ES2260256T3 - Conjunto de eje de direccion. - Google Patents
Conjunto de eje de direccion.Info
- Publication number
- ES2260256T3 ES2260256T3 ES01957452T ES01957452T ES2260256T3 ES 2260256 T3 ES2260256 T3 ES 2260256T3 ES 01957452 T ES01957452 T ES 01957452T ES 01957452 T ES01957452 T ES 01957452T ES 2260256 T3 ES2260256 T3 ES 2260256T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- bearing
- assembly
- bearings
- pivot
- cones
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 20
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 3
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 11
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 11
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 6
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 4
- 244000261422 Lysimachia clethroides Species 0.000 description 3
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 3
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 3
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 3
- 229910000746 Structural steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000009987 spinning Methods 0.000 description 2
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N gold Chemical compound [Au] PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000010931 gold Substances 0.000 description 1
- 229910052737 gold Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 229910001092 metal group alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000011343 solid material Substances 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/18—Steering knuckles; King pins
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/44—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions steerable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/149—Mounting of rigid axle on wheel knuckle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/02—Trucks; Load vehicles
- B60G2300/026—Heavy duty trucks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Stored Programmes (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
- Springs (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Centrifugal Separators (AREA)
Abstract
Un conjunto de eje de dirección, comprendiendo: un travesaño de eje de dirección que define un primer buje, teniendo dicho primer buje un primer orificio; una mangueta con un cuerpo que define un segundo buje en forma de manguito unitario, del cual se extienden una biela de dirección y un tirante, teniendo, dicho segundo buje un segundo orificio; un conjunto de cojinetes dispuestos dentro de uno de dichos primero y segundo orificios; y un pivote de giro de la mangueta con una primera parte soportada por dichos cojinetes en dicho un orificio, y una segunda parte acoplada fija dentro del otro de dichos primero y segundo orificios.
Description
Conjunto de eje de dirección.
La invención se refiere a conjuntos de eje de
dirección, y más especialmente a un conjunto de eje de dirección de
doble buje, incorporando cojinetes para permitir el giro del pivote
de giro de la manguera.
En un conjunto de eje de dirección convencional,
una mangueta de dirección proporciona un soporte de husillo o
cojinete para un conjunto de buje de rueda, cojinetes y rueda. La
mangueta de dirección va acoplada al eje de dirección utilizando un
pivote de giro de la mangueta. Normalmente la mangueta de dirección
tiene un yugo forjado que define unos primeros y segundos bujes que
tienen los orificios alineadas. El yugo rodea un extremo del eje de
dirección, que define un tercer buje que tiene otro orificio
alineado con los orificios del yugo de la mangueta. El pivote de
giro de la mangueta se extiende a través de uno de los orificios de
la mangueta, a través del orificio del eje y a través del otro
orificio de la mangueta, para acoplar entre sí la mangueta y el eje
de dirección.
En estos conjuntos convencionales de eje de
dirección, el pivote de giro de la mangueta va acoplado fijo al
buje del eje, de manera que el pivote de giro de la mangueta no
gira con relación al buje del eje. La mangueta pivota alrededor del
pivote de giro de la mangueta en un eje de dirección vertical.
Normalmente hay dispuestos casquillos en los orificios alineados de
la mangueta para permitir el giro de la mangueta con relación al
pivote de giro de la mangueta.
Los conjuntos de eje de dirección convencionales
adolecen de diversos inconvenientes. En primer lugar, los conjuntos
de eje de dirección convencionales permiten una cantidad de
movimiento axial y radial relativamente grande del pivote de giro
de la mangueta. Como consecuencia de este movimiento axial y
radial, las juntas del pivote de giro de la mangueta están sujetas a
mayor desgaste, con lo cual se forman mayores holguras y permiten
que el pivote de giro de la mangueta se desplace y oscile dentro de
los orificios de la mangueta, reduciendo así la vida útil de los
componentes del conjunto. Con el fin de limitar el movimiento axial
y radial del pivote de giro de la mangueta, se requiere a menudo
colocar suplementos y efectuar un mecanizado de precisión de los
elementos del conjunto del eje de dirección. En segundo lugar, el
empleo de una mangueta que tenga un yugo (es decir dos bujes): (i)
requiere un número de retenes relativamente grande; (ii) incrementa
los costes de herramientas, de fabricación y de montaje debido al
diseño relativamente complejo; (iii) reduce al mínimo la
posibilidad de ajustar la caída del eje de dirección desde el
husillo; (iv) incrementa las dimensiones y el peso del conjunto; y
(v) impide tener una gama de tolerancia de precarga/holgura axial
del cojinete previsible y relativamente estrecha, debido a que la
carga del conjunto y del vehículo produce la deformación de los
cojinetes dispuestos dentro de los bujes. En tercer lugar, el
empleo de casquillos en los conjuntos de eje de dirección
convencionales da lugar a unas tolerancias relativamente grandes y
a menudo exige el brochado o escariado de los casquillos.
Existe por lo tanto la necesidad de disponer de
un conjunto de eje de dirección que reduzca al mínimo o elimine uno
o más de los defectos antes mencionados.
La presente invención proporciona un conjunto de
eje de dirección.
