ES2261501T3 - Estructura de cinta de sujecion multisegmento de airbag. - Google Patents
Estructura de cinta de sujecion multisegmento de airbag.Info
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Abstract
Un sistema de cinta de sujeción para un airbag (10), comprendiendo dicho airbag (10) un panel (4) frontal de bolsa y un panel (6) trasero de bolsa, donde: dicho sistema de cinta de sujeción comprende un primer panel (24) de cinta de sujeción y un segundo panel (26) de cinta de sujeción, comprendiendo dicho primer panel (24) de cinta de sujeción al menos dos segmentos (14) de cinta de sujeción, cada uno de los cuales tiene una forma que es sustancialmente rectangular y tiene una porción de extremo acampanado, que están cortados en alineación con la urdimbre y la trama de una tela textil, y comprendiendo dicho segundo panel (26) de cinta de sujeción al menos dos segmentos (16) de cinta de sujeción, cada uno de los cuales tiene una forma que es sustancialmente rectangular y tiene una porción de extremo acampanado, que están cortados al sesgo con respecto de la urdimbre y la trama de dicha tela textil, estando conectado cada segmento (14) de cinta de sujeción de dicho primer panel (24) de cintade sujeción a un segmento (16) de cinta de sujeción correspondiente de dicho segundo panel (26) de cinta de sujeción por las respectivas porciones de extremo rectangulares de los mismos.
Description
Estructura de cinta de sujeción multisegmento de
airbag.
Esta descripción se refiere a cintas de sujeción
de airbag y a una disposición, según un patrón, de dichas cintas de
sujeción con relación a paneles de airbag sobre una pieza de tela,
obteniéndose como resultado una mayor utilización de la tela y
ahorros globales de costes por airbag terminado. El sistema de cinta
de sujeción para airbag según se describe en el presente documento
comprende dos paneles de cinta de sujeción multisegmento
congruentes que están unidos uno al otro y a un respectivo panel de
airbag. En una realización, los segmentos que comprenden el panel
de cinta de sujeción que está unido al panel frontal del airbag se
cortan en alineación con la urdimbre y la trama de la pieza de
tela. Los segmentos que comprenden el panel trasero de cinta de
sujeción se cortan al sesgo con respecto de la urdimbre y la trama
de la pieza de tela. Esta construcción de dos paneles, con sus
segmentos cortados al sesgo, disminuye la cantidad de tela que se
utiliza en la manufactura de los airbags y cintas de sujeción,
proporcionando al mismo tiempo una elongación suficiente al sistema
de cinta de sujeción para que sea funcional.
Tradicionalmente, las cintas de sujeción de
airbag se han utilizado para controlar el recorrido de un airbag al
inflarse. Cuando se libera el gas, que provoca que el airbag se
infle rápidamente, es necesario evitar que dicha inflación se
produzca de una manera incontrolada. Las cintas de sujeción, que
están cosidas a los paneles frontal y trasero de un airbag, evitan
que el airbag que se está inflando se expanda tan rápidamente como
para afectar adversamente a la seguridad del ocupante del vehículo,
cuando el ocupante del vehículo entra en contacto con el airbag.
Las cintas de sujeción son convencionalmente
piezas de tela en forma de cinta que se alinean siguiendo una
disposición, según un patrón, sobre una pieza de tela, o que se
alinean con relación a paneles de airbag que se pueden cortar de la
misma pieza. Los patrones de estas cintas de sujeción pueden incluir
una porción circular en el área central de la cinta de sujeción
alrededor de la cual la cinta se une al panel del airbag. Se
entiende en la industria que dichas cintas de sujeción deben tener
una capacidad de elongación (esto es, las cintas de sujeción deben
poder estirarse para acomodarse al rápido recorrido de la bolsa).
Por esta razón, las cintas de sujeción convencionales se han
cortado al sesgo con respecto de la urdimbre y la trama de la tela.
Sin embargo, alinear los patrones de cinta de sujeción para seguir
este criterio aumenta la cantidad de tela necesaria para crear un
número apropiado de cintas de sujeción para una pluralidad de
airbags. Además, debido a que la utilización de la tela comprende
más del cincuenta por ciento de los costes de un airbag terminado,
alinear las cintas de sujeción de esta manera aumenta los costes de
producción.
