DE60119979T2 - Airbag-anbindungssystem mit mehrsegmentbindern - Google Patents

Airbag-anbindungssystem mit mehrsegmentbindern Download PDF

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airbag
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Description

  • BEZUGNAHME AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
  • Diese Anmeldung ist eine Continuation-in-part der parallel anhängigen US-Patentanmeldung mit der Anmelde-Nr. 09/711 418, die am 13. November 2000 mit dem Titel "Mehrsegment-Airbag-Haltegurtaufbau" eingereicht wurde.
  • TECHNISCHES GEBIET
  • Diese Offenbarung betrifft Mehrsegment-Haltegurtsysteme und eine musterartige Anordnung solcher Haltegurt-Segmente in Bezug auf die Airbagfelder eines Tuchzuschnitts, wodurch eine erhöhte Tuchnutzung und Gesamtkostenersparnisse pro fertigem Airbag erzielt werden. Das Airbag-Haltegurtsystem, wie es hier beschrieben wird, besteht aus zwei gleichen Mehrsegment-Haltegurtgruppen, die miteinander und einem entsprechenden Airbagfeld verbunden werden. Die Segmente, die jede Haltegurtgruppe aufweist, werden im Wesentlichen in einer Neigung in Bezug auf die Kett- oder Schussfäden des Tuchzuschnitts ausgeschnitten. Dieser Mehrsegmentaufbau vermindert die Tuchmenge, die bei der Herstellung des Airbags und der Haltegurt-Segmente verwendet wird, während zur Funktionalität eine ausreichende Dehnung des Haltegurtsystems bereitgestellt wird.
  • STAND DER TECHNIK
  • Aufgrund der Geschwindigkeit, mit der sich ein Airbag entfaltet, ist es zum Schutz der Fahrzeuginsassen notwendig, das Raumvolumen, das der Airbag in der Fahrgastzelle einnimmt, zu steuern. Üblicherweise wurden Airbag-Haltegurte verwendet, um die Auslenkung des Airbags zu steuern, wenn sich dieser aufbläst. Da ein Gas freigegeben wird, das ein schnelles Aufblasen des Airbags verursacht, ist es notwendig, das unkontrollierte Aufblasen zu vermeiden. Haltegurte, die an den Innenabschnitten des vorderen und hinteren Felds eines Airbags angenäht sind, verhindern, dass sich der entfaltende Airbag so schnell ausdehnt, dass die Sicherheit der Fahrzeuginsassen nachteilig beeinflusst wird, wenn der Fahrzeuginsasse den Airbag kontaktiert.
  • Haltegurte sind üblicherweise streifenförmige Tuchstücke, die in musterartiger Anordnung auf einem Tuchzuschnitt ausgerichtet sind oder die in Bezug auf die Airbagfelder, die aus dem gleichen Zuschnitt ausgeschnitten werden können, ausgerichtet sind. Diese Haltegurte umfassen typischerweise einen kreisförmigen Abschnitt im Mittelbereich des Haltegurtstreifens, der zum Anbringen des Haltegurtstreifens am Airbagfeld verwendet wird. In der Branche ist es offenbar gängig, dass derartige Haltegurte eine Dehnfähigkeit aufweisen (das heißt die Haltegurte sollten in der Lage sein, sich zu dehnen, um die schnelle Auslenkung des Bags aufzunehmen). Aus diesem Grund wurden herkömmliche streifenförmige Haltegurte bisher in einer Neigung in Bezug auf die Kett- und Schussfäden des Tuchs ausgeschnitten. Die Verwendung derartiger einstückiger Haltegurte erhöht jedoch die Tuchmenge, die notwendig ist, um eine geeignete Zahl an Haltegurte für mehrere Airbags zu erzeugen und somit zu erhöhten Produktionskosten.
