ES2260311T3 - Sistema de amarra de airbag con amarras multisegmento. - Google Patents
Sistema de amarra de airbag con amarras multisegmento.Info
- Publication number
- ES2260311T3 ES2260311T3 ES01985648T ES01985648T ES2260311T3 ES 2260311 T3 ES2260311 T3 ES 2260311T3 ES 01985648 T ES01985648 T ES 01985648T ES 01985648 T ES01985648 T ES 01985648T ES 2260311 T3 ES2260311 T3 ES 2260311T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- mooring
- segments
- cushion
- group
- airbag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
- B60R2021/23382—Internal tether means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
- B60R2021/23504—Inflatable members characterised by their material characterised by material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Pipe Accessories (AREA)
- Tents Or Canopies (AREA)
Abstract
Un airbag o cojín neumático (10) que comprende un panel delantero (4) del cojín y un panel trasero (6) del cojín, teniendo dichos paneles del cojín (4, 6) una zona central y una zona periférica, comprendiendo dicho airbag (10) además un sistema de amarra situado entre dicho panel delantero (4) del cojín y dicho panel trasero (6) del cojín, comprendiendo dicho sistema de amarra un primer grupo de segmentos de amarra (24, 28) y un segundo grupo de segmentos de amarra (24, 28); en el que cada segmento de amarra (14, 54, 56, 74) de dicho primer grupo de segmentos de amarra tiene una parte de sujeción al cojín que está unida a la zona central de dicho panel delantero del cojín (4) y una parte extrema de sujeción de la amarra que está situada hacia la periferia de dicho panel delantero del cojín (4), y en el que cada segmento de amarra (14, 54, 56, 74) de dicho segundo grupo de segmentos de amarra tiene una parte de sujeción al cojín que está unida a la zona central de dicho panel trasero del cojín (6) y una parte extrema de sujeción de la amarra que está situada hacia la periferia de dicho panel trasero del cojín (6), y en el que las partes extremas de sujeción de la amarra de dicho primer grupo de segmentos de amarra (24, 28) están unidas a las partes extremas de sujeción de la amarra de dicho segundo grupo de segmentos de amarra (14, 54, 56, 74), estando cada uno de dichos grupos primero y segundo de segmentos de amarra (24, 28) cortado a partir de un tejido que tiene un grupo de hilos de urdimbre y un grupo de hilos de relleno, estando dichos segmentos de amarra (14, 54, 56, 74) cortados substancialmente con una inclinación respecto a dichos grupos de hilos, caracterizado porque cada segmento de amarra (14, 54, 56, 74) de dichos grupos primero y segundo de segmentos de amarra tiene forma rectangular y cada parte de sujeción al cojín de cada segmento de amarra (14, 54, 56, 74) de dichos grupos primero y segundo de segmentos de amarra es una parte extrema acampanada de sujeción al cojín.
Description
Sistema de amarra de airbag con amarras
multisegmento.
Esta solicitud es una "continuación en
parte" de la Solicitud de Patente Norteamericana con n.º de serie
09/711.418 titulada "Construcción de Amarra Multisegmento de
Airbag" ("Multi-Segment Air Bag Tether
Construction"), presentada el 13 de noviembre del 2.000, en
tramitación con la presente.
Esta descripción se refiere a sistemas de amarra
multisegmento de airbags, o cojines neumáticos, y a una disposición
de los patrones de tales segmentos de amarra respecto a los paneles
del airbag en una pieza semiterminada de tela, de modo que se
consigue mayor utilización de la tela y se obtienen ahorros globales
de costes por airbag acabado. El sistema de amarra de airbag que se
describe en la presente memoria está compuesto por dos grupos
coincidentes de amarras multisegmento que se unen entre sí y a un
panel respectivo del airbag. Los segmentos que comprende cada grupo
de amarras se cortan substancialmente al bies respecto a la urdimbre
o al relleno de la pieza semiterminada de tela. Esta construcción
multisegmento disminuye la cantidad de tela que se usa en la
fabricación del airbag y de los sistemas de amarra, proporcionando
al mismo tiempo alargamiento suficiente para que el sistema de
amarra sea fun-
cional.
cional.