El documento DE 42 40 227 A, que está
considerado como la técnica anterior más parecida, describe un
sistema de cinta de sujeción para un airbag, comprendiendo dicho
airbag un panel de bolsa frontal y un panel de bolsa trasero, por
lo cual dicho sistema de cinta de sujeción comprende un primer panel
de cinta de sujeción y un segundo panel de cinta de sujeción,
comprendiendo dicho primer panel de cinta de sujeción al menos dos
segmentos de cinta de sujeción, cada uno de los cuales tiene una
forma que es sustancialmente rectangular, y comprendiendo dicho
segundo panel de cinta de sujeción al menos dos segmentos de cinta
de sujeción, cada uno de los cuales tiene una forma que es
sustancialmente rectangular, estando conectado cada segmento de
cinta de sujeción de dicho primer panel de cinta de sujeción a un
segmento de cinta de sujeción correspondiente de dicho segundo
panel de cinta de sujeción en las respectivas porciones de extremo
rectangulares de los mismos.
El presente sistema de cinta de sujeción para
airbag hace frente a los problemas de utilización de tela y
elongación de la cinta de sujeción. Entendiendo que las porciones de
cinta de sujeción que están conectadas al panel trasero
experimentan típicamente un mayor nivel de estiramiento que las
porciones de cinta de sujeción conectadas al panel frontal, se ha
creado una solución que ahorra tela. En vez de cortar al sesgo toda
la longitud de la cinta de sujeción, sólo se cortan al sesgo
aquellos segmentos de la cinta de sujeción unidos al panel trasero.
La utilización de un sistema de cinta de sujeción multisegmento en
que sólo se cortan al sesgo los paneles de cinta de sujeción
traseros aumenta la utilización de tela, al permitir que estos
segmentos de cinta de sujeción cortados al sesgo se dispongan
alrededor de los paneles de airbag en espacios que, de otro modo,
serían considerados deshechos de tela. Los segmentos de cinta de
sujeción que se unen al panel frontal se cortan en alineación con
la urdimbre y la trama de la tela. La combinación de los segmentos
cortados al sesgo y los cortados en alineación conduce a una mejor
utilización de la tela, proporcionando a la vez un sistema de cinta
de sujeción que es capaz de soportar las fuerzas ejercidas por el
airbag que se infla.
La Figura 1 muestra una vista lateral de un
airbag que comprende un panel frontal y un panel trasero;
La Figura 2 muestra una vista en sección
transversal del airbag de la Fig. 1, que revela un sistema de cinta
de sujeción incorporado al mismo;
La Figura 3A muestra una vista en planta de un
segmento de cinta de sujeción de la presente invención que se ha
cortado en alineación con la urdimbre y la trama de una pieza de
tela;
La Figura 3B muestra una vista en planta de un
segmento de cinta de sujeción de la presente invención que se ha
cortado al sesgo con respecto de la urdimbre y la trama de una pieza
de tela;
La Figura 3C muestra una vista en planta de un
refuerzo circular que se puede incluir en el sistema de cinta de
sujeción de airbag de la presente invención;
La Figura 3D muestra una vista en planta de un
panel de cinta de sujeción multi-pieza, que
comprende dos de los segmentos de cinta de sujeción de la Fig. 3A y
el refuerzo circular de la Fig. 3C, que estaría unido al panel
frontal de un airbag;
La Figura 3E muestra una vista en planta de un
panel de cinta de sujeción multi-pieza, que
comprende dos de los segmentos de cinta de sujeción de la Fig. 3B y
el refuerzo circular de la Fig. 3C, que estaría unido al panel
trasero de un airbag;
La Figura 3F muestra una vista en planta de una
cinta de sujeción multi-segmento, en la que dos de
los segmentos de cinta de sujeción de la Fig. 3A se unen al panel
frontal de un airbag por medio de una costura circular, pero sin la
inclusión de los refuerzos circulares de la Fig. 3C;
La Figura 4A muestra una vista en planta de una
cinta de sujeción multi-segmento adecuada para unir
al panel frontal de un airbag y que comprende tres de los segmentos
de cinta de sujeción de la Fig. 3A y el refuerzo circular de la
Fig. 3C.