  • Die EP 0 611 683 A offenbart einen Airbag gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • Das vorliegende Airbag-Haltegurtsystem mit Haltegurt-Segmentgruppen, die jeweils an einem Bagfeld angebracht sind, geht die Probleme der Tuchnutzung und der Haltegurtdehnung an. Unter Verwendung eines Multisegment-Haltegurtsystems anstelle herkömmlicher einstückiger Haltegurte verbessert die Tuchnutzung, indem diese, in einer Neigung geschnittenen Haltegurt-Segmente, um die Airbagfelder an Stellen angeordnet werden, die sonst Tuchausschuss wären. Die Segmente, die die Haltegurtgruppen aufweisen, werden jeweils im Wesentlichen in einer Neigung in Bezug auf die Kett- und Schussfäden des Tuchzuschnitts ausgeschnitten. Der Multisegmentansatz anstelle der einstückigen Haltegurte führt zu einer verbesserten Tuchnutzung, während ein Haltegurtsystem bereitgestellt wird, das in der Lage ist, den von dem sich aufblasenden Airbag ausgeübten Kräften standzuhalten.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 zeigt eine Seitenansicht eines Airbags, umfassend ein vorderes Bagfeld und ein hinteres Bagfeld;
  • 2 zeigt eine Querschnittsansicht des Airbags aus 1, wobei ein darin integriertes Haltegurtsystem offenbart ist;
  • 3A zeigt eine Draufsicht eines Haltegurt-Segments der vorliegenden Erfindung, das im Wesentlichen in einer Neigung in Bezug auf die Kett- oder Schussfäden eines Tuchzuschnitts ausgeschnitten ist;
  • 3B zeigt eine Draufsicht einer kreisförmigen Verstärkung, wie sie in dem Airbag-Haltegurtsystem der vorliegenden Erfindung enthalten sein kann;
  • 3C zeigt eine Draufsicht einer Multisegment-Haltegurtgruppe, die aus zwei der Haltegurt-Segmente aus 3A und der kreisförmigen Verstärkung aus 3B besteht;
  • 3D zeigt eine Draufsicht einer Multisegment-Haltegurtgruppe, bei der zwei der Haltegurt-Segmente aus 3A an einem Airbagfeld durch eine kreisförmige Naht angebracht sind, aber ohne das Einbeziehen der kreisförmigen Verstärkung aus 3B;
  • 4 zeigt eine Draufsicht einer Multisegment-Haltegurtgruppe, die zum Anbringen an einem Airbagfeld geeignet ist und die aus drei der Haltegurt-Segmente aus 3A und der kreisförmigen Verstärkung aus 3B besteht;
  • 5 zeigt eine Draufsicht einer Multisegment-Haltegurtgruppe, die zum Anbringen an einem Airbagfeld geeignet ist und die aus vier der Haltesegmente aus 3A und der kreisförmigen Verstärkung aus 3B besteht;
  • 6A zeigt eine Draufsicht eines alternativen Musters für das Haltegurt-Segment der vorliegenden Erfindung, wie es am vorderen Feld eines Airbags angebracht würde;
  • 6B zeigt eine Draufsicht eines alternativen Musters für das Haltegurt-Segment der vorliegenden Erfindung, wie es am hinteren Feld eines Airbags angebracht würde;
  • 6C zeigt eine Draufsicht einer Multisegment-Haltegurtgruppe, bestehend aus zwei der Haltegurt-Segmente aus 6A, wie sie am vorderen Feld eines Airbags angebracht würde;
  • 6D zeigt eine Draufsicht einer Multisegment-Haltegurtgruppe, die aus zwei der Haltegurt-Segmente aus 6B besteht und wie sie am hinteren Feld eines Airbags angebracht würde;
  • 7A zeigt eine Draufsicht eines weiteren alternativen Musters für ein Haltegurt-Segment der vorliegenden Erfindung;
  • 7B zeigt eine Draufsicht einer kreisförmigen Verstärkung, wie sie in den Haltegurt-Segmenten aus 7A integriert werden könnte; und
  • 7C zeigt eine Draufsicht einer Multisegment-Haltegurtgruppe, die aus zwei der Haltegurt-Segmente aus 7A und der kreisförmigen Verstärkung aus 7B besteht und wie sie an einem Airbagfeld angebracht würde.