Debido a la velocidad con que se infla un
airbag, o cojín neumático, es necesario controlar el volumen del
espacio que ocupa el airbag en el habitáculo del vehículo para
proteger a los ocupantes del vehículo. Tradicionalmente se han usado
amarras de airbag para controlar el movimiento expansivo de un
airbag a medida que se infla. A medida que se genera el gas,
haciendo que el airbag se infle rápidamente, es necesario impedir
que tal inflado tenga lugar de manera descontrolada. Las amarras,
que se cosen en las partes interiores de los paneles delantero y
trasero de un airbag, evitan que el airbag inflable se expanda tan
rápidamente que afecte negativamente a la seguridad de los ocupantes
del vehículo, a medida que los ocupantes del vehículo entren en
contacto con el airbag.
Las amarras convencionalmente son piezas de tela
en forma de tiras que se colocan en una pieza semiterminada de tela
según una disposición de los patrones, o que se colocan respecto a
los paneles del airbag, que pueden cortarse a partir de la misma
pieza semiterminada. Estas amarras típicamente incluyen una parte
circular en la zona central de la tira de amarra y que se usa para
sujetar la tira de amarra al panel del airbag. En la industria se
entiende que tales amarras han de tener capacidad de alargamiento
(es decir, las amarras deben ser capaces de estirarse para que se
adapten al rápido movimiento expansivo del cojín). Por esta razón,
las amarras convencionales en forma de tiras históricamente se han
cortado al bies respecto a la urdimbre y al relleno de la tela. No
obstante, la utilización de estas amarras de una pieza aumenta la
cantidad de tela necesaria para producir un número apropiado de
amarras para una pluralidad de airbags, ocasionando por tanto
mayores costes de producción.
La patente EP 0 611 683 A describe un airbag
según el preámbulo de la reivindicación 1.
El presente sistema de amarra de airbag o cojín
de aire, con grupos de segmentos de amarra unidos a cada panel del
cojín, aborda los problemas de utilización de la tela y de
alargamiento de la amarra. El uso de un sistema de amarra
multisegmento, en lugar de las amarras convencionales de una pieza,
mejora la utilización de la tela porque permite colocar estos
segmentos de amarra, de corte al bies, alrededor de los paneles del
airbag en espacios que, en caso contrario, pueden considerarse una
pérdida de tela. Cada uno de los segmentos que comprenden los grupos
de amarras se corta substancialmente con una inclinación respecto a
la urdimbre y al relleno de la pieza semiterminada de tela. Este
enfoque multisegmento, en vez de las amarras de una pieza, da lugar
a mejor utilización de la tela, proporcionando al mismo tiempo un
sistema de amarra que es capaz de soportar las fuerzas ejercidas
por el airbag inflable.
La Figura 1 muestra una vista lateral de un
airbag, o cojín neumático, compuesto por un panel delantero del
cojín y un panel trasero del cojín;
la Figura 2 muestra una vista en sección
transversal del airbag de la figura 1, que permite ver un sistema de
amarra incorporado en el mismo;
la Figura 3A muestra una vista en planta de un
segmento de amarra de la presente invención, que está cortado
substancialmente al bies respecto a la urdimbre o al relleno de una
pieza semiterminada de
tela;
tela;
la Figura 3B muestra una vista en planta de un
refuerzo circular que puede incluirse en el sistema de amarra de
airbag de la presente invención;
la Figura 3C muestra una vista en planta de un
grupo multisegmento de amarras, que está compuesto por dos de los
segmentos de amarra de la figura 3A y el refuerzo circular de la
figura 3B;
la Figura 3D muestra una vista en planta de un
grupo multisegmento de amarras, en el que dos de los segmentos de
amarra de la figura 3A están unidos a un panel del airbag mediante
una costura circular, pero sin la inclusión del refuerzo circular de
la figura 3B;
la Figura 4 muestra una vista en planta de un
grupo multisegmento de amarras que es adecuado para sujetarse a un
panel del airbag y que está compuesto por tres de los segmentos de
amarra de la figura 3A y el refuerzo circular de la figura 3B;
la Figura 5 muestra una vista en planta de un
grupo multisegmento de amarras que es adecuado para sujetarse a un
panel del airbag y que está compuesto por cuatro de los segmentos de
amarra de la figura 3A y el refuerzo circular de la figura 3B;
la Figura 6A muestra una vista en planta de un
diseño o patrón alternativo del segmento de amarra de la presente
invención, que se uniría al panel delantero de un airbag;
la Figura 6B muestra una vista en planta de un
diseño o patrón alternativo del segmento de amarra de la presente
invención, que se uniría al panel trasero de un airbag;
la Figura 6C muestra una vista en planta de un
grupo multisegmento de amarras, que está compuesto por dos de los
segmentos de amarra de la figura 6A, que se uniría al panel
delantero de un airbag;
la Figura 6D muestra una vista en planta de un
grupo multisegmento de amarras, que está compuesto por dos de los
segmentos de amarra de la figura 6B, que se uniría al panel trasero
de un airbag;
la Figura 7A muestra una vista en planta de otro
diseño o patrón alternativo más de un segmento de amarra de la
presente invención;
la Figura 7B muestra una vista en planta de un
refuerzo circular que puede incluirse con los segmentos de amarra de
la figura 7A; y
la Figura 7C muestra una vista en planta de un
grupo multisegmento de amarras, que está compuesto por dos de los
segmentos de amarra de la figura 7A y el refuerzo circular de la
figura 7B, que se uniría a un panel del airbag.