La Figura 4B muestra una vista en planta de una
cinta de sujeción multi-segmento adecuada para unir
al panel trasero de un airbag y que comprende tres de los segmentos
de cinta de sujeción de la Fig. 3B y el refuerzo circular de la Fig.
3C;
La Figura 5A muestra una vista en planta de una
cinta de sujeción multi-segmento adecuada para unir
al panel frontal de un airbag y que comprende cuatro de los
segmentos de cinta de sujeción de la Fig. 3A y el refuerzo circular
de la Fig. 3C;
La Figura 5B muestra una vista en planta de una
cinta de sujeción multi-segmento adecuado para unir
al panel trasero de un airbag y que comprende cuatro de los
segmentos de cinta de sujeción de la Fig. 3B y el refuerzo circular
de la Fig. 3C;
La Figura 6A muestra una vista en planta de un
segmento de cinta de sujeción de la presente invención que se ha
cortado en alineación con la urdimbre y la trama de una pieza de
tela;
La Figura 6B muestra una vista en planta de un
segmento de cinta de sujeción de la presente invención que se ha
cortado al sesgo con respecto de la urdimbre y la trama de la pieza
de tela;
La Figura 6C muestra una vista en planta de un
panel de cinta de sujeción multi-pieza, que
comprende dos de los segmentos de cinta de sujeción de la Fig. 6A,
que se uniría al panel frontal de un airbag;
La Figura 6D muestra una vista en planta de un
panel de cinta de sujeción multi-pieza, que
comprende dos de los segmentos de cinta de sujeción de la Fig. 6B,
que se uniría al panel trasero de un airbag;
La Figura 7A muestra una vista en planta de un
segmento de cinta de sujeción de la presente invención que se ha
cortado en alineación con la urdimbre y la trama de una pieza de
tela;
La Figura 7B muestra una vista en planta de un
segmento de cinta de sujeción de la presente invención que se ha
cortado al sesgo con respecto de la urdimbre y la trama de una pieza
de tela;
La Figura 7C muestra una vista en planta de un
refuerzo circular que se puede incluir con los segmentos de cinta
de sujeción de la Fig. 7A y Fig. 7B;
La Figura 7D muestra una vista en planta de un
panel de cinta de sujeción multi-pieza, que
comprende dos de los segmentos de cinta de sujeción de la Fig. 7A y
el refuerzo circular de la Fig. 7C, que se uniría al panel frontal
de un airbag;
La Figura 7E muestra una vista en planta de un
panel de cinta de sujeción multi-pieza, que
comprende dos de los segmentos de cinta de sujeción de la Fig. 7B y
el refuerzo circular de la Fig. 7C, que se uniría al panel trasero
de un airbag; y
La Figura 8 muestra una vista en planta de la
disposición de los componentes del panel de airbag y de los
componentes de la cinta de sujeción de las Figs. 3A, 3B y 3C sobre
una pieza de tela, de acuerdo con las enseñanzas del presente
documento.
Para describir la invención, es necesario
definir ciertos términos. El término "sesgo" hace referencia a
un corte en diagonal a lo largo del tejido de una tela,
preferiblemente según un ángulo de 25 a 65 grados con respecto de
la urdimbre y la trama. El término "frontal" hará referencia a
aquella porción de un airbag que está más cerca de un ocupante del
vehículo, mientras que el término "trasero" hará referencia a
aquellas porciones de un airbag que están más lejos del ocupante
del vehículo (por ejemplo, en el caso de airbags para el asiento
delantero, en el lado del parabrisas). El término "cinta de
sujeción" hará referencia a una pieza de tela en forma de cinta
que se utiliza para evitar que el recorrido incontrolado de un
airbag que se está inflando afecte adversamente a un ocupante del
vehículo con el cual dicha bolsa entra en contacto. Típicamente, se
utilizan dos cintas de sujeción para cada airbag terminado. El
término "sistema de cinta de sujeción" hará referencia a una
cinta de sujeción funcional que comprende dos o más segmentos de
cinta de sujeción unidos, según se describe en el presente
documento.
