuerpo principal colgante. Todas las restricciones son dinámicas y progresivas debido al carácter colgante de Ia invención.
Por otra parte, y desde el punto de vista de Ia seguridad, resulta importante que no haya ningún elemento traumático en las zonas de movimiento de Ia cabeza. Para ello, el elemento rígido de Ia invención se sitúa por encima de Ia cabeza y dispone generalmente de un mecanismo de seguridad que Io desplaza hacia el techo del vehículo tan pronto como se deja de apoyar Ia cabeza en el cuerpo principal colgante, resultando por tanto improbable que se produzca un traumatismo.
En resumen, las principales ventajas de Ia invención se encuentran entre las siguientes:
1/ Se trata de un dispositivo para asientos de pasajeros que actúa de forma colgante y que es móvil en todas las direcciones hasta que se inicia una resistencia progresiva y dinámica a su desplazamiento, y en el que Ia zona de apoyo no está en contacto directo con el asiento. 2/ El plano en el que el dispositivo sujeta a Ia cabeza es constante. 3/ En caso de accidente o maniobra brusca del vehículo, los movimientos de Ia cabeza y el cuello se restringen en las cinco direcciones de desplazamiento probables (derecha, izquierda, adelante, atrás y abajo), evitando así muchas de las lesiones que actualmente se producen en Ia zona cervical y el cráneo.
4/ La restricción dinámica del movimiento de Ia cabeza y el cuello se inicia de forma rápida y se incrementa progresivamente. 5/ No existe ningún elemento rígido en las zonas de movimiento de Ia cabeza y el cuello, estando situado en dichas zonas únicamente el cuerpo principal colgante y móvil, que es ligero, flexible y de superficie blanda, siendo por tanto un elemento no traumático. 6/ Debido a que Ia zona de sujeción occipital inferior está próxima a Ia unión de Ia cabeza con el cuello, se consigue mantener en posición vertical ambas estructuras a Ia vez, evitando con ello las lesiones posturales del cuello que se podrían producir de otro modo. 7/ La sujeción principal se realiza en zonas de Ia cabeza que presentan escasa sensibilidad, evitándose de esta manera Ia sensación molesta del dolor producido por Ia presión local en otras áreas de contacto con mayor sensibilidad, como son las zonas laterales de Ia cara.
8/ No se restringe Ia visibilidad lateral del pasajero ni su capacidad para girar Ia cabeza en cualquier dirección.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La invención se describe a continuación haciendo referencia a los dibujos anexos, no limitativos, en los que:
Ia figura 1 es una vista en perspectiva de dos realizaciones distintas del cuerpo principal colgante según dispongan de una o de dos zonas de unión, respectivamente, con el elemento de suspensión; Ia figura 2A es una vista en perspectiva de Ia realización preferida cuando el elemento de anclaje está integrado en el propio vehículo;
Ia figura 2B es una vista lateral que muestra el desplazamiento de seguridad hacia arriba que realiza el dispositivo cuando Ia cabeza no está apoyada en el mismo; las figuras 3A y 3B son vistas lateral y frontal, respectivamente, en las que se indica Ia zona del espacio de donde cuelga el cuerpo principal de Ia invención, así como su eje de funcionamiento y el de rotación del cuello; la figura 4 es una vista en perspectiva en Ia que se observa un elemento de anclaje situado en Ia zona superior del reposacabezas de un asiento, junto con una realización del elemento de suspensión desmontable, antes de ser colocado; las figuras 5A y 5B son vistas en perspectiva de dos realizaciones distintas en el caso en el que ni el elemento de anclaje ni el de suspensión están integrados previamente en el asiento del vehículo;
Ia figura 6 es una vista en sección y en perspectiva de un elemento de suspensión integrado en el respaldo del asiento;
Ia figura 7 es una vista en perspectiva de otro elemento de suspensión que está situado por encima de Ia cabeza, generalmente de forma permanente, en el asiento del vehículo;
Las figuras 8A y 8B son vistas en perspectiva y frontal, respectivamente, de una realización con dos zonas de anclaje situadas a ambos lados de Ia parte alta del respaldo o del reposacabezas, sin utilización de elementos rígidos en su disposición.
La figura 8C es una vista en perspectiva de una realización con dos zonas de anclaje situadas a ambos lados de Ia parte alta del respaldo o del reposacabezas, en Ia que se incorporan elementos rígidos en su disposición.