  • GENAUE BESCHREIBUNG
  • Um die Erfindung zu beschreiben, ist es notwendig, gewisse Begriffe zu definieren. Der Begriff "im Wesentlichen in einer Neigung" ist dazu gedacht, einen Schnitt zu bezeichnen, der diagonal quer zum Gewebe eines Tuchs in einem Winkel von 25 bis 65 Grad in Bezug auf die Kett- und Schussfäden erfolgt. Der Begriff "vorne" soll den Abschnitt eines Airbags bezeichnen, der am nächsten zum Fahrzeuginsassen liegt, während der Begriff "hinten" solche Abschnitte eines Airbags bezeichnen soll, die am weitesten vom Fahrzeuginsassen entfernt sind (z.B. im Falle eines Airbags für einen Vordersitz, am nächsten zur Windschutzscheibe). Der Begriff "Haltegurt-Segment" betrifft eine Komponente eines Haltegurtsystems, die an einem ersten Airbagfeld angebracht ist, und ein Haltegurt-Segment, das an dem zweiten Airbagfeld angebracht ist (zum Beispiel ist ein Haltegurt-Segment auf dem vorderen Bagfeld an einem entsprechenden Haltegurt-Segment auf dem hinteren Bagfeld angebracht). Jedes Haltegurt-Segment ist in einer Neigung in Bezug auf die Kett- und Schussfäden eines textilen Tuchs ausgeschnitten. Der Begriff "Haltegurtgruppe" soll zwei oder mehrere Haltegurt-Segmente bezeichnen, die an einem Airbagfeld angebracht sind, und zwar mit oder ohne Einbeziehen einer Verstärkung zwischen ihnen. Der Begriff "Haltegurtsystem" soll ein Paar Haltegurtgruppen bezeichnen, die entlang ihrer entsprechenden Endabschnitte verbunden sind, die, in Kombination, das unkontrollierte Auslenken eines sich aufblasenden Airbags erfolgreich daran hindern, einen Fahrzeuginsassen zu verletzen, der mit einem solchen Airbag in Kontakt kommt.
  • Wendet man sich nun den Figuren zu, zeigt 1 eine Seitenansicht eines Airbags 10. Der Airbag 10 umfasst ein vorderes Bagfeld 4 und ein hinteres Bagfeld 6, wobei die Felder 4 und 6 im Wesentlichen kreisförmig sind, obwohl auch andere Feldgeometrien verwendet werden könnten.
  • 2 zeigt eine Querschnittsansicht des Airbags 10, wobei die Anordnung eines Haltegurtsystems offenbart wird. Die Haltegurt-Segmente 14 (die in 3A als im Wesentlichen in einer Neigung in Bezug auf die Kett- oder Schussfäden des Tuchzuschnitts dargestellt sind) sind an dem vorderen Bagfeld 4 und dem hinteren Bagfeld 6 angebracht. Die Haltegurt-Segmente 14 sind in überlappender Art und Weise im Inneren eines Airbags 10 dargestellt. Das Verbinden der Haltegurt-Segmente 14 ist als durch einen rechteckigen Saum 18 bewirkt dargestellt, aber eine solche Verbindung kann auch durch ein beliebiges anderes Mittel, wie beispielsweise Verschweißen, Verkleben oder andere Falztechniken erzielt werden. Die Haltegurt-Segmente 14 sind im Wesentlichen in ihrer Form rechteckig und weisen jeweils ein auf geweitetes Ende auf, das zum Mittelbereich des entsprechenden Bagfelds 4, 6 hin angeordnet ist.
  • Eine Verstärkung 12 (in 3B dargestellt) kann am vorderen Bagfeld 4 sowie am hinteren Bagfeld 6 angebracht sein. Es ist üblich, dass Verstärkungen, die eine kreisförmige oder andere Form aufweisen, bei der Herstellung von Airbags 10 verwendet werden. Die Verstärkungen 12 können in ihrer Form kreisförmig sein oder sie können zum Beispiel die Form eines n-seitigen Polygons haben (wobei n im Bereich von 4 bis 12 liegt). Bei einer Ausführungsform sind die Verstärkungen 12 in den Haltegurt-Segmenten 14 enthalten, um Haltegurtfelder 24 zu bilden. Derartige Verstärkungen 12 sind insbesondere wichtig, um Risse um den Mund des Airbags 10 an der Stelle des Aufblasmediums zu verhindern.
  • Das Haltegurt-Segment 14 ist ein Teil eines Multisegment-Haltegurtfelds 24, das in 3C dargestellt ist. Das Haltegurtfeld 24 besteht aus zwei Haltegurt-Segmenten 14 und wenigstens einer Verstärkung 12. Die Haltegurt-Segmente 14 und die Verstärkung 12 sind aneinander befestigt und an einem Bagfeld 4 oder 6 mittels eines Saums 22, wie er durch eine gepunktete Linie in 3C dargestellt ist, befestigt. Es ist anzumerken, dass die Haltegurt-Segmente 14 im Wesentlichen in einer Neigung in Bezug auf die Kett- oder Schussfäden des Tuchzuschnitts ausgeschnitten sind. Der Winkel des geneigten Schnitts sollte im Bereich von 25 bis 65 Grad, und vorzugsweise in einem Winkel von ungefähr 45 Grad liegen.