Debido a la velocidad con la que se infla un
airbag, es necesario para la protección de los ocupantes del
vehículo controlar el volumen de espacio que ocupa el airbag en la
cabina del vehículo. Las cintas de sujeción llevan a cabo esta
tarea evitando la expansión incontrolada del airbag. Las cintas de
sujeción están firmemente conectadas a las porciones interiores del
airbag, normalmente mediante cosido u otras técnicas de unión.
La Fig. 1 muestra una vista lateral de un airbag
(10). El airbag (10) comprende un panel (4) frontal de bolsa y un
panel (6) trasero de bolsa, siendo los paneles (4) y (6)
sustancialmente circulares, aunque también se podrían utilizar otras
geometrías de panel.
La Fig. 2 muestra una vista de una sección
transversal de un airbag (10), que revela la disposición de un
sistema de cinta de sujeción en la misma. El segmento (14) de cinta
de sujeción (se muestra en la Fig. 3A cortado en alineación con la
urdimbre y la trama de una pieza de tela) está unido a un panel (4)
frontal de bolsa. El segmento (16) de cinta de sujeción (se muestra
en la Fig. 3B cortado al sesgo de una pieza de tela) está unido al
panel (6) trasero de bolsa. Los segmentos (14), (16) de cinta de
sujeción se muestran solapados en el interior del airbag (10). Se
muestra la unión de los segmentos (14), (16) de cinta de sujeción
realizada por medio de una costura (18) rectangular, aunque dicha
unión se puede conseguir por cualesquiera otros medios, como
soldadura u otras técnicas de unión. Los segmentos (14), (16) de
cinta de sujeción tienen sustancialmente forma rectangular, teniendo
cada uno un extremo acampanado que está situado en dirección al
centro de los respectivos paneles (4), (6) de bolsa.
El refuerzo (12) circular (se muestra en la Fig.
3C) también está unido al panel (4) frontal de bolsa, así como al
panel (6) trasero de bolsa. Es común que los refuerzos, que tienen
una forma circular u otra, se utilicen en la producción de airbags
(10). Los refuerzos (12) circulares incluyen los segmentos (14),
(16) de cinta de sujeción para formar una cinta de sujeción (24)
frontal y una cinta de sujeción (26) trasera respectivamente. Dichos
refuerzos (12) son particularmente importantes para evitar
desgarros alrededor del orificio del airbag (10), donde se ubican
los medios de inflación.
El segmento (14) de cinta de sujeción es parte
de una cinta de sujeción (24) frontal multisegmento que se muestra
en la Fig. 3D. La cinta de sujeción (24) frontal comprende dos
segmentos (14) de cinta de sujeción y el refuerzo (12) circular.
Los segmentos (14) de cinta de sujeción y el refuerzo (12) están
fijados uno al otro y al panel (4) frontal de bolsa por medio de
una costura, como se indica mediante una línea de puntos en la Fig.
3D.
El segmento (16) de cinta de sujeción es parte
de una cinta de sujeción (26) trasera multisegmento que se muestra
en la Fig. 3E. La cinta de sujeción (26) trasera comprende dos
segmentos (16) de cinta de sujeción y el refuerzo (12) circular.
Los segmentos (16) de cinta de sujeción y el refuerzo (12) están
fijados entre sí y al panel (6) trasero de bolsa por medio de la
costura (22), como se indica mediante una línea de puntos en la Fig.
3E. Se debe hacer notar que los segmentos (16) de cinta de sujeción
están cortados al sesgo con respecto de la urdimbre y la trama de
una pieza de tela. El ángulo del corte al sesgo debe estar en el
rango de 25 a 65 grados. Según se establece arriba, se ha
descubierto que una porción de una cinta de sujeción que está
conectada a la parte trasera del airbag experimenta el mayor
esfuerzo y, como resultado, necesita tener la capacidad de estirarse
para acomodarse a dicho esfuerzo. La cinta de sujeción (26) trasera
es capaz de estirarse para acomodarse a dicho esfuerzo, debido a
que los segmentos (16) de cinta de sujeción que comprende la cinta
de sujeción (26) trasera están cortados al sesgo de la tela.
