WO1994023972A1 - Aufprallschutzvorrichtung, insbesondere für insassen von fahrzeugen - Google Patents

Aufprallschutzvorrichtung, insbesondere für insassen von fahrzeugen Download PDF

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Michael Gumprecht
Manfred Wirries
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    • B60R2021/23571—Inflatable members characterised by their material characterised by connections between panels

Definitions

  • the invention relates to an impact protection device, in particular for occupants of vehicles, in particular for vehicles, consisting of a cushion or cover cap, airbag (airbag), fastening part (e.g. holding plate), electronic or mechanical devices and gas generator; the airbag made of fabric (e.g. polyamide fabric) with or without a coating in turn consists of a fastening part on the gas inflow side, which is optionally equipped with a flame retardant, an upper part (per person) and tether straps; the ends of the tethers being connected to other components or connected to one another (joining points).
  • airbag airbag
  • fastening part e.g. holding plate
  • the airbag made of fabric (e.g. polyamide fabric) with or without a coating in turn consists of a fastening part on the gas inflow side, which is optionally equipped with a flame retardant, an upper part (per person) and tether straps; the ends of the tethers being connected to
  • Air bags for the airbag system in motor vehicles often have tethers which influence both the deployment behavior and the shape of the air bag in the inflated state in such a way that a flattening in the direction of the vehicle occupants to be protected means that the intended sc hat z works i improved for this. This applies in particular to a vehicle impact that is offset laterally.
  • Known designs of such air bags have one or more tether (tether) (US-A-5,033,771).
  • the tether can be divided for manufacturing reasons and must therefore be reconnected to their free length by suitable joining methods. It is also known that the tethers at their ends with other components len (eg flame retardants, reinforcing inserts; US-A-5, 186,489) of the airbag are connected.
  • len eg flame retardants, reinforcing inserts; US-A-5, 186,489
  • the perforation can consist of one or more holes, which are expediently circular and / or polygonal. It is of particular advantage if the perforation or the holes are positioned such that they impair the strength of the tether or the other components as well as the power transmission as little as possible
  • the projections or recesses have round and / or polygonal shapes.
  • the projections and / or recesses are positioned and shaped so that they affect the strength of the tether or other components as well as the power transmission as little as possible.
  • FIG. 1 shows a schematic sectional view of a
  • Air bags consisting of upper and lower part l, tether and their joining parts;
  • FIG. 2a, b a tether connection with a perforation, FIG. 2a showing the free tether ends which are connected to one another in FIG. 2b;
  • FIG. 3a, b a tether connection, on the outer edges of which projections and recesses are shown, FIG. 3a showing the free tether ends which are connected to one another in FIG. 3b.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Aufprallschutzvorrichtung, insbesondere für Insassen von Fahrzeugen, mit einem Luftsack (Airbag), wobei der Luftsack aus Gewebe mit oder ohne Beschichtung und aus einem Befestigungsteil auf der Gaseinströmseite, einem Oberteil (Personenaufprallseite) und Fangbänder (1', 2') besteht. Die Enden der Fangbänder sind mit anderen Bauteilen oder miteinander verbunden (Fügestellen). Um die Fangbänder (1', 2') an ihren freien Enden miteinander oder mit anderen Bauteilen des Luftsackes positionsgenau und prozessicher zu verbinden, ist eine exakte Positionierung und Fixierung der Fangbandenden sowie gegebenenfalls der anderen Bauteile zueinander vor dem Fügevorgang zwingend erforderlich. Dafür weisen die Fangbänder (1', 2') oder andere Bauteile des Luftsackes eine Lochung (6), einen oder mehrere Vorsprung/Vorsprünge oder einen oder mehrere Aussparung/Aussparungen auf, und zwar im Bereich der jeweiligen Fügestellen (3').