Un conjunto de eje de dirección conforme a la
presente invención incluye un travesaño del eje, que define un
primer buje con un primer orificio. El conjunto incluye además una
mangueta que tiene un cuerpo que define únicamente un segundo buje,
en comparación con la mangueta convencional que define un segundo y
un tercer buje. El segundo buje tiene la forma de un manguito
unitario desde el cual se extienden un brazo de tirante y una biela
de dirección. El segundo buje incluye un segundo orificio. El
conjunto incluye además una serie de cojinetes dispuestos en uno de
los primeros y segundos orificios. En una de las realizaciones de la
invención, los cojinetes están dispuestos en el orificio del
travesaño del eje. En otra realización de la invención, los
cojinetes están dispuestos en el orificio definido por el cuerpo de
la mangueta. El conjunto incluye por último un pivote de giro de la
mangueta. El pivote de giro de la mangueta va alojado con rotación
dentro del orificio que lleva los cojinetes, y va acoplado
rígidamente al orificio que no lleva los cojinetes. El pivote de
giro de la mangueta se puede apretar hasta su especificación
requerida mediante el empleo de una arandela y tuerca en uno de los
extremos del pivote de giro de la mangueta.
Un conjunto de eje de dirección conforme a la
presente invención representa una mejora importante en comparación
con los conjuntos de eje de dirección convencionales. En primer
lugar, se reduce el movimiento axial y radial del pivote de giro de
la mangueta, ya que dicho movimiento se puede vigilar y ajustar de
modo fácil y uniforme, sin recurrir a suplementos o mecanizados de
precisión. En segundo lugar, el sistema de los dos bujes del
conjunto objeto de la invención proporciona un diseño y fabricación
de la mangueta simplificados. El empleo de dos bujes en lugar de
tres también proporciona: (i) mayor vida de la articulación debido
a que se reduce el número de retenes y ajustes necesarios; (ii)
menor coste de herramientas, fabricación y montaje; (iii) la
posibilidad de modificar con facilidad la longitud del pivote de
giro de la mangueta y/o las dimensiones del distanciador para
modificar la caída en el travesaño del eje, reduciendo así la
necesidad de múltiples travesaños forjados con cuello de cisne, con
diferentes caídas del cuello de cisne desde el husillo al apoyo del
muelle en el travesaño o la sección central; (iv) una reducción en
las dimensiones y peso general del conjunto, con la posibilidad de
acomodar una diversidad de modelos y posiciones de freno; (v) la
posibilidad de obtener una gama de tolerancias estrecha y
previsible o precarga/holgura axial del cojinete; y (vi) la
posibilidad de utilizar acero estructural de diversas secciones
transversales, además de travesaños forjados. Por último, el empleo
de cojinetes, a diferencia de casquillos, en los orificios de los
bujes proporciona: (i) la posibilidad de obtener unas tolerancias
más estrechas; (ii) una reducción en la variación de movimiento de
la articulación; y (iii) menores costes de mantenimiento y
fabricación.
Éstas y otras características y objetos de la
invención quedarán manifiestos a los que estén duchos en el arte, a
partir de la siguiente descripción detallada y de las figuras que
se acompañan, que ilustran a título de ejemplo características de
esta invención.
La Figura 1 es una vista en sección y alzado de
un conjunto de eje de dirección conforme a la primera realización
de la presente invención.
La Figura 2 es una vista en sección y alzado de
un conjunto de eje de dirección conforme a una segunda realización
de la presente invención.
La Figura 3 es una vista en sección y alzado de
un conjunto de eje de dirección conforme a la primera realización
de la presente invención, ilustrando una configuración distinta del
pivote de giro de la mangueta.
Las Figuras 4 a 7 son vistas en sección y alzado
de un conjunto de eje de dirección conforme a la primera
realización de la presente invención, ilustrando el empleo de
distintas configuraciones de cojinetes.
Haciendo ahora referencia a las figuras, donde
se emplean números de referencia iguales para identificar
componentes idénticos en las diversas vistas, la Figura 1 ilustra un
conjunto de eje de dirección 10 conforme a la primera realización de
la presente invención. El conjunto 10 está configurado para ser
utilizado en grandes camiones, pero puede encontrar su aplicación en
una amplia variedad de vehículos. Conforme la presente invención, el
conjunto 10 incluye un travesaño de eje 12, una mangueta 14, un
pivote de giro de la mangueta 16 y un conjunto de cojinetes 18. El
conjunto 10 puede incluir también un distanciador 20, una tuerca 22
y una arandela 24.
El travesaño del eje 12 está previsto para
soportar un vehículo (no representado) sobre unas ruedas (no
representadas), dispuestas próximas a los dos extremos del travesaño
12. El travesaño 12 puede estar hecho de acero, y puede ser forjado
o un conjunto fabricado. Cada extremo (de los cuales está
representado solamente uno en la Figura 1) del travesaño 12 define
un primer buje 26. En la realización representada, el buje 26
constituye el buje inferior (es decir el buje más próximo a tierra)
del conjunto de dos bujes 10). Esta construcción facilita el empleo
de travesaños rectos de acero estructural de diversas secciones
transversales, además de los travesaños convencionales forjados en I
(que generalmente tienen un cuello de cisne), ya que se puede
variar la caída del travesaño del eje mediante las dimensiones del
pivote de giro de la manguera 16 y/o del distanciador 20, mejor que
el travesaño del eje según se describe aquí a continuación. El buje
26 incluye un orificio 28 que se extiende generalmente en dirección
vertical y sustancialmente perpendicular al eje longitudinal del
travesaño 12. El orificio 20 está configurado para alojar el pivote
de giro de la mangueta 16.
La mangueta 14 está prevista para montar una
rueda (no representada) del vehículo y para conectar el travesaño
del eje 12 y los componentes de la dirección del vehículo. La
mangueta 14 puede estar hecha de acero y puede estar forjada o
tratarse de un conjunto fabricado. La mangueta 14 puede incluir un
cuerpo 30, unas bielas de dirección y tirantes 32, 34, un husillo 36
y una placa para montaje del freno 38.