DESCRIPCIÓN DE LA REALIZACIÓN PREFERIDA PARA VEHÍCULOS EN LOS QUE EL ELEMENTO DE ANCLAJE ESTÁ INTEGRADO PREVIAMENTE EN LA ZONA ALTA DEL RESPALDO DEL ASIENTO O DE SU REPOSACABEZAS
Este tipo de vehículos debe tener un elemento de anclaje integrado en el diseño del asiento en el momento que se fabrica, pero, hasta Ia fecha, no se tiene constancia de ningún vehículo con esta disposición.
En Ia figura 1 se representan dos realizaciones distintas, no limitativas, del cuerpo principal (MB) colgante. Se trata de un elemento ligero, resistente a la tracción, flexible y de superficie blanda que por Io general presenta cinco zonas diferenciadas en función de su utilidad: Ia zona superior o de sujeción (1), con un diseño que permite el ajuste para adaptarse a pasajeros de distintas alturas; Ia zona inferior o de apoyo (2), que es donde el pasajero apoyará Ia cabeza con su parte occipital inferior; las zonas laterales verticales (3) que sirven de restricción a los movimientos laterales de Ia cabeza y que se sitúan generalmente por detrás de las orejas; Ia zona delantera o elemento de sujeción frontal (4), que rodea Ia frente, completando así Ia sujeción de Ia cabeza, y que presenta un punto de rotura controlado en función de su composición, siendo desmontable y ajustable al contomo de Ia frente; finalmente, Ia zona intermedia o del puente (5), que conecta Ia zona superior con las zonas laterales verticales y que es Ia parte más rígida del cuerpo principal colgante, dejando un espacio debajo que es ocupado por Ia cabeza del pasajero.
Aunque Ia superficie externa del cuerpo principal colgante es ligeramente blanda y no traumática, puede contener en su interior una estructura metálica que aumenta Ia resistencia del dispositivo y que actúa como elemento que permite un moldeado, preferentemente del elemento de sujeción frontal, mejorando de esta forma su adaptación al contorno de Ia frente y, en general, a Ia cabeza.
La figura 2A muestra que el cuerpo principal colgante está suspendido de un único elemento de suspensión (6) rígido que, en forma de barra de soporte, alcanza una zona del espacio situada por encima de Ia cabeza del pasajero sentado. El elemento de suspensión presenta un diseño que encaja con el elemento de anclaje (7) situado en Ia zona alta del asiento. En Ia figura 2B se muestra que, para aumentar Ia seguridad del dispositivo, el elemento de suspensión incorpora un muelle o tensor (8) que hace que Ia barra de soporte se desplace hacia arriba siempre que Ia cabeza del pasajero no esté apoyada en el cuerpo principal colgante.
Las figuras 3A y 3B muestran Ia zona del espacio de donde cuelga el cuerpo principal de Ia invención. En Ia vista lateral, esta zona no está separada (D) más de 50 cm de Ia proyección vertical del borde delantero del respaldo del vehículo, y en Ia vista frontal se sitúa de forma centrada respecto al asiento y, por tanto, respecto a Ia cabeza del pasajero. El cuerpo principal de Ia invención se instala generalmente colgando de Ia parte distal del elemento de suspensión (6). En Ia vista frontal, el eje de funcionamiento (A-A') coincide con el del cuello (B-B'), mientras que en Ia vista lateral ambos se sitúan próximos para garantizar una mejor rotación solidaria de Ia cabeza y el reposacabezas cuando se utiliza Ia invención. La figura 4 muestra que el elemento de anclaje (7) está situado en Ia parte alta y central del respaldo del asiento o de su reposacabezas. Se trata de un elemento fijado a Ia estructura metálica del asiento y que presenta un orificio en su zona superior, de forma preferentemente cuadrada, rectangular o redonda, que es donde se aloja el extremo distal (9) del elemento de suspensión mediante un acoplamiento vertical liberable que permite que dicho elemento se desprenda del asiento, como medida de seguridad, por el simple efecto de Ia gravedad en caso de vuelco del automóvil, constituyendo Io que se ha denominado "diseño de seguridad antivuelco". Para modificar su longitud, el elemento de suspensión puede presentar en su zona intermedia un mecanismo telescópico de prolongación (10).
DESCRIPCIÓN DE LAS REALIZACIONES PREFERIDAS PARA VEHÍCULOS EN LOS QUE EL ELEMENTO DE ANCLAJE NO ESTÁ PREVIAMENTE INTEGRADO EN EL ASIENTO DEL PASAJERO
Este tipo de vehículos puede ser cualquiera de los que actualmente se utilizan para el transporte de pasajeros.