Para describir la invención es necesario definir
ciertos términos y expresiones. La expresión "inclinación
substancial" se refiere a un corte realizado diagonalmente a
través de la trama de un tejido con un ángulo de 25 a 65 grados
respecto a la urdimbre y al relleno. El término "delantero" se
referirá a aquella parte de un airbag o cojín neumático que esté más
cerca de un ocupante del vehículo, mientras que el término
"trasero" se referirá a aquellas partes de un airbag que estén
más alejadas del ocupante del vehículo (por ejemplo, en el caso de
airbags de asientos delanteros, más cerca del parabrisas). La
expresión "segmento de amarra" se refiere a un componente de un
sistema de amarra que está unido a un primer panel del airbag y a un
segmento de amarra que está unido al segundo panel del airbag (por
ejemplo, un segmento de amarra situado sobre el panel delantero del
cojín está unido a un segmento correspondiente de amarra situado
sobre el panel trasero del cojín). Cada segmento de amarra se corta
al bies respecto a la urdimbre y al relleno de un tejido. La
expresión "grupo de amarras" se referirá a dos o más segmentos
de amarra unidos a un panel del airbag, con o sin la inclusión de un
refuerzo entre ellos. La expresión "sistema de amarra" se
referirá a un par de grupos de amarras unidos por sus partes
extremas respectivas, cuya combinación consigue impedir que el
movimiento expansivo descontrolado de un airbag inflable afecte
negativamente a un ocupante del vehículo con quien entre en contacto
tal cojín neumático.
Pasando ahora a las figuras, la figura (1)
muestra una vista lateral de un airbag o cojín neumático (10). El
airbag (10) está compuesto por un panel delantero (4) del cojín y un
panel trasero (6) del cojín, siendo los paneles (4) y (6)
substancialmente circulares, aunque también podrían usarse otras
geometrías de panel.
La Figura 2 muestra una vista en sección
transversal del airbag (10), que permite ver la disposición de un
sistema de amarra en el mismo. Los segmentos (14) de amarra (que se
muestran en la figura 3A cortados substancialmente al bies respecto
a la urdimbre o al relleno de una pieza semiterminada de tela) están
unidos al panel delantero (4) del cojín y al panel trasero (6) del
cojín. Los segmentos (14) de amarra se muestran de forma solapada en
el interior del airbag (10). Se muestra que la unión de los
segmentos de amarra (14) se obtiene por medio de una costura
rectangular (18), pero tal unión puede realizarse por cualquier otro
medio, tal como soldadura, encolado u otras técnicas de hacer
costuras. Los segmentos de amarra (14) substancialmente tienen forma
rectangular, teniendo cada uno un extremo acampanado que está
situado hacia la zona central del panel respectivo (4), (6) del
cojín.
El refuerzo (12) (mostrado en la figura 3B)
también puede unirse al panel delantero (4) del cojín, además de al
panel trasero (6) del cojín. Es corriente que en la producción de
airbags (10) se usen refuerzos que tienen una forma circular u otra
distinta. Los refuerzos (12) pueden tener forma circular o, por
ejemplo, la forma de un polígono de n lados (estando n comprendida
en el intervalo de (4) a (12)). En una realización los refuerzos
(12) están incluidos con los segmentos de amarra (14) de modo que
forman el panel de amarra (24). Tales refuerzos (12) son importantes
en particular para evitar roturas alrededor de la boca del airbag
(10), en la posición de los medios de inflado.