El cuerpo 30 proporciona el soporte estructural
para los restantes componentes de la mangueta 14 y define un
segundo buje 40 para alojamiento del pivote de giro de la mangueta
16. El buje 40 tiene la forma de un manguito unitario desde el cual
se extienden la biela de dirección y los tirantes 32, 34, e incluye
un orificio 42, configurado para alojar el pivote de giro de la
mangueta 16. El ángulo del orificio del eje 28 y el orificio de la
mangueta 42 son tales que posicionan el pivote de giro de la
mangueta 16 generalmente en dirección vertical, preferentemente con
un ángulo hacia adentro respecto a la posición vertical, para
facilitar la conducción.
Las bielas 32, 34 están previstas para acoplar
la manguera 14 al mecanismo de dirección del vehículo y a una barra
de soporte (no representada), que se extiende en general paralela al
travesaño 12. Las bielas 32, 34 son las convencionales en el arte,
y tal como está ilustrado en la Figura 1 pueden formar parte
integral del cuerpo 30. Alternativamente, las bielas 32, 34 pueden
ir atornilladas al cuerpo 30 o conectadas por medio de un pasador
cónico u otra disposición convencional. En el caso en que las
bielas 32, 34 sean parte integral del cuerpo 30, las bielas 32, 34
se pueden extender inicialmente en una dirección paralela al husillo
36, cuando se forma la mangueta 14, forzándolas después a sus
respectivas posiciones finales.
El husillo 36 está previsto para montar una
rueda (no representada) de un vehículo, sobre los cojinetes de
rueda (no representados). El husillo es convencional en el arte y
puede estar formado integralmente con el cuerpo 30.
La placa de montaje del freno 38 está prevista
para soportar un freno (no representado) para una rueda. La placa
38 puede ser parte integral del cuerpo 30 de la mangueta 14, o
puede ir fijada a la mangueta 14 en una diversidad de maneras
convencionales. El conjunto objeto de la invención 10 permite el
uso de una amplia variedad de frenos. Por ejemplo, la placa 38 puede
comprender una pestaña redonda convencional. Alternativamente, la
placa 38 puede estar formada de manera que pueda recibir diversos
frenos neumáticos o hidráulicos de disco.
El pivote de giro de la mangueta 16 está
previsto para acoplar la mangueta 14 al travesaño 12. El pivote de
giro de la mangueta 16 puede estar hecho de acero o de otros
metales convencionales o aleaciones metálicas. El pivote de giro de
la mangueta 16 tiene una primera parte soportada rotativa por los
cojinetes 18 en el orificio 42 del cuerpo de la mangueta 30, y una
segunda parte acoplada fija en el orificio 28 del travesaño 12.
Haciendo referencia a la Figura 2, en un conjunto de eje de
dirección 10' conforme a la segunda realización de la presente
invención, el pivote de giro de la mangueta 16 tiene una primera
parte soportada rotativa por los cojinetes 18 en el orificio 28 del
travesaño 12, y una segunda parte acoplada fija en el orificio 12
del cuerpo de la mangueta 30. El pivote de giro de la mangueta 16
puede estar acoplado fijo en el orificio 28 del travesaño 12 (o en
el orificio 42 del cuerpo de la mangueta 30, en el caso del
conjunto 10'), de una forma convencional mediante el uso de una o
más chavetas deslizantes.
Haciendo nuevamente referencia a la Figura 1, el
pivote de giro de la mangueta 16 tiene un cuerpo longitudinal 44
dispuesto alrededor de un eje geométrico 46, con un primer extremo
axial que define una pestaña terminal 48, y un segundo extremo
axial que define un vástago parcialmente roscado 50. La pestaña 48
se extiende radialmente hacia el exterior desde el cuerpo 44 y va
dispuesta contra el travesaño 12, junto al extremo 52 del orificio
28 que está más próximo a tierra. El vástago 50 se extiende desde
el cuerpo 44 en la dirección del eje geométrico 46 y tiene un
diámetro que es inferior al diámetro del cuerpo 44. El vástago 50
se extiende hacia el exterior desde el extremo 54 del orificio 42
del cuerpo de la mangueta 30. Haciendo referencia a la Figura 3, en
una realización alternativa de un conjunto de eje de dirección 10''
conforme a la presente invención, la pestaña 40 puede estar
dispuesta contra los cojinetes 18 adyacentes al extremo 54 del
orificio 42, y el vástago 50 se puede extender hacia el exterior
desde el extremo 52 del orificio 28 del travesaño 12.
Están previstos unos cojinetes 18 para permitir
el giro relativo entre el pivote de giro de la mangueta 16 y la
mangueta 14 (en el conjunto 10) o el travesaño 12 (en el conjunto
10'). En el caso del conjunto 10', donde los cojinetes 18 están
dispuestos en el buje inferior 26 (es decir el buje que está más
próximo a tierra), los cojinetes 18 pueden comprender cojinetes de
rueda convencionales, debido a la corta distancia entre los
cojinetes 18 y tierra, en comparación con los conjuntos de eje de
dirección convencionales, reduce la carga necesaria durante el
frenado del vehículo. Los cojinetes 18 pueden adoptar una de entre
una diversidad de formas. Haciendo referencia a la Figura 1, los
cojinetes 18 pueden comprender un cojinete unitario o cartucho, que
se vende bajo la marca comercial "UNIPAC" por Timker Corp. Los
cojinetes 18 incluyen unos primeros y unos segundos conos de
cojinetes 56, 58, estando los conos 56, 58 adyacentes el uno al
oro. Los conos 56, 58 forman las pistas de cojinete interiores, y
proporcionan una superficie de asiento para el pivote de giro de la
mangueta 16. Los cojinetes 18 incluyen también una cazoleta de
cojinete unitaria 60, dispuesta radialmente hacia el exterior,
tanto del cono 56 como del cono 58, y que forman un par de pistas
de cojinete exteriores. La cazoleta 60 está dimensionada de manera
que se pueda alojar en el orificio 42 del cuerpo de la mangueta 30
(o en el orificio 28 del travesaño 12, en el caso del conjunto 10'
de la Figura 2). Alternativamente, la cazoleta 60 puede ser parte
integral del cuerpo de la mangueta 30.