Primera realización En Ia figura 5A se puede ver una realización que incluye todo el sistema de anclaje de Ia invención. Este sistema comprende un elemento rígido (11) que se fija en las barras verticales (12) del reposacabezas del vehículo, y que en esta realización tiene forma de "H" para adaptarse mejor a Ia mayoría de los reposacabezas existentes en los automóviles. La sujeción se completa por medio de tornillos u otros elementos similares (13). Una barra de soporte (14) se fija en el elemento de anclaje (11), generalmente por su parte posterior, para luego seguir un recorrido ascendente por detrás del reposacabezas hasta alcanzar su borde superior (15). Desde este lugar se dirigirá mediante un elemento de suspensión (6), fijo o desmontable, hasta Ia zona del espacio, que ya ha sido descrita en este documento, situada encima de Ia cabeza del pasajero. Segunda realización
En Ia figura 5B se representa un elemento de suspensión (6) con un sistema de anclaje desmontable que se sujeta sobre Ia superficie superior o posterior del propio respaldo o resposacabezas del vehículo y que puede ser adaptado a cualquier tipo de asiento. Se basa en el empleo de una o varias cuerdas, cintas o elementos similares (16), que se colocan en sentido horizontal o vertical y que sujetan directamente el elemento de suspensión a
Ia zona alta del asiento del vehículo o a su reposacabezas. Esta realización comprende generalmente también una placa de anclaje (17) para mejorar su estabilidad.
DESCRIPCIÓN DE LAS REALIZACIONES PREFERIDAS PARA VEHÍCULOS EN LOS QUE TANTO EL SISTEMA DE ANCLAJE COMO EL ELEMENTO DE SUSPENSIÓN ESTÁN INTEGRADOS EN EL ASIENTO DEL PASAJERO
Primera realización
En esta realización, una barra de suspensión (18) está integrada dentro de Ia estructura del respaldo y permanece oculta, en su posición de reposo, en el interior del mismo. Cuando Ia invención va a ser utilizada, se tracciona manualmente Ia barra hacia arriba. En el corte del respaldo representado en Ia figura 6 se muestra que, una vez fuera del asiento y sin desprenderse del mismo, Ia barra (18) se inclina hacia delante mediante un mecanismo articulado en su base. A continuación se cuelga el cuerpo principal del reposacabezas a utilizar. Esta barra puede presentar un sistema de retracción automático, que actúe cuando Ia cabeza deje de apoyarse en el dispositivo mediante un muelle, contrapeso o elemento similar (19), situado dentro de una cavidad interna (20) del asiento, que es donde se guarda dicha barra de suspensión cuando no se está utilizando.
Segunda realización En Ia figura 7 se muestra un elemento de suspensión (21) que se sitúa por encima de Ia cabeza, de forma generalmente permanente, y que es regulable en altura desde su zona de anclaje (22) al asiento. Desde el elemento de suspensión se cuelga el cuerpo principal (MB) en el que se apoya Ia cabeza del pasajero.
DESCRIPCIÓN DE LA REALIZACIÓN PREFERIDA PARA CASOS EN LOS QUE EL ANCLAJE SE REALIZA EN DOS ZONAS DEL ASIENTO
SITUADAS A AMBOS LADOS DE LA CABEZA En las figuras 8A y 8B se muestra cómo el cuerpo principal (MB2) colgante se compone de una zona delantera o de sujeción frontal (23), una zona inferior o de apoyo (24), dos zonas laterales verticales (25) y dos zonas superiores o de sujeción (26) que tienen varios puntos de ajuste o un sistema, preferentemente del tipo de ganchos y bucles, que permite el ajuste para pasajeros de distintas alturas. El elemento de anclaje (27) sirve en este caso también de elemento de suspensión y se compone preferentemente de cintas o cuerdas que se fijan en ambos lados de Ia estructura propia del respaldo o del reposacabezas del asiento y que son ajustadas al mismo preferentemente mediante un sistema de hebilla o del tipo de ganchos y bucles (28). Como se muestra en Ia figura 8C, esta realización se puede completar, en los casos en que el elemento de anclaje no sobresalga Io suficiente como para garantizar un correcto funcionamiento, con Ia inclusión de una pequeña y ligera barra rígida de suspensión (29) sujetada a cada lado del sistema de anclaje (27) para prolongar hacia delante el punto de donde cuelga el cuerpo principal. Como medida de protección para Ia cabeza, esta sujeción se realiza de una forma no fija, sino flexible y manteniendo cierto grado de movilidad para que no resulte traumática en caso de accidente.