El segmento de amarra (14) es parte de un panel
de amarra multisegmento (24) que se muestra en la figura 3C. El
panel de amarra (24) está compuesto por dos segmentos de amarra (14)
y al menos un refuerzo (12). Los segmentos de amarra (14) y el
refuerzo (12) están afianzados entre sí y a un panel del cojín (4) ó
(6) mediante una costura (22), como se indica con una línea de
puntos en la figura 3C. Ha de observarse que los segmentos de amarra
(14) están cortados substancialmente al bies respecto a la urdimbre
o al relleno de una pieza semiterminada de tela. El ángulo del corte
al bies debería estar comprendido en el intervalo de (25) a (65)
grados, y preferentemente debería ser un ángulo de unos (45)
grados.
La Figura 3D muestra una variante del panel de
amarra (24) de la figura 3C. En esta realización se omite el
refuerzo (12). Los segmentos de amarra (14) están unidos al panel
del cojín (4) ó (6) por medio de una costura (22). En esta variante
los segmentos de amarra (14) no están en contacto entre sí, pero,
sin embargo, actúan en cooperación uno con otro y con el panel del
cojín (4) (no mostrado) de modo que forman el grupo de amarras
(28).
Pasando ahora a la figura (4), se muestra un
panel de amarra de tres segmentos (36). El panel de amarra de tres
segmentos (36) está compuesto por tres segmentos de amarra (14) y el
refuerzo (12). Los segmentos de amarra (14) y el refuerzo (12)
pueden afianzarse al panel del cojín (4) ó (6) por medio de una
costura (22). Los paneles de amarra de tres segmentos (36) son
útiles para reducir la oscilación del cojín durante su
despliegue.
La Figura (5) muestra un panel de amarra de
cuatro segmentos (46). El panel de amarra de cuatro segmentos (46)
está compuesto por cuatro segmentos de amarra (14) y el refuerzo
(12). Una costura (22) afianza los segmentos de amarra (14) y el
refuerzo (12) al panel del cojín (4) ó (6). Los paneles de amarra de
cuatro segmentos (46) aún tienen mayor capacidad para reducir la
oscilación durante el despliegue del cojín.
La Figura 6A muestra una variante del segmento
de amarra (14). El segmento de amarra delantero (54) tiene una parte
extrema ensanchada que suprime la necesidad de refuerzo (12). Un
arco (53) situado en la parte central del extremo ensanchado
constituye la mitad de lo que será un orificio (55) de la amarra
delantera (64) (véase la figura 6C). El orificio (55) es útil para
alinear los segmentos (54). Para unir los segmentos de amarra (54)
al panel delantero del cojín (4) y crear el panel de amarra
delantero (64) puede usarse una costura (22).
La Figura 6B muestra una variante del segmento
de amarra (14), que se uniría al panel trasero del cojín (6). El
segmento de amarra trasero (56) tiene un extremo ensanchado, similar
al del segmento de amarra delantero (54). El segmento de amarra
trasero (56) también está cortado al bies respecto a la urdimbre y
al relleno de una pieza semiterminada de tela. El segmento de amarra
(56) tiene un pequeño arco (58) en la parte central del extremo
ensanchado, el cual constituye la mitad de lo que será un orificio
(60) del panel de amarra trasero (66) (véase la figura 6D). El
orificio (60) se usa para insertar en el airbag los medios de
inflado. El segmento de amarra (56) también tiene un orificio de
ventilación (57) que también está presente en el panel de amarra
trasero (66). De nuevo, para afianzar los segmentos de amarra (56)
al panel trasero del cojín (6) puede usarse una costura (22). El
refuerzo (12) no es necesario, pero puede usarse como soporte
adicional, si se desea.
La Figura 7A muestra otra variante más del
segmento de amarra (14). El segmento de amarra (74) tiene una parte
extrema arqueada y está ligeramente truncado en comparación con el
segmento de amarra (14). Como el segmento de amarra (14), el
segmento de amarra (74) también está cortado substancialmente al
bies respecto a la urdimbre y al relleno de una pieza semiterminada
de tela.