Haciendo referencia a la Figura 4, se ilustra
otro conjunto alternativo de cojinetes 18' para uso en los
conjuntos de eje de dirección objeto de la invención. El conjunto de
cojinetes 18' puede comprender una versión muy separada de los
cojinetes unitarios o de cartucho ilustrados en la Figura 1. El
conjunto de cojinetes 18' incluye unos primeros y segundos conos de
cojinete 62, 64 separados por un distanciador 66. Los conos 62, 64
forman las pistas de cojinete interiores y proporcionan una
superficie de asiento para el pivote de giro de la mangueta 16. Los
cojinetes 18 incluyen además una cazoleta de cojinete unitaria 68
dispuesta radialmente hacia el exterior, tanto del cono 62, como
del cono 64 y del distanciador 66, formando una pareja de pistas de
cojinete exteriores. La cazoleta 68 está dimensionada de manera que
se pueda alojar en el orificio 42 del cuerpo de la mangueta 30 (o
del orificio 28 del travesaño 12, en el caso del conjunto 10' de la
Figura 2).
Alternativamente, la cazoleta 68 puede ser parte
integral del cuerpo de la mangueta 30.
Haciendo referencia a la Figura 5, se ilustra un
conjunto alternativo de cojinetes 18 para usar en los conjuntos de
eje de dirección objeto de la invención. El conjunto de cojinetes
18'' puede comprender los cojinetes de ajuste manual que llevan el
número de modelo 2T-2 fabricados por Timker Corp.
Los cojinetes 18'' incluyen unos primeros y segundos conos de
cojinete 70, 72, que están separados entre sí a lo largo del eje
geométrico 46. Los conos 70, 72 forman las pistas de cojinete
interiores y proporcionan una superficie de asiento para el pivote
de giro de la mangueta 16. Los cojinetes 18'' incluyen además las
cazoletas de cojinete 74, 76, dispuestas radialmente hacia el
exterior de los conos 70, 72 respectivamente, y que forman una
pareja de las correspondientes pistas de cojinete exteriores. Las
cazoletas 74, 76 están dimensionadas para ir alojadas en el
orificio 42 del cuerpo de la mangueta 30 (o del orificio 28 del
travesaño 12, en el caso del conjunto 10' de la Figura 2).
Haciendo referencia a la Figura 6, se muestra
otro conjunto alternativo de cojinetes 18''' para uso en los
conjuntos de eje de dirección objeto de la invención. El conjunto
de cojinetes 18''' puede comprender los cojinetes preajustados con
número de modelo 2T-S fabricados por Timker Corp. El
conjunto de cojinetes 18''' incluye unos primeros y segundos conos
de cojinetes 78, 80 que están separados entre sí a lo largo del eje
geométrico 46. Entre los conos 78, 80 está dispuesto un
distanciador 82. Los conos 78, 80 forman las pistas de cojinete
interiores y proporcionan una superficie de asiento para el pivote
de giro de la mangueta 16. Los cojinetes 18''' incluyen además las
cazoletas de cojinetes 84, 86, dispuestas radialmente hacia el
exterior de los conos 78, 80, respectivamente, y que forman una
pareja de las correspondientes pistas de cojinete exteriores. Las
cazoletas 84, 86 están dimensionadas para ser alojadas en el
orificio 42 del cuerpo de la mangueta 30 (o el orificio 28 del
travesaño 12, en el caso del conjunto 10' de la Figura 2).
Haciendo referencia a la Figura 7 se muestra
otro conjunto alternativo de cojinetes 18'''' para uso en los
conjuntos de eje de dirección objeto de la invención. El conjunto
de cojinetes 18'''' puede comprender los cojinetes vendidos con la
marca comercial "WHEELPAC" por Timken Corp. El conjunto de
cojinetes 18'''' incluye unos primeros y unos segundos conos de
cojinete 88, 90, estando los pos 88, 90 adyacentes entre sí. Los
conos 88, 90 forman las pistas de cojinete interiores y
proporcionan una superficie de alojamiento para el pivote de giro de
la mangueta 16. El conjunto de cojinetes 18'''' incluye además las
cazoletas de cojinete 92, 94 dispuestas radialmente hacia el
exterior de los conos 88, 90, respectivamente y que forman un par
de las correspondientes pistas de cojinete exteriores. Las
cazoletas 92, 94 están dimensionadas para quedar alojadas en el
orificio 42 del cuerpo de la mangueta 30 (o del orificio 28 del
travesaño 12, en el caso del conjunto 10' de la Figura 2). Aunque
las Figuras 4-7 ilustran diversos conjuntos de
cojinetes dispuestos en el orificio 42 del cuerpo de la mangueta
30, los entendidos en el arte comprenderán fácilmente que los
cojinetes ilustrados podrían disponerse alternativamente en el
orificio 28 del travesaño 12, tal como está ilustrado en la Figura
2.
Haciendo nuevamente referencia a la Figura 1,
está previsto el distanciador 20 para mantener una distancia
predeterminada entre el travesaño 12 y la mangueta 14. El
distanciador 20 es convencional en el arte y puede estar hecho de
metales convencionales u otros materiales sólidos. El distanciador
20 tiene forma anular y su diámetro interior está dimensionado para
alojar el pivote de giro de la manguera 16. Un lado del
distanciador 20 está configurado para acoplarse a los cojinetes 18.
El lado opuesto del distanciador 20 está configurado para acoplarse
al travesaño 12 (o al cuerpo de la mangueta 30, en el caso del
conjunto 10' de la Figura 2). La longitud axial del distanciador 20
puede variarse a fin de variar la caída del travesaño 12.