  • 3D zeigt eine Abwandlung des Haltegurtfelds 24 aus 3C. Bei dieser Ausführungsform wurde auf die Verstärkung 12 verzichtet. Die Haltegurt-Segmente 14 sind am Bagfeld 4 oder 6 mittels eines Saums 22 angebracht. Bei dieser Abwandlung kommen die Haltegurt-Segmente 14 nicht in Kontakt miteinander, wirken aber trotzdem miteinander und dem Bagfeld 4 (nicht dargestellt) zusammen, um eine Haltegurtgruppe 28 zu bilden.
  • Wendet man sich 4 zu, ist ein dreisegmentiges Haltegurtfeld 34 dargestellt. Das dreisegmentige Haltegurtfeld 34 besteht aus drei Haltegurt-Segmenten 14 und einer Verstärkung 12. Die Haltegurt-Segmente 14 und die Verstärkung 12 können mittels eines Saums 22 am Bagfeld 4 oder 6 befestigt werden. Dreisegmentige Haltegurte 34 sind geeignet, um Bagschwingungen während dem Entfalten zu reduzieren.
  • 5 zeigt ein viersegmentiges Haltegurtfeld 44. Das viersegmentige Haltegurtfeld 44 besteht aus vier Haltegurt-Segmenten 16 und einer Verstärkung 12. Der Saum 22 sichert die Haltegurt-Segmente 16 am Bagfeld 4 oder 6. Viersegmentige Haltegurtfelder 44 weisen eine noch größere Fähigkeit auf, Schwingungen während der Bagentfaltung zu reduzieren.
  • 6A zeigt eine Abwandlung des Haltegurt-Segments 14. Das vordere Haltegurt-Segment 54 weist einen auf geweiteten Endabschnitt auf, der die Notwendigkeit für eine Verstärkung 12 überflüssig macht. Eine Krümmung 53 im Mittelbereich des aufgeweiteten Endes stellt die Hälfte dessen bereit, was eine Öffnung 55 im vorderen Haltegurt 64 sein wird (siehe 6C). Die Öffnung 44 ist zum Ausrichten der Segmente 54 geeignet. Ein Saum 22 kann verwendet werden, um die Haltegurt-Segmente 54 am vorderen Bagfeld 4 anzubringen, um das vordere Haltegurtfeld 64 zu bilden.
  • 6B zeigt eine Anwandlung des Haltegurt-Segments 14, wie es am hinteren Bagfeld 6 angebracht würde. Das hintere Haltegurt-Segment 56 weist ein aufgeweitetes Ende ähnlich dem des vorderen Haltegurt-Segments 54 auf. Das hintere Haltegurt-Segment 56 ist auch in einer Neigung in Bezug auf die Kett- und Schussfäden eines Tuchzuschnitts ausgeschnitten. Das Haltegurt-Segment 56 weist eine kleine Krümmung 58 im Mittelabschnitt des aufgeweiteten Endes auf, die die Hälfte dessen bereitstellt, was eine Öffnung 60 im hinteren Bagfeld 66 sein wird (siehe 6D). Die Öffnung 60 wird dazu genutzt, das Aufblasmedium in den Airbag einzuführen. Das Haltegurt-Segment 56 weist auch eine Entlüftungsöffnung 57 auf, die auch im hinteren Haltegurtfeld 66 vorgesehen ist. Wiederum kann ein Saum 22 genutzt werden, um die Haltegurt-Segmente 56 im hinteren Bagfeld 6 zu befestigen. Die Verstärkung 12 ist nicht notwendig, kann aber zur zusätzlichen Unterstützung verwendet werden, wenn dies gewünscht ist.
  • 7A zeigt noch eine andere Abwandlung eines Haltegurt-Segments 14. Das Haltegurt-Segment 74 weist einen gekrümmten Endabschnitt auf und ist im Vergleich zu dem Haltegurt-Segment 14 geringfügig verkürzt. Ähnlich dem Haltegurt-Segment 14 ist das Haltegurt-Segment 74 auch im Wesentlichen in einer Neigung in Bezug auf die Kett- und Schussfäden eines Tuchzuschnitts ausgeschnitten.