Description

Aufpral Ischuizvorrichtung, insbesondere für Insassen von Fahrzeugen
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Aufprallschutzvorrichtung, insbe¬ sondere für Insassen von Fahrzeugen, insbesondere wiederum von Kra t ahrzeugen, bestehend aus Polster bzw. Abdeckkappe, Luftsack (Airbag), Befestigungstei l (z.B. Halteblech), elektronischen oder mechanischen Einrichtungen und Gasgene¬ rator; wobei der Luftsack aus Gewebe (z.B. Polyamidgewebe) mit oder ohne Beschichtung wiederum aus einem Befest i gungstei l auf der Gaseinströmseite, das gegebenenfalls mit einem Flamm¬ schutz ausgerüstet ist, einem Obertei l ( Pe rsonenaufpra l l se i t e ) und Fangbändern besteht; wobei die Enden der Fangbänder mit anderen Bautei len oder miteinander verbunden sind (Füge¬ stellen) .
Luftsäcke für das Airbagsystem in Kraftfahrzeugen gemäß dem Stand der Technik weisen häufig Fangbänder auf, welche sowohl das Entfaltungsverhalten beeinflussen als auch die Form des Luftsackes im aufgeblasenen Zustand dahingehend, daß eine Abflachung in Richtung auf den zu schützenden Fahrzeug¬ insassen die beabsic tigte Sc hut z funkt i on für diesen verbessert. Dies gi lt in besonderem Maße auch bei seitlich versetztem (Offset) Fahrzeugaufprall. Bekannte Ausführungen solcher Luftsäcke haben ein oder mehrere Fangband/ Fangbänder (US-A-5,033,771) .
Es ist bekannt, daß die Fangbänder aus fertigungstechnischen Gründen getei lt sein können und daher durch geeignete Füge¬ verfahren auf ihrer freien Länge wieder verbunden werden müssen. Ferner ist bekannt, daß die Fangbänder an ihren Enden mit anderen Bautei len (z.B. Flammschutz, Verstärkungseinlagen; US-A-5, 186,489) des Luftsackes verbundpn sind.
Um die Fangbänder an ihren freien Enden miteinander oder mit anderen Bautei len des Luftsackes positionsgenau und proze߬ sicher zu verbinden, ist eine exakte Positionierung und Fixierung der Fangbandenden sowie gegebenenfalls der anderen Bautei le zueinander vor dem Fügevorgang zwingend erforderlich.
Die Lösung der vorgenannten Aufgabe besteht nun gemäß Kenn¬ zeichen des Anspruchs 1 oder 2 darin, daß die Fangbänder oder andere Bautei le des Luftsackes
- eine Lochung aufweisen (Variante I) oder
- an ihren Außenkanten einen oder mehrere Vorsprung/ Vorsprünge und/oder eine oder mehrere Aussparung/ Aussparungen bes tzen (Variante II);
und zwar jewei ls im Bereich der jewei ligen Fügestellen.
Nach der Variante I kann die Lochung aus einem oder mehreren Löchern bestehen, wobei diese zweckmäßigerweise kreisrund und/oder polygonal sind. Von besonderem Vortei l ist es, wenn die Lochung bzw. die Löcher so positioniert sind, daß sie die Festigkeit der Fangbänder bzw. der anderen Bautei le sowie die Kraftübertragung in möglichst geringem Maße beeinträchtige
Gemäß der Variante II weisen die Vorsprünge oder Aussparungen runde und/oder polygonale Formen auf. Zweckmäßigerweise sind auch hier die Vorsprünge und/oder Aussparungen so posioniert und geformt, daß sie die Festigkeit der Fangbänder bzw. der anderen Bautei le sowie die Kraftübertragung in möglichst geringem Maße beeinträc tigen.
Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf schematische Zeichnungen erläutert. E s z e i g e n : '
Fig. 1 eine schematische Schni t tda rst e l lung eines
Luftsackes, bestehend aus Ober- und Untertei l, Fangbändern und deren Fügestel len;
Fig. 2a, b eine Fangbandverbindung mit einer Lochung, wobei Fig. 2a die freien Fangbandenden darstellt, welche in Fig. 2b miteinander verbunden sind;
Fig. 3a, b eine Fangbandverbindung, an deren Außenkanten Vorsprünge und Aussparungen dargestellt sind, wobei die Fig. 3a die freien Fangbandenden zeigt, welche in Fig. 3b miteinander verbunden sind.
Im Hinblick auf diese Figuren gi lt folgende Bezugsziffern¬ liste:
1 Fangband
1 ' Fangbandende
1 " Fangbandende
2 Fangband
2 * Fangbandende 2" Fangbandende
3 Fügestelle 3' Fügestelle 3" Fügestelle
4 Obertei l ( Pe rsonenaufpra l l sei t e )
5 Untertei l (Befest i gungste i l auf der Gasei nt römse i te)
6 Loc ung
7 Vorsprung
8 Aussparung