La figura 7B muestra un refuerzo (72) que puede
usarse con el segmento de amarra (74). Como se ilustra en la figura
7C, el panel de amarra (84) está compuesto por dos segmentos de
amarra (74) y el refuerzo (72). Para afianzar los segmentos de
amarra (74) y el refuerzo (72) entre sí y al panel del cojín (4) ó
(6) puede usarse una costura (82). Como el refuerzo (12), el
refuerzo (72) puede tener forma circular o tener la forma de un
polígono de n lados (estando n comprendida en el
intervalo de (4) a (12)).
El sistema de amarra multisegmento de la
presente invención incluye múltiples segmentos de amarra (14) (o
alternativamente (54) ó (74)) y puede incluir o no refuerzos (12) (o
alternativamente (72)). Estos segmentos de amarra (14) se posicionan
con una parte extrema afianzada a la zona central del panel del
cojín (4) ó (6) y una parte extrema dirigida hacia la periferia del
panel del cojín (4) ó (6). El sistema de amarra se forma uniendo las
partes extremas periféricas de los segmentos de amarra (14) que se
unen al panel delantero del cojín (4) con las partes extremas
periféricas de los segmentos de amarra (14) que se unen al panel
trasero del cojín (6). Aunque un medio preferido de unir los
componentes del sistema de amarra es coserlos (por ejemplo haciendo
las costuras (18), (22) y (82)), pueden emplearse otros medios de
unión, tales como soldadura, encolado y similares.
Gracias a la incorporación de estos sistemas
diversos de amarra multisegmento, la presente invención representa
un avance útil respecto a la técnica anterior.
Claims (20)
1. Un airbag o cojín neumático (10) que
comprende un panel delantero (4) del cojín y un panel trasero (6)
del cojín, teniendo dichos paneles del cojín (4, 6) una zona central
y una zona periférica,
comprendiendo dicho airbag (10) además un
sistema de amarra situado entre dicho panel delantero (4) del cojín
y dicho panel trasero (6) del cojín, comprendiendo dicho sistema de
amarra un primer grupo de segmentos de amarra (24, 28) y un segundo
grupo de segmentos de amarra (24, 28);
en el que cada segmento de amarra (14, 54, 56,
74) de dicho primer grupo de segmentos de amarra tiene una parte de
sujeción al cojín que está unida a la zona central de dicho panel
delantero del cojín (4) y una parte extrema de sujeción de la amarra
que está situada hacia la periferia de dicho panel delantero del
cojín (4), y
en el que cada segmento de amarra (14, 54, 56,
74) de dicho segundo grupo de segmentos de amarra tiene una parte de
sujeción al cojín que está unida a la zona central de dicho panel
trasero del cojín (6) y una parte extrema de sujeción de la amarra
que está situada hacia la periferia de dicho panel trasero del cojín
(6),
y en el que las partes extremas de sujeción de
la amarra de dicho primer grupo de segmentos de amarra (24, 28)
están unidas a las partes extremas de sujeción de la amarra de dicho
segundo grupo de segmentos de amarra (14, 54, 56, 74),
estando cada uno de dichos grupos primero y
segundo de segmentos de amarra (24, 28) cortado a partir de un
tejido que tiene un grupo de hilos de urdimbre y un grupo de hilos
de relleno, estando dichos segmentos de amarra (14, 54, 56, 74)
cortados substancialmente con una inclinación respecto a dichos
grupos de hilos, caracterizado porque cada segmento de amarra
(14, 54, 56, 74) de dichos grupos primero y segundo de segmentos de
amarra tiene forma rectangular y cada parte de sujeción al cojín de
cada segmento de amarra (14, 54, 56, 74) de dichos grupos primero y
segundo de segmentos de amarra es una parte extrema acampanada de
sujeción al cojín.