A diferencia de los segmentos (16) de cinta de
sujeción, los segmentos (14) de cinta de sujeción están cortados en
alineación con la urdimbre y la trama de la tela. Como resultado,
los segmentos (14) de cinta de sujeción son menos capaces de
elongación que los segmentos (16) de cinta de sujeción. Sin embargo,
se descubierto que esta diferencia de elongación no es
problemática. Los segmentos (16) de cinta de sujeción contribuyen a
la mayoría de la elongación que se necesita para todo el sistema de
cinta de sujeción, y la tela que se ahorra al utilizar dicho
sistema de cinta de sujeción multisegmento reduce significativamente
los costes de producción. En una realización preferida, los
segmentos (14) de cinta de sujeción están unidos al panel (4)
frontal de bolsa y los segmentos (16) de cinta de sujeción cortados
al sesgo están unidos al panel (6) trasero de bolsa. Se cree, sin
embargo, que podrían surgir circunstancias en las que sería
preferible que se unieran segmentos (16) de cinta de sujeción
cortados al sesgo al panel (4) frontal de bolsa.
La Fig. 3F muestra una variación de la cinta de
sujeción (24) frontal de la Fig. 3D. En esta realización, se omite
el refuerzo (12) circular. Los segmentos (14) de cinta de sujeción
se unen al panel (4) frontal de bolsa por medio de la costura (22).
En esta variación, los segmentos (14) de cinta de sujeción no entran
en contacto entre sí, pero sin embargo actúan en cooperación entre
sí y el panel (4) de bolsa (no mostrado) para formar una cinta de
sujeción (28) frontal. Aunque no se ilustra en las Figuras, se
podría construir una cinta de sujeción similar para su uso en un
panel (6) trasero de bolsa, utilizando segmentos (16) de cinta de
sujeción.
Pasando ahora a la Fig. 4A, se muestra una cinta
de sujeción (34) frontal de tres patas. La cinta de sujeción (34)
frontal de tres patas comprende tres segmentos (14) de cinta de
sujeción y un refuerzo (12) circular. Los segmentos (14) de cinta
de sujeción y el refuerzo (12) circular están fijados al panel (4)
frontal de bolsa por medio de la costura (22). La Fig. 4B ilustra
una cinta de sujeción (36) trasera de tres patas similar. La cinta
de sujeción 36 trasera de tres patas comprende tres segmentos (16)
de cinta de sujeción cortados al sesgo y un refuerza (12) circular.
La costura (22) fija los segmentos (16) de cinta de sujeción y el
refuerzo (12) al panel (6) trasero de bolsa. Las cintas de sujeción
(34) y (36) de tres patas son útiles para reducir la oscilación de
la bolsa durante el despliegue.
La Fig. 5A muestra una cinta de sujeción (44)
frontal de cuatro patas. La cinta de sujeción (44) frontal de cuatro
patas comprende cuatro segmentos (16) de cinta de sujeción y un
refuerzo (12) circular. La costura (22) fija los segmentos (16) de
cinta de sujeción y el refuerzo (12) al panel (4) frontal de bolsa.
La Fig. 5B ilustra una cinta de sujeción (46) trasera de cuatro
patas similar. La cinta de sujeción (46) trasera de cuatro patas
comprende cuatro segmentos (16) de cinta de sujeción cortados al
sesgo y un refuerzo (12) circular. La costura (22) fija los
segmentos (16) de cinta de sujeción y el refuerzo (12) al panel (6)
trasero de bolsa. Las cintas de sujeción (44) y (46) de cuatro
patas ofrecen el beneficio añadido de una oscilación reducida
durante el despliegue de la bolsa.