Claims

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo colgante de sujeción vertical de Ia cabeza para asientos de vehículos de pasajeros, que comprende un cuerpo principal (MB) desmontable y un único elemento de suspensión (6) rígido, estando caracterizado el dispositivo porque: a) dicho cuerpo principal (MB) desmontable es colgante desde dicho único elemento de suspensión (6), tiene movilidad en todas las direcciones y no tiene contacto directo con el asiento, sino únicamente con dicho elemento de suspensión mediante una zona de contacto en Ia que está articulado, presentando dicho cuerpo principal una construcción ligera, flexible, resistente a Ia tracción y de superficie blanda, con un diseño que posibilita Ia adaptación, según Ia altura, de los distintos pasajeros y comprendiendo generalmente dicho cuerpo principal (MB) cinco zonas, según su utilidad: una zona superior (1), que sirve para colgar dicho cuerpo desde el elemento de suspensión; una zona inferior (2), que sirve para apoyar Ia cabeza por su parte occipital inferior y restringir su desplazamiento hacia abajo y hacia atrás; dos zonas laterales verticales (3) que sirven para restringir los movimientos laterales de Ia cabeza; una zona delantera (4), que es ajustable y puede ser desmontable, y que sirve para rodear Ia frente del pasajero, restringiendo el desplazamiento hacia delante de Ia cabeza; y el puente (5), que es Ia parte más rígida del cuerpo colgante y que deja un espacio por debajo donde se sitúa Ia cabeza del pasajero, teniendo el eje de funcionamiento (A-A') una componente principalmente vertical para posibilitar Ia rotación solidaria del cuello con el dispositivo durante su utilización y una ligera inclinación hacia atrás, pasando dicho eje en su mayor parte por detrás de las orejas. b) dicho único elemento de suspensión (6) rígido, en forma de barra de soporte, que puede ser desmontable o estar fijo en el vehículo, tiene un primer extremo anclado en Ia zona alta del respaldo o del reposacabezas del asiento y un segundo extremo que adopta una trayectoria hacia delante, llegando a alcanzar una zona del espacio situada en todo momento por encima de Ia cabeza del pasajero sentado, no presentando dicho segundo extremo en su vista lateral una separación (D) de más de 50 cm de Ia proyección vertical del borde delantero del respaldo del asiento, estando centrado en su vista frontal con relación al asiento y a Ia cabeza del pasajero, pudiendo estar colgado el cuerpo principal de cualquier zona del elemento de suspensión (6), generalmente de su parte delantera, e incorporando dicho elemento de suspensión unos medios de seguridad (8) que hacen que Ia barra de soporte se desplace hacia arriba como medida de seguridad cuando Ia cabeza no está apoyada en el cuerpo principal (MB) colgante.
2. Dispositivo colgante de sujeción vertical de Ia cabeza para asientos de vehículos de pasajeros, según Ia reivindicación 1 , en el que los medios de seguridad del elemento de suspensión (6) son un muelle o un tensor (8).
3. Dispositivo colgante de sujeción vertical de Ia cabeza para asientos de vehículos, según Ia reivindicación 1, en el que Ia zona inferior (2) del cuerpo principal (MB) colgante tiene forma de red o contiene múltiples orificios para disminuir al máximo el área de contacto entre el dispositivo y Ia cabeza del pasajero.
4. Dispositivo colgante de sujeción vertical de Ia cabeza para asientos de vehículos de pasajeros, según Ia reivindicación 1, en el que algunas partes del cuerpo principal (MB) colgante contiene una estructura metálica interna que ha sido sobremoldeada o revestida con un polímero superficial blando, de tipo elastómero, silicona o similar.
5. Dispositivo colgante de sujeción vertical de Ia cabeza para asientos de vehículos de pasajeros, según Ia reivindicación 1 , en el que el elemento de suspensión (6) es desmontable y en su extremo más próximo (9) al asiento del vehículo presenta una sección que encaja con el elemento de anclaje fijado a Ia estructura metálica del asiento y situado en la zona más alta (7) del mismo, generalmente a través de un orificio situado en su parte superior.
6. Dispositivo colgante de sujeción vertical de Ia cabeza para asientos de vehículos de pasajeros, según Ia reivindicación 5, en el que en Ia zona de unión del extremo más próximo (9) al asiento del elemento de suspensión (6) con el elemento de anclaje (7) del asiento tiene un diseño de seguridad antivuelco por el que el elemento de suspensión se desprende del asiento por el simple_efecto de Ia gravedad en caso de que vuelque el vehículo.
7. Dispositivo colgante de sujeción vertical de Ia cabeza para asientos de vehículos de pasajeros, según Ia reivindicación 1 , en el que el elemento de suspensión (6) es una barra metálica que tiene un elemento telescópico (10) para regular Ia longitud de dicha barra.