  • 7B zeigt eine Verstärkung 72, wie sie mit dem Haltegurt-Segment 74 verwendet werden kann. Wie es in 7C dargestellt ist, besteht das Haltegurtfeld 34 aus zwei Haltegurt-Segmenten 74 und der Verstärkung 72. Der Saum 82 kann verwendet werden, um die Haltegurt-Segmente 74 und die Verstärkung 72 aneinander und an dem Bagfeld 4 oder 6 zu befestigen. Ähnlich der Verstärkung 12 kann die Verstärkung 72 in ihrer Form kreisförmig sein oder sie kann die Form eines n-seitigen Polygons aufweisen (wobei n in einem Bereich von 4 bis 12 liegt).
  • Das Multisegment-Haltegurtsystem der vorliegenden Erfindung umfasst mehrere Haltegurt-Segmente 14 (oder alternativ 54 oder 74) und kann Verstärkungen 12 (oder alternativ 72) enthalten oder nicht. Diese Haltegurt-Segmente 14 sind mit einem Endabschnitt am Mittelbereich des Bagfelds 4 oder 6 befestigt und mit einem Endabschnitt gerichtet zum Umfang des Bagfelds 4 oder 6 positioniert. Das Haltegurt-Segment ist durch Verbinden der Umfangsendabschnitte der Haltegurt-Segmente 14, die am vorderen Bagfeld 4 angebracht sind, mit den Umfangsendabschnitten der Haltegurt-Segmente 14, die am hinteren Bagfeld 6 angebracht sind, ausgebildet. Obwohl das Vernähen ein bevorzugtes Mittel zum Anbringen der Haltegurtsystem-Komponenten ist (z.B. die Säume 18, 22 und 82) können andere Befestigungsmittel eingesetzt werden, wie beispielsweise Verschweißen, Verkleben und ähnliches.
  • Durch Integrieren dieser verschiedenartigen Multisegment-Haltegurtsysteme stellt die vorliegende Erfindung einen nützlichen Fortschritt gegenüber dem Stand der Technik dar.

Claims (20)

  1. Airbag (10), umfassend ein vorderes Airbagfeld (4) sowie ein rückwärtiges Airbagfeld (6), wobei die Airbagfelder (4, 6) einen zentralen Bereich sowie einen umfänglichen Bereich aufweisen, der Airbag (10) des Weiteren ein Haltegurt-System umfasst, das zwischen dem vorderen Airbagfeld (4) und dem rückwärtigen Airbagfeld (6) positioniert ist, wobei das Haltegurt-System eine erste Gruppe von Haltegurt-Segmenten (24, 28) sowie eine zweite Gruppe von Haltegurt-Segmenten (24, 28) umfasst; wobei jedes Haltegurt-Segment (14, 54, 56, 74) der ersten Gruppe von Haltegurt-Segmenten einen Airbag-Anbringungsabschnitt aufweist, der an dem zentralen Bereich des vorderen Airbagfelds (4) angebracht ist, sowie einen Haltegurt-Anbringungs-Endabschnitt, der auf den Umfang des vorderen Airbagfelds (4) hin positioniert ist, und wobei jedes Haltegurt-Segment (14, 54, 56, 74) der zweiten Gruppe von Haltegurt-Segmenten einen Airbag-Anbringungsabschnitt aufweist, der am zentralen Bereich des rückwärtigen Airbagfelds (6) angebracht ist, sowie einen Haltegurt-Anbringungs-Endabschnitt, der auf den Umfang des rückwärtigen Airbagfelds (6) hin positioniert ist, und wobei die Haltegurt-Anbringungs-Endabschnitte der ersten Gruppe von Haltegurt-Segmenten (24, 28) an den Haltegurt-Anbringungs-Endabschnitten der zweiten Gruppe von Haltegurt-Segmenten (14, 54, 56, 74) angebracht sind, wobei jede der ersten und zweiten Gruppen von Haltegurt-Segmenten (24, 28) aus einem Textilgewebe geschnitten ist, das eine Gruppe von Kettfäden sowie eine Gruppe von Schussfäden aufweist, wobei die Haltegurt-Segmente (14, 54, 56, 74) im Wesentlichen schräg in Bezug auf die Gruppen von Fäden geschnitten sind, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Haltegurt-Segment (14, 54, 56, 74) der ersten und zweiten Gruppe von Haltegurt-Segmenten eine rechteckige Form aufweist und jeder Airbag-Anbringungsabschnitt jedes Haltegurt-Segments (14, 54, 56, 74) der ersten und zweiten Gruppen von Haltegurt-Segmenten ein aufgeweiteter Airbag-Anbringungs-Endabschnitt ist.