La Fig. 6A muestra una variación del segmento
(14) de cinta de sujeción. El segmento (54) de cinta de sujeción
frontal tiene una porción de extremo ensanchada que elimina la
necesidad del refuerzo (12) circular. Un arco (53) en la porción
central del extremo ensanchado proporciona la mitad de lo que será
una abertura (55) en la cinta de sujeción (64) frontal (ver Fig.
6C). La abertura (55) es útil para la alineación de los segmentos
(54), (56). La costura (22) une los segmentos (54) de cinta de
sujeción al panel (4) frontal de bolsa para crear una cinta de
sujeción (64) frontal.
La Fig. 6B muestra una variación del segmento
(16) de cinta de sujeción. El segmento (56) de cinta de sujeción
trasero tiene un extremo ensanchado y la forma del segmento (56) de
cinta de sujeción trasero es congruente con la del segmento (54) de
cinta de sujeción frontal. El segmento (56) de cinta de sujeción
trasero está cortado al sesgo con respecto de la urdimbre y la
trama de una pieza de tela. El segmento (56) de cinta de sujeción
tiene un pequeño arco (58) en la porción central del extremo
ensanchado, que proporciona la mitad de lo que será una abertura
(60) en la cinta de sujeción (66) trasera (ver Fig. 6D). La abertura
(60) se utiliza para insertar medios de inflación en el airbag. El
segmento (56) de cinta de sujeción también tiene un orificio (57) de
ventilación que también está presente en la cinta de sujeción (66)
trasera. Una vez más, la costura (22) crea la cinta de sujeción
(66) mediante la fijación de los segmentos (56) de cinta de sujeción
al panel (6) trasero de bolsa. El refuerzo (12) circular no es
necesario.
La Fig. 7A muestra una variación más de un
segmento (14) de cinta de sujeción. El segmento (74) de cinta de
sujeción tiene una porción de extremo arqueada y está ligeramente
truncado en comparación con el segmento (14) de cinta de sujeción.
Al igual que el segmento (14) de cinta de sujeción, el segmento (74)
de cinta de sujeción también está cortado en alineación con la
urdimbre y la trama de una pieza de tela y es adecuado para su unión
al panel (4) frontal de bolsa.
La Fig. 7B muestra una variación más de un
segmento (16) de cinta de sujeción. El segmento (76) de cinta de
sujeción tiene una porción de extremo arqueada y está ligeramente
truncado en comparación con el segmento (16) de cinta de sujeción.
El segmento (76) de cinta de sujeción es congruente con el segmento
(74)de cinta de sujeción. Al igual que el segmento (16) de
cinta de sujeción, el segmento (76) de cinta de sujeción también
está cortado al sesgo con respecto de la urdimbre y la trama de una
pieza de tela y, por esa razón, es adecuado para su unión al panel
(6) trasero de bolsa.
La Fig. 7C muestra un refuerzo (72) circular que
se puede utilizar con el segmento (74) de cinta de sujeción frontal
y el segmento (76) de cinta de sujeción trasero. Como se ilustra en
la Fig. 7D, la cinta de sujeción (84) frontal comprende dos
segmentos (74) de cinta de sujeción y un refuerzo (72) circular. La
costura (82) fija los segmentos (74) de cinta de sujeción y el
refuerzo (72) entre sí y al panel (4) frontal de bolsa. La Fig. 7E
ilustra la cinta de sujeción (86) trasera, que comprende dos
segmentos (76) de cinta de sujeción traseros y un refuerzo (72)
circular. La costura (82) fija los segmentos (76) de cinta de
sujeción y el refuerzo (72) entre sí y al panel (6) trasero de
bolsa.
La Fig. 8 ilustra una disposición sobre una
pieza de tela (90) de paneles (4) y (6) de airbag, segmentos (14) y
(16) de cinta de sujeción y refuerzos (12). Los refuerzos (92) de
ventilación, que sostienen la tela que rodea a los orificios de
ventilación en el panel (6) trasero de bolsa, también se incorporan
a la configuración, según un patrón, de los componentes del airbag.