2. El airbag (10) de la reivindicación 1, en el
que dicho primer grupo de segmentos de amarra (24, 28) tiene un
primer y un segundo segmento de amarra (14), estando la parte
extrema acampanada de sujeción al cojín de dicho primer segmento de
amarra (14) situada alrededor de la zona central de dicho panel
delantero del cojín (4) y opuesta respecto a la parte extrema
acampanada de sujeción al cojín de dicho segundo segmento de amarra
(14), estando las partes extremas acampanadas de sujeción al cojín
de dichos primero y segundo segmentos de amarra (14) unidas a dicho
panel delantero del cojín (4),
y en el que dicho segundo grupo de segmentos de
amarra (24, 28) tiene un tercer y un cuarto segmento de amarra,
estando la parte extrema acampanada de sujeción al cojín de dicho
tercer segmento de amarra (14) situada alrededor de la zona central
de dicho panel trasero del cojín (6) y opuesta respecto a la parte
extrema acampanada de sujeción al cojín de dicho cuarto segmento de
amarra (14), estando las partes extremas acampanadas de sujeción al
cojín de dichos tercero y cuarto segmentos de amarra (14) unidas a
dicho panel trasero del cojín (6).
3. El airbag (10) de la reivindicación 1, en el
que dicho primer grupo de segmentos de amarra (36) tiene tres
segmentos de amarra (14) que están situados alrededor de la zona
central de dicho panel delantero del cojín (4) de modo que las
partes extremas de sujeción de la amarra de dichos segmentos de
amarra (14) forman los vértices de un triángulo,
y en el que dicho segundo grupo de segmentos de
amarra (36) tiene tres segmentos de amarra que están situados
alrededor de la zona central de dicho panel trasero del cojín (6) de
modo que las partes extremas de sujeción de la amarra de dichos
segmentos de amarra forman los vértices de un triángulo.
4. El airbag (10) de la reivindicación 3, en el
que las partes extremas de sujeción de la amarra de dichos segmentos
de amarra (36) forman los vértices de un triángulo equilátero.
5. El airbag (10) de la reivindicación 1, en el
que dicho primer grupo de segmentos de amarra (46) tiene cuatro
segmentos de amarra (14), teniendo dichos cuatro segmentos de amarra
partes extremas acampanadas de sujeción al cojín que están situadas
como pares opuestos alrededor de la zona central de dicho panel
delantero del cojín (4), estando las partes extremas acampanadas de
sujeción al cojín de dicho primer grupo de segmentos de amarra (46)
unidas a dicho panel delantero del cojín (4),
y en el que dicho segundo grupo de segmentos de
amarra (46) tiene cuatro segmentos de amarra (14), teniendo dichos
cuatro segmentos de amarra partes extremas acampanadas de sujeción
al cojín que están situadas como pares opuestos alrededor de la zona
central de dicho panel trasero del cojín (6), estando las partes
extremas acampanadas de sujeción al cojín de dicho segundo grupo de
segmentos de amarra (46) unidas a dicho panel trasero del cojín
(6).
6. El airbag (10) de la reivindicación 1, en el
que dichos segmentos de amarra (14) están cortados con una
inclinación de 45 grados.
7. El airbag (10) de la reivindicación 1, en el
que las partes extremas acampanadas de sujeción al cojín de dichos
segmentos de amarra (14) están unidas a dichos paneles del cojín (4,
6) mediante costuras (22) cosidas.
8. El airbag (10) de la reivindicación 1, en el
que la parte extrema periférica de cada segmento de amarra (14, 54,
56, 74) de dicho primer grupo de segmentos de amarra (24) está unida
a la parte extrema correspondiente de sujeción de la amarra de cada
segmento de amarra (14, 54, 56, 74) de dicho segundo grupo de
segmentos de amarra (24) mediante costuras (22) cosidas.
9. El airbag (10) de la reivindicación 1, en el
que dicho sistema de amarra comprende, además, al menos un refuerzo
(12, 72) situado en la zona central de uno de dichos paneles del
cojín (4, 6), estando dicho refuerzo (12, 72) unido además a las
partes extremas acampanadas de sujeción al cojín de dichos segmentos
de amarra (14).
10. El airbag (10) de la reivindicación 9, en el
que dicho sistema de amarra comprende de dos a cinco refuerzos (12,
72) unidos a la zona central de dicho panel trasero del cojín
(6).
11. El airbag (10) de la reivindicación 9, en el
que dichos refuerzos (12, 72) tienen forma substancialmente
circular.
12. El airbag (10) de la reivindicación 1, en el
que dichos segmentos de amarra (14) están cortados a partir de dicho
tejido que está revestido.