La tuerca 22 y la arandela 24 están previstas
para permitir la aplicación de una precarga de cojinete inicial a
la articulación del pivote de giro de la mangueta. La tuerca 22 y
la arandela 24 pueden estar hechas de metales convencionales, y
están dimensionadas para alojar el vástago 50 del pivote de giro de
la mangueta 16. La tuerca 22 y la arandela 24 se pueden combinar en
una única tuerca con pestaña. La arandela 24 está dispuesta sobre
una parte no roscada del vástago 50. Girando la tuerca 22 se
obtiene una precarga de cojinete predefinida,, que actúa a través
de la arandela 24, de los cojinetesl8) que pueden comprender uno o
más conos de cojinete y/o distanciadores, dependiendo del conjunto
de cojinetes utilizado), el distanciador 20, el travesaño 12 (o el
cuerpo de la mangueta 30 en el caso del conjunto 10' de la Figura
2), y la pestaña del extremo 48. Como se ha expuesto aquí
anteriormente, en cada uno de los conjuntos de cojinete 18, 18',
18'', 18''', 18'''' aquí descritos, ambas filas de cojinetes están
dispuestas dentro de un único buje 40 de la mangueta 14 (o buje 26
del travesaño 12 en el caso del conjunto 10'). Como consecuencia,
apretando la tuerca 22 se puede obtener una gama de tolerancia
estrecha y previsible de precarga/holgura axial del cojinete. En un
conjunto de dirección convencional de tres bujes, las filas de
cojinetes están dispuestas en bujes independientes en el cuerpo de
la mangueta, y se producen deformaciones durante el montaje y debido
a la carga estática y dinámica del vehículo, lo que impide la
posibilidad de obtener y mantener tolerancias estrechas. La tuerca
22 y la arandela 24 pueden estar dispuestas en el interior de una
caperuza de cierre (no representada), acoplada a la mangueta
14.
Tal como se ha descrito e ilustrado en lo
anterior, un conjunto de eje de dirección conforme a la presente
invención representa una mejora importante en comparación con los
conjuntos de eje de dirección convencionales. En primer lugar, la
disposición permite la aplicación sencilla de una precarga de
cojinete inicial, apretando la tuerca 22. Como consecuencia, se
reduce el movimiento axial y radial del pivote de giro de la
mangueta 16 sin recurrir a suplementos ni a mecanizados de
precisión. En segundo lugar, la mangueta 14 de un único buje: (i)
mejora la vida de la articulación del pivote de giro de la mangueta,
al necesitarse sólo un único conjunto de retenes; (ii) reduce los
costes de herramientas, fabricación y montaje debido al diseño
sencillo de la mangueta; (iii) permite un ajuste relativamente fácil
de la caída del travesaño del eje, mediante la variación de
longitud del pivote de giro de la mangueta 16 y/o del distanciador
20, reduciendo o eliminando de esta manera la necesidad de disponer
de múltiples travesaños forjados con diferentes caídas de cuello de
cisne desde el husillo hasta el asiento del muelle o la sección
central del travesaño 12; (iv) reduce las dimensiones y peso
totales del conjunto; (v) permite acoplar una diversidad de modelos
y posiciones de freno; (vi) proporciona la posibilidad de obtener
una gama de tolerancia previsible y estrecha de precarga/holgura
axial del cojinete; y (vi) facilita el uso de travesaños de acero
estructural de diversas secciones transversales, además de los
travesaños forjados. Por último, el uso de los cojinetes 18, a
diferencia de casquillos, en los orificios de los bujes 28, 42
proporciona: (i) la posibilidad de obtener unas tolerancias más
estrechas; (ii) una reducción en la variación del movimiento de la
articulación; y (iii) menores costes de mantenimiento y
fabricación.
Debe entenderse que la descripción anterior se
da únicamente a título de ejemplo y no tiene carácter limitador,
estando limitada la invención únicamente por las reivindicaciones
adjuntas. Una persona con la habilidad ordinaria en el arte puede
realizar diversas modificaciones y variaciones a la misma, que
incorporen los principios de la invención y queden dentro del
espíritu y ámbito de la misma.
Claims (20)
1. Un conjunto de eje de dirección,
comprendiendo:
un travesaño de eje de dirección que define un
primer buje, teniendo dicho primer buje un primer orificio;
una mangueta con un cuerpo que define un segundo
buje en forma de manguito unitario, del cual se extienden una biela
de dirección y un tirante, teniendo, dicho segundo buje un segundo
orificio;
un conjunto de cojinetes dispuestos dentro de
uno de dichos primero y segundo orificios; y
un pivote de giro de la mangueta con una primera
parte soportada por dichos cojinetes en dicho un orificio, y una
segunda parte acoplada fija dentro del otro de dichos primero y
segundo orificios.
2. El conjunto de la reivindicación 1, en el que
dicho conjunto de cojinete incluye unos primeros y segundos conos
de cojinete y un distanciador dispuesto entre dichos primero y
segundo conos de coji-
netes.
netes.
3. El conjunto de la reivindicación 1, en el que
dicho conjunto de cojinete incluye unos primeros y segundos conos
de cojinete y una cazoleta de cojinete unitaria dispuesta
radialmente hacia el exterior de dichos primero y segundo conos de
cojinete.
4. El conjunto de la reivindicación 1, en el que
dicho conjunto de cojinete incluye unos primeros y segundos conos
de cojinete adyacentes entre sí.