La separación de la cinta de sujeción convencional en múltiples
segmentos (14), (16) de cinta de sujeción permite que se produzca
un número mayor de componentes de airbag a partir de una longitud
menor de tela, anidando los segmentos (14), (16) de cinta de
sujeción entre paneles (4), (6) de bolsa en áreas que, de otro
modo, serían consideradas deshechos de tela. Sólo a modo de ejemplo,
se ilustran los paneles (4), (6) de bolsa que tienen una forma
circular. Si las cintas de sujeción (14), (16) se formasen de
acuerdo con la manera de pensar convencional consistente en que la
totalidad de las cintas de sujeción (14), (16) debe cortarse al
sesgo, la cantidad de pieza de tela (90) que se necesitaría sería
considerablemente mayor que para el sistema de cinta de sujeción
multipieza de la presente invención. El requerimiento de que todas
las cintas de sujeción (14), (16) se cortasen al sesgo (para
conseguir la elongación deseada) daría como resultado una cantidad
mayor de tela utilizada por airbag (10) terminado y una cantidad
mayor de desechos de tela.
El sistema de cinta de sujeción multisegmento
incluye una cinta de sujeción (24) frontal que se corta en
alineación con la urdimbre y la trama de una pieza de tela (90) y
una cinta de sujeción (26) trasera que se corta al sesgo respecto
de la urdimbre y la trama de una pieza de tela (90). Cada cinta de
sujeción (24), (26) comprende múltiples segmentos (14), (16) de
cinta de sujeción respectivamente y puede o no incluir refuerzos
(12) ó (72). Realizaciones alternativas de segmentos (14) de cinta
de sujeción frontales se identifican como los segmentos (54) y (74)
de cinta de sujeción y realizaciones alternativas de segmentos de
cinta de sujeción (16) cortados al sesgo se identifican como los
segmentos (56) y (76) de cinta de sujeción. Al incorporar estos
diferentes sistemas de cinta de sujeción multisegmento, la presente
invención se enfrenta a los problemas de la utilización de la tela y
de la elongación de cinta de sujeción, representando así un avance
útil sobre la técnica anterior.
Claims (16)
1. Un sistema de cinta de sujeción para un
airbag (10), comprendiendo dicho airbag (10) un panel (4) frontal de
bolsa y un panel (6) trasero de bolsa, donde:
dicho sistema de cinta de sujeción comprende un
primer panel ((24)) de cinta de sujeción y un segundo panel (26) de
cinta de sujeción, comprendiendo dicho primer panel (24) de cinta de
sujeción al menos dos segmentos (14) de cinta de sujeción, cada uno
de los cuales tiene una forma que es sustancialmente rectangular y
tiene una porción de extremo acampanado, que están cortados en
alineación con la urdimbre y la trama de una tela textil, y
comprendiendo dicho segundo panel (26) de cinta de sujeción al menos
dos segmentos (16) de cinta de sujeción, cada uno de los cuales
tiene una forma que es sustancialmente rectangular y tiene una
porción de extremo acampanado, que están cortados al sesgo con
respecto de la urdimbre y la trama de dicha tela textil, estando
conectado cada segmento (14) de cinta de sujeción de dicho primer
panel (24) de cinta de sujeción a un segmento (16) de cinta de
sujeción correspondiente de dicho segundo panel (26) de cinta de
sujeción por las respectivas porciones de extremo rectangulares de
los mismos.
2. El sistema de cinta de
sujeción de la reivindicación 1, donde las porciones de extremo
acampanado de dichos segmentos (14) de cinta de sujeción de dicho
primer panel (24) de cinta de sujeción están unidos a dicho panel
(4) frontal de bolsa y las porciones de extremo acampanado de dichos
segmentos (16) de cinta de sujeción de dicho segundo panel (26) de
cinta de sujeción están unidos a dicho panel (6) trasero de
bolsa.
3. El sistema de cinta de
sujeción de la reivindicación 2, donde una costura (18) fija dichos
segmentos (14, 16) de cinta de sujeción a dichos paneles (4, 6) de
airbag.
4. El sistema de cinta de
sujeción de la reivindicación 1, donde las porciones de extremo
acampanado de dichos segmentos (14) de cinta de sujeción de dicho
primer panel (24) de cinta de sujeción están unidas a dicho panel
(6) trasero de bolsa y las porciones de extremo acampanado de dichos
segmentos (16) de cinta de sujeción de dicho segundo panel (26) de
cinta de sujeción están unidas a dicho panel (4) frontal de
bolsa.