Claims

A n s p r ü c h e
Aufprallschutzvorπ'chtung, insbesondere für Insassen von Fahrzeugen, insbesondere wiederum von Kraftfahrzeugen, bestehend aus a) Polster bzw. Abdeckkappe, Luftsack, Befes t i gungst e i l , elektronischen oder mechanischen Einrichtungen und Gasgenerator; wobei b) der Luftsack aus Gewebe mit oder ohne Beschichtung aus einem Befestigungstei l auf der Gaseinströmseite, das gegebenenfalls mit einem Flammschutz ausgerüstet ist, einem Obertei l (Personenaufprallseite) und Fangbändern besteht; wobei c) die Enden der Fangbänder mit anderen Bautei len oder miteinander verbunden sind (Fügestellen); dadurch gekennzeichnet, daß d) die Fangbänder (1, 1 *, 2, 21 ) oder andere Bautei le des Luftsackes eine Lochung (6) aufweisen, und zwar im Bereich der jewei ligen Fügestellen (3, 3' ) .
2. Aufpra l l sc hut zvorr i chtung, insbesondere für Insassen von Fahrzeugen, insbesondere wiederum von Kraftfahrzeugen, bestehend aus a) Polster bzw. Abdeckkappe, Luftsack, Befestigungstei l, elektronischen oder mechanischen Einrichtungen und Gasgenerator; wobei b) der Luftsack aus Gewebe mit oder ohne Beschichtung aus einem Befestigungstei l auf der Gaseinströmseite, das gegebenenfalls mit einem Flammschutz ausgerüstet ist, einem Oberteil (Personenaufprallseite) und Fangbändern besteht; wobei c) die Enden der Fangbänder mit anderen Bautei len oder miteinander verbunden sind (Fügestellen); dadurch gekennzeichnet, daß d) die Fangbänder (1, 1", 2, 2") oder andere Bauteile des Luftsackes an ren Außenkanten einen oder mehrere Vor¬ sprung/Vorsprünge (7) oder einen oder mehrere Aussparung/ Aussparungen (8) aufweisen, und zwar i Bereich der jeweilen Fügestellen (3, 3").
3. Aufprallschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Lochung aus einem oder mehreren Loch/ Löchern besteht.
4. Aufprallsc utzvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Löcher kreisrund und/oder polygonal sind.
5. Aufprallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 , 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lochung bzw. die Löcher so positioniert sind, daß sie die Festigkeit der Fangbänder bzw. der anderen Bautei le sowie die Kraftüber¬ tragung in möglichst geringem Maße beeinträchtigen.
6. Aufprallschutzvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Vorsprünge oder Aussparungen runde und/ oder polygonale Formen aufweisen.
7. Aufprallschutzvorrichtung nach Anspruch 2 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge und/oder Aussparungen so positioniert und geformt sind, daß sie die Festigkeit der Fangbänder bzw. der anderen Bauteile sowie die Kraft¬ übertragung in möglichst geringem Maße beeinträchtigen.
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