5. Un conjunto de eje de dirección,
comprendiendo:
un travesaño de eje de dirección que define un
primer buje, teniendo dicho primer buje un primer orificio;
una mangueta con un cuerpo que define un segundo
buje en forma de manguito unitario del cual se extienden una biela
de dirección y un tirante, teniendo dicho segundo buje un segundo
orificio;
un conjunto de cojinetes dispuestos dentro de
uno de dichos primero y segundo orificios; y
un pivote de giro de la mangueta con una primera
parte soportada por dicho primer orificios, y una segunda parte
acoplada fija dentro de dicho segundo orificio.
6. El conjunto de la reivindicación 5, en el que
dichos cojinetes incluyen unos primeros y segundos conos de
cojinete, y un distanciador dispuesto entre dichos primero y
segundo conos de cojinete.
7. El conjunto de la reivindicación 5, en el que
dicho conjunto de cojinetes incluye unos primeros y segundos conos
de cojinete y una cazoleta de cojinete unitaria dispuesta
radialmente hacia el exterior de dichos primero y segundo conos de
cojinete.
8. El conjunto de la reivindicación 5, en el que
dicho conjunto de cojinetes incluye unos primeros y segundos conos
de cojinete adyacentes entre sí.
9. El conjunto de la reivindicación 5,
comprendiendo además un distanciador dispuesto entre dichos
cojinetes y dicha mangueta.
10. El conjunto de la reivindicación 5
comprendiendo además:
una tuerca y
una arandela
donde dicho pivote de giro de la mangueta
incluye un primer extremo que define una pestaña y un segundo
extremo que define un vástago, estando dispuestas dicha tuerca y
dicha arandela sobre dicho vástago.
11. El conjunto de la reivindicación 10, en el
que dicha pestaña está dispuesta contra dicha mangueta, y dicha
arandela está dispuesta contra dichos cojinetes.
12. El conjunto de la reivindicación 10, en el
que dicha pestaña está dispuesta contra los cojinetes y dicha
arandela está dispuesta contra dicha mangueta.
13. Un conjunto de eje de dirección que
comprende:
un travesaño de eje de dirección que define un
primer buje, teniendo dicho primer buje un primer orificio;
una mangueta, con un cuerpo que define un
segundo buje de forma de un manguito unitario del cual se extienden
una biela de dirección y un tirante, teniendo dicho segundo buje
un segundo orificio;
un conjunto de cojinetes dispuestos en dicho
segundo orificio; y
un pivote de giro de la mangueta , con una
primera parte soportada por dichos cojinetes en dicho segundo
orificio, y una segunda parte acoplada fija dentro de dicho primer
orificio.
14. El conjunto de la reivindicación 13, en el
que dichos cojinetes incluyen unos primeros y segundos conos de
cojinete y un distanciador dispuesto entre dichos primeros y
segundos conos de cojinete.
15. El conjunto de la reivindicación 13, en el
que dicho conjunto de cojinetes incluye unos primeros y segundos
conos de cojinete y una cazoleta de cojinete unitaria dispuesta
radialmente hacia el exterior de dichos primero y segundo conos de
cojinete.
16. El conjunto de la reivindicación 13, en el
que dicho conjunto de cojinetes incluye unos primeros y segundos
conos de cojinete adyacentes entre si.
17. El conjunto de la reivindicación 13,
comprendiendo además un distanciador dispuesto entre dichos
cojinetes y dicho travesaño del eje.
18. El conjunto de la reivindicación 13,
comprendiendo además:
una tuerca y
una arandela
donde dicho pivote de giro de la mangueta
incluye un primer extremo que define una pestaña y un segundo
extremo que define un vástago, estando dispuestas dicha tuerca y
dicha arandela sobre dicho vástago.
19. El conjunto de la reivindicación 18, en el
que dicha pestaña está dispuesta contra dicho travesaño de eje, y
dicha arandela está dispuesta contra dichos cojinetes.
20. El conjunto de la reivindicación 18, en el
que dicha pestaña está dispuesta contra los cojinetes y dicha
arandela está dispuesta contra dicho travesaño el eje.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US633383 | 1984-07-23 | ||
| US09/633,383 US6499752B1 (en) | 2000-08-07 | 2000-08-07 | Steer axle assembly |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2260256T3 true ES2260256T3 (es) | 2006-11-01 |
Family
ID=24539411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01957452T Expired - Lifetime ES2260256T3 (es) | 2000-08-07 | 2001-08-01 | Conjunto de eje de direccion. |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6499752B1 (es) |
| EP (1) | EP1307379B1 (es) |
| JP (1) | JP2004505839A (es) |
| CN (1) | CN1197733C (es) |
| AT (1) | ATE320369T1 (es) |
| AU (1) | AU2001279195A1 (es) |
| BR (1) | BR0113093B1 (es) |
| CA (1) | CA2423514A1 (es) |
| DE (1) | DE60117999T2 (es) |
| ES (1) | ES2260256T3 (es) |
| HU (1) | HU226515B1 (es) |
| MX (1) | MXPA03001133A (es) |
| WO (1) | WO2002012048A2 (es) |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE521755C2 (sv) * | 1999-12-22 | 2003-12-02 | Volvo Lastvagnar Ab | Spindelanordning för ett odrivet, styrbart fordonshjul för motorfordon |