5. El sistema de cinta de
sujeción de la reivindicación 1, donde la porción de extremo
rectangular de cada segmento (14) de cinta de sujeción de dicho
primer panel (24) de cinta de sujeción está conectada a una porción
de extremo rectangular correspondiente de cada segmento (16) de
cinta de sujeción de dicho segundo panel (26) de cinta de sujeción
por medio de juntas cosidas.
6. El sistema de cinta de
sujeción de la reivindicación 5, donde dicho primer panel (34) de
cinta de sujeción y dicho segundo panel (36) de cinta de sujeción
comprenden ambos tres de dichos segmentos (14, 16) de cinta de
sujeción.
7. El sistema de cinta de
sujeción de la reivindicación 3, donde dicho primer panel (44) de
cinta de sujeción y dicho segundo panel (46) de cinta de sujeción
comprenden ambos cuatro de dichos segmentos (14, 16) de cinta de
sujeción.
8. El sistema de cinta de
sujeción de la reivindicación 1, donde dicho primer panel (24) de
cinta de sujeción y dicho segundo panel (26) de cinta de sujeción
tienen sustancialmente forma rectangular y son congruentes.
9. El sistema de cinta de
sujeción de la reivindicación 1, donde hay un refuerzo (12) unido a
dicho panel (4) de airbag y a las porciones de extremo acampanado de
dichos segmentos (14) de cinta de sujeción de dicho primer panel
(24) de cinta de sujeción, uniendo así dichos segmentos (14) de
cinta de sujeción entre sí y al panel (4) frontal de bolsa.
10. El sistema de cinta de sujeción
de la reivindicación 9, donde una costura (22) fija dichos segmentos
(14) de cinta de sujeción y dicho refuerzo (12) a dicho panel (4) de
airbag.
11. El sistema de cinta de sujeción
de la reivindicación 1, donde hay un refuerzo (12) unido a dicho
panel (6) de airbag y a las porciones de extremo acampanado de
dichos segmentos (16) de cinta de sujeción de dicho segundo panel
(26) de cinta de sujeción, uniendo así dichos segmentos (16) de
cinta de sujeción entre sí y al panel (6) trasero de bolsa.
12. El sistema de cinta de sujeción
de la reivindicación 11, donde una costura (22) fija dichos
segmentos (16) de cinta de sujeción y dicho refuerzo (12) a dicho
panel (6) de airbag.
13. Un método para producir una
pieza de tela a partir de una tela textil, caracterizado por
la operación de:
una configuración, según un patrón, de paneles
(4, 6) de airbag, primeros segmentos (14) de cinta de sujeción y
segundos segmentos (16) de cinta de sujeción según una relación
anidada, cortándose dichos primeros segmentos (14) de cinta de
sujeción en alineación con la urdimbre y la trama de dicha tela
textil, y cortándose los segundos segmentos (16) de cinta de
sujeción al sesgo con respecto de la urdimbre y la trama de dicha
tela textil; y
donde dichos primeros segmentos (14) de cinta de
sujeción y dichos segundos segmentos (16) de cinta de sujeción
tienen una forma sustancialmente rectangular con una porción de
extremo acampanado, y son congruentes; y
además incluyen una pluralidad de refuerzos (12)
circulares, teniendo dichos refuerzos (12) circulares un diámetro
que es mayor que la anchura de dichos primer y segundo segmentos
(14, 16) de cinta de sujeción.
14. La pieza de tela (90) de la
reivindicación 13, que además incluye una pluralidad de refuerzos
(92) de ventilación circulares, teniendo dichos refuerzos (92) de
ventilación un diámetro que es menor que el diámetro de dichos
refuerzos (12) circulares.
15. La pieza de tela (90) de la
reivindicación 13, donde dicha tela textil está recubierta.
16. La pieza de tela (90) de la
reivindicación 13, donde dicha tela textil es laminada.
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