  2. Airbag (10) gemäß Anspruch 1, wobei die erste Gruppe von Haltegurt-Segmenten (24, 38) ein erstes und ein zweites Haltegurt-Segment (14) aufweist, wobei der aufgeweitete Airbag-Anbringungs-Endabschnitt des ersten Haltegurt-Segments (14), das um den zentralen Bereich des vorderen Airbagfelds (4) in entgegengesetzter Beziehung zum aufgeweiteten Airbag-Anbringungs-Endabschnitt des zweiten Haltegurt-Segments (14) positioniert ist, wobei die aufgeweiteten Airbag-Anbringungs-Endabschnitte der ersten und zweiten Haltegurt-Segmente (14) an dem vorderen Airbagfeld (4) angebracht ist, und wobei die zweite Gruppe von Haltegurt-Segmenten (24, 28) dritte und vierte Haltegurt-Segmente aufweist, der aufgeweitete Airbag-Anbringungs-Endabschnitt des dritten Haltegurt-Segments (14) um den zentralen Bereich des rückwärtigen Airbagfelds (6) in gegenüberliegender Beziehung zum aufgeweiteten Airbag-Anbringungs-Endabschnitt des vierten Haltegurt-Segments (14) positioniert ist, und die aufgeweiteten Airbag-Anbringungs-Endabschnitte der dritten und vierten Haltegurt-Segmente (14) an dem rückwärtigen Airbagfeld (6) angebracht sind.
  3. Airbag (10) gemäß Anspruch 1, wobei die erste Gruppe von Haltegurt-Segmenten (36) drei Haltegurt-Segmente (14) aufweist, die um den zentralen Bereich des vorderen Airbagfelds (4) auf eine solche Weise positioniert sind, dass die Haltegurt-Anbringungs-Endabschnitte der Haltegurt-Segmente (14) die Eckpunkte eines Dreiecks ausbilden und wobei die zweite Gruppe von Haltegurt-Segmenten (36) drei Haltegurt-Segmente aufweist, die um den zentralen Bereich des rückwärtigen Airbagfelds (6) in einer solchen Weise positioniert sind, dass die Haltegurt-Anbringungs-Endabschnitte der Haltegurt-Segmente die Eckpunkte eines Dreiecks ausbilden.
  4. Airbag (10) gemäß Anspruch 3, wobei die Haltegurt-Anbringungs-Endabschnitte der Haltegurt-Segmente (36) die Eckpunkte eines gleichschenkligen Dreiecks ausbilden.
  5. Airbag (10) gemäß Anspruch 1, wobei die erste Gruppe von Haltegurt-Segmenten (46) vier Haltegurt-Segmente (14) aufweist, wobei die vier Haltegurt-Segmente auf geweitete Airbag-Anbringungs-Endabschnitte aufweisen, die als gegenüberliegende Paare um den zentralen Bereich des vorderen Airbagfelds (4) positioniert sind, wobei die aufgeweiteten Airbag-Anbringungs-Endabschnitte der ersten Gruppe von Haltegurt-Segmenten (46) an dem vorderen Airbagfeld (4) angebracht sind, und wobei die zweite Gruppe von Haltegurt-Segmenten (46) vier Haltegurt-Segmente (14) aufweist, wobei die vier Haltegurt-Segmente auf geweitete Airbag-Anbringungs-Endabschnitte aufweisen, die als gegenüberliegende Paare um den zentralen Bereich des rückwärtigen Airbagfelds (6) positioniert sind und die aufgeweiteten Airbag-Anbringungs-Endabschnitte der zweiten Gruppe von Haltegurt-Segmenten (46) an dem rückwärtigen Airbagfeld (6) angebracht sind.
  6. Airbag (10) gemäß Anspruch 1, wobei die Haltegurt-Segmente (14) um 45 Grad schräg geschnitten sind.
  7. Airbag (10) gemäß Anspruch 1, wobei die aufgeweiteten Airbag-Anbringungs-Endabschnitte der Haltegurt-Segmente (14) an den Airbagfeldern (4, 6) durch genähte Säume (22) angebracht sind.