| US6827359B2 (en) * | 2002-06-03 | 2004-12-07 | Arvinmeritor Technology, Llc. | Non-drive front axle steering knuckle |
| SE524112C2 (sv) * | 2002-06-19 | 2004-06-29 | Volvo Lastvagnar Ab | Anordning för svängbar upphängning av ett fordonshjul |
| SE526090C2 (sv) * | 2002-08-14 | 2005-07-05 | Volvo Lastvagnar Ab | Styranordning, fordon och metod för att styra fordon |
| US7421418B2 (en) * | 2003-02-19 | 2008-09-02 | Nahava Inc. | Method and apparatus for fundamental operations on token sequences: computing similarity, extracting term values, and searching efficiently |
| US7093843B2 (en) * | 2003-05-14 | 2006-08-22 | Arvinmeritor Technology Llc | King pin arrangement for steering knuckle |
| AU2004278388A1 (en) | 2003-10-01 | 2005-04-14 | Dana Corporation | Steer axle suspension |
| US20070138754A1 (en) * | 2005-12-20 | 2007-06-21 | Jeffrey Moreau | Live spindle design for heavy duty steer axle |
| US7740253B2 (en) * | 2007-01-08 | 2010-06-22 | Dana Heavy Vehicle Systems Group Llc | Vehicle steer axle assembly |
| US20100038873A1 (en) * | 2008-08-14 | 2010-02-18 | Stoyan Stoychey | Steering knuckle with spindle and method of making same |
| US7815203B2 (en) * | 2008-09-12 | 2010-10-19 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Dual taper knuckle and dual taper adapter sleeve |
| CN101618734B (zh) * | 2009-06-23 | 2011-06-01 | 广东富华重工制造有限公司 | 汽车转向桥 |
| CA2670376C (en) * | 2009-06-29 | 2016-06-07 | Eveley Alignment | Steer axle assembly |
| DE102010055377A1 (de) | 2010-12-21 | 2011-08-25 | Daimler AG, 70327 | Lageranordnung |
| US8490986B1 (en) * | 2012-05-16 | 2013-07-23 | Arvinmeritor Technology, Llc | Steering knuckle assembly having a kingpin |
| SE537309C2 (sv) * | 2012-06-21 | 2015-04-07 | Scania Cv Ab | Styrspindelarrangemang |
| WO2014018373A1 (en) | 2012-07-27 | 2014-01-30 | Roller Bearing Company Of America, Inc. | Steering axle assembly with self-lubricated bearings |
| CN103982554B (zh) * | 2014-06-11 | 2016-01-27 | 吴银辉 | 一种轴承箱及其应用 |
| CN106435306B (zh) * | 2016-08-30 | 2018-02-06 | 宁波市鄞州唯达汽车配件厂（普通合伙） | 一种铝铸件汽车连接枪 |
| CN106381428B (zh) * | 2016-08-30 | 2017-12-01 | 宁波市鄞州唯达汽车配件厂（普通合伙） | 一种汽车铝铸连接件 |
| CN114802439A (zh) * | 2017-06-21 | 2022-07-29 | 亨德里克森美国有限责任公司 | 自转向车桥的转向节 |
| US10253805B2 (en) | 2017-08-14 | 2019-04-09 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Self-lubricating king pin joint with hollow king pin |
| CN107628107B (zh) * | 2017-09-27 | 2020-04-10 | 湖北三环锻造有限公司 | 与转向臂一体化成形的汽车转向节及其加工工艺 |
| CN107773357A (zh) * | 2017-11-10 | 2018-03-09 | 左国刚 | 智能轮椅 |
| US10793189B2 (en) | 2018-02-19 | 2020-10-06 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | King-pin joint assembly |
| RU188193U1 (ru) * | 2018-12-04 | 2019-04-02 | Общество с ограниченной ответственностью "Ульяновский автомобильный завод" | Устройство для регулировки монтажного расстояния поворотного кулака открытого типа |
| DE102019209915A1 (de) * | 2019-07-05 | 2021-01-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Radaufhängung für ein Fahrzeug |
| US12017718B2 (en) * | 2022-03-22 | 2024-06-25 | Shock Therapy Suspension, Inc. | Adjustable height pin for a tie rod |
Family Cites Families (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1471575A (en) * | 1923-10-23 | Automobile sfikble mounting | ||
| US803606A (en) | 1902-05-16 | 1905-11-07 | Electric Vehicle Company | Steering-axle for vehicles. |
| US873147A (en) | 1904-03-25 | 1907-12-10 | Gen Electric | Steering-wheel pivot for automobiles. |
| US877835A (en) | 1907-03-12 | 1908-01-28 | Paul Daniel | Combined steering and driving axle. |
| US876704A (en) | 1907-10-04 | 1908-01-14 | Howard T Duncan | Wrench. |
| US1146008A (en) | 1914-10-15 | 1915-07-13 | Howard C Marmon | Automobile-axle. |
| US1223469A (en) | 1914-11-30 | 1917-04-24 | Alanson P Brush | Front-axle construction. |
| US1184416A (en) | 1915-04-05 | 1916-05-23 | Alanson P Brush | Steering-axle for automobiles. |
| US1233469A (en) | 1916-03-23 | 1917-07-17 | Heath Self Opening Stopper Company | Container-capping machinery. |
| US1503511A (en) * | 1921-05-31 | 1924-08-05 | Int Motor Co | Steering knuckle |
| US1568782A (en) * | 1923-11-02 | 1926-01-05 | Patrick F Swayne | Knuckle bearing |
| US1783614A (en) * | 1927-06-13 | 1930-12-02 | Packard Motor Car Co | Motor vehicle |
| US3342507A (en) * | 1965-09-02 | 1967-09-19 | Rockwell Standard Co | Steerable axle assembly having camber adjustment means |
| US3441288A (en) * | 1967-04-27 | 1969-04-29 | Rockwell Standard Co | Steering knuckle sealing means |
| US4798394A (en) | 1986-10-15 | 1989-01-17 | Dana Corporation | Kingpin assembly for a vehicle steering axle |
| US4761018A (en) * | 1987-02-18 | 1988-08-02 | The Timken Company | Vehicle wheel mounting assembly |