8. Dispositivo colgante de sujeción vertical de Ia cabeza para asientos de vehículos de pasajeros, según Ia reivindicación 1, siendo el vehículo de los que presentan un reposacabezas individualizado sobre el respaldo, en el que tanto el elemento de suspensión (6) como el de anclaje (11) son desmontables, estando el elemento de anclaje (11) fijado a las dos barras verticales (12) metálicas propias del reposacabezas por su parte trasera, de donde sale una barra de soporte (14) que sube por detrás del reposacabezas hasta superar Ia altura del mismo, dirigiéndose desde este lugar hasta Ia zona descrita por encima de Ia cabeza del pasajero, de donde se cuelga el cuerpo principal.
9. Dispositivo colgante de sujeción vertical de Ia cabeza para asientos de vehículos de pasajeros, según Ia reivindicación 1 , en el que el elemento de suspensión (6) está sujetado en Ia parte superior del asiento del vehículo mediante una o varias cuerdas o cintas ajustables (16), de forma que resulte fácilmente desmontable, apoyándose dicho elemento de suspensión (6) generalmente en Ia parte superior del asiento para tener, de esta forma, una mejor estabilidad y una mayor resistencia y pudiendo estar unido dicho elemento para este mismo fin a una placa de anclaje (17).
10. Dispositivo colgante de sujeción vertical de Ia cabeza para asientos de vehículos de pasajeros, según Ia reivindicación 1 , en el que tanto el elemento de suspensión (18) como el de anclaje están integrados dentro del respaldo en un espacio libre (20) situado en el interior del mismo y en el que se aloja el propio elemento de suspensión (18) que puede ser extraído por tracción vertical manual para ser colocado finalmente hacia delante mediante un mecanismo articulado en su base, y que generalmente contiene un contrapeso, muelle o similar (19) que ejerce tracción hacia abajo sobre el elemento de suspensión para facilitar una retracción automática del mismo cuando el dispositivo no se está utilizando.
11. Dispositivo colgante de sujeción vertical de Ia cabeza para asientos de vehículos de pasajeros, según Ia reivindicación 1 , en el que el elemento de anclaje (22) está integrado dentro del respaldo del asiento, siendo el elemento de suspensión (21) regulable en altura y permaneciendo en todo momento por encima de Ia cabeza del pasajero sentado.
12. Dispositivo colgante de sujeción vertical de Ia cabeza para asientos de vehículos de pasajeros, que comprende un cuerpo principal (MB2) desmontable y un elemento de anclaje y suspensión (27) también desmontable, estando caracterizado el dispositivo porque: a) dicho cuerpo principal (MB2) es colgante y está unido con un elemento de anclaje y suspensión en dos zonas, tiene movilidad en todas las direcciones y no tiene contacto directo con el asiento, sino únicamente con dicho elemento de anclaje, presentando dicho cuerpo principal una construcción ligera, flexible, resistente a Ia tracción y de superficie blanda, con un diseño que posibilita Ia adaptación, según Ia altura, de los distintos pasajeros, y conteniendo generalmente dicho cuerpo principal cuatro zonas según su utilidad: dos zonas superiores (26), que sirven para colgar dicho cuerpo desde el elemento de anclaje; una zona inferior (24), que sirve para apoyar Ia cabeza por su parte occipital inferior y restringir su desplazamiento hacia abajo y hacia atrás; dos zonas laterales verticales (25), que sirven para restringir los movimientos laterales de Ia cabeza; y Ia zona delantera (23), que es ajustable y puede ser desmontable, y que sirve para rodear Ia frente del pasajero, restringiendo el desplazamiento hacia delante de Ia cabeza. b) dicho elemento de anclaje y suspensión (27) desmontable contiene cuerdas o cintas que se adaptan a ambos lados de Ia zona más alta del respaldo o reposacabezas del asiento, teniendo una zona a cada lado de Ia cabeza del pasajero, generalmente por encima de Ia altura de sus ojos, de donde cuelga el cuerpo principal.
13. Dispositivo colgante de sujeción vertical de Ia cabeza para asientos de vehículos, según Ia reivindicación 12, en el que una barra rígida (29) está sujetada en las cintas o cuerdas a cada lado de Ia cabeza, dirigiéndose luego hacia delante hasta un punto del espacio situado en su vista lateral a menos de 30 cm del borde delantero del respaldo del asiento y de donde cuelga el cuerpo principal (MB2), en el que dicha sujeción no es fija, sino flexible, y mantiene cierto grado de movilidad como medida de seguridad en caso de accidente para evitar que Ia barra rígida pueda resultar traumática para Ia cabeza del pasajero.
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