13. El airbag (10) de la reivindicación 1, en el
que dichos segmentos de amarra (14) están cortados a partir de dicho
tejido que está laminado.
14. Un grupo de amarras (24, 28, 36, 46, 64, 66,
84) destinadas a usarse en un sistema de amarra de un airbag,
comprendiendo dicho grupo de amarras al menos dos segmentos de
amarra (14, 54, 56, 74), en el que cada uno de dichos segmentos de
amarra tiene forma rectangular y tiene una parte extrema acampanada
de sujeción al cojín y una parte extrema de sujeción de la amarra,
estando las partes extremas acampanadas de sujeción al cojín
situadas de manera opuesta entre sí, y
en el que cada uno de dichos segmentos de amarra
está cortado a partir de un tejido que tiene un grupo de hilos de
urdimbre y un grupo de hilos de relleno, estando dichos segmentos de
amarra cortados substancialmente con una inclinación respecto a
dichos grupos de hilos.
15. El grupo de amarras (24, 28, 64, 66, 84) de
la reivindicación 14, en el que dicho grupo de amarras comprende dos
segmentos de amarra (14, 54, 56, 74) cuyas partes extremas
acampanadas de sujeción al cojín están situadas de manera opuesta
entre sí.
16. El grupo de amarras (36) de la
reivindicación 14, en el que dicho grupo de amarras comprende tres
segmentos de amarra (14) cuyas partes extremas acampanadas de
sujeción al cojín forman los vértices de un triángulo.
17. El grupo de amarras (46) de la
reivindicación 14, en el que dicho grupo de amarras comprende cuatro
segmentos de amarra (14) cuyas partes extremas acampanadas de
sujeción al cojín están situadas como pares opuestos.
18. El grupo de amarras de la reivindicación 14,
que comprende además un refuerzo (12, 72) situado entre y unido a
las partes extremas acampanadas de sujeción al cojín de dichos
segmentos de amarra (14, 74).
19. El grupo de amarras de la reivindicación 18,
en el que dicho refuerzo (12, 72) tiene forma substancialmente
circular.
20. El grupo de amarras de la reivindicación 18,
en el que dicho refuerzo tiene forma substancialmente poligonal.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/711,418 US6733037B1 (en) | 2000-11-13 | 2000-11-13 | Multi-segment air bag tether construction |
| US711418 | 2000-11-13 | ||
| US934932 | 2001-08-22 | ||
| US09/934,932 US6796583B2 (en) | 2000-11-13 | 2001-08-22 | Air bag tether system comprising multi-segment tethers |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2260311T3 true ES2260311T3 (es) | 2006-11-01 |
Family
ID=27108633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01985648T Expired - Lifetime ES2260311T3 (es) | 2000-11-13 | 2001-10-29 | Sistema de amarra de airbag con amarras multisegmento. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1350263B1 (es) |
| CN (1) | CN1274538C (es) |
| AT (1) | ATE327129T1 (es) |
| AU (1) | AU2002235278A1 (es) |
| BR (1) | BR0115292A (es) |
| DE (1) | DE60119979T2 (es) |
| ES (1) | ES2260311T3 (es) |
| MX (1) | MXPA03004100A (es) |
| WO (1) | WO2002037941A2 (es) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6733037B1 (en) * | 2000-11-13 | 2004-05-11 | Milliken & Company | Multi-segment air bag tether construction |
| KR20140014516A (ko) * | 2012-07-24 | 2014-02-06 | 현대모비스 주식회사 | 운전석 에어백 장치 |
| DE102016002143A1 (de) | 2016-02-25 | 2017-08-31 | Entex Rust & Mitschke Gmbh | Füllteilmodul in Planetwalzenextruderbauweise |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2243119A (en) * | 1990-03-10 | 1991-10-23 | Woodville Polymer Eng | A vehicle air bag with inflation control straps |
| US5378011A (en) * | 1991-05-31 | 1995-01-03 | Alliedsignal Inc. | Air bag assembly |
| GB9125572D0 (en) * | 1991-11-30 | 1992-01-29 | Airbags Int Ltd | Limiting strap assembly |