| US4878683A (en) * | 1988-07-26 | 1989-11-07 | Green Ball Bearing Company | Unitary hub assembly |
| US5350183A (en) | 1989-03-21 | 1994-09-27 | Dana Corporation | Steerable axle assembly with preloaded kingpin drawkeys |
| US5219176A (en) | 1989-11-02 | 1993-06-15 | James Mitchell | One-piece steering knuckle assembly |
| US5413365A (en) * | 1990-12-17 | 1995-05-09 | Ab Volvo | Wheel spindle |
| US5366300A (en) * | 1993-06-24 | 1994-11-22 | The Budd Company | Live spindle hub with inboard bearing retention |
| US5429423A (en) | 1994-01-07 | 1995-07-04 | Dana Corporation | Fabricated front axle I-beam |
| AR001266A1 (es) | 1995-03-21 | 1997-09-24 | Eaton Corp | Conjunto de rotula de dirección y freno para camiones de trafico pesado o mediano |
| SE510895C2 (sv) * | 1995-10-11 | 1999-07-05 | Volvo Ab | Hjulspindel |
| US5722784A (en) | 1995-12-06 | 1998-03-03 | American Roller Bushing Corporation | Kingpin Assembly |
| SE509138C2 (sv) * | 1997-04-10 | 1998-12-07 | Volvo Lastvagnar Ab | Hjulupphängning för ett odrivet styrbart fordonshjul |
| SE509137C2 (sv) | 1997-04-10 | 1998-12-07 | Volvo Lastvagnar Ab | Hjulupphängning för ett odrivet styrbart fordonshjul |
| US5975547A (en) * | 1997-09-09 | 1999-11-02 | Sanford Acquisition Company | Steering knuckle assembly with lubrication system |
-
2000
- 2000-08-07 US US09/633,383 patent/US6499752B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-08-01 HU HU0300726A patent/HU226515B1/hu not_active IP Right Cessation
- 2001-08-01 ES ES01957452T patent/ES2260256T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-01 CA CA002423514A patent/CA2423514A1/en not_active Abandoned
- 2001-08-01 EP EP01957452A patent/EP1307379B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-01 BR BRPI0113093-5A patent/BR0113093B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2001-08-01 AT AT01957452T patent/ATE320369T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-08-01 WO PCT/US2001/024539 patent/WO2002012048A2/en active IP Right Grant
- 2001-08-01 AU AU2001279195A patent/AU2001279195A1/en not_active Abandoned
- 2001-08-01 JP JP2002517360A patent/JP2004505839A/ja active Pending
- 2001-08-01 CN CN01813735.0A patent/CN1197733C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2001-08-01 MX MXPA03001133A patent/MXPA03001133A/es unknown
- 2001-08-01 DE DE60117999T patent/DE60117999T2/de not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-11-06 US US10/288,880 patent/US6623019B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE60117999T2 (de) | 2006-08-17 |
| EP1307379B1 (en) | 2006-03-15 |
| CN1197733C (zh) | 2005-04-20 |
| CA2423514A1 (en) | 2002-02-14 |
| WO2002012048A3 (en) | 2002-05-16 |
| AU2001279195A1 (en) | 2002-02-18 |
| US20030062701A1 (en) | 2003-04-03 |
| US6499752B1 (en) | 2002-12-31 |
| JP2004505839A (ja) | 2004-02-26 |
| WO2002012048A2 (en) | 2002-02-14 |
| BR0113093B1 (pt) | 2011-12-13 |
| MXPA03001133A (es) | 2003-06-09 |
| US6623019B2 (en) | 2003-09-23 |
| ATE320369T1 (de) | 2006-04-15 |
| EP1307379A2 (en) | 2003-05-07 |
| BR0113093A (pt) | 2003-09-16 |
| HUP0300726A2 (hu) | 2003-09-29 |
| CN1446163A (zh) | 2003-10-01 |
| HU226515B1 (en) | 2009-03-02 |
| DE60117999D1 (de) | 2006-05-11 |
| HUP0300726A3 (en) | 2005-08-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2260256T3 (es) | Conjunto de eje de direccion. | |
| US2855212A (en) | Independent front wheel torsion suspension for vehicles | |
| US4637628A (en) | Anti-roll torsion bar arrangement for vehicle rear suspension | |
| US2911262A (en) | Vehicle axle | |
| US20090058031A1 (en) | Stabilizer bar assembly for vehicle suspension system | |
| US10421488B2 (en) | Axle assembly with tapered kingpin interface | |
| ES2469673T3 (es) | Husillo de eje y conjunto de extremo de rueda | |
| US10118665B2 (en) | Pivot bearing | |
| US6019435A (en) | Wheel hub with a suspension and a use of such wheel hub | |
| US6857786B2 (en) | Constant velocity joint integrated to wheel bearing and to axially adjustable hub | |
| US11891141B2 (en) | Knuckle for a self-steering axle/suspension system | |
| US20110248476A1 (en) | Wheel suspension | |
| CN102149552A (zh) | 具备件(备用安全特征)的重型车辆摆动杆 | |
| US2641464A (en) | Vehicle axle | |
| CN110997459A (zh) | 车轮悬架 | |
| US6808189B1 (en) | Steer axle assembly with inverted steering knuckle | |
| US20020114552A1 (en) | Constant velocity joint integrated to wheel bearing and to axially adjustable hub | |
| US2044232A (en) | Wheel suspension and steering mechanism | |
| US1179768A (en) | Demountable wheel. | |
| JP4211552B2 (ja) | ブッシュ構造 | |
| CN211592694U (zh) | 一种车辆转向节 | |
| JP6527350B2 (ja) | ストラット式サスペンション装置 | |
| US1030793A (en) | Steering-gear for vehicles. | |
| US20240246379A1 (en) | Rear axle for a motor vehicle, of the type with two longitudinal trailing arms having improved elastic behaviour | |
| WO2015151210A1 (ja) | トーションビーム式サスペンション及びそれに用いられるプレート部品 |