  8. Airbag (10) gemäß Anspruch 1, wobei der umfängliche Endabschnitt jedes Haltegurt-Segments (14, 54, 56, 74) der ersten Gruppe von Haltegurt-Segmenten (24) am korrespondierenden Haltegurt-Anbringungs-Endabschnitt jedes Haltegurt-Segments (14, 54, 56, 74) der zweiten Gruppe von Haltegurt-Segmenten (24) durch genähte Säume (22) angebracht ist.
  9. Airbag (10) gemäß Anspruch 1, wobei das Haltegurt-System des Weiteren zumindest eine Verstärkung (12, 72) umfasst, die am zentralen Bereich eines der Airbagfelde (4, 6) positioniert ist, wobei die Verstärkung (12, 72) des Weiteren an den aufgeweiteten Airbag-Anbringungs-Endabschnitten der Haltegurt-Segmente (14) angebracht ist.
  10. Airbag (10) gemäß Anspruch 9, wobei das Haltegurt-System zwei bis fünf Verstärkungen (12, 72) umfasst, die an dem zentralen Bereich des rückwärtigen Airbagfelds (6) angebracht sind.
  11. Airbag (10) gemäß Anspruch 9, wobei die Verstärkungen (12, 72) im Wesentlichen eine kreisrunde Form aufweisen.
  12. Airbag (10) gemäß Anspruch 1, wobei die Haltegurt-Segmente (14) aus dem Textilgewebe herausgeschnitten sind, welches beschichtet ist.
  13. Airbag (10) gemäß Anspruch 1, wobei die Haltegurt-Segmente (14) aus dem Textilgewebe herausgeschnitten sind, das laminiert ist.
  14. Haltegurt-Gruppe (24, 28, 36, 46, 64, 66, 84), das in einem Haltegurt-System für einen Airbag verwendet werden soll, wobei die Haltegurt-Gruppe zumindest zwei Haltegurt-Segmente (14, 54, 56, 74) umfasst, wobei jedes der Haltegurt-Segmente eine rechteckige Form aufweist und einen aufgeweiteten Airbag-Anbringungs-Endabschnitt und einen Haltegurt-Anbringungs-Endabschnitt aufweist, und die aufgeweiteten Airbag-Anbringungs-Endabschnitte in gegenüberliegender Beziehung zueinander positioniert sind, und wobei jedes der Haltegurt-Segmente aus einem Textilgewebe herausgeschnitten ist, das eine Gruppe von Kettfäden und eine Gruppe von Schussfäden aufweist, und wobei die Haltegurt-Segmente im Wesentlichen schräg in Bezug auf die Gruppe von Fäden geschnitten sind.
  15. Haltegurt-Gruppe (24, 28, 64, 66, 84) gemäß Anspruch 14, wobei die Haltegurt-Gruppe zwei Haltegurt-Segmente (14, 54, 56, 74) umfasst, deren aufgeweitete Airbag-Anbringungs-Endabschnitte in gegenüberliegender Beziehung zueinander positioniert sind.
  16. Haltegurt-Gruppe (36) gemäß Anspruch 14, wobei die Haltegurt-Gruppe drei Haltegurt-Segmente (14) umfasst, deren aufgeweitete Airbag-Anbringungs-Endabschnitte die Ecken eines Dreiecks ausbilden.
  17. Haltegurt-Gruppe (46) gemäß Anspruch 14, wobei die Haltegurt-Gruppe vier Haltegurt-Segmente (14) umfasst, deren aufgeweitete Airbag-Anbringungs-Endabschnitte als gegenüberliegende Paare positioniert sind.
  18. Haltegurt-Gruppe gemäß Anspruch 14, des Weiteren umfassend eine Verstärkung (12, 72), die zwischen den auf geweiteten Airbag-Anbringungs-Endabschnitten der Haltegurt-Segmente (14, 74) positioniert ist und an diesen angebracht ist.
  19. Haltegurt-Gruppe gemäß Anspruch 18, wobei die Verstärkung (12, 72) im Wesentlichen eine kreisrunde Form aufweist.
  20. Haltegurt-Gruppe gemäß Anspruch 18, wobei die Verstärkung im Wesentlichen eine polygonale Form aufweist.
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