| US5393092A (en) * | 1992-02-10 | 1995-02-28 | Trw Inc. | Air bag for a vehicle air bag assembly and method of making the same |
| DE69313258T2 (de) * | 1992-09-14 | 1998-03-12 | Teijin Ltd | Luftsack mit verstärkungsgurten |
| WO1994023972A1 (de) * | 1993-04-17 | 1994-10-27 | Phoenix Aktiengesellschaft | Aufprallschutzvorrichtung, insbesondere für insassen von fahrzeugen |
| DE4315142C3 (de) * | 1993-05-07 | 2000-01-05 | Daimler Chrysler Ag | Gassack für ein Kraftfahrzeug |
| EP0771694A2 (en) * | 1995-11-03 | 1997-05-07 | Morton International, Inc. | Airbag tether and attachment seam |
| EP0829395B1 (en) * | 1996-03-29 | 2006-01-04 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Bag for an air bag unit for a vehicle |
| US6733037B1 (en) * | 2000-11-13 | 2004-05-11 | Milliken & Company | Multi-segment air bag tether construction |
-
2001
- 2001-10-29 WO PCT/US2001/051178 patent/WO2002037941A2/en active IP Right Grant
- 2001-10-29 BR BR0115292-0A patent/BR0115292A/pt not_active Application Discontinuation
- 2001-10-29 CN CN01818790.0A patent/CN1274538C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2001-10-29 MX MXPA03004100A patent/MXPA03004100A/es unknown
- 2001-10-29 DE DE60119979T patent/DE60119979T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-10-29 AT AT01985648T patent/ATE327129T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-10-29 ES ES01985648T patent/ES2260311T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-10-29 EP EP01985648A patent/EP1350263B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-10-29 AU AU2002235278A patent/AU2002235278A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1350263A4 (en) | 2004-12-29 |
| AU2002235278A1 (en) | 2002-05-21 |
| MXPA03004100A (es) | 2003-08-19 |
| DE60119979T2 (de) | 2007-04-26 |
| EP1350263A2 (en) | 2003-10-08 |
| ATE327129T1 (de) | 2006-06-15 |
| CN1274538C (zh) | 2006-09-13 |
| CN1474760A (zh) | 2004-02-11 |
| DE60119979D1 (de) | 2006-06-29 |
| WO2002037941A2 (en) | 2002-05-16 |
| BR0115292A (pt) | 2004-02-17 |
| EP1350263B1 (en) | 2006-05-24 |
| WO2002037941A3 (en) | 2002-12-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11919468B2 (en) | Side airbag and vehicle-occupant restraint system having a side airbag | |
| ES2261501T3 (es) | Estructura de cinta de sujecion multisegmento de airbag. | |
| CN109476272B (zh) | 用于降低乘员的头部的旋转速度的正面安全气囊组件 | |
| JP6183142B2 (ja) | カーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置 | |
| US7152880B1 (en) | Grooved air bag | |
| US9493136B2 (en) | Air bag with uninflated pocket | |
| JP4481248B2 (ja) | サイドカーテンエアバッグ | |
| JP6398430B2 (ja) | カーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置 | |
| US7946619B2 (en) | Airbag | |
| MXPA02009364A (es) | Construccion de ataduras de bolsa de aire. | |
| JP2009518220A (ja) | 膨張可能なエアバッグを備え、車両シートに配置された乗員拘束装置 | |
| JP2000016210A (ja) | エアバッグ | |
| ES2269729T3 (es) | Construccion de anclaje de bosa de aire (airbag). | |
| KR101637205B1 (ko) | 자동차용 측면 에어백 | |
| JP6969238B2 (ja) | 後席用エアバッグ | |
| JP2020063020A (ja) | 助手席用エアバッグ装置 | |
| EP4032757A1 (en) | Airbag device | |
| ES2260311T3 (es) | Sistema de amarra de airbag con amarras multisegmento. | |
| US11919469B2 (en) | Lateral airbag, vehicle occupant restraint system having a seat-integrated airbag module and vehicle seat having a seat-integrated airbag module | |
| JP2008201265A (ja) | カーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置 | |
| JP7322551B2 (ja) | エアバッグ、エアバッグ装置及び車両用シート | |
| JP6427307B2 (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| JP7344751B2 (ja) | 乗物用シート | |
| JP7439787B2 (ja) | エアバッグ | |
| WO2023105902A1 (ja) | 助手席用エアバッグ装置 |